Главное реле
Включается выключателем зажигания для подачи напряжения аккумуляторной батареи на РЭД. Реле установлено на нижней правой стороне монтажного кронштейна ECA. Также защищает ЭКА от возможного повреждения из-за обратной полярности напряжения.
Электронный блок управления (ECA). Схема №65
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости, установленный в выходном патрубке нагревателя перед впускным коллектором рядом с правой крышкой клапана, преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для ECA. Латунный корпус датчика содержит термистор (резистор, который изменяет значение в соответствии с температурой). ЭКА определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя по значению сопротивления датчика.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП представляет собой потенциометр. Сопротивление датчика изменяется с открытием дросселя. ECA подает опорное напряжение на датчик, и результирующее выходное напряжение датчика позволяет ECA определить положение дросселя (закрытый дроссель, частичный дроссель или широко открытый дроссель). Эта информация используется ECA при определении надлежащей величины опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов, отношения воздух/топливо и надлежащего воздушного режима термактора.
ПримечаниеОтверстия для установки датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) имеют прорези для обеспечения регулировки вращения. Если датчик заменен, он должен быть правильно расположен или вводящая в заблуждение информация о дросселе будет отправлена в ECA.
Датчик положения коленчатого вала (CP)
Для обеспечения системы EEC точной привязкой по времени (когда поршни достигают 10 ° BTDC) демпфер колебаний коленчатого вала оснащен 4-лепестковым «кольцом импульсов».
При вращении коленчатого вала импульсное кольцо прерывает магнитное поле на кончике датчика КП (установлен на правой передней части двигателя). Когда поле прерывается, генерируется выходной сигнал, который посылается в ECA.
ЭКА использует эти сигналы для определения точного положения коленчатого вала. По частоте импульсов ЭКА может определить обороты двигателя. Зная эти два фактора, ЕСА может определить величину опережения зажигания, требуемую для наилучшей работы двигателя.
ПримечаниеПосле установки датчика CP регулировка в полевых условиях не требуется.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Установленный в выпускном коллекторе кислородный датчик обеспечивает ЭКА концентрацию кислорода в выхлопных газах.
Датчик кислорода контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах и генерирует выходной сигнал от 0,6 до 1,1 вольт при обнаружении богатой смеси выхлопных газов и менее 0,2 вольт при обнаружении обедненной смеси. Постоянно изменяющийся сигнал напряжения посылается в ЭСУ для анализа.
| Внимание | Сопротивление датчика кислорода НЕЛЬЗЯ измерить, подключив омметр непосредственно к его выходному выводу. Если будет предпринята такая попытка, это приведет к повреждению датчика. |
|---|
Датчик барометрического и абсолютного давления во впускном коллекторе (BMAP)
Датчик BMAP на самом деле представляет собой 2 датчика, объединенных в 1 сборку. Он контролирует абсолютное значение давления во впускном коллекторе и атмосферное давление.
Изменения атмосферного давления и давления во впускном коллекторе преобразуются в электрические сигналы и направляются в ЭКА. Сигналы используются для регулировки опережения зажигания и скорости рециркуляция отработавших газов в соответствии с условиями двигателя.
ПримечаниеАбсолютное давление в коллекторе - это разность между барометрическим давлением и давлением в коллекторе.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)
Датчик температура заряда воздуха обеспечивает ECA показаниями температуры воздуха, которые позволяют компьютеру компенсировать изменения плотности воздуха.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Датчик EVP прикреплен к клапану рециркуляция отработавших газов и подает электрический сигнал на ECA, который указывает положение клапана рециркуляция отработавших газов. Используя входной сигнал от этого и других датчиков, ECA может регулировать поток рециркуляция отработавших газов, активируя или деактивируя пару электромагнитных клапанов.
Система дроссельной заслонки
Система дроссельного привода состоит из соленоида дроссельного привода (TKS) и исполнительного механизма дроссельного привода (TKA). Система предназначена для увеличения оборотов двигателя при включенном кондиционере, на большой высоте и при температуре охлаждающей жидкости выше или ниже определенного диапазона.
При включении кондиционера ECA подает питание на TKS, позволяя вакууму во впускном коллекторе достичь TKA. ТКА расположен на корпусе дросселя напротив рычага дросселя. С применением вакуума TKA увеличит обороты двигателя для увеличения охлаждения и более плавного холостого хода. ТКА также включается во время прогрева двигателя или при наличии перегрева двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов, используемая с EEC-III, имеет 3 основных компонента: клапан рециркуляция отработавших газов и сенсорный узел, охладитель рециркуляция отработавших газов и 2-соленоидный узел управления рециркуляция отработавших газов.
Используя вакуум в коллекторе двигателя для управления клапаном рециркуляция отработавших газов, ECA управляет потоком газа рециркуляция отработавших газов. Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, выхлопной газ из выпускного коллектора направляется во впускной коллектор и становится частью такта расширения, помогая снизить уровни выбросов NOx.
Соленоиды управления двумя рециркуляция отработавших газов
Расход клапана рециркуляция отработавших газов регулируется двумя электромагнитными клапанами, установленными на левой крышке клапана. Правильное управление вакуумом, необходимым для работы клапана рециркуляция отработавших газов, требует двух типов электромагнитных клапанов.
- Выпускной клапан, который обычно открыт; то есть выпускной канал обычно соединен с впускным каналом, когда соленоид не возбужден.
- Вакуумный клапан, который нормально открыт; то есть выпускной канал обычно блокируется, когда соленоид не возбужден.
Используя входные данные от различных датчиков, ECA направляет соленоиды вакуума и вентиляции для: (1) увеличения потока рециркуляция отработавших газов путем приложения вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, (2) поддержания потока рециркуляция отработавших газов путем улавливания вакуума в системе и (3) уменьшения потока рециркуляция отработавших газов путем вентиляции системы в атмосферу.
Воздушная система термореактора
Воздушная система Thermactor, используемая с EEC-III, состоит из следующих компонентов: насос подачи воздуха, перепускной/отводной клапан Thermactor, двойные соленоиды Thermactor, 2 обратных клапана и 3-ходовой преобразователь (называемый COC/TWC).
Эффективность каталитического нейтрализатора зависит от температуры и химического состава выхлопных газов. К СОС катализатору должен быть подведен воздух для окисления НС и СО побочных продуктов TWC катализатора.
Насос подачи воздуха
Этот насос с ременным приводом обеспечивает источник воздуха, который должен контролироваться перепускным/отводным клапаном в соответствии с указаниями ECA. Воздушный насос не имеет предохранительного клапана, эта функция управляется перепускным/отводным клапаном.
Перепускной/отводной клапан
Воздух из воздушного насоса имеет три возможных пути через перепускной / отводной клапан
- Ниже по потоку воздуха (воздух, впрыскиваемый в трехкомпонентный катализатор).
- Восходящий воздух (воздух, нагнетаемый в выпускной коллектор).
- Перепуск (перепуск воздуха в атмосферу).
Правильная маршрутизация воздуха для термореле определяется ECA на основе кривой зависимости температуры охлаждающей жидкости двигателя от времени и других данных датчика. Во время работы при нормальной температуре охлаждающей жидкости воздух обычно направляется вниз по течению.
Воздух проходит в обход, когда время закрытой дроссельной заслонки превышает заданное значение времени, или если время между датчиками содержания кислорода в выхлопных газах превышает заданное значение времени. Воздух также будет проходить в обход во время режима широко открытой дроссельной заслонки или во время работы с выдвинутой закрытой дроссельной заслонкой.
Во время прогрева двигателя воздух термактора будет направляться вверх по потоку. Это помогает удалять избыточные количества HC и CO, образующиеся во время периода прогрева.
Перепускной/отводной клапан воздушной системы термореле. Схема №66
Сдвоенные электромагниты управления подачей воздуха
Управление работой перепускного/отводного клапана осуществляется с помощью двух электромагнитных клапанов: Клапана Термактора воздух By-Pass (TAB) и клапана Термактора воздух Diverter (TAD). Клапаны установлены сверху правого фартука крыла.
Соленоидный клапан TAB регулирует разрежение в коллекторе в байпасной части перепускного/отводного клапана, который, в свою очередь, контролирует, будет ли воздух из насоса-термактора перепускаться в атмосферу (соленоид отключен) или направляться для управления отводным клапаном (соленоид включен).
Электромагнитный клапан TAD регулирует разрежение в коллекторе к отводной части перепускного/отводного клапана, который, в свою очередь, регулирует направление (вверх или вниз по потоку), в котором направляется воздух из термоприемника. При обесточивании воздух направляется вниз по потоку. При подаче напряжения воздух направляется вверх по потоку.
Выпускной обратный клапан
В системе EEC III Thermactor используются два выпускных обратных клапана для предотвращения обратного потока выхлопных газов в случае неисправности системы. Один обратный клапан расположен между перепускным/отводным клапаном и отверстиями выпускного отверстия, а другой - между каталитическим нейтрализатором и перепускным/отводным клапаном.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (COC/TWC)
Это двойной каталитический конвертер, состоящий из двух конвертеров в одной оболочке, со смесительной камерой между ними. Каждый конвертер состоит из керамической «медовой гребенки», покрытой каталитическим материалом.
Передний, или «трехходовой каталитический»(TWC) конвертер воздействует на выхлопные газы по мере их поступления из двигателя. Когда газы текут из TWC-конвертера в заднюю часть, или конвертер «обычного катализатора окисления»(COC), они смешиваются с воздухом из насоса-термактора, впрыскиваемого в смесительную камеру. Этот воздух необходим для надлежащего окисления НС и СО в преобразователе СОС.
Соленоид продувки канистр (CANP)
Этот соленоид представляет собой комбинацию соленоида и клапана. Расположенный в магистрали между штуцером продувки впускного коллектора и угольным контейнером, соленоид КАНП регулирует поток паров из контейнера во впускной коллектор при различных режимах работы двигателя. Клапан открывается и закрывается по сигналу от ЭКА.
Система зажигания DURA-SPARK III
В системе EEC-III используется модуль Dura-Spark III (втулка Брауна, где появляются провода) и катушка зажигания Dura-Spark II. В первичной цепи также используется провод сопротивления.
Дистрибьютор
Распределитель РЭД исключает обычные механические и вакуумные механизмы опережения. Все тайминги контролируются ECA, который способен зажигать свечу зажигания в любой точке в диапазоне 50 ° в зависимости от калибровки. Эта повышенная способность к искрообразованию требует большего разделения соседних электродов крышки распределителя для предотвращения перекрестного огня.
Распределитель зажигания EEC III в сборе. Схема №67
Значения сопротивления компонентов
| Компонент | Применение | |
|---|---|---|
| Датчик положения распределителя (DP) (электронный впрыск топлива) | ||
| Цвета проводов | Серый/Dk синий | |
| Сопротивление (Ом) | 300-800 | |
| Датчик положения коленчатого вала (CP) | ||
| Цвета проводов | Серый/Dk синий | |
| Сопротивление (Ом) | 100-640 | |
| Датчик охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | ||
| Цвета проводов | Lt Grn/Yel - Blk/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | 1100-8000 | |
| Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) (электронный впрыск топлива) | ||
| Цвета проводов | Lt Grn/Ppl - Blk/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | 1700-60,000 | |
| Закрытая дроссельная заслонка датчика положение дроссельной заслонки | ||
| Цвета проводов | Орг/Wht - Блк/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | 3000-5000 | |
| Закрытая дроссельная заслонка датчика положение дроссельной заслонки | ||
| Цвета проводов | Lt Grn/Dk Grn - Blk/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | 550-1100 | |
| Широко открытый дроссель датчика положение дроссельной заслонки | ||
| Цвета проводов | Lt Grn/Dk Grn - Blk/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | Более 2100 | |
| Электромагнит управления рециркуляция отработавших газов | ||
| Цвета проводов | Красный - Yel | |
| Сопротивление (Ом) | Более 30 | |
| Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов | ||
| Цвета проводов | Красный - Dk Grn | |
| Сопротивление (Ом) | Более 30 | |
| Соленоид ТК | ||
| Цвета проводов | Красный - Красный/Lt Grn | |
| Сопротивление (Ом) | Более 45 | |
| Соленоид TAB | ||
| Цвета проводов | Красный - Красный/Wht | |
| Сопротивление (Ом) | 45-90 | |
| Соленоид TAD | ||
| Цвета проводов | Красный - Lt Grn/Blk | |
| Сопротивление (Ом) | 45-90 | |
| Реле топливного насоса | ||
| Цвета проводов | Красный - Tan/Lt Grn | |
| Сопротивление (Ом) | Более 40 | |
| Байпасный балластный резистор | ||
| Цвета проводов | Н/Д | |
| Сопротивление (Ом) | Менее 3 | |
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЭД III
