Органы управления двигателем - самодиагностика - 7.3L дизель: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty I

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 7.3L дизель: обзора

QUICK проверка проверяет целостность и функционирование системы управления силовым агрегатом EEC-V и выдает результаты испытаний по требованию. БЫСТРЫЙ ТЕСТ также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовой установкой и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры. Он также выполняется в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и чтобы убедиться, что при обслуживании предыдущей неисправности не было других неисправностей. Все самотестирования полностью управляются меню в тестере NGS. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ всегда состоит из 8 функциональных проверок системы диагностики DEGS ", во избежание неправильной работы транспортного средства. (ref-153310-S34485619942003040100000)(ref-153310-S09523490782003040100000)

1. ключ ON двигатель OFF (KOEO) ON-DEMAND SELF-проверка
2. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) ON-DEMAND SELF-проверка
3. ИЗВЛЕЧЕНИЕ / ОЧИСТКА коды неисправностей НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ
4. ключ ON двигатель OFF (KOEO) форсунка электрооборудование SELF-проверка
5. ключ ON двигатель OFF (KOEO) Выход STATE SELF-проверка
6. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) выключатель SELF-проверка
7. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) CYLINAL CONTRIBUTION-SELF-проверка
8. КЛЮЧ НА ДВИГАТЕЛЕ САМОКОНТРОЛЯ (KOEO) СВЕЧЕЙ НАКАЛА

Тест KOEO ON-DEMAND SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по запросу с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест проверит, что все входы и выходы (цепи, датчики, регуляторы, реле и соленоиды), подключенные к блок управления силовым агрегатом, работают без сбоев, за исключением модуля инжекторного привода (IDM) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). IDM сохраняет историю и жесткий IDM коды неисправностей. Для повторного сброса расшифровка кода ошибки.

KOER ON-DEMAND SELF проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая только по запросу при работающем двигателе. Температура не является фактором, но A / C должен быть выключен. Выполняется проверка на давление управления впрыском (ICP), противодавление отработавших газов (EBP) и нагреватель впускного воздуха коллектора (MIAH). Во время этой проверки обороты двигателя будут увеличиваться. Сначала будет обнаружена высокая и низкая частота вращения насоса.

Retrieve / сброс Continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - это функциональный тест Dcm. коды неисправностей может быть извлечен или очищен при включенном зажигании и выключенном двигателе, или работающем двигателе. В отличие от самоиспытаний KOEO и KOER, которые могут быть активированы только по требованию, непрерывный монитор всегда активен в мониторинге системы. Когда обнаружен сбой, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти для последующего восстановления, что позволяет диагностировать прерывистые неисправности. P1000 (ref-153310-S27115876512003040100000)(ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S42362657012003040100000)

KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка - это функциональное тестирование системы контроля состояния, выполняемое по требованию с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоя. Все инжекторы сначала будут жужжать (электромагниты инжектора запитывают клапаны инжектора) вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет жужать около одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль привода инжектора (IDM clearing) хранит всю историю DCS.

KOEO Выход STATE SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая только по требованию с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест предназначен для циклического переключения выходов на высокий и низкий уровень. После нажатия " Trigger " для запуска теста IDM необходимо нажать и отпустить педаль акселератора для циклического переключения выходов на высокий уровень: соленоиды, индикатор WAIT TO START, реле модуля управления инжектором (IDM), индикатор передачи света (TCIL), сигнал управления подачей топлива (FID).

COER выключатель SELF-проверка - это функциональный тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемый по требованию при работающем двигателе. Этот тест предназначен для установки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если тест не обнаруживает перехода на одном или нескольких переключателях. После нажатия " Trigger " для запуска теста подождать 5 секунд перед запуском через управляемые водителем органы управления, чтобы устранить вероятность установки ложного переключателя проверки холостого хода (IVS) расшифровка кода ошибки. Педаль акселератора должна быть сначала нажата и отпущена для начала тестирования, затем торможение, управление скоростью (возобновление)

KOER цилиндр CONTRIBUTE SELF проверка - это функциональное испытание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое по требованию при работающем двигателе, выключенной A / C и температуре масла двигателя выше 21°C. Это испытание также определит, вносят ли все цилиндры одинаковый вклад в работу двигателя. блок управления силовым агрегатом будет тестировать все 8 цилиндров непрерывно во время испытания, и нет никаких изменений в частоте вращения двигателя или работе, которые будут обнаружены техником. ( 3)

Схема №93

Войти

Самотестирование монитора свечи накаливания KOER - это функциональная проверка системы запальной свечи, выполняемая по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. Во время этого теста напряжение батареи должно поддерживаться на уровне 10-14 вольт. Если необходимо, нажать педаль акселератора для повышения напряжения до указанного уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует модуль управления свечой (GPCM) и контролирует цепи запальной пробки. Неисправность должна присутствовать в момент тестирования для обнаружения неисправности.

Режим идентификации параметров.

Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Доступно 2 типа списков PID. Первый - это общий список бортовая система диагностики-II PID. Это стандартный список pid, к которому могут получить доступ все инструменты сканирования. Второй - это специальный список PID Ford, к которому можно получить доступ с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS) (NGS) или всемирной диагностической системы (WDS).

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны быть в состоянии отображать полную готовность бортовой системы (OSR). Отдельные мониторы OSR будут отображать мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полный или неполный), а затем состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если монитор не является полным, инструмент сканирования не сможет отображать, какой монитор является неполным. Ни один из типичных мониторов бортовая система диагностики-II, таких как; катализатор, нагретый катализатор, испарительная система, мониторы вторичного воздуха, XAGX. подогреваемый кислородный датчик

PID-монитор для бортовая система диагностики-II предлагает оценку в реальном времени нескольких параметров, связанных с выбросами. Большинство из них связаны с подогреваемый кислородный датчик и рециркуляция отработавших газов, для которых дизельное топливо не имеет эквивалента. Единственными параметрами, которые применимы к дизельным приложениям 7.3L, являются CCNT, температура впускного воздуха, LOAD, абсолютное давление во впускном коллекторе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), обороты в минуту и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Отложенные коды - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые были установлены только во время одного цикла движения и, возможно, еще не осветили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Хотя некоторые коды неисправностей могут установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время одного цикла движения, они не записываются как бортовая система диагностики-II коды неисправностей до тех пор, пока не произойдет сбой во время второго цикла движения. Эти коды неисправностей могут быть идентифицированы с помощью функции RETRIEVE PENDING CODES. Они также будут найдены в режиме транспортного средства RETRIEVE / CLESS CONTINUOOUS коды неисправностей CS с момента, когда DET.

Это меню можно использовать для определения того, поддерживается ли система контроля пропусков зажигания в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 7.3L с выбросами до 14 000 Gvw и все Excursion (бортовая система диагностики-II) используют обнаружение пропусков зажигания. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение: " Тест не поддерживается этим модулем " или " Тест поддерживается этим модулем ".

Это меню можно использовать, чтобы определить, поддерживается ли система комплексного мониторинга компонентов (CCM) в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 7.3L с выбросами до 14 000 Gvw и все Excursion (бортовая система диагностики-II) используют CCM. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение " Тест не поддерживается этим модулем " или " Тест поддерживается этим модулем ".

Этот выбор меню может быть использован для определения состояния системы КОМ в вашем конкретном приложении. Некоторые мониторы коробки передач бортовая система диагностики-II отключены во время работы КОМ и разделенного вала. Транспортное средство должно быть вне режима КОМ, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение " КОМ активен " или " КОМ неактивен ".

Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами от конкретных общих pid. Эти значения сохраняются в тот момент, когда расшифровка кода ошибки, связанные с выбросом, хранятся в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DTP. После того, как один набор параметров кадра замораживания будет сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с эмиссией. Нет топливной системы для дизеля 7.3L. (ref-153310-S12646890002003040100000)

ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Все сканирующие инструменты бортовая система диагностики-II поддерживают сброс модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сброс ИКМ позволяет сканирующему инструменту подавать команду на блок управления силовым агрегатом. чтобы очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При сбросе ИКМ.J расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в PCMS до тех пор, пока все мониторы или компоненты системы бортовая система диагностики- II не будут протестированы для соответствия циклу привода, без каких-либо других неисправностей См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". (ref-153310-S27115876512003040100000)

При выполнении сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) происходят следующие события:

1. Сброс количества диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
2. Очистка расшифровка кода ошибки.
3. Удаляет данные стоп-кадра.
4. Очищает результаты диагностического контрольного теста.
5. Сброс состояния мониторов системы бортовая система диагностики-II.
6. Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки.

Флэш-память с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic), встроенной в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммирована или повторно перепрошита.

Как часть калибровки, есть область, указанная как блок идентификации транспортного средства (VID). VID-блок должен быть запрограммирован при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование VID-блока для замены блок управления силовым агрегатом. Отказ в выполнении этой процедуры может генерировать коды неисправностей: P1635, P1639, VID-блок не запрограммирован или поврежден. VID-блок в существующем блок управления силовым агрегатом также может быть настроен для правильного выполнения различных изменений параметров оборудования. P1635 P1639

При изменении элементов в блоке VID стратегия будет устанавливать ограничения на диапазон для определенных элементов, таких как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое необходимо перенастроить. Когда этот предел будет достигнут, средство сканирования отобразит сообщение, указывающее на необходимость повторного прошивания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

Следующие процедуры используют Всемирную диагностическую систему (WDS) для перепрограммирования

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ БЛОКА VID ДЛЯ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В БЛОК VID
3. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КАЛИБРОВКУ СПМ

Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford для любого объекта, не принадлежащего Ford. Существуют другие инструменты расширенного сканирования, которые могут иметь доступные возможности перепрограммирования. Обратитесь к руководству пользователя производителя для получения подробной информации.

Основная функция процедуры ездовой цикл состоит в том, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000 и удовлетворить спецификации для SAE J1979. Каждый монитор бортовая система диагностики-II должен работать во время ездовой цикл. Если ездовой цикл был завершен, и расшифровка кода ошибки P1000 не очищен, повторить весь ездовой цикл. Если определенный шаг прерван, повторить режим дисковода. Если ездовой цикл прерван ключом-off, должны быть запущены только те режимы дисковода, которые были неполными.

1. Excursion и F250-550 При наличии воды в состоянии топлива, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал земли от WIF датчика. Команда на включение индикатора посылается из блок управления силовым агрегатом в приборную панель по связи Standard Corporate Protocol (SCP). P1139
2. Econoline и F650-750 WIFIL загорается при наличии воды в топливном состоянии в корпусе топливо / сепаратор. На клавише On выполняется проверка лампочки и включается индикатор. Когда вода в жидком состоянии присутствует, СПМ получает входной сигнал массы от датчика WIF. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь Wi FIL для включения индикатора (рисунок 41) или (рисунок 43).
3. Функция вывода (Excursion и F250-550) WIFIL управляется с помощью комбинации приборов на основе команд стандартного корпоративного протокола (SCP) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сбой WIFIL установит расшифровка кода ошибки P1139. Если WIFIL освещен, скорее всего, присутствует вода в топливе.
4. Функция выхода (Econoline и F650-750) Индикатор воды в топливе (WIFIL) используется для предупреждения оператора о наличии воды в корпусе топливного фильтра. Слить воду в прозрачный контейнер. Если количество избыточно, вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливная система должны быть промыты и очищены.
5. Обнаружение и управление (все модели) WIFIL контролируется и контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв или короткое замыкание установит расшифровка кода ошибки P1139 во время самотестирования KOEO по запросу. Если WIFIL горит без расшифровка кода ошибки P1139, то причиной, скорее всего, является вода в корпусе топливного фильтра.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Описание кода

Рабочие условия не были соблюдены для всех мониторов бортовая система диагностики-II, которые должны быть запущены.

Внутренний отказ МУП.

Отказ ПЗУ СПМ.