Управление двигателем - самодиагностика - BI-топливо - бензин / СУГ: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять неисправности и извлекать расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ используются для проверки цепей, датчиков и приводов.

Перед началом любого системного теста выполнить все действия в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы определить соответствующий системный тест для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-153702-S12313072642003042100000)

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ могут быть извлечены 3 типа расшифровка кода ошибки: ключ на выключенном двигателе (KOEO), ключ на работающем двигателе " KOER " и непрерывная память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для получения информации о процедурах самотестирования см. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Коды коды неисправностей можно задать в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или модуле управления альтернативным топливом (AFCM). После устранения неисправности может быть доступна только постоянная очистка памяти коды неисправностей после того, как были записаны коды dcs. (ref-153702-S12313072642003042100000)(ref-153702-S03221698162003042100000)

Расшифровка кодов ошибок KOEO и KOER

KOEO и KOER коды неисправностей указывают на наличие неисправностей во время тестирования и могут включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Индикатор неисправности находится в приборной панели и может быть помечен как обслуживание двигатель SOON или проверить ДВИГАТЕЛЬ. Для получения дополнительной информации о КОЭО и КОЭР коды неисправностей см. " расшифровка кодов ошибок " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ - CNG, flex-топливо и article. (ref-152182-S11511897842003012000000)(ref-152182-S21179854832003012000000)

Коды неисправностей диагностики непрерывной памяти

В отличие от самотестирования KOEO или KOER, которое может быть активировано только по требованию, самотест непрерывной памяти всегда активен. Сбой может существовать или не существовать во время проверки Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Это самопроверка помогает диагностировать периодические сбои.

После обнаружения и / или устранения неисправности, очистить коды неисправностей из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой с проводкой. См. раздел " ПРЕРЫВАНИЯ " в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - BI-топливо - бензин / LPG. (ref-153702-S03221698162003042100000)(ref-153771-S03580956692003042300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под приборной панелью справа от рулевого колеса. " 1) Процедуры самодиагностического тестирования предназначены для использования с Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS). Сканирующее устройство New Generation Star (NGS) или его эквивалент. Если используется типовой сканирующий прибор, убедиться в том, что все функции сканирования сертифицированы по стандарту бортовая система диагностики-II, необходимому универсальному сканирующему устройству. (ref-153702-S27986701712003042100000)

Схема №213

Войти

Чтение диагностических кодов неисправностей

Коды самотестирования KOEO и KOER

Записывайте коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Если извлечены коды неисправностей KOEO или KOER, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин, чтобы определить соответствующий системный тест для выполнения. (ref-152182-S21179854832003012000000)

Коды самотестирования непрерывной памяти AFCM

Continuous Memory self-проверка коды неисправностей является результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного мониторинга самотестирования. Использовать эти коды неисправностей для диагностики только тогда, когда самоиспытание KOEO и самопроверка KOER в система PASS и все шаги под QUICK проверка успешно завершены. Эти коды неисправностей указывают на ранее записанные неисправности. Чтобы получить информацию о коды неисправностей AFCM CONTINUOUS MEMORY SELT " см. (ref-153702-S27986701712003042100000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированные тестовые процедуры, которые являются функциональными тестами системы EEC-V. Все самотестирования полностью управляются меню с помощью тестера New Generation Star (NGS). Во избежание неправильного диагноза необходимо последовательно следовать следующим процедурам

1. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
2. ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. Выполнить самотестирование KOEO по требованию. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЕО ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-152182-S28314609022003012000000)
4. Выполнить самодиагностику KOER по требованию. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-152182-S27349239482003012000000)
5. AFCM CONTINUOUS MEMORY SELF-проверка

Завершить БЫСТРЫЙ ТЕСТ перед выполнением любых системных тестов. Записать все извлеченные коды неисправностей. Сервисные коды неисправностей в следующем порядке: KOEO коды неисправностей, KOER коды неисправностей и затем Continuous Memory. После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта всегда повторяйте процедуры БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, а коды неисправностей больше не существуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующее устройство соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных.

Самотестирование непрерывной памяти AFCM

Выполнить следующие действия:

1. При необходимости включить зажигание или запустить двигатель.
2. Выбрать ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать НОВЫЙ ГОД И МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: AFCM поддерживает некоторые коды неисправностей и pid, которые похожи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но могут иметь совершенно другое значение.
6. Выбрать РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
7. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
8. Выбрать START (пуск).
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Чтобы отключить сканирующее устройство, выключить зажигание и отключить сканирующий прибор от диагностический разъём и источника питания. (ref-153702-S09419464872003042100000)

Если автомобиль не запускается в режиме генератор, запустить двигатель в режиме GAS. Привод автомобиля в течение примерно 10 минут в режиме GAZ, затем в режиме генератор до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверить наличие непрерывной памяти коды неисправностей и двигатель не перезапустится в топливном режиме Alt, см. " NO START / NORMAL CRANK - генератор топливо MODE ". (ref-153771-S30952364862003042300000)(ref-153771-S22785211302003042300000)(ref-153771-S37566567452003042300000)(ref-153702-S09419464872003042100000) После завершения испытания включить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Средства диагностики

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи перехвата топливного насоса от реле отсечки топливного насоса.
2. Двухтопливный релейный модуль.
3. Цепи жгутов.

Как протестировать управление двигателя - самодиагностики - bi-топлива - бензина / суг: диагностики

1. 1) Неисправность байпасного бензинового насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута перехвата топливного насоса C463 и xtegx1. (Вкл 10) и (Выкл 12). Разъемы хтагх2 и хтегх3 расположены в центре транспортного средства, рядом с топливным баком. Отодвиньте жгут перехвата топливных насосов в сторону и повторно подсоединить соединители жгута топливного насоса базового автомобиля. Установить переключатель подачи топлива генератор в положение GAS. C4131 C463 C4131 (ref-153095-S14653766522003031400000)
2. 2) Проверить работу реле Bi-топливо Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания модуля bi-топливо реле C495. ( 6) Кроме того, отсоединить разъемы жгутов модулей bi-топливного реле xтагх1 и C4001. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута двухтопливного релейного модуля xtax3 ( 4) и 5 если сопротивление топлива меньше чем на ступень, то 15 Заменить. C410 C4001F
3. 3) Проверить блокировочный жгут топливного насоса. Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подсоединить разъемы блокировочного жгута топливного насоса C463 и C4131. Подключить провод с предохранительной перемычкой (5-амп.) между клеммами хтагх2 разъема двухтопливного релейного модуля. Проверить, чтобы топливный выключатель генератор находился в положении ГАЗ. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается при включенном топливном выключателе в положении " ГАЗ " перейдите к следующему шагу. C4001M
4. 4) Проверить двухтопливный релейный модуль Убедиться в том, что зажигание выключено. Повторно подключить разъем C410 для подключения двутопливного релейного модуля и разъем питания двустопливных релейных модулей.убедиться, что топливный выключатель генератор находится в положении GAS. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между разъемами хтагх2 модуля реле № 1 и 2. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление меньше 5 ом, снова не подключить на следующий шаг неисправности и перезапустите двигатель. C495 C4001F
5. 5) Проверить наличие основного жгута Выключить зажигание. Убедиться в том, что разъем C4001 модуля реле двухтопливного зажигания отсоединен. Проверить, что топливный выключатель генератор находится в положении GAS. С помощью DVOM измерить и записать сопротивление между разъемами хтагх1 и 2 модуля реле двузначного топлива. Включить зажигание с помощью DVOM снова измерить сопротивление между клеммами № 1 и ohk модуля двухточечного реле менее чем на 5 ом при отключенном зажигании или более чем на 10 ом. C4001F C4001F C4001
6. 6) Проверить наличие клеммы COMPUVALVE Выключить зажигание. Отсоединить разъем C495 питания двухтопливного релейного модуля. Отключить 64-контактный топливный кабель, устраните неисправность в разъеме C1294. Compuvalve расположен справа, сзади моторного отсека. С помощью DVOM измерить сопротивление между массой шасси и разъемом xtugx2 кабеля xtangx 5. (см. (Рис. 7) Если сопротивление при коротком пуске составляет более 10 к Ом / Ом, выполнить проверку " C1294F C1294F C410M (ref-153702-S27360556542003042100000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Двухтопливный релейный модуль.
2. Компувальве.
3. Цепи жгутов.

Если транспортное средство оборудовано сдвоенными цистернами для СНГ, проверить работу с использованием обеих цистерн.

1. 1) Проверить связь с AFCM Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. При помощи сканирующего устройства выбрать транспортное средство и двигатель. Выбрать модуль управления топливом AFSM-ALTERNATE. Получить доступ к FAP, OPMODE и выключатель PIDS из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если обмен данными с АССМ возможен перейти к шагу 8).
2. 2) Проверить предохранитель 1 (3-А) модуля Bi-топливо реле. Извлечь и осмотреть предохранитель № 1 (3a), расположенный в модуле bi-топливо реле. ( 5) Модуль Bi- flow реле расположен на левой стороне, сзади моторного отсека. Если с предохранителем все в порядке, перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя заменить предохранитель и провести повторное испытание системы.
3. 3) Проверить масса на двухтопливный релейный модуль Отсоединить разъем C410 жгута двотопливного релейного модуля. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и клеммой " A " биотопливного ретрансляционного модуля хтагх1. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подсоединить кабель жгута МВР2 и перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 ОМ или более отремонтировать в цепи массы ДВТМ-релейного модуля разомкните электросхемы изделия. См. C410M C410
4. 4) Проверить напряжение на двухтопливном релейном модуле Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания двотопливного релейного модуля C495. Включить зажигание. используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и разъемом жгута электропитания двотопливных релейных модулей C495F клеммы " A " и " B ". ( 6) Если оба напряжения больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если либо напряжение равно 10 вольтам или меньше в системе короткого замыкания, см. схему двигателя.
5. 5) Проверить вывод KAPWR от двухтопливного релейного модуля Отсоединить разъем C410 би-топливного релейного модуля. Подключить разъем питания мультиметр а на биотопливный релейный модуль хтагх1. Измерить с помощью DVOM напряжение между массой шасси и клеммой " C " битопливного релеевого модуля хтгх2 (поз.15) При напряжении более 10 вольт перейти к следующему шагу, если напряжение равно 10 вольтам или меньше, заменить би-топливный релейный блок. C495 C410F
6. 6) Проверить напряжение Vpwr на выходе из двухтопливного релейного модуля меньше Убедиться, что двухточечный релейный модульный разъем C410 отсоединен. Включить зажигание. Подключить 5-амперную перемычку между заземлением шасси и разъемом жгута двутопливного реле C410F " A ". Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и кабельным разъемом двотопливного релейного модуля 2 клеммы " D ", E " ", J " G " C410F
7. 7) Проверить исправность клеммной колодки COMPUVALVE. Выключить зажигание.разъем жгута питания модуля двухтопливного реле C495. Отключитеобеспечение клеммых15. Убедиться, что отсоединена клемма модуля двухтопливного реле DVOM, измерить сопротивление между массой шасси и клеммой " A " модуля двухт-реле. Также измеряйте сопротивление между указанными клеммами кабеля двухточечного реле. C1294 C410 C410M C410M C1294 (ref-153702-S03349868462003042100000)(ref-153702-S27360556542003042100000)
8. 8) Проверить напряжение цепи топливного переключателя генератор Выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем встроенного жгута питания compuvalve C422, расположенный в задней правой части моторного отсека. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и разъемом кабельного жгута хтагх1 клеммой " Е ". (Рис. 15) Если напряжение составляет 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения более 10 Вольт переходите к этапу 10). C422M
9. 9) Проверить напряжение на модуле реле питания АВТ Выключить зажигание. Отсоединить жгут питания модуля двухтопливного реле 10 меньше разъема C495. Разъединить разъем жгута питания реле двухтополюсного 15. Повторно подсоединить разъемы кабеля питания модуля двотопливного реле хтагх2. Включить зажигание. подключить 5-амперную перемычку между заземлением шасси и разъемом жгута " А " модуля реле двухкомпонентного топлива с помощью DVOM, измерить напряжение между разъемом массы и клеммами жгута Xd. C410 C495 C410F C410F
10. 10) Проверить цепи на переключатель топлива АВР Убедиться в том, что отключен составной 10-контактный разъем внутритрубного жгута C422. Установить топливный выключатель генератор в положение генератор. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " F " разъема внутритрамбельного жгута (желтый провод) и клеммой ' Н " (темно-зеленый провод). (ХХХХ 15) Если сопротивление меньше или больше 5 ом при переключателе в положении генератор перейти к следующему шагу 5. C422F
11. 11) Проверить исправность электропроводки изделия АВР Выключить 3-х контактный топливный разъем C4013. Установить топливный разъем АВR в темное положение генератор. С помощью DVOM измерить сопротивление между разъемом топливного переключателя АВP хтагх1 клемма " Б " (желтый провод) и клеммой " В ". (темно-зеленый провод). (поз.3) Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте разомкнутый жгут между топливным разъемом АВТ-2 и компалой. C4013M C4013 C422 C4013
12. 12) Проверить цепь между генератор топливо выключатель и Compuvalve Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания двухтопливного релейного модуля C495, отсоединить соединитель жгута компувалвэ " ХТАГХ1. С помощью DVOM измерить сопротивление белого провода между соединителем жгутов компуввалвэ хтагх2 клеммой " F " и соединителем шлейфов xтаг3 клемма № 46. (ВКПР7) и (КВ15) C1294 C422M C1294 C422 C1294 (ref-153702-S27360556542003042100000)

Как проверить AC: NO START - генератор топливо выключателя INDICATOR IS ON, THEN OFF

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан бака / соленоид блокировки.
2. Чередование топливопроводов и фильтров.
3. Компувальве.

1. 1) Проверить наличие коды неисправностей Выключить зажигание. Подключить диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигания. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и извлечь любые сохраненные коды неисправностей. Используя сканирующий инструмент, обратитесь к AFCM и записать все сохраненные datcs. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей PCMS, перейдите в раздел " DIAGNOSTIC CODE DEFINITIONS " в разделе самодиагностики - CNG, FLEX - топливо и бензин. (ref-152182-S21179854832003012000000)(ref-153702-S09419464872003042100000)
2. 2) Убедиться в том, что топливный выключатель No-Start Concern находится в положении генератор. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается с топливным выключателем генератор в положение генератор, то в это время топливная система генератор работает исправно. (ref-153771-S03580956692003042300000)
3. 3) Доступ к AFCM FRPREAB PID Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства войдите в AFCM и выбрать Fr _ PREB _ ID из меню p ID / DATA _ контроль и RECORD. Выключить зажигание, затем включить. Выбрать FRP _ PRE _ AB _ PID- из меню ПИД / ДАННЫЕ _ МОНИТОР и записать значение.
4. 4) Монитор FRPREAB PID Leakdown Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к диагностический разъём. Используя сканирующее устройство, получите доступ к AFCM и контролируйте Fr _ PREB _ ID из меню ПИД / DATA контроль и RECORD. Выключить зажигание, затем включить его. Записать значение Frp _ REF при включенном зажигании. Подождать 2 минуты. Если значение PHR a _ PRE _ AB меньше 10 или больше, перейдите к шагу 10).
5. 5) Проверить уровень топлива, клапан резервуара и топливный фильтр. На моделях LPG 26 следует меньше, закрыть клапан бака, а затем полностью открыть клапан бака (медленно открыть, чтобы убедиться, что клапан избыточного потока не закрыт). Клапан бака находится в топливном баке LGP. Для получения дополнительной информации см. " ОТВОД ТОПЛИВНОГО ГАЗА PID " в разделе сброс давления в топливной системе под FULE SYSTEMS при удалении и установке - F150 pickup - BI-топливо tool. (ref-158652-S29369684012003101300000)
6. 6) Проверить сигнал электромагнита блокировки испарителя Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C4002. Подключить тестовую лампу между разъемом жгута хтагх1 " D " и " F " (оба белые провода). (Рисунок 28) Понаблюдайте за тестовой лампой и включить воспламенение. Если тестовая лампа кратковременно загорает при включении зажигания, перейдите к следующему шагу. C4002F
7. 7) Проверить электромагнит блокировки и сопротивление катушки. Отключить зажигание. Убедиться, что разъем для подключения бензинового жгута C4002 отключен. Аккуратно покачивайте соединение и гибкие провода вокруг разъема диода 18. Диод находится в кабеле рядом с разъемом. Значение сопротивления должно оставаться в пределах одного омма во время изгиба проводов и соединения. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой " D " (белый провод) и клеммой ' F (желтый провод ). C4002M F150 (ref-158652-S24953074732003101300000)
8. 8) Проверить прерывистый жгут топливного насоса. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем C4002 линейного жгута отсоединен. Подключить контрольную лампу между землей шасси и разъемом xtigx1 встроенного жгута. (Белый провод). (Рис. 28) Наблюдайте за контрольной лампой и включить зажиганием. Если тестовая лампа горит на мгновение при включении зажигания, перейдите к следующему шагу, поскольку выключатель зажигания не загорается необходимо отремонтировать или заменить цепь между двигателем. C4002F C4002
9. 9) Проверить Compuvalve Главный жгут. Выключить зажигание. Отсоединить двухтопливный релейный модуль питания меньше, чем разъем C495. Отключить измерительный соединитель компулювального жгута и 8-контактный измерительный разъем хтагх2. Убедиться в том, что коннектор компувалевого жгута C4002 отключен. Измерить сопротивление белого провода между разъемом компулавного жгута х № 3 и соединителем кабельного жгута х5 " F ". C1294 C406 C1294 C4002F C495
10. 10) Проверить соленоид блокировки и сопротивление катушки. Выключить зажигание. Убедиться, что разъем топливного кабеля C4002 отключен. Осторожно покачивайте соединение и гибкие провода вокруг диодного разъема 18. Диод расположен в жгуте рядом с разъемом. Значение сопротивления должно оставаться в пределах одного Ом, пока провода изгибаются и соединяются. Действуйте следующим образом: используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой " D " (белый провод) и зажимом " F ". C4002M F150 (ref-158652-S24953074732003101300000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Узел отвода абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Компувальве.
4. Цепи жгутов.

1. 1) Монитор абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту pids. Отключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Установить переключатель подачи топлива генератор в положение GAS. Включить зажигание и выключить двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе абсолютное давление во впускном коллекторе PID должен считывать около 14 фунтов на квадратный дюйм, а PID- ноль. С помощью инструмента сканирования получите доступ к AFCM и выбрать команду абсолютное давление во впускном коллекторе и RMP из меню " Пуск / запись монитора данных ".
2. 2) Проверить токопроводящие цепи 19 на предмет размыкания. Отключить зажигание. Отсоединить электрический жгут C495 для двухтопливного релейного модуля ( xt8). Разъединить встроенный 42-контактный разъем xtangx1. ОТКЛЮЧИТЬ встроенный 10-контактный соединитель xtax2. Используя DVV, измерить сопротивление темно-синего провода между встроенным разъемом кабеля xtugx3 клемма № 28 и кабельным разъемом xtxx4. C133 C421 C133M C421F C133M C421F C133 C421 C421 C133 C421 C421
3. 3) Проверить исправность схемы подключения COMPUVALVE. Отсоединить разъем питания модуля двухтопливного реле C495. Отключить соединитель компьютерного жгута 1. Убедиться, что разъем встроенного жгута xtohalve 2 отключен. С помощью DVOM измерить сопротивление белого провода между разъемом compuvalve жгута хтагх3 № 34 и разъемом встроенного жгута4 " H ". Также измерить значение сопротивления белого кабеля между разъемным жгутом xtoga Xag5 C1294 C421 C1294 C421M C1294 C421M (ref-153702-S27360556542003042100000)
4. 4) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отключить линию абсолютное давление во впускном коллекторе от compuvalve. Подключить вакуумный насос к входу абсолютное давление во впускном коллекторе на compuvive. Установить топливный переключатель генератор в положение GAS. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования получите доступ к меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Записать значение PLID КАРТЫ. (ref-153702-S27360556542003042100000)
5. 5) Проверить выходную линию выхлопной трубы на предмет блокировки. Выключить зажигание. Сбросьте давление в топливной системе генератор. См. " сброс давления в топливной системе " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при УДАЛЕНИИ / УСТАНОВКЕ - F150 PICKUP - BI-топливо- GASIN / LPG article. Отключить выпускную линию компрессорной установки. Подайте регулируемую величину давления воздуха к выпускной линии. F150 (ref-158652-S13498552802003101300000)(ref-158652-S07856935092003101300000)
6. 6) Проверить источник питания инжектора Выключить зажигание. Отсоединить разъем C1297 инжектора высокого потока в сборе и разъем C1289 инжектора низкого расхода в сборе. Включить зажигание, используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и разъемом кабеля хтагх2 клеммы " G " и " H ". Кроме того, измеряйте напряжение между массой шасси и соединителем жгута xtigx3 клеммой " D " (либо напряжения 23) и напряжением 8 вольт перейти к шагу. C1297M C1289M
7. 7) Проверить цепи питания инжектора. От модуля реле Bi-топливо выключайте зажигание. Отсоединить электрический жгут питания модуля bi-топливо " C495. Заменить разъем кабеля для подключения двухтопливного релейного модуля C410. Отключить соединитель компувалированного электрожгута хтагх2. Повторно подключить разъем питания модуля bi- топливо xtag 3. Подключить 5-амп перемычку между проводом массы шасси и разъемом кабеля двухточечного реле xtax4 ". C1294 C495 C410F C410F
8. 8) Проверить цепи инжектора Выключить зажигание. Отсоединить разъем C495 жгута питания двухтопливного релейного модуля. Отключить соединитель хтагх1 compuvalve. Убедиться в том, что разъем C1297 кабеля отключен. Осмотреть схемы инжектора на предмет физических повреждений. При повреждении отремонтируйте по мере необходимости. Если повреждения отсутствуют, перейдите к следующему шагу. C1294
9. 9) Заземлите цепь инжектора в сборе. Для разомкните разъем розжига. Убедиться, что соединитель жгута C1294, соединитель инжектора низкого расхода в сборе и соединитель датчика высокого потока в сборе отсоединены. С помощью DVOM измерить сопротивление между указанными клеммами разъема. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ИНЖЕКТОРА ОСНОВНОГО ЖГУТА ". ( 7). C1289 C1297 C1294F (ref-153702-S06119393432003042100000) C1289F (1) " A " 17 " B " 19 C1297F (2) " А " 45 " В " 47 " С " 49 " D " 51 " E " 53 " F " (3) 55 (l) (Таблица 26) 2 (таблица 23) 3 только для СУГ.
10. 10) Проверить, что инжекторы низкого расхода и потока слышны. Подключить 5-амперный провод с предохранителем между напряжением аккумуляторной батареи и разъемом инжектора низкого расхода C1289F клемма " D ". При подключении провода перемычки прослушивайте звуковой щелчок от инжектора с низким расходом и звук топлива, протекающего через инжектор низкого расхода. Если после подключения провода перемычка не слышна, отключить провод перемычки, подождать пять секунд и повторить шаг. C1289F C1289F (ref-153702-S27360556542003042100000) Если каждый инжектор низкого расхода не издает слышимого щелчка или не подаёт топливо, заменить рассматриваемые инжекторы низкого расхода.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Компувальве.
2. Цепи жгутов.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик температуры топливной рейки (FRT) является неотъемлемой частью compuvalve. Он установлен в потоке топлива и подается 5-вольтовый сигнал VREF от compuvivalve. коды неисправностей P0182 и P0183 устанавливаются, когда compuwalve получает сигнал FRT- менее -62°C или сигнал более 127°C. Возможными причинами этих неисправностей являются неисправности.

1. Цепь датчика FRT разомкнута.
2. Цепь датчика FRT замкнута на Vpwr.
3. Цепь датчика FRT замкнута на масса.
4. Поврежден датчик FRT или compuvalve.
5. Перегрев двигателя.
6. Линии охлаждающей жидкости или поток хладагента через альтернативную топливную систему.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0182 Или P0183 контроль at AULTMPAB ° 138 PID Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента перейти на AFCM и выбрать FRTMPEB из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Записать значение температуры по умолчанию PDA для FRT
2. 2) Сброс значения FRT Выключить зажигание на 5 секунд, затем включить зажигание. Доступ к FRTMPAB PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD и записать показания температуры. Если значение по умолчанию не равно 59°C, оставьте сканирующее устройство подключенным и перейдите к следующему шагу. При значении по умолчанию для параметра " Frtm ALAB COMPID " выполнить быструю проверку при температуре 138 °. (ref-153702-S27360556542003042100000)
3. 3) контроль 127 FRTMPAB abnormal sources PID Provide heat is on. Access FRТМПАБ quick проверить p ID from PID- / DATA контроль и RECORD menu и record температура readjusting. If Frtm PAB находится в диапазоне от -79 до 127°C (от -62 до 127 ° C), leave scan instrool connected, clow dalcs и go to compate to compact for next step if if if effect if if если FRFILL FR> (ref-153702-S27360556542003042100000)
4. 4) Retrieve коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Start двигатель и warm to normal operating температура. Turn ignation on. Perform " AFCM CONTINUOUS MEMORY SELF-проверка ". If коды неисправностей P0182 or xtax3 are performance BI ".при наличии расшифровка кода ошибки P0182 или XTAG 1 выполнить " COMPUVOVALVE K проверить " в режиме QUICK проверка, если неисправность все еще существует, заменить топливо. при отсутствии тактов - Если нет, то нет топлива. P0183 P0183 (ref-153702-S27986701712003042100000)(ref-153702-S27360556542003042100000)(ref-153771-S03580956692003042300000)

Введите этот тест только тогда, когда все шаги в QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики цепей compuvalve абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) / барометрического давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) является внутренним по отношению к компоненту. коды неисправностей P0107 и P0108 устанавливаются, когда compuvalve получает чрезмерно высокое или низкое напряжение, высокое напряжение при работе под небольшой нагрузкой или низкое напряжения в тяжелых условиях работы через внутреннюю схему абсолютное давление во впускном коллекторе \ барометрическое давление.П ожные причины этих неисправностей:

1. Отсоединяют или забивают вакуумные шланги между впускным коллектором и компувклапаном.
2. Неисправен compuvalve.
3. Колено датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может быть вставлено слишком далеко, что ограничивает сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе до компувалива.

1. 1) Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе PID Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к AFCM и выбрать пункт абсолютное давление во впускном коллекторе ПИД из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Если значение MAPP указывает на локальное барометрическое давление, оставьте сканирующий прибор подключенным и перейдите к следующему шагу. (ref-153702-S27360556542003042100000)
2. 2) Проверить наличие неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Start двигатель и дайте возможность работать в режиме холостого хода на газе. С помощью сканирующего инструмента открыть AFCM и выбрать абсолютное давление во впускном коллекторе PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Подключить ручной вакуумный насос к входу абсолютное давление во впускном коллекторе на compuvalve. Примените низкий, а затем высокий вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание абсолютное давление во впускном коллекторе ПИД изменяется от атмосферного давления при отсутствии вакуума до низкого значения при применении высокого вакуума, перейдите к следующему шагу. (ref-153702-S27360556542003042100000)
3. 3) Проверить источник вакуума для Compuvalve Подключить вакуумметр к линии подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуумомер считывает вакуум в коллекторе, выполнить " COMPUVALVE проверить " при БЫСТРОМ ТЕСТЕ. При наличии неисправности заменить компувалвэ. (ref-153702-S27360556542003042100000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Контур давления топливного рельса.
2. Компувальве.

Датчик абсолютного давления топлива (FAP) является внутренним для compuvalve. коды неисправностей P0192 и P0193 устанавливаются, когда compuvive получает чрезвычайно высокое или низкое показание давления более 60 фунт / кв. дюйм или менее 4,9 фунт / кв.дюйм от FAP.F ap контролируется, чтобы убедиться в правильной работе топливного регулятора генератор. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь датчика FAP разомкнута или замкнута накоротко на масса или Vpwr.
2. Поврежден датчик FAP или compuvalve.
3. Неработающий регулятор.
4. Не работает испаритель.

1. 1) проверить FRPREAB PID Turn зажигание off normally. Connect scan приборная панель to диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Turg ignation on. Using scan tool, go AFCM и select FRPREAB- ПИД из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Если показание FRREAB меньше 6 фунт / кв. дюйм, выполнить " COMPUVALVE проверить " в разделе QUICK проверка. (ref-153702-S27360556542003042100000)(ref-153771-S03580956692003042300000)
2. 2) проверить FRPREAB PID heating - VAPPG change зажигание off. отпускание генератор топливная система давление. See " топливная система PRESS отпускание " under FUL SYSTEMS in снятие и установка - F150 PICKUP - BI-БЕНЗИН / СНГ article. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к диагностический разъём. Включить зажигание. Нажать AFCM и Выбрать PREA Frab PRИЗ меню COMPНА индикаторной панели P F150 (ref-158652-S13498552802003101300000)(ref-153702-S27360556542003042100000)(ref-158652-S38358855012003101300000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Цепи и соединения подогреваемый кислородный датчик и Vpwr.
3. Компувальве.
4. Вакуумные системы.

Подогреваемый кислородный датчик-11 и xtigx1 цепи контролируются compuvalve. 120 Информация используется compivalve для расчетов балансировки топлива. xtangx2 PID постоянно получает от 0-0,3 до 0,6-1,0 вольт, пока двигатель работает на 2000 об / мин. Кроме того, изменение с богатого на бедное должно происходить более 5 раз в течение периода 10 секунд при 2000 оборотах в минуту. коды неисправностей P0131, xxx4, xtag 5, xtax6, agt7 подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик P0132 P0134 P0151 P0152 P0154 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик

1. Цепи подогреваемый кислородный датчик разомкнуты или замкнуты на массу.
2. Неисправен датчик подогреваемый кислородный датчик.
3. Постоянно бедная или богатая топливная система
4. Неисправен compuvalve.
5. Неисправны цепи жгута (подогреваемый кислородный датчик или Vpwr).
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Закупорка форсунок.
8. Регулятор давления не работает.
9. Утечки выхлопных газов.
10. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
11. Неисправности системы зажигания.
12. Низкая компрессия.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик

1. 1) Доступ к датчикам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Переведите переключатель подачи топлива генератор в режим GAS. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), с помощью сканирующего устройства получите доступ к кодовому контроллеру и записать данные KOEO, KOER и Continuous Memory. Если присутствуют какие-либо датчики PCМ, перейдите к разделу " Диагностика НЕИСПРАВНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА " в самодиагностики - CNG (ref-152182-S21179854832003012000000)
2. 2) Доступ к PIDS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедиться в том, что сканирующий инструмент подключен к диагностический разъём. Включить датчик самодиагностики и включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к ИКМ и выбрать подогреваемый кислородный датчик-11 или подогреваемый кислородный датчик-21 ПИД из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и наблюдайте за тем, чтобы подогреваемый кислородный датчик pids переключались между нулем и одним вольтом на холостом ходу ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-152182-S25825078622003012000000)
3. 3) Доступ к пидам AFCM в режиме GAS Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Убедиться в том, что переключатель топлива генератор находится в положении ГАЗ. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к AFSM и выбрать подогреваемый кислородный датчик-11 или xtigx1 PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель в режиме GAZ и наблюдайте за подогреваемый кислородный датчик ПИД. x3 pids должны переключаться между нулем и одним вольтом на холостом ходу, если xtax5. подогреваемый кислородный датчик-21 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. 4) Доступ к шинам AFCM в топливном режиме генератор. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре, убедиться, что топливный переключатель генератор находится в положении генератор ". Используя инструмент для ремонта, обратитесь к модулю AFSM и выбрать подогреваемый кислородный датчик-11 или подогреваемый кислородный датчик-21 PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель в режиме генератор и наблюдайте за тем, как на ПИД xtax3 должны переключаться между нулем и одним вольтом на холостом ходу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-153702-S35121062062003042100000)(ref-153702-S27360556542003042100000)
5. 5) Проверить технические характеристики датчика напряжения подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить встроенный 10-контактный разъем жгута хтагх1. Установить переключатель топлива генератор в положение GAS. Запустить двигатель и перейдите на холостой ход. Убедиться, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей температуре. С помощью DVOM измерить напряжение между встроенным разъемом жгута xtigx2 (серый / красный провод) и клеммами " A " (серые / светлые синие провода) и " B ". C422 C422F подогреваемый кислородный датчик (ref-153702-S31039900202003042100000)
6. 6. Проверить подогреваемый кислородный датчик цепи между клеммой Хтх5 и разъемом жгута Ааг7. Отсоединить разъем жгута питания модуля двухтопливного реле № хтагх1. Разъединить соединитель жгута Хт агх2. Выполнить следующие действия: С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами " А ", " Б " и " В ". C495 C1294 C422M C422M C1294 C422M C1294 C422M C1294 C422M C422M C1294 Если любое измерение сопротивления составляет 10 к Ом или менее между разъемом C422M и массой шасси, или 5 Ом и более между разъемами C422M и xtagen x2, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в поврежденной цепи. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в электрооборудование. C1294
7. 7. Проверить клемму подогреваемый кислородный датчик № 14 между разъемом xxline и разъемом Хxx 15 между разъемами agxline, AGX1 между клеммами Xt, Xt10 между клеммой Dv (разъем Ag ) между клеммными колодками X и соединителем A-Hc между контактами Хtxx X 5. C422 C133 C139 C431 C432 C422F C422F C139M C422F C139M C422F C133M C422F C133M C139M C422F подогреваемый кислородный датчик (ref-153702-S12124013522003042100000) Если измеренное сопротивление составляет 10 к Ом или менее между разъемом C422F и заземлением корпуса, либо 5 Ом и более между разъемами C133M, xtangx2 и xtegx3, устраните замыкание на массу в поврежденной цепи. См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". C139M C422F

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Компоненты корпуса.
2. Разрежение двигателя.
3. Давление топлива.
4. Топливный фильтр.
5. Подача топлива.
6. Топливная форсунка.

Как проверить систему управления двигателя - самодиагностики - bi-топлива - бензина / суг: диагностики

Перед началом ИСПЫТАНИЙ выполнить ОСМОТР СИСТЕМЫ, проверив:

1. Механический осмотр Проверить на наличие неплотных, протекающих, разрушенных, перекрученных или поврежденных топливных или вакуумных линий. Также убедиться в утечке топливных инжекторов. Убедиться, что симптомы управляемости, такие как грубый холостой ход, жесткий пуск, промах, помпаж, колебание или обратная воспламенение не существуют. Проверить достаточное количество топлива в топливном баке.
2. Электрическая инспекция Проверить разряженную батарею, поврежденные разъемы и изоляцию проводов. Также проверить наличие поврежденных компонентов в топливной системе. Убедиться, что нет перегоревших предохранителей и не сработал выключатель инерционного отключения топлива (IFS).

Согните, изогните и переместить проводку и разъемы для соленоидов и других электрических компонентов на очевидные проблемы из-за неплотности, коррозии или другого повреждения. Если компонент подозревается в качестве очевидной причины неисправности, исправьте причину перед тем, как перейти к ТЕСТИРОВАНИЮ. (ref-153702-S12645880972003042100000)

1. 1) Проверка целостности системы Выполнить " ОСМОТР СИСТЕМЫ ", прежде чем продолжить. Сделайте любой ремонт по мере необходимости. Если все проверки в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-153702-S18741905962003042100000)
2. 2) Выполнить дорожное испытание испытательное транспортное средство на скоростях шоссе с переключателем топлива генератор в положении генератор. Если нет помпажа во время движения, перейдите к следующему шагу. " Если помпаж присутствует во время вождения, топливо загрязнено. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМ ПРИ УДАЛЕНИИ И УСТАНОВКЕ - F150 PICKUP - BI-топливо - БЕНЗИН / LPG артикул. Заменить фильтры топливной системы. (ref-158652-S13498552802003101300000)(ref-153702-S27360556542003042100000)
3. 3) Провести тест баланса мощности цилиндра с переключателем генератор топлива в положении GAS. Выполнить тестирование баланса мощности баллона с выключателем питания генератор в положении GAZ. Если есть заметная потеря мощности в одном или нескольких цилиндрах, перейдите к " LACK / LOSS OF Питание " под СИМПТОМАМИ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - изделия CNG, FLEX-топливо и BASOLIN. При отсутствии заметной потери мощности от какого-либо одного баллона переходите на следующий шаг. (ref-153095-S11266736412003031400000)
4. 4) Выполнить тест баланса мощности цилиндра с топливным переключателем генератор в положении генератор. Провести тестирование баланса мощности цилиндров с помощью топливного переключателя генератор, находящегося в положении генератор. если нет заметной потери мощности от какого-либо одного цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если есть заметная потеря мощности в одном или нескольких цилиндрах, устраните блокировку из втулки инжектора указанного цилиндра.
5. 5) Проверить спецификацию датчика AFCM абсолютное давление во впускном коллекторе PID. Убедиться, что демпферная трубка сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе правильно установлена и вставлена заподлицо с корпусом compuvalve. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканер, обратитесь к модулю AFSM и выбрать пункт абсолютное давление во впускном коллекторе ПИД из меню ПИН / ДАННЫЕ МОНИТОР и ЗАПИСЬ. При помощи KOEO контролируйте температуру горячего двигателя и прогрейте ее до нормальной рабочей температуры. (ref-153702-S37475774062003042100000)

Вводите этот тест только тогда, когда все шаги в QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или схемы. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и альтернативный модуль управления топливом (AFCM) получают данные о неисправностях через сеть SCP. коды неисправностей U1011 (SCP- недействительные / отсутствующие данные воздухозаборника двигателя), xtigx1 (SCP - недопустимые / отсутствующий датчик двигателя) и U1073 (данные ПКМ не являются недействительными). U1071

1. Неисправен compuvalve.
2. Неисправен МУП.
3. Канал связи SCP.

1. 1) Проверить связь с блоком управления силовым агрегатом Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание.используя сканирующее средство, получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выбрать активный PID. Если связь возможна с ИКМ, отключить зажигания и перейдите на следующий шаг. ЕСЛИ связь НЕВОЗМОЖНА с ПКМА, перейдите в " проверка Qa: НЕВОЗМОЖНОСТЬ АКТИВАЦИИ системы самотестирования топлива / SCP communication error testings CNC listed / (ref-152182-S09279320952003012000000)
2. 2) Проверить связь с Compuvalve Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя сканирующее средство, получите доступ к AFCM и выбрать активный PID. Если связь не возможна с AFСМ, перейдите к следующему шагу. При наличии возможности связи с АФКМ очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование. если в случае установки расшифровка кода ошибки снова переходите к шагу 5).
3. 3) Проверить питание на COMPUVALVE Выключить зажигание. Отсоединить либо разъем электрического жгута двухтопливного релейного модуля C495. Отключить соединитель кабельного жгута C1294. Повторно подсоединить схемы питания двутопливного релейного модуля в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерить напряжение между массой шасси и разъемом составного жгута хтагх3 Клеммы № 9 и 11 (белые провода) 10 см. C495 C1294
4. 4) Проверить масса на Compuvalve Выключить зажигание. Убедиться, что разъем компульсивного жгута C1294 отсоединен. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей шасси и разъемом компюватного жгута хтагх1 клеммы № 57, 59, 61, 62, 63 и 64 (черные провода). (Рис. 7) Если все сопротивления менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутые схемы в схеме двигателя см. C1294
5. 5. Проверить, что разъем SCP находится между разъемом Tuvl2 и разъемом диагностический разъём находится в положении " 0 " или " 4 " (см. рис. ). Убедиться в том, что зажим для подключения кабеля C1294 отключен. Выполнить следующие действия: с помощью разъема DVOM измерить сопротивление между заземлением корпуса и кабельным жгутом хтагх1 клеммы № 14 и № 16 (белые провода). C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 (ref-153702-S27360556542003042100000) ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Вход в этот тест возможен только тогда, когда все шаги по QUICK проверка успешно завершены и двигатель все еще не запускается или если направлен сюда из другого теста или схемы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль альтернативного управления топливом (AFCM) передают данные через сеть SCP. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1260 (отказ одиночной цепи SCP (+)) и U1261 (STP (-) имеет сбой одиночной схемы управления) заданы, когда AFCH 2 не получает данных или принимает их от U1262

1. Канал связи SCP (+) или SCP- (-) для обрыв или замыкание на массу.
2. Неисправен compuvalve.
3. Неисправен МУП.
4. Канал связи SCP.

1. 1. Проверить клемму SCP между разъемом Tohl2 и разъемом диагностический разъём ( 10). Для получения информации о разомкнутом или коротком кабеле отключить зажигание. Отсоединить кабель питания модуля двухтопливного реле C495. Разъединить разъем компульсного кабеля xtax1. Выполнить следующие действия: Используя разъем DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и соединителем компульса № 14 и № 16 (белые провода). C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 C1294 C1294
2. 2. Проверить электрическую цепь SCP в разъеме PCX5 (обрыв или короткое замыкание на клемму 30). Убедиться, что провод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем питания compuvalve выключены. Отключить кабель питания двухтопливного релейного модуля C495. Выполнить следующее: с помощью DVOM измерить сопротивление цепи SCP- (-) между разъемом кабеля compuwalve № 16 (белый провод). C1294 C175 C1294 C175 C1294 C1294
3. 3) Проверить конфигурацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверить конфигурацию ИКМ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. При неправильной конфигурации ИКМ. выполнить процедуру " FLASH VEHICLE идентификация BLOCK PROCEDURE " под заголовком блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЯ. Если переконфигурировать ИКМУП не удается, заменить по мере необходимости. (ref-153702-S32625091832003042100000)(ref-153702-S34558446402003042100000)(ref-153702-S27360556542003042100000)

Введите этот тест только тогда, когда все шаги в QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и альтернативный модуль контроля топлива (AFCM) передают данные через сеть SCP. расшифровка кода ошибки U2015 (неисправность сигнального канала - без SCP-) устанавливается, когда связь между compuvalve и альтернативным модулем контроля топлива была прервана.

1. Проверка AFCM PID Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание ".использовать сканирующий прибор, получить доступ к AFSM и выбрать активный PID.П ри невозможности связи с АСУП выполнить " COMPUVALVE проверить " в разделе QUICK проверка. Если неисправность по-прежнему существует, заменить compuvalve. При наличии возможности связи с АFCM система работает правильно в это время сброс T. (ref-153702-S27360556542003042100000)(ref-153702-S27986701712003042100000)(ref-153771-S03580956692003042300000)