Органы управления двигателем - самодиагностика - 7.3L дизель: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания дизельной системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать коды неисправностей. Системные тесты проверяют цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого теста системы выполнить все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в это время функционирует должным образом.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), и диагностика должна выполняться в следующем порядке: Ключ на выключенном двигателе (KOEO), ключ на работающем двигателе и непрерывная память коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самодиагностики. коды неисправностей может быть очищен из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после записи коды неисправностей или устранения сбоя. См. раздел " Очистка кодов неисправностей при работе двигателя " в системе диагностики self-TCS. (ref-153310-S26297195802003040100000)(ref-153310-S20587532532003040100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются из системы управления силовым агрегатом через разъем для диагностики канала передачи данных (диагностический разъём). ( 1) Все функции DLL расположены под левой стороной приборной панели, правая сторона рулевой колонки. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), убедиться, что управление обороты в минуту отключено перед выполнением любых самопроверок. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с всемирной диагностической системой Rotunda (WDS), инструмент сканирования нового поколения Star (сертифицированный NGS) или эквивалентный. (ref-153310-S05317881212003040100000)

Схема №97

Войти

Чтение диагностических кодов неисправностей

KOEO и KOER Коды самотестирования по требованию

Записать коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем функционируют должным образом и что датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Выполнение самотестирования

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выбрать режим диагностического теста.
5. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключить зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно подключено, а кондиционер выключен. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключить зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После завершения теста выключить зажигание перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. Continuous Memory коды неисправностей должен быть очищен после ремонта. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". После завершения теста выключить зажигание перед выполнением других самотестирования или вождения транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено, а все аксессуары выключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO Выход STATE SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Нажать и отпустить педаль акселератора, чтобы включить реле, соленоиды, индикатор WAIT TO START, CID, IDM Ef, FDCS и TCIL. При первом нажатии на педаль акселератора реле запальной свечи получит 5-секундную команду включения.
10. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Самотестирование переключателя KOER

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать функцию KOER выключатель SELF-проверка.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS. После нажатия " Trigger ", чтобы начать тест, подождать 5 секунд, прежде чем проходить через органы управления, управляемые водителем. Тест также может занять до 5 минут.
9. После завершения испытания выключить зажигание перед запуском других испытаний или вождением транспортного средства.
10. На F650-750 с автоматической коробкой передач Allison переключитесь с нейтрали на привод и обратно на нейтраль для проверки переключения нейтрали.
11. Если транспортное средство не оснащено системой контроля скорости, игнорируйте коды неисправностей P0565-P0569.

Выполнение самотестирования CCT

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Самотестирование монитора свечей накала KOEO

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено, а все аксессуары и кондиционер выключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать KOER GLOW PLUG контроль SELF-проверка.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Поддерживайте системное напряжение до завершения теста.
10. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-153310-S36587266812003040100000)

Доступ к тестовому режиму OSR (типовой инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к тестовому режиму ЛАРН (Star Tester нового поколения)

Чтобы войти в режим контроля ЛРН, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверить правильность крепления КПА. С помощью тестера NGS выполнить следующие действия

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажать кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Нажать кнопку проверка для отображения теста OSR.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Доступ к монитору данных PID (типовой инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к монитору данных PID - отложенные коды (универсальный инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к данным PID стоп-кадра (общий инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Определения диагностических кодов неисправностей

Если расшифровка кода ошибки появляется с " x " в числителе (например, DTP P071x), " xx " обозначает любое число от 0 до 9. Если появляются аксессуары для тестирования серии " P " и DTS, которые не перечислены в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS, диагностируйте по симптому в статье " TROUBLY SHING - NO - дизель - 7.3L " для диагностики симптомов. На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен хранить некоторую часть тела D, или выполнять DCS. B1213 C1702 U2195 (ref-153530)

Определения диагностических кодов неисправностей (ECONOLINE, EXCURSION и F250-550)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ F650-750)

Диагностические определения кодов неисправностей (F650-750)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (F650-750)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Испытание а: аккумулятор транспортного средства

Введите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Силовое реле замкнутого контура
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Положительное напряжение батареи (B +)
4. Цепи жгута проводов (SIG RTN, Pwr масса, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, VREF, KAPWR И Vpwr)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной беспокойства.

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. Выключатель зажигания
3. Регулятор напряжения
4. Заземляющие перемычки
5. Генератор

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0560, P0562 Или P0563: Проверить напряжение батареи расшифровка кода ошибки P0562 может быть временным состоянием при провороте с низким уровнем заряда батареи. расшифровка кода ошибки P0563 может быть временным состоянием с 24-вольтовым началом скачка. Включить зажигание. С помощью DVOM AGX6 или xxtagx8. измерить напряжение между клеммами батареи, Если напряжение равно 10,5 вольт или ниже шага зарядки. F250 F650
2. 2) Проверить входное напряжение предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Vpwr № 22 (отклонение и F250-550). Убедиться в том, что зажигание выключено. Извлечь и осмотреть предохранитель блок управления силовым агрегатом Vp Wi Fi No.22 (20 ампер) из центральной соединительной коробки (Cjb). Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если предохранитель перегорел, измерить цепь Fp Wна короткое замыкание для ремонта.
3. 3) Проверить напряжение питания на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Снять реле pcm и предохранитель № 22. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой питания реле pcм № 30 в Cjb и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта устраните обрыв в цепи питания pcm или плавких вставках. Восстановить автомобиль и повторить испытание.
4. 4) Проверить цепь массы катушки реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой массы № 86 катушки реле ИКМ в Cjb и отрицательным постом аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить подачу напряжения зажигания реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой № 85 подачи напряжения зажигания катушки реле ИКМ в Cjb и отрицательным постом аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить напряжение питания от предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) К PCМ Выключить зажигание. Установить 104-штырьковую break-out box (тестер-адаптер) в разъем блок управления силовым агрегатом.Н еотключить блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление красного провода между не питаемой стороной предохранителя № 22 и контрольными выводами № 71 и 97. (ВКЛФН22) и (ВЫКЛ 21). Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, перейти на шаг 5.
7. 7) Проверить масса питания (Pwr масса). Убедиться, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 25, 51, 77 и 103. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, проверить реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет правильной работы. При хорошем состоянии реле ИКМ и наличии расшифровка кода ошибки заменить ИКМ. и провести повторные испытания. В случае наличия любого сопротивления 5 или более Омп. (ref-153310-S11726706632003073100000)
8. 8) Проверить напряжение аккумуляторной батареи при соответствующей цепи предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Econoline и F650-750) Выключить зажигание. На Ecanoline измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и входной стороной предохранителя № 9 (30-амп.), расположенного в соединительной коробке для аккумуляторов. F650
9. 9) Проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлечь и проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом № 9 (Econoline) или предохранитель № 117 (F650-750) из блока предохранителей и реле батареи. Если предохранитель блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу и заменить предохранитель блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверить цепь Vpwr На желтое реле Снять реле ИКМ и предохранитель. Измерить с помощью DVOM сопротивление желтого провода (Econoline) или желтого / черного провода (F650-750) между выходной стороной предохранителя ИКM и полостью реле питания ИКМ. № 30 в соединительной коробке аккумуляторной батареи. ( 23) или ( р25) При следующем шаге сопротивления менее 5 Ом, либо более чем 5 ом.
11. 11) Проверить подачу зажигания на диод реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. Извлечь диод блок управления силовым агрегатом из соединительной коробки батареи. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой отрицательной батареи и входной стороной диодного разъема блок управления силовым агрегатом в соединительной коробке батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановить разомкнутый красный / светло-зеленый провод между соединительным диодом реле блок управления силовым агрегатом и контактом 8. F650
12. 12) Проверить диод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Извлечь диод из блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи. С помощью омметра проверить целостность диода ИКМ. Убедиться, что непрерывность существует только в одном направлении. При необходимости заменить диод и повторить тест. Если с диодом ПКМ. все в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Проверить цепь катушки реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерить сопротивление цепи катушки между не питающей стороной диодного разъема и клеммой № 85 разъема реле ИКМ в коробке распределения питания. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. 14) Проверить масса катушки реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью DVOM, измерить сопротивление цепи массы между полостью № 86 силового реле ИКМ в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом. открыть REPAIR в черном проводе между реле ПКМ. и землей. Восстановить транспортное средство.
15. 15) Проверить цепь № 361 (красный провод) От реле ПКМ К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ИКМ и осмотреть на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Пкм расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить 104-выводную коробку к разъему ПКМ.У стройте отключенное состояние при помощи DVOM, измерить сопротивление красного провода между соединительной коробкой питания № 87.
16. 16) Проверить целостность цепи массы питания (Pwr масса) Убедиться, что зажигание выключено. С помощью DVOM измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными контактами № 25, 51, 77 и 103. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S11726706632003073100000)
17. 17) Проверить реле ИКМ Установить реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте ПКМ в отключенном состоянии. Установить диод реле ПК. Извлечь предохранитель питания реле ПКМ.ВКЛЮЧИТЬ зажигание, выключить двигатель. Измерить сопротивление между контрольными контактами 71 и 97 и стороной без питания предохранителя питания ПК, если сопротивление меньше 5 Ом, а код неисправности все еще присутствует, установить новый ПК М. Восстановить автомобиль. Если сопротивление равно 5 или более.

Испытание C: опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков электронной системы управления двигателем. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое постоянно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот постоянный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. 3-проводные датчики.
2. Схемы электропроводки ТС; (SIG RTN и VREF). (Выпуск 26)
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - 7.3L дизель: диагностики

1. 1) Проверить напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с 51 главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950) и подключить блок управления силовым агрегатом. к выключающей коробке. Включить зажигания. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовыми контактами PCMS № 55, 71 и 97.
2. 2) Проверить напряжение VREF, используя DVOM, измерить напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить прерывистость цепи DREF и SIG RTN. Выключить зажигание. Отсоединить разъем подозрительного датчика. (Резисторы 27) или (Статив 28). Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы VREF в разъеме подозрительного кабеля. (РТК 26) с помощью DVOM-
4. 4) Проверить наличие избыточного напряжения на цепи VREF. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между отрицательным выводом батареи и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если напряжение составляет 5 В или более, найдите и восстановить короткое замыкание до напряжения. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. 6) Проверить наличие короткого замыкания педали акселератора (AP) Датчик Отсоединить разъем датчика AP. Датчик расположен над педалью акселератора и имеет 3-контактный разъем. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4 вольтам или заменить датчик Dest.
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания в положении распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Cmp. Датчик расположен прямо перед двигателем, над шкивом коленчатого вала. (Таблица 27) или (таблица 28). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание с помощью DVOM, измерить напряжение между контрольными штырями № 90 и перейдите к следующему шагу отключения.
8. 8) Проверить на короткое замыкание давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик расположен в центре верхней части двигателя. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или заменить ICP.
9. 9) Проверить наличие короткого замыкания датчика противодавления выхлопных газов (EBP) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EBP.Д атчик расположен в верхней передней части двигателя. (Выпуск 27) или (выпуск 28). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте соединитель. Включить зажигание. с помощью DVOM измерить напряжение между контрольными штырями № 90 и 91 на коробке останова. Если напряжение меньше 4.
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капот в моторном отсеке. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 4 вольтам или заменить датчик.
11. 11) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что все 3-проводные датчики по-прежнему отключены. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к / Ом, заменить ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-153310-S26297195802003040100000)

Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал температура впускного воздуха, отключит работу противодавления выхлопных газов и примет температуру окружающей среды 15°C. Это испытание предназначено для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Цепи кабельных жгутов (температура впускного воздуха и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №123

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0113 расшифровка кода ошибки P0113 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха выходит за пределы диапазона (высокое). Возможные причины: Разомкнут в жгуте Неисправен датчик температура впускного воздуха Неисправен разъем кабеля Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к температура впускного воздуха V PID от PID напряжения / Ts.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика ИАТ. Датчик ИАТА расположен под корпусом воздушного фильтра. Подключить провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой разъема жгута датчика температура впускного воздуха № 2 (серый / красный провод). (Рис. 29) Выключить зажигание. Если показание ПИД ИАТВ больше нуля вольт, перейти к шагу 4). При нулевом напряжении показания ПИР а Ив переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить SIG RTN цепь Отсоединить соединительный провод. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей корпуса и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик температура впускного воздуха. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый серый / красный провод. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить целостность цепи сигнала датчика DCS Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой № 1 жгута датчика температура впускного воздуха (серый провод) и контрольной клеммой № 39.
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки P0112 устанавливается, когда сигнал датчика температура впускного воздуха выходит за пределы диапазона (низкий уровень). Возможны следующие причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов Неисправен датчик Неисправен разъем жгута Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание, если используется инструмент температура впускного воздуха. P0112
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Наблюдайте за сканирующим устройством и отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен под корпусом воздушного фильтра. Если показания температура впускного воздуха V PID достигают 4,59 вольт или более, заменить датчик температура впускного воздуха. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если показания температура впускного воздуха V PID остаются менее 4,59 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание и землю. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между контрольным контактом № 39 и контрольными контактами № 51, 77 (Econex).
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112 Или P1113: Проверить датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0112 и / или P0113 установлены, когда сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха находится вне диапазона (низкий или высокий). Эти коды неисправностей генерируются при нормальных условиях вождения. Следующие возможные причины для этих неисправностей: Неисправный датчик разомкнутая или заземленная цепь в жгуте Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инструмент сканирования подключен к диагностический разъём.
9. 9) Проверить жгут проводов Во время наблюдения за температура впускного воздуха V PID покачивайте, согните и встряхните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура впускного воздуха и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показания PID температура впускного воздуха V колеблются, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если показания PID температура впускного воздуха V не колеблются, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом и разъем датчика температура впускного воздуха. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. Очистить коды неисправностей и повторить тест.

Сигнал датчика EOT, обнаруженный вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика EOT и примет температуру моторного масла -20°C для запуска и температуру 100°C для условий работы двигателя. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор обслуживание двигатель SOON (xtag0-750) также будет светиться, пока существует это состояние. F650

1. Датчик температуры моторного масла (EOT)
2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА EOT

Схема №124

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0198: Проверить SIG красный датчик RTN меньше Для разомкнутой цепи Разъем DTP x1 установлен, когда сопротивление цепи датчика EOT выходит за пределы диапазона (высокое). Возможны следующие причины этой неисправности: Неисправный датчик Неисправен жгут или соединитель Неисправно блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем Датчика EOT.Д атчик расположен в верхней части измерительного устройства двигателя рядом с задней частью генератора. P0198
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами разъема жгута датчика EOT. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0197 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0197 присутствует, заменить датчик EOT. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
3. 3) Проверить целостность цепи сигнала датчика DCS 38 Выключить зажигание. Отсоединить провод перемычки. Отсоединить разъем ИКМ и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между контактным разъемом датчика EOT и клеммой № 1 (световая / зеленая коробка).
4. 4) KOEO расшифровка кода ошибки P0197: индуцировать противоположный отказ DCTC P0197 установлен, если входное напряжение цепи датчика EOT находится вне диапазона (низкое). Возможны следующие причины этой неисправности: цепь заземлена в жгуте неисправен жгут кабеля неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отсоединить датчик расположен на верхней части двигателя рядом с генератором. P0198 P0198 (ref-153310-S08994165062003040100000)
5. 5) Проверить цепь сигнала датчика DOT на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между контрольным контактом № 38 и контрольными контактами № 25, 51.
6. 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки ° P0197 Or P0198: проверить For периодическая Faults Scan tool observing tool is setted while EOT датчик цепь цепь was out of диапазон (низкий or высокий). These коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) генерируются при нормальных условиях движения. Возможные причины: Неисправный датчик Неисправный разъем датчика разомкнутый или заземленный контур в кабеле Неисправная система управления силовым агрегатом. P0197 P0198
7. 7) Проверить кабельный жгут С помощью сканирующего инструмента, получить доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за EOT PID, покачивать и изгибать небольшие участки кабельного жгута, начиная с датчика EOT и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение EOT PID по умолчанию равно 100°C, изолировать неисправность и устранить, как необходимо. если значение EOT PID по умолчанию до 212 ° C.
8. 8) Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vehicle Выключить зажигание. Отсоединить EOT-сенсор и разъемы ИКМ. Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если с разъемами и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. Устраните коды неисправностей и повторить тест.
9. 9) KOER расшифровка кода ошибки P1184. Теплый двигатель DTS P1184 установлен, если температура масла двигателя не является достаточно теплой для выполнения SELF-проверка ". Температура масла в двигателе должна быть 68-152°C (20-117 ° C) или напряжение датчика должно составлять 53-3,82 вольта или Дтк xtag 2 будет установлен. Возможны следующие причины неисправности: P1184 P1184 P1184 (ref-153310-S01577230562003040100000)(ref-153310-S26297195802003040100000)
10. 10) Проверить датчик EOT Убедиться, что сканирующее устройство подключено к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за EOT PID, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Если значение EOT PID колеблется или изменяется менее чем на 20°C, или более чем на 3,82 В, заменить датчик Eдля сброса и сброса температуры.
11. 11) Проверить кабельный жгут При наблюдении за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута датчика EOT, начиная с датчика EOT и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение EOT PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. Если значение EOT PID не колеблется, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства Выключить зажигание. Отсоединить разъемы датчиков блок управления силовым агрегатом- и EOT-сигналов. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Датчик Eot находится на верхней части двигателя около задней части генератора. (Таблица 27) или (таблица 28). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных штырьков, коррозии и свободных проводов. Если разъемов нет полностью, отремонтируйте по мере необходимости Очистить и устраните эти разъемы.
13. 13) Проверить наличие смещенного датчика EOT. Позвольте транспортному средству сидеть ночь. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). НЕ запускайте двигатель. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EOT и температура впускного воздуха pids. Включить зажигание. Если EOT и температура впускного воздуха pids находятся в пределах плюс-минус 6°C друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если EOT и температура впускного воздуха ° не находятся в пределах плюс 11 °.
14. 14) EOT датчик Rationality проверить технические характеристики Up двигатель и warm to 59-106°C (15-70 ° C). снять fill / проверить plug from высокий-давление масляный насос minus температура. заменить A / C thermometer. Using scan tool или DVOM, measured EOP Voltolder to temperformance retable. (ref-153310-S41641925872003040100000)(ref-153530-S10231560592003041100000)
15. 15) расшифровка кода ошибки P0196 расшифровка кода ошибки P0196 указывает на то, что неисправны все контакты датчика EOT. Проверить исправность датчиков или рабочих разъемов. DTP xtag 2 устанавливается, когда скорость вращения транспортного средства превышает 1250 об / мин и 12 мг / ход MFDES без увеличения сигнала сенсора Eot выше 50°C. Время для установки отказа зависит от температуры отказавшего Eo T и температура впускного воздуха и может варьироваться в диапазоне приблизительно от 15 до 45 минут. P0196 (ref-153310-S26297195802003040100000)
16. 16) Проверить наличие кодов неисправностей датчика EOT Выполнить " QUICK проверка ". Если присутствуют другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), устраните другие неисправности перед продолжением работы. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если присутствует только расшифровка кода ошибки P0196, перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S26297195802003040100000)(ref-153310-S26297195802003040100000)
17. 17) Проверить работу датчика EOT. Очистить непрерывные коды неисправностей. Позвольте транспортному средству сидеть с выключенным зажиганием при температуре окружающей среды в течение не менее 10 часов. Включить зажигание и двигатель. Используя сканирующий инструмент, контролируйте EOT-, обороты в минуту - и MFDES pids. Записать показания сенсора Eot. Управляйте транспортным средством выше 1800 об / мин и 15 мг / такт MBDESS по меньшей мере 15 минут. Выбрать соответствующую передачу для достижения рабочих условий; если записанное показание температуры EOS изменилось не менее чем на -12°C следующего шага зажигания.
18. 18) Система охлаждения Проверить привод автомобиля еще на 15 минут выше 1800 об / мин и 15 мг / ход. Если показание температуры EOT увеличилось выше 50°C, перейдите к следующему шагу.
19. 19) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0196, заменить блок управления силовым агрегатом.У ключите коды неисправностей и повторить тест. P0196
20. 20) расшифровка кода ошибки P0298 расшифровка кода ошибки P0298 указывает на то, что неисправны все контакты датчика EOT или неисправность в работе. DTS xtamx2 установлен, когда скорость движения автомобиля ниже 1000 об / мин и менее 20 мг / ход MFDES с показанием сигнала сенсора Eot выше 110°C. Время для установки отказа зависит от температуры Eo T и температура впускного воздуха и может изменяться приблизительно от 15 до 45 минут. P0298 (ref-153310-S26297195802003040100000)
21. 21) Проверка системы охлаждения Проверить систему хладагента на правильный уровень. Проверить радиатор на правильную производительность. Убедиться, что нет препятствий для воздушного потока через сердцевину радиатора и что сердцевина радиатора не засорена. Проверить корректную работу вентилятора / сцепления охлаждения. Проверите правильность работы термостата. Если система хладагента в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильной системе хладагента отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-153310-S26297195802003040100000)
22. 22) Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) датчика EOT Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если присутствуют другие коды неисправностей, устраните другие неисправности перед продолжением работы. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ".если присутствует только расшифровка кода ошибки P0298, перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S26297195802003040100000)(ref-153310-S26297195802003040100000)
23. 23) Проверить работу датчика EOT. Очистить непрерывные коды неисправностей. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием при температуре окружающей среды в течение не менее 8 часов. Включить зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, контролируйте PID EOT. если показание датчика ЕОТ ниже 110°C, перейдите к следующему шагу. Если показание сенсора Eot не ниже 230 F.
24. 24) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0298, заменить блок управления силовым агрегатом.У ключите коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". P0298 (ref-153310-S26297195802003040100000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик ICP находится вне диапазона высокого или низкого уровня, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор обслуживание двигатель SOON (F650-750), и блок управления силовым агрегатом переходит к управлению давлением управления впрыском в разомкнутом контуре (работает от расчетного давления управления впрыском). Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик давления впрыска (ICP)
2. Цепи жгута проводов (ICP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ICP

Схема №125

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Проверить наличие смещенных кодов ICP датчик Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.3. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание на одну минуту, затем снова включить зажигание. С помощью сканирующего устройства получите доступ к пидам ICT и ITP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если значение ICP PID- это больше нуля фунтов на квадратный дюйм (ноль к па), или значение IPC будет больше следующего шага. (ref-153530-S17122558912003041100000)
2. 2) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки датчик P1280: проверить VREF цепь напряжение Disconnect разъём (низкий) указывает на то, что цепь сигнала управления инжектором находилась вне диапазона (низкий уровень) во время процедуры самодиагностики по запросу или при непрерывном диагностическом контроле. Возможны следующие причины этой неисправности: смещенный датчик ICP разомкнут ICP, SIG ICN P1280
3. 3) SIG RTN цепь проверить Using DVOM, measure напряжение between ICP датчик жгут разъём клемма " A " (Gray / Red провод) и клемма " B " (Brown / White провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, найдите и устраните обрыв в цепи SIG RTN (Gra/ Red провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ICP-датчиком T.
4. 4) Проверить сигнальную цепь ICP. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления зажиганием и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " C " жгута ICP (темно-синий / светло-зеленый).
5. 5) Проверка цепи VREF С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " B " разъема жгута датчика ICP (коричневый / белый провод) и контрольным контактом № 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистить и повторить испытание.
6. 6) Проверка цепи SIG RTN с помощью DVOM, измерить сопротивление между клеммой " A " разъема жгута датчика ICP (серый / красный провод) и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистить и повторить испытание.
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания цепи сигнала датчика на массу. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым выводом № 87 и тестовыми выводами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICS.
8. 8) Проверить короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 87) Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 87 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к Ом, заменить датчик ICP. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. Если любое сопротивление равно 10 к Ом или меньше.
9. 9) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1281: проверить ICP датчик DXT P1281 is setted when форсунка управление давление цепь is out of диапазон (высокий) during KOEA ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможны следующие причины этой неисправности: Biased ICP Sendor ITP Cirction to Vref Faulty Питание Disconn управление Mod. P1280 P1280 (ref-153310-S26297195802003040100000)
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания на Pwr Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемой блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 87 и № 55, 71, 90 и 97 на отключающей коробке, если все сопротивления больше 10.
11. 11) Проверка на короткое замыкание на Pwr В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 87) Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к Ом, заменить датчик ICP. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление равно 10 к Ом или меньше, заменить DCM.
12. 12) KOEO расшифровка кода ошибки серый P1210 DCS xticx1 установлен, если напряжение сигнала превышало ожидаемое во время самодиагностики датчика по требованию. Возможны следующие причины этой неисправности: Смещенный ICP датчик ICG цепь разомкнутая цепь ITP Shorted to Pwr неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) disconnect). P1210
13. 13) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на Pwr Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и клеммой " C " кабеля датчика ICP (темно-синий / светло-зеленый провод). Если напряжение меньше 25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 25 вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ICP. Очистить Dttretcs.
14. 14) Проверка датчика ICP Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика ICP. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, получите доступ к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если показание PID ICP указывает на нулевое фунт / кв. дюйм (ноль к Па), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять и повторить тест, если считывание PID.
15. 15) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1212: Проверить KOEO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Дтк P1212 установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает давление управления впрыском (ICP) присутствует во время прокрутки (длительное время проворачивания). Следующие возможные причины для этой неисправности: ремонт масляной системы высокого давления пустой / низкий регулятор давления впрыска в резервуаре масла (IPR) цепь неисправность неисправен P1212 (ref-153310-S08994165062003040100000)
16. 16) Проверить значения прокрутки масляного резервуара. Удалить пробку в верхней части масляного бака и проверить уровень масла. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части бака, проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка "., если уровень масла находится в диапазоне 1 ' (25,4мм) относительно верхней части отсека. Проверить давление топлива. См. " ТЕСТ 5: ДАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в системе диагностики HARD START / NO-START 9A (ref-153310-S26297195802003040100000)(ref-153567-S17864844062003041400000)(ref-153567-S05172810742003041400000)(ref-153567-S42446095982003041400000)(ref-153567-S35114180842003041400000)(ref-153567-S16883649582003041400000) Используя сканирующее устройство, перейдите к PID ICP V из меню PID- / DATA контроль и RECORD. При проворачивании двигателя в течение 5 секунд наблюдайте за PIDS на сканирующем устройстве. Если напряжение ПИД ICP V меньше 85 вольт, переходите к следующему шагу. если
17. 17) Проверить разъем датчика ICP. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора (рисунок 27) или (рисунок 28). Попытайтесь запустить транспортное средство. Если автомобиль стартует, заменить датчик ITP. Очистить коды неисправностей и повторить тест. ЕСЛИ автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
18. 18) Испытание на утечку под высоким давлением Снова подключить разъем датчика ICP. Очистить датчикы. Проверить наличие утечек масла под давлением. Выполнить " проверка 10A: INJECTION управление давление проверка (масло AERATION / POOR IDLE) " в соответствии с ПРОЦЕДУРАМИ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в изделии система и COMPONENT тестирование - 7.3L дизель. отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-153567-S22406486942003041400000)
19. 19) Проверка клапана IPR. Убедиться, что все шланги и датчик ICP повторно соединены. Заменить клапан IPP. (Таблица 27) или (Страница 28). Проверить уровень масла в резервуаре. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если автомобиль запускается, клапан Ipr был неисправен. Очистить коды неисправностей и повторить испытание. если, Если транспортное средство не запускается, заменить масляный насос высокого давления. Очистить dtsc и повторить испытание.
20. 20) Проверить прерывистые неисправности цепи Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, перейдите к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. При наблюдении за PID ICP покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в левой части моторного отсека, отключить PICM.
21. 21) Проверить цепь IPR. Осмотреть жгут проводов и разъемы между клапаном IP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если жгуты проводов и соединители в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Очистить коды неисправностей и повторить тест. (ref-153310-S11726706632003073100000)
22. 22) KOER расшифровка кода ошибки P1284: Выполнение самотестирования KOEO по требованию DTS P1284 устанавливается, когда произошел отказ цепи контроля давления впрыска (ICP) при выполнении самопроверки. Выполнить " самоиспытание КОЭО по требованию " в рамках быстрой проверки. Если неисправность цепи ICP не указана, перейдите к соответствующему тесту и обслуживанию системы. (ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S36587266812003040100000)
23. 23) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1210: Perform KOEO On-Demand Self-проверка DTS P1210 is set when Injection управление давление (ICP) датчик напряжение was than expected с зажигание on during conditions. The followable causes for this неисправность: Biased ICP SIG обрыв цепи ICC Shorted to WPR P1210 (ref-153310-S08994165062003040100000)
24. 24. Отсоединить клемму массы ICP, проверить прерывистое зажигание. Отключить красный разъем датчика ICP. Датчик находится в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. (Таблица 27) и (Страница 28). Снять сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Модуль управления расположен слева сзади отсека двигателя, возле главного тормозного цилиндра. Отремонтируйте разъем как необходимо. Установить выключатель ICTUNDA Out Box (014-950)
25. 25) Короткое замыкание сигнальной цепи ICP на Pwr Проверить включение зажигания. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 87 в break-out box (тестер-адаптер). Напряжение не должно присутствовать. Наблюдайте за показаниями напряжения DVOM во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если указано какое-либо напряжение, устраните прерывистое замыкание на PWCS и устраните неисправность.
26. 26) ICP датчик цепь проверить Turn зажигание off. Reconnect ICP датчик разъём. снять breakout box и reconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) to жгут разъём. сброс ICP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Turn on. Slightly tap on ICP датчик. проверить for коды неисправностей. if расшифровка кода ошибки P1210 is present, заменить ICP датчик сброс коды неисправностей и retesting complete. if diculate is dified is dict is duplified. P1210

Любая обнаруженная неисправность датчика AP будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Econoline) или обслуживание двигатель SOON (F650-750). Сигнал AP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал AP и позволит двигателю работать только на низком холостом ходу. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит несоответствие в состоянии переключателя проверки холостого хода (IVS) и датчика AP, то двигатель будет допущен к работе только на низком уровне.

1. Датчик точки доступа
2. Цепи жгута проводов; (AP, AP масса и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Режим напряжения питания и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0123: Проверить данные AP PID расшифровка кода ошибки P0123 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое входное напряжение датчика AP и Continuous. Возможны следующие причины этой неисправности: Поврежденный акселератор Педаль в сборе Датчик AP не установлен правильно Неисправный датчик AP Короткое замыкание на Pwr в проводном жгуте Неисправный инструмент блок управления силовым агрегатом Scan на разъем передачи данных.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Продолжайте контролировать напряжение AP PID на сканирующем инструменте и отсоединить разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. ( 32) Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если при отключении разъема показание напряжения p ID изменяется с более чем 4,5 вольта до нуля вольт, цепь AP в порядке. Заменить педаль акселератора в сборе. Очистить коды неисправностей от нулевого напряжения и повторить испытание, если показание не приведет к следующему шагу 4.5.
3. 3) Проверить сигнальный провод датчика AP. Убедиться, что датчик AP отключен. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и клеммой № 2 разъема жгута сенсора AP (серый / белый провод). (Рис. 33) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4,5 вольт или менее заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить цепь AP на короткое замыкание до напряжения Выключить зажигание. Отсоединить серый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. С помощью DVOM, проверить наличие напряжения между землей шасси и контрольным контактом № 89 на отключающей коробке. если присутствует напряжение.
5. 5) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки xtanagx0 расшифровка кода ошибки не может медленно изменить напряжение питания, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкий уровень входного сигнала датчика AP. Возможны следующие причины этой неисправности: AP датчик Not Installed должным образом Faulty AP датчик Grounded or обрыв жгут проводов (блок управления силовым агрегатом) Faulty Powertain управление модуль (PCE ool to диагностический разъём (диагностический разъём) (Dlc). P0122 P0122
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. Включить зажигание. Продолжайте контролировать напряжение PID AP на сканирующем инструменте. Подключить перемычку между разъемом VREF разъема кабеля датчика АР (коричневый / белый провод) и сигнальной клеммой № 2 АП (серый / белый кабель). (Рис. 33), если показания напряжения изменяются более чем на 4,5 вольта с подключенной перемычкой, заменить педаль.
7. 7) Проверить напряжение цепи VREF Убедиться, что зажигание включено. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и разъемом кабеля датчика AP VREF № 3 (коричневый / белый провод). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
8. 8) Проверить цепь массы AP. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между землей шасси и клеммой № 1 разъема кабеля датчика AP (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый желтый / черный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
9. 9) Проверка целостности сигнальной цепи ПА Отсоединить серый разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтировать разъем. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление серого / белого провода между клеммой № 2 жгута датчика ПА и контрольным контактом № 89 на блоке отключения, если сопротивление меньше, чем на шаге 5.
10. 10) Проверить цепь сигнала AP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик AP отключен. С помощью DVOM измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 в отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала AP (серый / белый провод).
11. 11) Проверить целостность цепи VREF С помощью DVOM измерить сопротивление коричневого / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика AP и контрольным контактом № 90 на клеммной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком AP. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
12. 12) Проверить целостность цепи массы AP. Используя DVOM, измерить сопротивление желтого / черного провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика AP и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком AP. Очистить коды неисправностей и повторить тест.

Как проверить DE: датчик противодавление отработавших газов

Сигнал EBP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал EBP и отключит работу противодавления выхлопных газов. Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик противодавления выхлопных газов (EBP)
2. Цепи жгута проводов; (EBP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №128

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EBP

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0470: Монитор EBP 127 PID Дтк P0470 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBR во время самодиагностики по требованию. Следующие возможные причины для этой неисправности: Неисправная сигнальная цепь EBР разомкнута и неисправна инструмент сканирования данных подключения к соединителю линии передачи данных (диагностический разъём). (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) сигнал масса цепь проверить Turn зажигание off. Disconnect EBP датчик разъём. датчик is located on верх передний of двигатель. (Хххххх 27) or (Тххн ретм 28).осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте коннектор. Измерить с помощью DVOM сопротивление между массой шасси и клеммой " A " разъема жгута датчика ЭБП (серый / красный провод).
3. 3) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0470: Мониторинг EBP PID расшифровка кода ошибки P0470, считывающий ошибки, устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBP при нормальных условиях вождения. Возможны следующие причины этой неисправности: Неисправное соединение датчика EBP, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) с помощью инструмента сканирования.
4. 4) Проверить разъем Отсоединить разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней передней части двигателя (рисунок 27) или (рисунок 28). Отключить 42-контактный линейный соединитель с левой стороны моторного отсека и разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. PCМ находится в левой задней части двигательного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест, если все индикаторные разъемы исправны.
5. 5) Непрерывный доступ расшифровка кода ошибки P0471: Мониторинг EBP PID DCTC1 больше, чем контроль PTP. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика EBR во время нормальных условий вождения и при включенном датчике EBS. Возможны следующие причины этой неисправности: Неисправный датчик EBР. Заглушенный или ограниченный источник питания сенсора поврежден регулятор давления выхлопных газов (EPR- связь или бабочка). P0471 (ref-153310-S24588857162003040100000)
6. 6) Проверить на утечки выхлопных газов Осмотреть турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить подводящую трубку датчика Осмотреть подающую трубку датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. (Таблица 27) или (Страница 28). Убедиться, что трубка не ограничена и не засорена. Заменить трубку при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка датчика EBP 35 Отсоединить разъем датчика EBP. Установить кабель адаптера VCP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута датчика. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, измерить напряжение между сигнальной цепью и сигнальным заземлением на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широкого открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз, если напряжение больше.
9. 9) KOEO и Continuous Memory SELF датчик P0472: проверить For обрыв In VREP цепь расшифровка кода ошибки P0472 is set when блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) detects EBP- сигнал вход низкий during KOO ON-DEMAND проверка. There are possible cause to this неисправность: обрыв ESBATCH, SIG RTN
10. 10) Проверка цепи SIG RTN С помощью DVOM измерить сопротивление между заземлением шасси и разъемом жгута датчика EBP клемма цепи SIG RTN " A " (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в сером / красном провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
11. 11) Проверка сигнальной цепи EBP. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление фиолетового / голубого провода между клеммой кабеля EBP " C " и тестовым выводом № 30.
12. 12) Проверка цепи VREF С помощью DVOM измерить сопротивление коричневого / белого провода между клеммой " B " разъема жгута датчика EBP и контрольным контактом № 90 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
13. 13) Проверить наличие заземленной сигнальной цепи EBP С помощью DVOM измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / светлом синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком EBP.
14. 14) Проверить наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в breakout box. Если все сопротивления больше 10 к / Ом, заменить датчик EBP. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление равно 10 к / Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом.
15. 15) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0473: Индуктивный противоположный отказ KOXTO P0473 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокий уровень входного сигнала датчика EBP во время самодиагностики по требованию или при непрерывном диагностическом мониторинге. Возможны следующие причины этой неисправности: смещенный датчик / схема EBP- PCMT закорочена на VREF отсоединить разъем EBП. P0472 P0472 (ref-153310-S08994165062003040100000)
16. 16) Проверить цепь EBP на короткое замыкание На Pwr Найдите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключаемой блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 55, 71, 90 и 97.
17. 17) Непрерывная память mgid расшифровка кода ошибки P0478: Проверить 3000 об / мин, обратить внимание на то, что самый высокий уровень данных для PTP - 124; 1 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает избыточное противодавление во время нормальной езды. Возможны следующие причины этой неисправности: Застревание бабочки EBP Клапан с ограниченным выхлопом заглушена неправильно отрегулированная трубка датчика EPR Связь сброса напряжения Turbo возможна перегрузка (только xtag-550 Scan). P0478 F250
18. 18) Осмотреть дроссельную заслонку Tang Визуально осмотреть дроссельный клапан EBP (обратить внимание на положение муфты). (Рис. 35) Если клапан находится в открытом положении, перейдите к следующему шагу. Если кран не открыт, отремонтируйте поврежденный рычажный механизм или бабочку по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
19. 19) Проверить ограничение выхлопа Используя инструмент сканирования, получите доступ к EBP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм (193 к Па), перейдите к следующему шагу. Если EBP PPID показывает 28 фунтов на квадратный дюйм или очистить систему (193 к Па).
20. 20) Проверка системы EBP Убедиться, что двигатель холодный и температура моторного масла (EOT) менее 21°C. Дорожное испытательное транспортное средство при контроле показаний EBР PID на сканирующем приборе. С включенным датчиком EBR, если показание EBT остается ниже 50 фунтов / кв. дюйм, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить датчики коды неисправностей и повторить испытание. Со включенной шкалой EBN 10, если показания EBS не должны оставаться меньше 50 кг.
21. 21) Проверить наличие смещения датчика EBP. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, контролируйте высоту над уровнем моря для дизельного топлива, пиды абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление. Если значение PID для EBR не отклоняется от атмосферного давления (в зависимости от высоты) более чем на 1,5 фунта / кв. дюйм (10 к Па), вернитесь к " RUNS, MISSES, BUCKS OR JOKS (ref-153530-S38951195752003041100000)

Испытание Df: датчик положения распределительного вала

Неактивный сигнал положение распредвала во время запуска обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и вызовет состояние незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом, и если уровень шума влияет на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
2. Цепи жгута проводов; (положение распредвала, положение распредвала масса и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №131

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340, P0341 и P0344: Очистить и попытаться регенерировать расшифровка кода ошибки Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Очистить непрерывную коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, получите доступ к обороты в минуту PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутите двигатель, отслеживая обороты в минуту PID. Если обороты в минуту PID указывает на прокрутку обороты в минуту, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0341 или P0344 Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин (2500 об / мин для F650-750) в течение 2 минут. Выключить зажигание цикла, затем включить. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0341 или P0344, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0341 или 2 нет шага). P0344
3. 3) Проверить цепь положение распредвала SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Cmp. Датчик расположен на правой передней части двигателя, над шкивом коленчатого вала. (Поз.27) или (поз.9).при помощи DVOM измерить сопротивление между землей шасси и клеммой разъема жгута датчика СМР " А " (Светлая синяя проволока). (ИЗЛБ 37) При наличии сопротивления перейти на шаг ниже 5, если сопротивление меньше Ом.
4. 4) Проверить цепь положение распредвала на наличие VREF Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и клеммой " B " разъема кабельного жгута датчика CCP (коричневый / белый провод). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S11642290022003040100000)
5. 5) Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на батарею Pwr (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Connected) С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и клеммой " C " разъема датчика положение распредвала (темно-зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на аккумуляторную батарею Pwr (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Disconnected) Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Восстановить разъем при необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между массой шасси и клеммой " C " разъема жгута сенсора положение распредвала (dark Green провод).
7. 7) Проверить цепь положение распредвала на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой " C " (темный зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу, если сопротивление темного зеленого провода.
8. 8) Проверить цепь положение распредвала на предмет размыкания Установить отключающую коробку Ротонда (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. С помощью DVOM измерить сопротивление темно-зеленого провода между клеммой " C " разъема датчика положение распредвала и контрольным контактом № 21 в отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, на клемме блок управления силовым агрегатом № 21 существует разомкнутая цепь. Проверить разъем блок управления силовым агрегатом и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабить провода.
9. 9) Проверка на обрыв В цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ КМП Убедиться, что зажигание выключено и датчик КМП отсоединен. Отсоединить разъем ПКМ и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. ПКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив ПКМ отсоединенным. С помощью DVOM измерить сопротивление светового синего тестового кабеля.
10. 10) Проверить наличие массы датчика положение распредвала через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить ИКМ к блока предохранителей и реле. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в распределительной рамке. Если все сопротивления меньше 5 Ом, внутреннее масса ИКМД не подается на клемму № 65. Повторно подсоединить все компоненты и перейдите к следующему шагу. При любом сопротивлении от 5 Омс или более, восстановить открытые схемы массы в схеме " см. рис. (ref-153310-S11726706632003073100000)
11. 11) Подтверждение неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторить шаги 1) и 2). Если неисправность все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если неисправности нет, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено.
12. 12) Проверить наличие напряжения 2.7 Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключить блок управления силовым агрегатом. Чтобы предотвратить запуск автомобиля, отключить реле модуля привода инжектора (IDM). Реле расположено в соединительной коробке батареи на передней части моторного отсека.
13. 13) Проверить жгут проводов С DVOM, все еще подключенным между контрольными контактами № 21 и 65, вращайте коленчатый вал (вручную) до тех пор, пока напряжение не останется на уровне 3-2,7 вольта. Наблюдая за DVOM, покачивайте жгут проводов. Если показание напряжения скачкообразно падает до напряжения батареи или доходит до нуля вольт, найдите и отремонтируйте прерывистый жгут проводов. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если показание напряжения не скачет до напряжения батареи или не доходит до нуля вольт, в это время не вызывает никаких опасений.

Данный контроль выполняйте по указанию QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), датчик барометрическое давление входит в состав СПМ и отдельно не обслуживается, при неисправности датчика барометрическое давление производится замена СПМ с выполнением следующих функций:

1. Управление синхронизацией Сигнал барометрическое давление влияет на синхронизацию впрыска и количество топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя и контролировать дым на всех высотах.
2. Управление запальной свечой Сигнал барометрическое давление является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальной свечи увеличивается для уменьшения пускового дыма.
3. Обнаружение и управление Сигнал барометрическое давление, обнаруженный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона (высокого или низкого), заставит блок управления силовым агрегатом игнорировать сигнал барометрическое давление и использовать сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый при низком холостом ходе, в качестве индикатора барометрического давления.

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход Этот сигнал указывает на то, что во время самотестирования по требованию был обнаружен низкий уровень входного сигнала в цепи датчика БАРО. Повторить " KOYO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует датчик DTP P0107, неисправен датчик BAR. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при отсутствии дефекта PC3. P0107 P0107 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) KOEO расшифровка кода ошибки P0108: барометрическое давление высокий уровень в цепи вход Этот сигнал указывает на то, что во время самотестирования по требованию был обнаружен высокий уровень сигнала в цепи датчика БАРО. Повторить " KOYO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует DTP P0108, неисправен датчик BAR. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при отсутствии неисправности PC3. P0108 P0108 (ref-153310-S08994165062003040100000)
3. 3) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход Этот сигнал указывает на то, что во время нормальной работы был обнаружен низкий уровень входного сигнала цепи датчика барометрическое давление.П овторите " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует KOEO DACT P0107, неисправен датчик BAR блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При T is периодическая PCTTC 2 не происходит. P0107 P0107 (ref-153310-S08994165062003040100000)
4. 4) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0108: барометрическое давление высокий уровень в цепи вход Этот сигнал указывает на то, что во время нормальной работы был обнаружен высокий уровень входного сигнала в цепи датчика БАРО. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует KOEO DTP P0108, неисправен датчик баро. Заменить ПКМ. Устраните неисправность и повторить " быстрый тест ". P0108 P0108 (ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S26297195802003040100000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIQ) (таблица 38)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Функции датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе):

1. Сигнал Smoke управление абсолютное давление во впускном коллекторе используется для контроля дыма путем ограничения количества топлива при разгоне до получения заданного давления наддува.
2. Динамическое время впрыска Оптимизирует время впрыска для измеренного давления наддува.
3. Обнаружение и устранение неисправностей Сигнал МАВ, обнаруженный МУП как выходящий за пределы диапазона или имеющий неверное значение для определенных условий, приведет к тому, что МУП проигнорирует сигнал МАВ и будет управлять двигателем на основании выведенного сигнала давления наддува.

Схема №132

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и / или манифольды ограничения непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0236, P1247 или P1248: шланг наддува низкий или не обнаружен. расшифровка кода ошибки P0236 указывает на неисправную работу схемы датчика наддува. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1247 и P1248 указывают на низкое или не обнаружено давление наддува. Следующие возможные причины этих неисправностей: повреждение шланга карты низкого давления турбонагнетателя поврежден впускной коллектор или пересечение.
2. 2) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Модуль расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтируйте разъем. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), подключить ИКМ к блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 79 в таблице распределения напряжения. Обратить показания напряжения и сравнить их со спецификацией, если указано ". (ref-153310-S16353735632003040100000)
3. 3) Проверка напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя комплект адаптера давления (014-00761), приложите давление 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 79 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 2,5-3,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5-3,1 вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистить датчик коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Performance проверка Повторно подключить вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить вакуумный рукав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Установить манометр давления (наддув) на впускной коллектор, чтобы датчик был виден во время дорожного испытания. Испытайте дорожное транспортное средство и ускорьте автомобиль для достижения полного наддува. Если ускорение составляет 12 фунтов / кв. дюйм или более, снова подсоединить вакуумные шланги датчика Map. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если расшифровка кода ошибки сбрасывает, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как необходимые коллекторы для проверки на предмет утечек. (ref-153310-S26297195802003040100000)
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0237: контур давления наддува низкий входной сигнал DTS P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддвигателя. Возможны следующие причины этой неисправности: сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута или замкнута на массу цепь VREF размыкание цепи SIG RTN замыкается или замыкается неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе срабатывает при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключение зажигания. P0237 P0237 (ref-153310-S08994165062003040100000)
6. 6) Проверить цепь SIG RTN на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется на капот в моторном отсеке. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в сером / красном провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Очисти повторить испытание.
7. 7) Проверить цепь VREF на обрыв, используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и коричневым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
8. 8) Проверить сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет обрыва. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 79 в месте обрыва и светло-зеленым / черным проводом в месте разъема кабельного жгута, если сопротивление меньше 5.
9. 9) Проверить цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на масса SIG RTN или шасси с помощью DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание на цепь SIG RTN или масса шасси между черным / зеленым проводом.
10. 10) KOEO расшифровка кода ошибки P0238 DTS P0238 указывает на высокий входной сигнал в цепи датчика турбонаддува. Следующие возможные причины этой неисправности: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе сбой или плохое соединение неисправный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Disconnect абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капот в моторном отсеке. Включить зажигание. Выполнить ание " КОЭО on-DEMAND SENSO Self-проверка-3 при следующем шаге AGTC. P0238 P0238 (ref-153310-S08994165062003040100000)
11. 11) Проверить цепь сигнала DMS на короткое замыкание до напряжения. Найдите зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 55, 71, 91 и 97.
12. 12) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0237: цепь давления наддува с низким входом непрерывная память KOXTC1 указывает на низкий вход в датчик турбо-наддув во время нормальных условий движения. Следующие возможные причины для этой неисправности: коллектор абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнальная цепь датчика разомкнута или замкнута на массу разомкнуть цепь VREF разомкните цепь SIG RTN цепь неисправен датчик карты " выполнить неисправность P0237 P0237 P0237 (ref-153310-S08994165062003040100000)
13. 13) Проверить на прерывистый отказ цепи Очистить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Извлечь непрерывную память коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0237, найдите и устраните прерывистый отказ цепи в жгуте. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте, если непрерывная память расшифровка кода ошибки не присутствует. P0237
14. 14) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0238: Boost давление высокий уровень в цепи вход Непрерывная память DCTC xtax1 указывает на высокий вход датчика турбонаддува во время нормальных условий вождения. Возможные причины: короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выполнить " KOEO ON-DEMAND SEL- проверка " При БЫСТРОМ ТЕСТ, Если KODODDEC DDO - это не следующий шаг 2. P0238 P0238 P0238 (ref-153310-S08994165062003040100000)
15. 15) Проверить наличие прерывистой неисправности цепи Очистить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0238, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0238 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время повторного тестирования и полного тестирования.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и MAT SIG)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик MAT используется для измерения температуры всасываемого воздуха после охлаждения через промежуточный охладитель, а сигнал датчика MAT используется для определения времени впрыска.

Схема №133

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P1119: датчик датчика MAT серый красный вход жгут DCTCX1 указывает на то, что напряжение сигнала датчика МАТ больше максимального значения для самотестирования. Возможны следующие причины этой неисправности: разомкнутая цепь SIG RTN неисправен датчик или разъем неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить соединитель датчика MAT.ДАТЧИК МАТ расположен в передней части двигателя. 2-контактный разъем датчика МАТА имеет красное / желтое и серое сопротивление. P1119
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами разъема жгута датчика MAT. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P1118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P1118 заменить датчик MAM. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. (ref-153310-S08994165062003040100000)
3. 3) Проверить сигнальную цепь DCS желтого цвета Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Восстановить разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между тестовым контактом № 62 на клемме выключателя и кабельным жгутом MAT.
4. 4) KOEO и Continuous Memory Only датчик расшифровка кода ошибки P1118: индуктивный противоположный разъем DTS P1119 DCS P1118 указывает на то, что напряжение сигнала датчика температуры воздуха (MAT) в коллекторе меньше максимального значения для самотестирования. P1119 P1119 (ref-153310-S08994165062003040100000)
5. 5) Проверить сигнал датчика МАВ на короткое замыкание на массу Отключить зажигание. Отсоединить красный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. МУП расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив ее отсоединенной. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 и тестовыми контактами № 51, 77, 91 и 103.
6. 6) Проверить цепь SIG RTN на обрыв с помощью DVOM, измерить сопротивление цепи SIG RTN (серый / красный провод) между клеммой № 1 жгута датчика MAT и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком MAT.
7. 7) расшифровка кодов ошибок P0096 клеммы датчика со свободным креплением P0096 указывает на то, что был обнаружен сбой диапазона / рабочих характеристик датчика MAT. P0096 устанавливается, когда в автомобиле неисправны провода датчика температуры моторного масла (EOT) от ниже 40°C до выше 80°C. (80 ° С) в течение десяти последовательных циклов привода без изменения сигнала датчика МАТ. Возможные причины: неисправность
8. 8) Проверить наличие кодов неисправностей датчика MAT. Выполнить самотестирование KOEO по требованию под QUICK проверка. Если присутствуют другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), устраните эти неисправности перед продолжением. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. При наличии только расшифровка кода ошибки P0096 перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S08994165062003040100000)
9. 9) Проверить работу датчика MAT. Очистить непрерывную коды неисправностей. Пропитайте транспортное средство при температуре окружающей среды в течение не менее 8 часов. Включить зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте MAM и EOT pids. Записать показания температуры датчика MATS. Управляйте транспортным средством, отслеживая показания датчика MAT. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, Eot выше 80°C. Холостой автомобиль в течение десяти минут. Если показание MAТ изменилось от записанного значения в любое время, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0096, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и выполнить повторное тестирование. P0096

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Выход датчика WIF на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепи кабельного жгута датчика WIF
3. PCM

Датчик воды в топливе (WIF) используется для обнаружения воды в топливной системе и расположен в корпусе топливного фильтра. Датчик WIF контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает воду в течение более 5 секунд, он установит непрерывную память расшифровка кода ошибки P1140 и включит индикатор воды в топливе (WIFIL).

Схема №134

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Continuous Memory расшифровка кода ошибки flow contaments. Continuous contaments. Контакт Tool flow. Если топливный бак заполнен водой, проверить топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, проверить топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, проверить топливный бак. Если топливный бак заполнен водой, то проверить топливный бак. Если топливный бак заполнен водой. Если топливный бак заполнен водой. Если топливный бак заполнен водой. P1140 P1140 P1140
2. 2) Проверить датчик WIF на короткое замыкание на массу Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика WIF. Датчик WIF расположен в верхней левой части двигателя и имеет 2-контактный разъем с проводами серый / красный и красный / светло-зеленый. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переключатель зажигания цикла. Извлечь коды неисправностей. Если присутствует DTTC P1140, перейдите к следующему шагу. Если P1140 отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить цепь сигнала WIF на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута датчика WIF. Если сопротивление превышает 10 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Очист.
4. 4) Проверить датчик WIF Удалить топливный фильтр. Визуально осмотреть внутреннюю часть корпуса фильтра на предмет наличия мусора. Если какой-либо мусор присутствует, очистить корпус фильтра. Удалить датчик WIF. Очистить и переустановите датчик. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если мусор отсутствует, заменить датчик WIF. Очистить коды неисправностей и повторить тест.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего.

1. Цепь индикатора воды в топливе (WIF) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепь питания к индикаторной лампе WIF
3. Цепи кабельного жгута датчика WIF
4. Неисправен МУП

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1139. Проверить WIFIL-индикатор Самопроверка расшифровка кода ошибки 1 показывает, что приборная панель выявила неисправность WIFIL-индикатора. Приборная панель отправляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для установки расшифровка кода ошибки P1139. Возможные причины этой неисправности: Неисправный WIFIL-индикатор Неисправная приборная панель Неисправная блок управления силовым агрегатом Включить. P1139 F250
2. 2) Проверить KOEO расшифровка кода ошибки P1139: Выполнить самотестирование KOEO, включить зажигание. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если присутствует DTS P1139, перейдите к ТЕСТУ W в разделе тесты системы in ANALOG приборная панель PANELS - EXCOSION и F250-550 article ACCESSORURITURES и EQUIPIPIPITION для диагностики приборного блока RE3. P1139 (ref-153310-S08994165062003040100000)
3. 3) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1139: Проверить красный индикатор WIFIL Самопроверка расшифровка кода ошибки P1139 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил короткое замыкание цепи индикатора WIF. Следующие возможные причины для этой неисправности: Разомкнутая или закороченная цепь жгута проводов Неисправная лампа Неисправный блок управления силовым агрегатом включить зажигание и наблюдать DIFIL. P1139
4. 4) Проверить состояние светового индикатора Выключить зажигание. Если WIFIL остался включенным в шаге 3), перейдите к следующему шагу. Если WIFIL не остался включенным в шаге 3), перейдите к шагу 6).
5. 5) Проверить цепь WIFIL на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включить зажигание. Если WIFIL горит, отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном проводе между блок управления силовым агрегатом и WIFIL. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если WIFIL не горит, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Проверить предохранитель Проверить предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) на центральной блока предохранителей и реле. На всех моделях центральный блок предохранителей и реле расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу в цепи Pwr приборной панели (красный / желтый провод) между приборной коробкой и центральной распределительной коробкой. Заменить предохранитель.
7. 7) Проверить питание на приборную панель Выключить зажигание. Отсоединить разъемы приборной панели. Включить зажигания. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и приборной панелью белый 12-контактный разъем № 12 (красный / желтый провод). ( 41) или (Кабина 43). Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или меньше, открыть красную / желтую распределительную коробку и снять приборную коробку.
8. 8) Проверить цепь WIFIL для отключения зажигания при открытом повороте. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерить сопротивление цепи WIF между соответствующей клеммой 12-го блока приборов.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (+) и датчик скорости автомобиля (-)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Постоянная память расшифровка кода ошибки № P0500. Проверить целостность цепи: Неисправен ли разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? P0500
2. 2. Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на предмет замыкание на массу, SIG RTN и питание Убедиться в том, что зажигание отключено. Используя DVOM, измерить сопротивление между следующими тестовыми контактами в break-out box (тестер-адаптер): тестовый контакт № 58 и тестовые контакты № 51, 76 (Econoline), 77 и 103 (Pwr масса) в коробке выключения. Тестовый контакт № 58 и контрольный вывод № 33 (датчик скорости автомобиля-) в контрольной break-out box (тестер-адаптер). (ref-153310-S11726706632003073100000)
3. 3) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Убедиться, что зажигание выключено. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление составляет 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги с 3) по 10) не была пройдена.
4. 10) KOER расшифровка кода ошибки увеличивает скорость вращения на входе PTAGX0: Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Для входного сигнала Сканирование расшифровка кода ошибки x1 установлено, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что входной сигнал датчик скорости автомобиля находится вне диапазона самотестирования во время KOER ON-DEMAND SELF-проверка. Возможными причинами этой неисправности являются: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от радиочастотных помех (RFI). P1501 P1501
5. 11) Непрерывная проводка датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) P0503. Проверить датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля неисправны. Проверить исправность кабеля. При прерывистой неисправности расшифровка кода ошибки P0503 указывает на плохую или шумную работу датчик скорости автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются: Зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от радиочастотных помех (RFI). Зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от электромагнитных помех (EMI) Следует внешний источник (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.).
6. 12) Проверить внешние источники DCS DSS PID Для входного сигнала Используя инструмент сканирования, можно получить доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных записывайте данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверить, чтобы изменения датчик скорости автомобиля PID не могли быть плюс или минус 5 миль в час в течение 10 секунд или более. P0503
7. 13) Проверить прокладку жгута проводов системы охранного видеонаблюдения Визуально осмотреть жгут проводов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедиться, что проводка не проложена рядом с сильноточными проводами (провод зажигания или провод генератора переменного тока). Проверить, экранирован ли и заземлен ли жгут электропроводки системы охранной сигнализации (если применимо). Перейдите к шагу 1) для проверки целостности цепи системы охранный видеонаблюдения. При обнаружении каких-либо неисправностей выполнить обслуживание по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить испытание. В случае обнаружения неисправностей дублировать неисправность на данный момент невозможно. повторить " Quick проверка ". (ref-153310-S26297195802003040100000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Цепи жгута проводов (температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №135

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P1117: индуцировать противоположный датчик DCTCP0118D tagx2 указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона низкого. Возможные причины этой неисправности: сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости замкнута на массу неисправный разъем кабеля Неисправен датчик ЕСТ Отсоединить ЕСМ Разъем ТР. Датчик расположен в верхней части блока водяного насоса и выполняет функцию самодиагностики. P0117 P0118 P0118 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) Проверить цепь сигнала ТКС оранжевого цвета на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ и осмотреть поврежденные штыри, коррозию и незакрепленные провода. МУП расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Оставьте отключенным ПУМ. Измерить сопротивление между землей шасси и разъемом жгута датчика ЭСТ № 2 (оранжевый / черный провод).
3. 3) KOEO расшифровка кода ошибки P0118. (Проверить серый датчик SIG Цепь RTN меньше, если разомкнут DTP P0118 указывает на то, что сопротивление температура охлаждающей жидкости-датчика находится вне диапазона с помощью верхнего разъема отключения блок управления двигателем. Возможными причинами этой неисправности являются: сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости разомкнута или закорочена к цепи Pwr SIG Rtn обрыв неисправный датчик ECTU неисправный разъем измерения Неисправен.
4. 4) Индуцировать противоположный отказ Убедиться, что зажигание включено. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P0117 отсутствует, отсоединить провод-перемычки и перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P0117 заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. (ref-153310-S08994165062003040100000)
5. 5) Проверить сигнальную схему температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание. Отключить зажигание датчика. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 37 и контрольными контактами № 55, 71, 91 и 97.
6. 7) Проверить цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на обрыв Убедиться, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерить сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и контрольным контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый оранжевый / черный провод между блок управления силовым агрегатом и датчиком температура охлаждающей жидкости.
7. 8) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0117: Perform KOEO Self-проверка DCTC1 указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости вышел за пределы допустимого диапазона и был установлен во время нормальных условий движения. Возможные причины этой неисправности: сигнальная цепь температура охлаждающей жидкости закорочена на массу неисправный разъем жгута Неисправен ECTS датчик Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on Perfect ". P0117 P0117 P0117 (ref-153310-S08994165062003040100000)
8. 9) Прерывистый отказ цепи Проверить: расшифровка кода ошибки P0117 сброс Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить зажигание. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура охлаждающей жидкости и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик расположен в верхней части узла водяного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Перепроверьте коды неисправностей. Если непрерывная память AGTC P0117 не требуется, перейдите к следующему шагу. P0117
9. 10) Периодическая проверка датчика температура охлаждающей жидкости Убедиться, что зажигание включено. Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Вилкообразный разъем датчика. Перепроверьте непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117 отсутствует, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117 присутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Проверить неисправный разъем кабеля датчика температура охлаждающей жидкости для контактов Dest.
10. 11) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118: Perform KOEO Self-проверка DTS P0118 is indicators температура охлаждающей жидкости датчик out of диапазон высокий was обнаружено и DACT was setted under normal driving conditions. Возможные причины этой неисправности: Сигнал температура охлаждающей жидкости разомкнут или закорочен на Pwr SIG Circircuit обрыв Fafulty ESECCT P0118 P0118 (ref-153310-S08994165062003040100000)
11. 12) Прерывистая проверка неисправности цепи: расшифровка кода ошибки P0118 сброс Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включить зажигание. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика температура охлаждающей жидкости и работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик расположен в верхней части узла водяного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, около главного тормозного цилиндра. Перепроверьте Continuous Memory коды неисправностей. Если inuous Memory расшифровка кода ошибки Xtag1 не присутствует, то перейдите к следующему шагу. P0118 P0118
12. 13) Прерывистая проверка датчика температура охлаждающей жидкости Включить зажигание. Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Покачать разъем датчика. Перепроверьте Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118 нет, в это время не отображается никаких проблем. Тестирование завершено. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0118 присутствует, изолируйте и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи кабельных жгутов A / C
2. Сцепление кондиционер
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1464: Выполнить самопроверку вклада цилиндра КОЭР перемежающуюся Дтц хтагх1 указывает на то, что A / C был включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА КОЕР. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить выключатель управления нагревателем А / С. Произвести " САМОИСПЫТАНИЕ ВЗНОСА БАЛЛЕР " в разделе QUICK проверка. Извлечь коды неисправностей. Если DCC xgo Xt3 присутствует следующий шаг не является шагом, то есть Ag2. P1464 P1464 P1464 (ref-153310-S01577230562003040100000)
2. 2) Проверить цепь AGWR 750 A / C сцепления на короткое замыкание до напряжения. Включить зажигание батареи. Выключить напряжение управления нагревателя A \ C. Отключить напряжение питания А / С сцепления. Используя DVOM, проверить напряжение аккумулятора между заземлением шасси и черным / желтым проводом (Econoline и F650-750) или серым / белым проводами (Excursion и x 1-550) в случае наличия кабеля сцепления A C / C. ( 45). F250 F650 F250
3. 3) Проверка системы кондиционирования воздуха и цепи реле давления Dc на короткое замыкание. Симптом отключения зажигания. Отключить выключатель кондиционера хладагента A / C. Переключатель кондиционера расположен на правой передней стороне моторного отсека, рядом с радиатором. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между заземлением шасси и контактором переключателя кондиционера. (Красный / желтый провод). ( 46) или ( 47). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, перейдите к ремонту.
4. 4) Проверить наличие короткого замыкания в цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. ИКМ. перейдите к левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенной ИКМД. Включить зажигание с помощью DVOM, проверить напряжение батареи между заземлением и тестовым контактом № 41.
5. 5) Проверить цепь реле сцепления A / C Удалить реле сцепления A / C, расположенное в блоке реле под капотом. Убедиться, что муфта компрессора A / C отсоединена. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и серым / белым проводом на разъеме компрессора сцепления A / C. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, восстановить короткое замыкание до напряжения в сером / белом проводе. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Проверить цепь управления реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и полостью реле сцепления А / С № 1 в блоке реле. (Таблица 46) или (таблица 47). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи управления реле сцепления (Розовый / Желтый провод) между реле сцепления и РСМ.
7. 7) Проверить реле A / C Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Установить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Выполнить самотестирование KOER, где был установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1464 все еще присутствует, проверить реле сцепления A / C на правильность работы. Заменить реле при необходимости. Если реле сцепления A / C в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. Устраните проблему с коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест, если расшифровка кода ошибки xag1 отсутствует. P1464
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания на напряжение 750 в break-out box (тестер-адаптер) Тестовый контакт № 41. Отсоединить разъем Xm 550 и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Убедиться, что переключатель управления коротким контактом / C выключен. F650 F250
9. 9) Проверить на наличие прерывистого короткого замыкания и напряжения. Отключить разъем Dm и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 41 на отключающей коробке.

Переключатель " Приложенное тормозное давление " (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает тормозное давление и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO) для обеспечения резервного режима для деактивации круиз-контроля.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0571: Только проверка BPA и проверка данных PID DPA в режиме сканирования PTC. Если PTA и PTA находятся в режиме сканирования, это означает, что они не работают. Возможные причины неисправности: BPA обрыв цепи, Or Shorted To масса или Pwr обрыв цепи or Shorted to масса Неисправная соединительная перемычка. P0571
2. 2) Проверить выключатель BPA Выключить зажигание. Отсоединить разъем выключателя BPA, расположенный над педалью тормоза. Если BPA PID изменится на OFF при отключении выключателя, заменить выключатель BPA. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если BPA PID не изменится на OFF при отключении выключателя, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить, нет ли короткого замыкания на клемму Bm в переключателе для подключения к цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить красный выключатель и зажать лампу зажигания. Отсоединить зеленый разъем PA. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между массой шасси и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или черным / желтым проводами (все остальные) на разъеме кабеля выключателя BPA 48) - (см.
4. 4) Проверить BPA PID При наблюдении за BPA PID, примените и отпустить педаль тормоза несколько раз. Если считывание BPA PID показывает только ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу. Если считывание BPA PID циклически между ON и OFF, неисправность может быть прерывистой. Оставьте инструмент сканирования подключенным к диагностический разъём и перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить предохранитель Снять и осмотреть предохранитель цепи питания BPA Pwr. Обратитесь к соответствующему предохранителю на иллюстрациях. (Рисунок 48) - (рисунок 51). Если предохранитель в цепи питания BLU, перейдите к шагу 8). При перегорании предохранителя цепи питания PLY снова удалить предохранитель и переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить BPA Econtan Xwr цепь питания 750 для короткого замыкание на массу, отключить разъем выключателя BRA. Убедиться, что цепь питания BРА Pw R51 удалена. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и соответствующей цепью питания PWORK в разъеме жгута переключателя BMA. Правильные цвета проводов см. в таблице " СХЕМА ПИТАНИЯ BSA 10 ниже " . F250 F650 (ref-153310-S26391649272003040100000)
7. 7) Проверить цепь BPA на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающий блок Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и тестовым выводом № 31 на отключающем блоке. Если сопротивление больше 10 к Ом, оставьте отключающий блок установленным / ом и перейдите к шагу 19.
8. 8) Проверить, открыт ли выключатель BPA Переустановите предохранитель цепи питания BPA Pwr. Отсоединить разъем жгута выключателя BPA. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между клеммами жгута выключателя BPA. Используя инструмент сканирования, получите доступ к BPA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если считывание BPA PID указывает на включение провода, заменить выключатель BPA. Снять TA и повторить попытку.
9. 9) Проверить цепь питания BPA Pwr Для разомкнутого Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи питания Pw r между выходной стороной предохранителя и разъемом кабеля переключателя BRA. Для получения информации о правильных цветах проводов обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СХЕМЫ ПИТАНИЯ BРА ". ( 48) - ( 5). (ref-153310-S26391649272003040100000)
10. 10) Проверить цепь BPA на обрыв. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить Rotunda Breakout Box (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление красного / светло-зеленого провода (Econoline) или черного / желтого провода (все другие) между разъемом кабеля выключателя BPA и контрольной коробкой № 31.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить выключающую коробку. Повторно подключить все компоненты и переустановите предохранитель цепи Pwr BPA. Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к PID BPA из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за показаниями PID BPA, плотно приложите, затем отпустить педаль тормоза несколько раз. Если цикл считывания PID BPA между включением и выключением, система не в норме.
12. 12) Проверить наличие сбоя в работе электроинструмента. Отключить выключатель BPA. Включить зажигание. Подключить перемычку между обоими клеммами кабеля выключателя BRA. (Рисунок 48) - (рисунок 51). С помощью сканирующего инструмента получите доступ к меню PID / DATA контроль и RECORD.
13. 13) Проверить на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Отключить зажигание. Убедиться, что перемычка все еще подключена. Удалить предохранитель цепи Fwr BPA. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента получите доступ к BPA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. BPA PID должен показывать ВЫКЛ. При наблюдении за BPA PID, отклонять и изгибать небольшие участки электропроводки, работающие от BPA.
14. 19) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) На наличие внутреннего короткого замыкания Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 25, 76, 77 и 103 в коробке разъединения. Если все сопротивления превышают 10 к Ом, в это время не указывается никаких проблем. Заменить предохранитель, очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Нейтральный пусковой переключатель (F650-750 Вт / Allison AT545)
4. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN)

1. Переключатель положения педали сцепления - это нормально замкнутый переключатель, который определяет, когда педаль сцепления нажата (механические коробки передач), чтобы отключить систему управления скоростью и КОМ, а также режим поднятого холостого хода. Включение переключателя CPP происходит, когда сцепление первоначально нажато до отключения передачи в верхней части хода.
2. Нейтральный пусковой переключатель - это нормально замкнутый переключатель, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения режимов поднятого холостого хода и функций вспомогательного модуля управления силовым агрегатом (APCM).

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Переключите переключатель CPP и расшифровка кода ошибки в режим P0704. Установить переключатель CPP и переключите переключатель CPX3 в режим расшифровка кода ошибки. Включить переключатель CPP / NSS. Возможные причины неисправности: CPP / NSS обрыв цепи, Shorted To масса или Pr / NSS обрыв цепи или Shorted To oot CPP. P0704 F650 AT545
2. 2) Проверить, не закрылся ли переключатель CPP / Ns. Отключить переключатель CPP, расположенный в верхней части педали сцепления, или переключатель Ns, расположенный на правой стороне коробки передач. Если показания CPP PID изменяются на OFF, заменить переключатель CPP / Ns. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если показания CPP PID не изменяются на OFF, оставьте переключатель CPP / Ns отключенным и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания на аккумуляторную батарею Напряжение в разъеме батареи CPP / Ns выходное напряжение выключателя отключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 53, расположенный в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить выключатель зажигания. Используя DVOM, проверить напряжение аккумулятора между массой шасси и контрольной клеммой 52.
4. 4) Проверить CPP PID. Отпустить педаль сцепления (механические коробки передач) или переведите коробку передач в нейтральное положение (F650-750 с AT545). Проверить показания CPP PID. Если показания CPP PID показывают только ВЫКЛ., перейдите к следующему шагу. Если показания CPP PID показывают только ВКЛ., неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 13).
5. 5) Проверить предохранитель Выключить зажигание. Извлечь и осмотреть предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена под левой стороной приборной панели. (Рис. 52) или (Рис. 53). Если предохранитель схемы питания CCP / NSS Pw R перегорел, заменить предохранитель.
6. 6) Проверка Tp / NSS Wwr с помощью 750-ой цепи питания. Для оранжевого цвета на массу. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем переключателя CPP \ Ns. Проверить, удален ли предохранитель цепи питания CPPW. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и соответствующей цепью питания PP<UNK>. F250 F650 AT545 (ref-153310-S28417186262003040100000)
7. 7) Проверить выходную цепь 750 CPP / NSS на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 10 на шаге отключения. F250 F650
8. 8) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 29 и тестовыми контактами № 25, 76, 77 и 103 в коробке разъединения. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, в это время не указывается никаких проблем. Заменить предохранитель, очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Установить предохранитель, очистить dcs и повторно.
9. 9) Проверить, нет ли разомкнутого переключателя CPP / Ns Переустановите предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr. Отсоединить разъем кабеля переключателя CPP / Ns. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между цепью Pwr и клеммами выходной цепи на разъеме кабеля переключателя CPP / Ns. Используя инструмент сканирования, получите доступ к переключателю CPP PID, показывающему на блоке CPID / мониторе данных.
10. 10) Проверить цепь питания Pwr CPP / NSS. Для открытия выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи питания Cрр / NSS Pw r между выходной стороной предохранителя схемы Prp и разъемом жгута переключателя CPRT. Цвета проводов см. в таблице CPP<UNK> или в разделе " Определение сопротивления PWORM на следующем шаге CPР 53 ". (ref-153310-S28417186262003040100000)
11. 11) Проверить выходную цепь переключателя CPP / Ns. Открыть контакт PCP / Ns. Для свободного отключения отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление провода Tan / фонарь Blue (xtag0-550) или розовый провод (xtag1-750). F250 F650
12. 12) Подтверждение неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъединительную коробку. Повторно подсоединить все разъемы. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к CPP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. При наблюдении за показаниями CPP PID, включить и отпустить педаль сцепления несколько раз (ручные коробки передач) или перевести рычаг переключения передач между нейтральной и любой другой передачей (F650-750 с xtag1). Если CPP тестирование Pи Pполностью включено. AT545
13. 13) Проверить наличие короткого замыкания на индикаторе неисправности и отключить зажигание. Отсоединить переключатель CPP / Ns. Включить розжиг. Подключить провод перемычки между цепью Pwr и клеммами выходной цепи в разъеме кабеля переключателя СРР / НС. (Таблица 52) или (таблица 53). Используя инструмент сканирования, получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП и А СПЗ от монитора PID / DATA и Запись.
14. 14) Проверить на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение Выключить зажигание. Убедиться, что перемычка все еще подключена. Удалить предохранитель цепи питания CPP / NSS Pwr из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к CPP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. CPP PID должен показать выключение.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя Bpp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Схема электропроводки положения педали тормоза (Bpp)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Тормозной выключатель или вход Bpp подключен к тормозной цепи и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход Bpp используется для отключения систем управления скоростью или вспомогательных систем управления силовым агрегатом.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. 1) На мониторе Bpp и расшифровка кода ошибки, работающем в режиме ОПЗ, не регистрируются данные ОПЗ и не регистрируются данные ОПЗ. На мониторе Ppp, работающем в режиме ОПЗ, регистрируются данные ОПЗ и данные ОПЗ. На мониторе Ppp регистрируются только данные ОПЗ и данные ОПЗ. На. На индикаторе ОПЗ: неисправность цепи. Возможные Причины неисправности: обрыв цепи или замыкание цепи на массу или замыкание на массу или обрыв. P0703 P0703
2. 2) Проверка выключателя Bpp Не удалось замкнуть Разъем выключателя Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза и имеет 2-контактный разъем (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Если показание PID Bpp / BOO меняется на OFF, заменить выключатель Bpp, если показание Pне меняется на GO.
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания на выходную клемму BOLINE и напряжение в выходной цепи выключателя Отключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 92. Аккумуляторная батарея расположена в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включить короткое замыкание. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между массой шасси и указанной выходной цепью в разъеме жгута переключателя Bpp. Цвета см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО ПРОВОДА БПП ". F650 F250 (ref-153310-S12474708462003040100000)
4. 4) Проверить Bpp / BOO PID. Наблюдая за показаниями Bpp / BOO PID, несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза. Если показания Bpp / BOO PID показывают только OFF, перейдите к следующему шагу. Если Bpp / BOO PID циклически переключается между OFF и ON, неисправность прерывается. Оставьте инструмент сканирования подключенным к диагностический разъём и перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить перегоревший предохранитель Выключить зажигание. Извлечь и осмотреть предохранитель цепи питания Fwr Bpp из центральной блока предохранителей и реле (Econoline, Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами), или аккумуляторной соединительной коробки (F650-750 c воздушными торможениями).центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. ( 54) - ( Ф 56).
6. 6) Проверка Bpp, идентификация Bwr, цепь питания 750. Для короткого замыкание на массу. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отключить разъем переключателя ВРР. Переключатель расположен вверху педали тормоза и имеет 2-контактный соединитель (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Excursion и F250-750 c гидравлическими торможениями). Использование DVOM, измерить сопротивление между проводом и указанной цепью. F650 F250 (ref-153310-S05024412902003040100000)
7. 7) Проверить выходную цепь Bpp на короткое замыкание на массу Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом- находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При помощи DVOM измерить сопротивление между массой шасси и указанной выходной цепью BOP. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ BPROB ". ( 54) - ( oh 10). (ref-153310-S12474708462003040100000)
8. 8) Проверить 750 Bpp Pwr цепи питания Для размыкания Выключение зажигания. Отключить выключатель Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза и имеет 2-контактный разъем (Econoline и F650-750 с воздушными тормозами) или 5-контактный разъем (Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Используя DVOM, измерить сопротивление цепи питания Bppwr между переключателем Bpp F250 F650
9. 9) Проверить на предмет размыкания переключателя Bpp Убедиться, что предохранитель цепи питания Pwr по-прежнему переустановлен и отключен. Включить зажигание. Подсоединить провод перемычки между цепью питания PPP и выходной цепью Brp в соединителе жгута выключателя BPR. (Рис. 54) - (См. 56). С помощью инструмента сканирования выбрать " БПП / БОИД ".
10. 10) Проверить выходную цепь Bpp для отключения розжига. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление выходной цепи Bpp между РАЗЪЕМОМ и РАЗЪЕМОМ 5.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Bpp / BOO PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за PID, твердо приложите и отпустить педаль тормоза. Если показания PID циклически повторяются между ON и OFF, в это время не отображается никаких проблем. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если показания PID не повторяются между ON и OFF, заменить блок управления силовым агрегатом.
12. 12) Выполнить проверку на наличие сбоев в проводке и короткое замыкание. Выключить зажигание. Убедиться, что выключатель Bpp отключен. Включить зажигание. Подключить перемычку между цепью подачи Bpp Pwr и выходной цепью Bpp на разъеме жгута выключателя Bpp. Используя инструмент сканирования, получите доступ к Bpp / BOO PID из меню PID / DATA контроль и RECORT.
13. 13) Проверить наличие короткого замыкания и напряжения. Удалить прерывистый предохранитель цепи питания Bpp Pwr из центральной соединительной коробки (Econoline, Excursion и F250-750 с гидравлическими тормозами). Или соединительная коробка батареи (F650-750 с воздушными тормозами). Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Соединительная коробка батареи расположена слева от моторного отсека. Подтвердите, что Bbppp / BOO PPPPID начинает считывать показания на приборном щитке, а.

Как проверить FE: переключатель проверку холостого хода

Проверку выполняйте по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), АС выдает в МУП сигнал на проверку нахождения педали акселератора в нерабочем положении.

1. Обнаружение и управление Любая обнаруженная неисправность АС будет освещать свет проверить двигатель.

Схема №148

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки, считывающее меню PTC P0220 или P0221: Проверка IVS PID, инструмент сканирования расшифровка кода ошибки P0220 указывает на неисправность в цепи IVS. расшифровка кода ошибки P0221 указывает на проблему с производительностью в цепи IVS. Возможные причины: неисправность педали акселератора в сборе, короткое замыкание в цепи ITS, неисправность инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Проверить переходное напряжение IVS. Проверить показания PID AP (напряжение) и IVS (состояние) и медленно примените педаль акселератора. Если PID IVS не циклически переключается с ВЫКЛ на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, перейдите к следующему шагу. Если считывание PID IVS циклически переключается с ВЫКЛ на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 3) Проверить показания ПИД АС Наблюдать за показаниями ПИД АС при медленном полном нажатии на педаль акселератора. Если во время хода педали происходит циклическое включение показаний ПИД АС, заменить педаль акселератора в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если во время хода педали ПИД АС не происходит циклического включения, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверить сопротивление АС Выключить зажигание. Отсоединить разъем АС. (Выкл.32) Осмотреть соединитель АС на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтировать разъем. Приложить педаль акселератора полностью. С помощью мультиметр измерить сопротивление между клеммами АС; если сопротивление менее 5 Ом - перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, то заменить сборку акселератора. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
5. 5) Проверить цепь питания IVS Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между заземлением шасси и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или фиолетовым проводником (F650-750) на клемме № 2 разъема жгута АС. ( 57) При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, заменить ИВС Pwr предохранитель или разомкните соединительную муфту между центральным блоком.
6. 6) Проверить цепь PCS DSOHG и RTN. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи SIG RTN (красный / оранжевый провод). F650
7. 7) Проверить цепь SIG RTN на короткое замыкание до напряжения Отсоединить разъем IVS. (Таблица 32) Если PID АС показывает выключение, заменить педаль акселератора в сборе 750. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если ISS Pd указывает вкл., устраните короткое замыканиепо напряжению в цепи SIGRTN (красный / оранжевый провод на Econoline или красный / зеленый свет между pcs-0). F650

Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда включается стояночный тормоз, чтобы включить режим отбора мощности (PTO) с поднятым холостым ходом.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. 1) Лампа расшифровка кода ошибки P1536: Выполнить зажигание Сигнальная лампочка тормоза Проверить расшифровка кода ошибки P1536 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения состояния PBA во время самопроверки по требованию KOER. Возможные причины: Короткое замыкание тормозной жидкости на массу или напряжение в разомкнутом контуре Неисправен лампочка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) Запустить двигатель и выполнить проверку тормоза.
2. 2) Проверить наличие проблем с тормозной системой. Убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен. Включить зажигание. Проверить предупредительную лампу тормоз. Если лампа тормоз горит, существует неисправность в тормозной системе. Проверить и отремонтируйте тормозную систему по мере необходимости. См. Соответствующую статью дисковые тормоза и барабанные тормоза в ТОРМОЗАХ. Если лампа тормоз выключена, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить PBA PID Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к PBA PID из меню PID и DATA контроль и RECORD. Примените и полностью отпустить педаль стояночного тормоза несколько раз, наблюдая за чтением PBA PID. Если PBA PID reading показывает только ON, оставьте включенным зажигание, сканирующего инструмента в меню PID / DATA контроль и GO.
4. 4) проверить PBA выключатель Failed замкнут While observing PBA PID, disconnect PBA выключатель. выключатель is located on верх of стояночный тормоз педаль. If PBA PID reading changes from ON to OFF, заменить PBA выключатель. сброс коды неисправностей и retest. If PBA PID not change from ON to OFF, go to next step.
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания на клемму 750 Выключить зажигание. Отсоединить разъем ИКМ, расположенный в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Убедиться, что переключатель PBA отключен. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и указанной сигнальной цепью PVA на контрольном контакте № 5 на break-out box (тестер-адаптер). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СИГНАСИГНАЛА PMA ". 58 - или 60. F250 F650 Tan/Red (ref-153310-S09573212272003040100000)
6. 6) Проверить PBA PID При наблюдении за PBA PID, примените и полностью отпустить педаль стояночного тормоза несколько раз. Если показания PBA PID показывают только ВЫКЛ, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания PBA PID циклически повторяются между ВЫКЛЮЧЕНИЕМ и ВКЛЮЧЕНИЕМ, неисправность может быть прерывистой. Оставьте зажигание включенным, сканируйте инструмент в режиме PID / DATA контроль и RECORИ перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверить переключатель PBA на предмет того, что не удалось разомкнуть разъединить выключатель ПБА. Выключатель расположен в верхней части педали стояночного тормоза. Подключить провод перемычки между массой шасси и указанной сигнальной цепью ПВА к соединителю жгута выключателя ПБУ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Рва ". (Таблица 58) - (таблица 60). Включить зажигание, если с помощью инструмента сканирования, получите доступ к прибору пульта управления Pba. (ref-153310-S09573212272003040100000)
8. 8) Проверить сигнальную цепь PBA для отключения зажигания при открытом повороте. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление сигнальной цепи PBA между разъемом переключателя PBA и контрольным контактом No5.
9. 9) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к PBA PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдая за чтением PBA PID, полностью включить и отпустить педаль стояночного тормоза. Если PBA PID циклически переключается между ON и OFF, в это время не отображается никаких проблем. Если PBA PID не переключается между ON и OFF, заменить блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключить переключатель PBA. Показания PBA PID должны указывать на выключение. При наблюдении за PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающего от переключателя PBA к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана (PBA PID изменяется на ON), изолируйте короткое замыкание на массу и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить наличие прерывистого разомкнутого провода перемычки между заземлением корпуса и разъемом кабельного жгута переключателя PBA. Теперь PBA PID должен показывать ON. Наблюдая за показаниями PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута, работающие от переключателя PBA к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность (PBA PID изменяется на OFF), изолируйте разомкнутую цепь и устраните Dba. Снять, если неисправность не указана, и не требуется повторное испытание.

Тест Fg: переключатель команд управления скоростью

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или другого системного теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатели управления скоростью
2. Цепи кабельного жгута переключателя команд управления скоростью (SCCS)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью являются мгновенными переключателями, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса. Они состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ и одного 3-позиционного переключателя SET / ACCEL, COAST и RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для блок управления силовым агрегатом, чтобы выбрать функции управления скоростью.

Описания расшифровка кода ошибки

1. P0565 Сбой включения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ на включение переключателя во время теста переключателя KOER.
2. P0566 Неисправность выключения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
3. P0567 Сбой RESUME управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой активации переключателя во время теста переключателя KOER.
4. P0568 Неисправность SET управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
5. P0569 Неисправность COAST управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки: Выполнить проверку состояния питания PCID. Включить питание SCID. Включить питание PCC. Включить питание SCID. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCT. Включить питание SCC. Нажать. P0565 P0566 P0567 P0568 P0569 P0565 P0566 P0567 P0568 P0569
2. 2) ON выключатель Function проверить Depress скорость управление ON выключатель. Если напряжение ПИД SCCS 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не 10 вольт, переходите к шагу 11) (Econoline, Excursion и F250-550), или шагу 12) (F650-750).
3. 3) OFF выключатель Function проверить Depress скорость управление OFF выключатель. Если напряжение ПИД SCCS равно нулю вольт, оставьте зажигание включенным, сканируйте инструмент в режиме PID / DATA контроль и RECORD и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не равно нулю вольт, перейдите к шагу 17).
4. 4) Командные переключатели Функция с использованием инструмента сканирования, доступ к SCCS M PID. Контролируйте напряжения SCCC Mp d при нажатой регулировке скорости RESUME, COAST и SET / RECEL переключатели по одному за раз. Сравнить значения напряжения Pd со спецификациями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИД SCC M ". Если все показания напряжения PCS М в пределах плюс или мин.2 вольт спецификации испытания повторяются. (ref-153310-S13973252712003040100000)(ref-153310-S24962232552003040100000)
5. 5) Проверить командный переключатель на короткое замыкание, чтобы включить питание. Удалить рупорную прокладку или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в ОГРАНИЧИТЕЛЯХ. Отсоединить разъем переключателя управления скоростью. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования получите доступ к SCCS PID из меню PID/ DATA контроль и RECORD. Перепроверьте напряжение на ПИД SCS.
6. 6) Проверить пружину на короткое замыкание для питания Отсоединить 6-контактный разъем пружина-рулевая колонка. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, заменить пружину. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если напряжение ПИД SCCS все еще составляет 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание, чтобы отключить питание Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы переключателя управления скоростью и рулевой колонки отключены. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Включить зажигание с помощью DVOM, измерить напряжение между коробкой массы и контрольным контактом 61.
8. 8) Проверить переключатель команд на короткое замыкание на массу Удалить рупорную прокладку или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в ОГРАНИЧИТЕЛИ. Отсоединить разъем переключателя управления скоростью. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования получить доступ к SCCS PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Перепроверить напряжение ПИД SCS. При напряжении регулятора скорости 6.58-6.78.
9. 9) Проверить пружину на короткое замыкание на массу. Отсоединить 6-контактный разъем пружина-рулевая колонка. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, заменить пружину. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если напряжение ПИД SCCS по-прежнему равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить цепь сигнала для короткого замыкание на массу. Выключить зажигание. Убедиться, что пружина от часовой стрелки до рулевой колонки 103 6-контактный разъем отключен. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Использовать DVOM, измерить сопротивление между тестовым КОНТАКТОМ.
11. 11) Проверить предохранитель Выключить зажигание. На Econoline вынуть и осмотреть предохранитель № 27 (15-ампер) из соединительной коробки аккумулятора. Соединительная коробка аккумулятора расположена на левой передней части моторного отсека. На Excursion и F250-550 извлечь предохранитель № 37 (15-ампер) из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь питания 75 Включить релейное реле Econoline, вынуть реле звуковой сигнал № 61 из соединительной коробки батареи 86. Соединительная коробка батареи расположена на левой передней части моторного отсека. При сопротивлении Exursion и F250-750 снять роговое реле с центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка находится позади нижней левой стороны панели приборов. Снять колодку сирены или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. Соответствующие. система впрыска вторичного воздуха BAG системы пассивной безопасности (SRS) для ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ 5-ного разъема измерения измерительного соединителя.
13. 13) Проверить переключатель управления скоростью Убедиться, что зажигание выключено. Нажать переключатель включения управления скоростью. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами " A " и " C " на разъеме переключателя управления скоростью. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить переключатель управления скоростью в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
14. 14) Проверить цепь № 151 на предмет отключения розжига. Отсоединить 6-контактный разъем для подключения пружины к рулевой колонке. Разъем расположен ниже рулевой колонки. Отключить сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить коробку выключения Rotunda (014-00950), оставив ПКМ.
15. 15) Проверить пружину на обрыв Проверить внутреннюю цепь пружины. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " C " на стороне пружины 5-контактного разъема переключателя скорости и клеммой № 5 на 6-контактном разъеме " пружина-рулевая колонка ". Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить испытание. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить сборку пружины. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
16. 16) Проверить рессору 750 вкл. Для разомкнутой цепи Проверить внутреннюю цепь реле с пружиной x0. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой " C " на стороне пружины 5-контактного разъема переключателя частоты вращения и клеммой № 5 на 6-контактном разъеме соединения пружины с рулевой колонкой. ( 61) - ( 63). Если сопротивление меньше 5 ом, проверить следующее: разомкните в темноте синий провод между реле с рогом / пружиной 6 F650 F250
17. 17) Проверить масса на переключателе Снять роговую прокладку или модуль подушки безопасности со стороны водителя, если он оборудован. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в ОГРАНИЧЕНИЯХ. Отсоединить 5-контактный разъем жгута управления скоростью. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между клеммами " B " и " C " со стороны часовой пружины разъема переключателя управления скоростью (см. 61) - (см. 63). При отсутствии напряжения питания аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу.
18. 18) Проверить пружину на обрыв Проверить внутреннюю цепь пружины. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой " B " на стороне пружины 5-контактного разъема переключателя скорости и клеммой № 3 на 6-контактном разъеме " пружина-рулевая колонка ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить сборку пружины. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
19. 19) Проверить сигнальную цепь на предмет открытия и выключения зажигания. Убедиться, что 6-контактный разъем пружины с рулевой колонкой отключен. Отсоединить соединитель 91 и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом- отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление серого / красного кабеля на клемме 3

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатель нижнего диапазона 4x4
2. Цепи жгута проводов для переключателя низкого диапазона 4x4
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Индикатор низкого диапазона загорается, когда транспортное средство переключается на передачу низкого диапазона 4x4. При ручном переключении на лету (MSOF) системы 4x4 переключатель низкого диапазона 4x4 обеспечивает путь массы для завершения цепи индикатора 4x4l. При электронном переключении на лету (ESOF) системы 4x4 модуль 4x4 обеспечивает путь массы для завершения цепи индикатора 4x4l. Состояние цепи низкого диапазона 4x4 передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по кластеру приборов Через корпоративный протокол.

Схема №155

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1729 Или P1781: Выполнить функциональную проверку переключателя Функциональный индикатор расшифровка кода ошибки P1729 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку низкого уровня переключения 4x4. расшифровка кода ошибки P1781 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил цепь 4x4l вне диапазона самодиагностики. Возможная причина: цепь 4x4l разомкнута или замкнута на массу Неисправный переключатель низкого уровня освещения 4x4 или Неисправен модуль 4x4.
2. 2) Проверить 4x4l Идентификация параметра (PID) Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к 4x4l PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Наблюдайте 4x4l PID при переключении на 4x4l. Если 4x4l PID соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если 4x4x4l PPID диагностирует панель прибора и заменяет положение рычага.
3. 3) Проверить на прерывистый При наблюдении 4x4l PID, покачивайте и согните все цепи жгута проводов для 4x4l. Если 4x4l PID переключился между состояниями ВКЛ или ВЫКЛ в любое время, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если 4x4l PID не переключается между состояниями ВКЛ или ВЫКЛ, в это время не указывается никаких проблем. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить напряжение на переключателе или модуле. В моделях с ручным переключением диагностируйте напряжение на полете (MSOF), отключить 2-контактный разъем переключателя низкого диапазона 4x4. Переключатель расположен на передней стороне раздаточной коробки. На моделях, оборудованных электронным переключением Fly (ESO
5. 5) Проверить цепь 4x4l на короткое замыкание на массу. Убедиться, что переключатель низкого диапазона 4x4 (MSOF) или модуль 4x4 (ESOF) отключены. Включить зажигание. Наблюдайте за индикатором 4x4l. Если индикатор 4x4l остается подсвеченным с отключенным разъемом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между панелью приборов и переключателем низкого диапазона 4x4 (MSOF) или модуль 4x4 (ESOF) не отсоединен, если индикатор низкого напряжения 4x4l не горит.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль привода инжектора (IDM)
2. Цепь кабельного жгута (Ef)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ИДК выдает выходной сигнал Эп в МУП для подтверждения получения правильного времени / длительности командного сигнала топливоподачи (FDCS), дополнительно сигнал Эп используется для передачи в МУП диагностики ИДК и электрических цепей форсунок.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) ИДТК и Непрерывная память Дтк присутствия Дтк Дтк хтагх0 Или хтагх1: Повторение КОЭО Самотестирование Дтк ХТАГХ2 указывает ПКМ-ИДМ диагностическая ошибка связи. Дтк ХТАГХ3 указывает, что электронный сигнал обратной связи не обнаружен. Возможные причины: неисправный ИДМ Открыть или заземленный цепь неисправен ПКМ, как такт по требованию самопровед. P1668 P1670 P1668 P1670 P1668 P1663 P1667 P1668 P1298 P1667 P1663 P1662 P1670
2. 2) Проверить цепь Ef на отсутствие белого цвета. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтируйте соединитель. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите 40-контактный разъем IDM
3. 3) Проверить цепь Ef на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в сером / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM. Очистdtcs и повторить тестирование.
4. 4) Проверить цепь Ef на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, восстановить короткое замыкание до напряжения в сером / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN на предмет отключения зажигания при разомкнутом повороте. С помощью DVOM измерить сопротивление цепи SIGT (серый / красный провод) между контрольным контактом № 91 в коробке разъединения и клеммой № 2 на разъеме жгута IDM. ( 66) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более восстановить обрыв в сером / красным проводом между PCTM и retim.
6. 6) Проверить питание IDM 14 Если еще не выполнено, отсоединить разъем ПКМ и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. В левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром, расположен разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П одавьте при необходимости разъем. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключить к break-out box (тестер-адаптер) блок управления. Отсоединить 40-контактный разъем ИДМ
7. 7) Проверить масса IDM на предмет отключения зажигания. С помощью DVOM измерить сопротивление черного / белого провода (Econoline) или черного / розового провода (Excursion и F250-750) между заземлением шасси и клеммой № 26 на разъеме жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый провод в цепи массы (черный / белый провод на Econoline, или Ag1). F250
8. 8) Измерить частоту вращения цепи Ef точно в соответствии с техническими характеристиками двигателя. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к блока предохранителей и реле. Повторно подключить разъем IDM.200. Выполнить следующие действия: подсоединить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных для замены частоты (диагностический разъём). Подсоединить тестовый щуп между общим и контрольным выводом № 77 (земля) на распределительной панели. Присоедините второй тестовый зонд между сигналом сканирующего прибора и испытательным выводом No48 (линия Efb) на разъединительной камере. (ref-153310-S07010168642003040100000)
9. 9) Неисправная цепь КОР и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР. Неисправная цепь КОР или замкнутая цепь КОР. Неисправная цепь КОР. P1316 P1316
10. 10) расшифровка кода ошибки P1316 или хтагх1: Проверить наличие оранжевого провода на клеммной колодке DROHM. При обрыве кабеля соединить его с контактным разъемом DBOH (см. (Рис. 5). Выполнить следующие действия: Отсоединить разъем IDM, расположенный в левой части моторного отсека. Отключить сопротивление и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Переходите кабель между задней частью моторного отделения (см. 014-00950). P1670
11. 11) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу С помощью DVOM измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 48 и 95 на выключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если оба сопротивления остаются более 10 к / Ом во время теста на качание, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление изменяется на 10 к / Ом или менее во время теста на качание, восстановить короткое замыкание на массу в сером / белом Dest или оранжевом / оранжевом.
12. 12) Проверить прерывистое короткое замыкание на напряжение. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовыми контактами № 48 и 95 в отключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если при выполнении теста на качание напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если при выполнении теста на качание указано какое-либо напряжение, восстановить короткое замыкание на напряжение в сером / белом проводе или коричневом / оранжевом проводе.
13. 13) Проверить соответствующие диагностические определения расшифровка кода ошибки P1316 и / или DCTO dtagx1 Восстановить все отсоединенные компоненты и разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, затем запустить двигатель. Испытайте дорожное транспортное средство. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF проверка ". Извлечь непрерывную память коды неисправностей. Если в непрерывной памяти присутствует DTP 2 и / or xtag 3 без какого-либо другого KEO Dts 4, перейдите к следующему шагу. P1670 P1316 P1670 P1316 P1670 (ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S36587266812003040100000)
14. 14) Попытка сгенерировать коды неисправностей IDM Выключить зажигание. Отсоединить один разъем крышки клапана. Запустить двигатель для генерации коды неисправностей IDM. Выполнить " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка " и " KOEO ON-DEMAND САМОКОНТРОЛЬ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствуют коды неисправностей ID, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Y сброс коды неисправностей и retest. (ref-153310-S42362657012003040100000)(ref-153310-S08994165062003040100000)

Тест Fk: контроль топливного насоса (ECONOLINE, EXCURSION и F250-550)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
3. Сигнальная лампа
4. Цепи жгута проводов (FPC и FPM)
5. PCM

Цепь управления топливным насосом (FPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для возбуждения реле топливного насоса. При включенном зажигании реле топливного насоса возбуждается в течение 20 секунд и при обнаружении оборотов двигателя. Цепь контроля топливного насоса (FPM) находится после переключателя инерционного отключения топлива (IFS) и используется блок управления силовым агрегатом для контроля напряжения, идущего к топливному насосу.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0230: Проверить реле топливного насоса Pwr предохранитель расшифровка кода ошибки P0230 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи привода реле топливного насоса. Возможные причины: перегорел предохранитель Неисправное реле топливного насоса разомкнутая цепь FPC Неисправный блок управления силовым агрегатом On Excursion и F250-550, перейти непосредственно от следующего шага. На Econoline соединительная коробка, заменить и снять центральный предохранитель №.
2. 2) Проверить питание на катушку реле топливного насоса. Включить Econoline, снять реле подачи топлива с соединительной коробки аккумуляторной батареи. Соединительная коробка аккумуляторной батарей расположена слева в моторном отсеке. При переключении и F250-550, удалить реле топливной помпы из центральной соединительной коробки. центральный блок предохранителей и реле находится за нижней левой стороной панели приборов. На всех моделях включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между массой шасси и полостью реле топливных насосов № 85 (Ecanine) или полостью № 1 F250 F250 (ref-153310-S11726706632003073100000)
3. 3) Проверить цепь срабатывания реле Убедиться, что реле топливного насоса снято. С помощью DVOM измерить сопротивление между заземлением шасси и полостью реле топливной помпы № 86 (Econoline), или полостью № 2 (Excursion и F250-550). ( 67) или 68. Включить зажигание. Если сопротивление меньше 100 Ом в течение 20 секунд после включения зажигания, заменить реле топливную помпу на 100 раз и провести тест сопротивления при следующем шаге.
4. 4) Проверить, не разомкнут ли реле Рдт5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем РСМ 550 и осмотреть поврежденные штырьки, коррозию и незакрепленные провода. РСТМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Используя DVOM измерить сопротивление цепи РЗПТЧ (голубой Ag/ оранжевый провод) между контрольным выводом № 94 F250
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки напряжение зажигания P0231: Проверить FPM цепь до IFS Переключатель Отключить, если DTS P0230 также присутствует, перейдите к шагу 1. Неисправна схема реле топливного насоса не сработала и не была обнаружена в цепи FMP когда топливный насос был включен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: Неисправность инерции перекрытие подачи топлива (IFS) Выключение управления топливным насосом P0231
6. 6) Проверить IFS выключатель Повторно подключить разъем коммутатора IFS. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и розовым / черным проводом на разъеме жгута коммутатора IFS. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, сбросьте или заменить инерционный переключатель.
7. 7) Проверить наличие разомкнутой цепи FPM. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем переключателя IFS. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи FPM (провод Pink / Black) между РАЗЪЕМОМ.
8. 8) Проверить предохранитель топливного насоса Выключить зажигание. На Econoline вынуть и осмотреть предохранитель № 17 (30-ампер) из соединительной коробки аккумуляторной батареи. Соединительная коробка аккумуляторной батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На Excursion и F250-550 снять предохранитель № 40 (20-ампер) с центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу, если предохранитель перегорел.
9. 9) Проверить наличие питания на реле топливного насоса. Снять реле топливной помпы с соединительной коробки аккумуляторной батареи (Econoline) или центральной блока предохранителей и реле (Excursion и F250-550). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между массой шасси и полостью реле топливного помпы № 30 (ECONOLINE), или полостью № 3 (Extrision и хтагх1-550.67) или (ХХХ 67).50. если больше напряжения, то более чем на шаг. F250 F250 (ref-153310-S11726706632003073100000)
10. 10) Проверить цепь питания выключателя IFS Выключить зажигание. Отсоединить разъем выключателя IFS. Выключатель IFS расположен за правой панелью запуска. С помощью DVOM измерить сопротивление темно-зеленого / желтого провода между разъемом жгута выключателя IFS и полостью реле топливного насоса № 87 (Econoline) или полостью № 5 (Excursion и F250-550). Если сопротивление меньше 5 ом, заменить реле топливного насоса и выполнить ремонт.
11. 11) KOEO restoline расшифровка кода ошибки P0232: повторная проверка КИП и А KOEX15 Self-проверка DTS P0232 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса выключен и напряжение было обнаружено в цепи FPM при подаче команды на отключение топливного насоса. Возможные причины: короткое замыкание на напряжение в IFS переключите силовую цепь короткого замыкания на напряжение во FLM или силовой цепи топливного насоса на массу неисправны F250 P0232 P0232 (ref-153310-S08994165062003040100000)
12. 12) Проверить реле топливного насоса на наличие внутреннего короткого замыкания на Econoline, снять реле топливной помпы с соединительной коробки аккумулятора. Соединительная коробка аккумулятора расположена в левой передней части моторного отсека. На Exursion и F250-550, удалить реле топливного помпы из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка находится за нижней левой стороной приборной панели. Во всех моделях выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки Xttagxagx 2 не присутствует следующий шаг замены топлива. P0232 P0232 (ref-153310-S08994165062003040100000)
13. 13) Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи IFS Pwr Отсоединить разъем переключателя IFS. Переключатель IFS расположен за правой панелью запуска. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0232, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / желтом проводе между переключателем IFS и реле отвода топлива.
14. 14) Проверка на короткое замыкание и напряжение в цепи Dt0 или топливном насосе Pwr 550 Проверить цепь подачи топлива Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заменить поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Блок управления расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив вывод для включения зажигания отключенным. F250 (ref-153310-S11726706632003073100000)
15. 15) Проверить цепь FPC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса, если оно еще не снято. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью DVOM измерить сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом 94.
16. 16) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0230: Repeat KOEO Self-проверка Дтк хтагх1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи драйвера реле топливного насоса. Возможные причины: перегорел предохранитель неисправного реле топливной помпы обрыв или прерывистый отказ схемы FPC Выполнить " КОЭО ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАТЬ " в рамках QUICK проверка Если Xttc3 не присутствует шаг 2 для выполнения следующего теста. P0230 P0230 P0230 (ref-153310-S08994165062003040100000)
17. 17) Проверка на наличие прерывистой неисправности коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить и извлечь небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении ретуширования. Econoline, реле топливного насоса расположено в соединительной коробке батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой стороне моторного отсека. На экскурсии и F250-550, реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в левом отсеке. P0230 P0230
18. 18) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0231: Repeat KOEO Self-проверка DCT1 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса отказал и не был обнаружен в цепи FPM, когда топливный насос получил команду от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: обрыв инерции отсечки топлива (IFS) переключатель продувки топливного насоса Pwr предохранитель разомкнут FPC или цепь FPO также неисправен P0231 P0230 P0231 P0231 (ref-153310-S08994165062003040100000)
19. 19) Проверка на наличие прерывистой неисправности DTTC. Прокрутите и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении РЕТМ. На Econoline реле топливного насоса расположено в соединительной коробке для аккумуляторной батареи и находится в левой части моторного отсека. На Excursion и F250-550 реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в левой части заднего отсека. P0231 P0231
20. 20) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0232: Repeat KOEO Self-проверка Дтк xtагх11 указывает на то, что драйвер реле топливного насоса отключился, и напряжение было обнаружено в цепи FPM при подаче команды на отключение топливного насоса. Возможные причины: короткое замыкание до напряжения в цепях Pwr топливного насоса закороченное реле топливной помпы Выполнить " KOERO ON-DEMAND STEP SEL- проверка " при быстром тестировании. P0232 P0232 P0232 (ref-153310-S08994165062003040100000)
21. 21) Проверить наличие неисправности DTTC. Проверить наличие неисправности коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переместить и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении РЕТМ. На Econoline реле топливного насоса расположено в соединительной коробке батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой стороне моторного отсека. На Excursion и F250-550 реле топливного насоса расположено в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. На всех моделях, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левом отсеке. P0232 P0232

Испытание H: вспомогательная система управления трансмиссией

Выполнить это испытание только в том случае, если оно проводится в соответствии с тестом на наличие симптомов или если отсутствуют датчики, а вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Цепи жгута проводов (Vpwr, масса, шина (+), шина (-) и Hi-Mount Brakelight)
2. APCM

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ ЦЕПИ APCM

1. 1) Проверить рабочую процедуру Убедиться, что транспортное средство имеет надлежащую калибровку. Обратитесь к руководству по управлению вспомогательным силовым агрегатом, предоставленному с системой, чтобы проверить правильные рабочие процедуры и условия входа. Если условия входа соблюдены и установлена надлежащая калибровка, перейдите к следующему шагу. Если условия входа не соблюдены и надлежащая калибровка не установлена, исправьте рабочую процедуру или уровень калибровки по мере необходимости. Очистить коды ошибок и коды неисправностей и повторить тестирование. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить наличие коды неисправностей Убедиться, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена. С помощью сканирующего инструмента выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " COER On-Demand SELB-проверка " и " KOER выключатель САМОКОНТРОЛЬ " в разделе QUICK проверка. Извлечь коды неисправностей. При наличии каких-либо коды неисправностей провести обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S24588857162003040100000)(ref-153310-S24962232552003040100000)(ref-153310-S36587266812003040100000)
3. 3) Проверить, не разомкнут ли ключ 750. Включить питание и выключить зажигание. Отсоединить красный разъем FXCM. Разъем расположен за левой стороной панели приборов, рядом с рулевой колонкой. Включить зажигания. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между заземлением шасси и указанным разъемом APCM Pwr. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ ЦЕПИ АПСМ ". ( 70) - ( 72). F250 (ref-153310-S08706413062003040100000)
4. 4) Проверить цепь масса Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между массой и указанной клеммой масса на разъеме жгута APCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод между APCM и землей. Очистить коды и повторить тестирование.
5. 5) Проверка на обрыв в цепи шина (-) С помощью DVOM измерить сопротивление цепи TSC между указанной клеммой на соединителе жгута APCM и клеммой № 10 на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ ЦЕПИ APSM ". ( 70) - ( х 72). Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом. (ref-153310-S08706413062003040100000)
6. 6) Проверить обрыв в цепи шина (+) С помощью DVOM измерить сопротивление цепи шина (+) между указанной клеммой на соединителе жгута APCM и клеммой № 2 на диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить APCM. Очистить коды и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи шина (+). Очистить коды и повторить тест.
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками (кроме выреза) Выключить зажигание. Примените педаль рабочего тормоза. Если подсветка hi-mount brakelight подсвечивается, перейдите к проверка Fd, шаг 1). Если подсветка hi-mount brakelight не подсвечивается, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить Hi-Mount Brakelight Снять и осмотреть hi-mount brakelight bulb. Испытайте на стенде bulb, прикладывая напряжение батареи на одну сторону и заземляя на другую. Заменить bulb по мере необходимости и повторить тестирование работы системы. Очистить коды и повторить тестирование. Если bulb в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь масса, используя DVOM, измерить сопротивление черного провода между землей шасси и hi-mount розеткой с тормозной лампой. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Очистить коды и повторить тестирование.
10. 10) Проверить наличие цепи Pwr на лампочке тормозной лампы. Выключить зажигание. Включить педаль рабочего тормоза. С помощью тестового огня без питания, щуп между землей шасси и светло-зеленым проводом на розетке лампы тормозной лампы hi-mount. Если напряжение батареи присутствует, проверить наличие слабого соединения в розетке лампочки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить тест. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открыть в светло-зеленом проводе Очистить коды и повторить тест.
11. 11) APCM в нерабочем состоянии с опасными вспышками (в разрезе) Отключить тормозной резистор, расположенный на левом столбе " B ". Используя DVOM, измерить сопротивление черного провода между разъемом резистора и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый в черном проводе. Очистить коды и повторить тестирование.
12. 12) Проверить цепь питания для тормозного резистора. Включить педаль рабочего тормоза. Используя не питаемую тестовую лампу, щупите между светло-зеленым проводом на разъеме тормозного резистора и землей шасси. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, восстановить открытие в светло-зеленом проводе. Очистить коды и повторить тестирование.
13. 13) Проверить тормозной резистор Используя DVOM, измерить сопротивление на тормозном резисторе. Если сопротивление составляет 130-150 Ом, снова подключить резистор и перейдите к проверка Fd, шаг 1). Если сопротивление не составляет 130-150 Ом, заменить резистор. Очистить коды и повторить тестирование.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль привода инжектора (IDM)
2. Схемы кабельных жгутов (CID и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Выходной сигнал CID от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает информацию для IDM, так что ток инжектора может подаваться на правильный инжектор.

Схема №164

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1298 и xxxagx7 присутствуют, если присутствует P1298: Повторить тест IDO Self-проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1667 Или xtag 3 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в цепи CID. Возможные причины: неисправный модуль привода инжектора (IDM) разомкнутая или заземленная цепь неисправного модуля управления силовым агрегатом (РСМ) Выполнить ". P1667 P1298 P1667 P1667 P1663 P1667 P1668 P1662 P1667 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) Проверить напряжение на цепи CID. 4. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950). Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовым контактом № 96 и тестовыми контактами № 25. 7, 51, 76 (отключить).
3. 3) Выполнить проверку состояния выхода Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить прерывистый зажигание.7, выполнить " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Переключите выходы ON и OFF, применив и отпустив педаль акселератора. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольным контактом № 96 и контрольными контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер) при отсутствии напряжения. (ref-153310-S03089194452003040100000)
4. 4) Проверить цепь CID на обрыв Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить 40-пиновый разъем IDM.И дут расположен в левой части моторного отсека. Измерить с помощью DVOM сопротивление желтого / светло-синего провода между контрольным контактом № 96 у break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 16 у разъема IDMS. ( 66) Если световое сопротивление менее 5 ом, то переходите к шагу 6 или к шагу 5).
5. 5) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, найдите и устраните короткое замыкание до напряжения в желтом / светло-синем проводе. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 96 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу в желтом / светло-синем проводе. Очистить и повторить тест.
7. 7) Проверить функцию проверки состояния выхода ИКМ Отключить разъем IDM, если это не было сделано ранее. Подключить разъем ИКМ. к коробке выключателя.5. Включить зажигание. Выполнить " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольным контактом № 96 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер) при нажатии и отпускании педали акселератора. (ref-153310-S03089194452003040100000)
8. 8) Проверить наличие прерывистого выключения зажигания. Снова подключить все разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание цикла, затем включить его. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P1667 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сбросьте коды неисправностей и повторить тест. P1667 (ref-153310-S08994165062003040100000)
9. 9) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1218: Repeat KEXX6 Self-проверка DCTC1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокий уровень заклинивания цепи CID. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь для питания неисправного модуля инжектора (IDMS) Включить зажигание. Выполнить ание в следующем порядке: P1218 P1218 P1667 P1218 P1663 P1667 P1668 P1218 P1667 P1218 P1298 P1218 P1662 (ref-153310-S08994165062003040100000)
10. 10) Проверить на наличие прерывистого желтого перегиба цепи CID. Выключить зажигание. Отключить 40-контактный разъем IDM. В левой части моторного отсека находится разъём IDM.С оключите сопротивление разъема PCМ и осмотреть поврежденные штыри, коррозию и ослабленные провода. Блок управления расположен в левой задней части двигательного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости отремонтируйте разъём. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив лампу расцепления.
11. 11) Проверить цепь CID на прерывистое короткое замыкание для питания Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано любое напряжение, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в желтом / светлом синем проводе в проводе. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест, если напряжение не указано, восстановить блок управления силовым агрегатом.
12. 12) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1219: Repeat XEXX5 Self-проверка DCT1 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил цепь CID на низком уровне. Возможные причины: замыкание цепи на массу неисправный модуль привода инжектора (IDM). Включение зажигания. Выполнить " Шаг самодиагностики по запросу KOTC 2 " в рамках быстрого тестирования. P1219 P1219 P1667 P1219 P1663 P1667 P1668 P1219 P1667 P1219 P1298 P1219 P1662 (ref-153310-S08994165062003040100000)
13. 13) Проверить цепь CID Для прерывистого короткого замыкание на массу. Отключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. 51 Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить Rotunda Breakout Box (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным сопротивление блок управления силовым агрегатом.

Диагностические процедуры

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Регулятор противодавления отработавших газов (EPR)
2. Цепи жгута проводов (сигнал Pwr масса и EPR)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Положение клапана регулируется переключением цепи выходного сигнала на 12 вольт внутри МУП. Время включения / выключения зависит от противодавления выхлопа.

1. Выходные функции EPR - это клапан с переменным положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды, чтобы увеличить нагрев кабины и уменьшить количество времени, необходимое для размораживания лобового стекла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измеренное противодавление выхлопных газов, температуру всасываемого воздуха и нагрузку на двигатель, чтобы определить желаемое противодавление выхлопных газов.
2. Обнаружение и управление Цепь управления обрыв или замыкание на массу может быть обнаружена с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Тест шага противодавления выхлопных газов, в котором команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а затем измеряет конкретные предварительно запрограммированные давления, выполняется во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает обратное давление выхлопных газов (EBP) или температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), он будет уверен в случае сбоя.

Схема №165

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0475: Проверить EBR Pwr масса Цепь, если разомкнут DTP xtagx5 указывает на неисправность клапана управления давлением выхлопных газов. Возможные причины: Неисправен EPR- электромагнит EPRS Цепь массы Opened EPRE обрыв цепи, or Shorted to Earth или Питание Failty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ONP. P0475
2. 2) Проверить катушку EPR, используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами EPR. Если сопротивление составляет 2,5-12,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 2,5-12,0 Ом, заменить EPR. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
3. 3) Проверить цепь EPR на короткое замыкание для питания Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Во время встряхивания жгута проводов измерить напряжение между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, восстановить короткое замыкание до напряжения в сером / красным проводом между PCR и ремнем.
4. 4) Проверить цепь EPR на короткое замыкание на массу. Во время встряхивания жгута проводов измерить сопротивление между землей шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
5. 5) Проверить цепь ЭПР на предмет размыкания Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Во время встряхивания жгута проводов измерить сопротивление между серым / красным проводом на разъеме жгута ЭПР и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, найдите и отремонтируйте цепь в сером / красном проводе. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Выполнить проверку состояния выхода повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Присоедините сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить между заземлением шасси и серым / красным проводом на разъеме жгута EPR. Выполнить " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в рамках QUICK проверка. Если напряжение не переключается между 12 вольт и нулевым напряжением, заменить PCМ. (ref-153310-S03089194452003040100000)
7. 7) Заслонка расшифровка кода ошибки с обратной связью и непрерывной памятью KOER P0476: проверить механическую работу EPR неисправен датчик контроля давления выхлопа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в работе клапана управления давлением выхлопа во время самотестирования по требованию KOER. возможные причины: Застревание или повреждение заслонки турбонагнетателя (дроссельной заслонки) неправильно отрегулирован или поврежден P0476
8. 8) Проверить наличие ограничения выхлопа отключить датчик EOT, чтобы заставить клапан EBR оставаться открытым. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EBP PID из меню PID- / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (WOP), одновременно контролируя показания ESBP. Если EP10 меньше, чем 25 фунтов на кв. дюйм (172 к па) перейдите к следующему шагу.
9. 9) Испытание работы EBP Осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений. Наблюдайте за работой клапана EBR, повторяя " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOER " под QUICK проверка. Если клапан ЭБР циклически работает, а затем полностью открывается (тэнг против стоп), проверить регулировку EBR.Е сли клапан EBRS не зацикливается и затем полностью открыт, переходите к следующему шагу. (ref-153310-S24588857162003040100000)
10. 10) Проверить электрическую систему Убедиться, что EBP и связанный жгут проводов и разъемы в порядке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. 11) EBP датчик проверить Turn зажигание on. Using scan tool, access Ebp PID 27 from ПИД / DATA контроль и RECORD menu. Start двигатель и record ЭБП PID value of EBР (while observing scanner instrust accelerate двигатель скорость times 28 кПа or more every accolution, go to next step.
12. 12) Проверка на утечки выхлопных газов Проверить турботрубу, перепускную трубу и выхлопные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование. Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Проверить напряжение EBP во время самотестирования KOER Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EBP.Д атчик расположен в верхней части передней части двигателя. (Таблица 2.5) и 1,5). Установить кабель адаптера ICP / EBPS (D94T-50-A) между датчиком EBР и разъемом жгута датчика. Запустить двигатель с помощью DVOM, измерить напряжение между сигнальной цепью и землей. (ref-153310-S24588857162003040100000)
14. 14) Визуальная проверка ЭПР При выполнении " САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР ПО ТРЕБОВАНИЮ " во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ необходимо наблюдать за рычажным механизмом клапана ЭОР. Если рычажный механизм перемещается во время испытания, проверить регулировку рычажного механизма ЭПР. См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ - ДИЗЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ 7,3 Л. Отрегулировать по мере необходимости и проводить повторное испытание, если рычажной механизм не перемещается во время испытаний, то заменять. (ref-153310-S24588857162003040100000)(ref-158751-S41286121742003102000000)

Тест Kc: система запальной свечи (федеральные выбросы)

Этот тест предназначен только для моделей с федеральными выбросами. Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Реле запальной свечи
2. Цепи электрического жгута (Gp / РЕЛЕЙНАЯ катушка)
3. PCM

1. Функции выхода Реле состояния свечи накала управляет потоком тока к свечам накаливания. Время включения реле запальной свечи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и зависит от температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СВЕЧИ НАКАЛА обычно варьируется в пределах 10-120 секунд. Состояние свеча накала в зависимости от температуры и высоты. Реле запальной пробки включается между 1-120 секундами и не загорается вообще, если температура масла выше 30°C для Ecronoline, или 131 ° CS (55 ° С). F250
2. Обнаружение и управление Реле запальной свечи или цепь индикатора WAIT TO START могут быть обнаружены во время самотестирования KOEO ON-DEMAND. На всех автомобилях с федеральными выбросами проблемы жгутов запальной свечи и запальной свечи не могут быть обнаружены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0380: повторение самотестирования КОЭО Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЕО " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует KOEO DAC P0380, переходите к следующему шагу. При его отсутствии перейдите к шагу 7). P0380 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0380. Проверить цепь реле тлеющего разряда Pwr + 27, чтобы уменьшить напряжение на цепи реле токоотвода DTS + 1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность цепи управления реле тылаго свечения DVT. Возможные причины: короткое замыкание на напряжение перегорел предохранитель неисправной схемы реле Тпв К реле тлеющей свечи разомкнут, или закорочен на массу или сбой питания. P0380 F250 (ref-153310-S11726706632003073100000)
3. 3) Проверить сопротивление реле запальной свечи Выключить зажигание. Отключить фиолетовый / оранжевый провод на реле запальной свечи. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой для фиолетового / оранжевого провода и клеммой для красного провода на реле запальной свечи. На всех моделях, если сопротивление составляет 1-8 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1-8 Ом, заменить реле запальной свечи. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание реле накала. Убедиться, что фиолетовый / оранжевый провод отсоединен от реле свечи накала. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Использовать DVOM, измерить провод на короткое замыкание.
5. 5) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и отключенным фиолетовым / оранжевым проводом. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле свечи накала. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
6. 6) Проверить разомкнутую цепь, используя DVOM, измерить сопротивление между отключенным фиолетовым / оранжевым проводом и тестовым контактом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутый фиолетовый / оранжевый провод. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
7. 7) Проверить реле свечи накаливания " вкл ". Время включения реле зажигания. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к схемам напряжения EOT и GPXTM pids из меню PID / DATA контроль и RECORD. Убедиться, что значение Ct PID- менее 30°C на Econoline или менее 55°C. (55 ° С) при экскурсии и Xtx0-750. на всех моделях измерить напряжение между клеммой массы и агр. F250 F650 F250 (ref-153310-S11726706632003073100000)
8. 8) Проверить на прерывистую неисправность Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с реле запальной свечи и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Извлечь коды неисправностей. Если Continuous расшифровка кода ошибки P0380 присутствует, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Если Continuous расшифровка кода ошибки P0380 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование завершено.
9. 9) Проверить свечи накаливания Выключить зажигание. Отсоединить разъемы запальной свечи / инжектора на обеих прокладках крышки клапана. Используя DVOM и адаптер запальных свечей (134-00132), измерить сопротивление между заземлением корпуса и каждым разъемом запальной пробки. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если сопротивление составляет 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 1-2.0 Ом снять крышку клапана и осмотреть жгут на предмет открытия и замыкания. (ref-153310-S11726706632003073100000)
10. 10) Проверить разъемы запальной свечи с помощью DVOM, измерить сопротивление между каждым контактом запальной свечи в жгуте двигателя и 2 коричневыми проводами на реле запальной свечи. Если сопротивление составляет 0-2,0 Ом, проверить внутреннюю часть воздушного фильтра с воздуховодом турбонагнетателя. Если присутствует грязь или абразивы, двигатель может быть поврежден или изношен. См. 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель в ДВИГАТЕЛЯХ для процедур тестирования и ремонта двигателя. Если сопротивление не равно 0-2,0 Ом, заменить жгут.

Тест Kd: лампа запальной свечи

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Свечи накаливания включаются во время и после включения лампы WAIT TO START. Когда лампа WAIT TO START выключается, двигатель готов к запуску. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Свет свечи накаливания (GPL) или ПОДОЖДАТЬ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ свет
2. Комбинация приборов
3. PCM

1. Econoline и F650-750 Glow Plug WAIT TO START Лампа используется для указания оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть и запустить двигатель. Он управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Время включения лампы WAIT TO START зависит от температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения обычно варьируется в пределах 1-10 секунд.
2. Экскурс и F250-550 Индикатор свечи накаливания (XOBTC) используется для указания оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть и запустить двигатель. Время включения GPL является функцией температуры масла двигателя, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения обычно варьируется в пределах 1-10 секунд. Команда на включение индикатора отправляется из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в приборную панель через коммуникацию стандартного корпоративного протокола (SCP). P0381 P0381
3. Обнаружение и управление Во время самотестирования KOEO ON-DEMAND можно обнаружить разомкнутое или закороченное на массу реле запальной свечи или цепь лампы WAIT TO START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабелем накальной свечи и запальной свечой.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0381: Проверить работу GPL расшифровка кода ошибки P0381 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи индикатора запальной свечи. Возможные причины: Неисправный индикатор запальной свечи Неисправная приборная панель Неисправный блок управления силовым агрегатом Включить зажигание и наблюдайте GPL. Если GPL горит в течение 1-10 секунд, затем выключает, очищает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторно тестирует приборное оборудование, если расшифровка кода ошибки xtag2 не выключает. P0381
2. 2) Повторить цикл самотестирования KOEO и выключить, а затем включить. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует KOEO расшифровка кода ошибки P0381, диагностируйте приборную панель. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. P0381 (ref-153310-S08994165062003040100000)
3. 3) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381: проверить WAIT TO START Indicator Operation расшифровка кода ошибки P0381 remains блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) have обнаружено a WAIT TO START indicator отказ. Возможные причины: Неисправность WAIT TO START Indicator обрыв or короткое замыкание To масса in Werted STUP.
4. 4) Проверить цепь сигнала WTSL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Включить зажигание. Если лампа WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) продолжает гореть, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала WPTL (черный / розовый провод) между PCL и приборной панелью. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ ПОДСВЕТКИ КИ не светится. (ref-153310-S11726706632003073100000)
5. 5) Проверить прерывистый расшифровка кода ошибки P0381 Включить зажигание. Наблюдайте свет WAIT TO START. Подождать 5 секунд, затем выключить зажигание. Если свет WAIT TO START вообще не горит, перейдите к следующему шагу. Если свет WAIT TO START горит хотя бы одну секунду, проблема прерывистая. Перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверить WAIT TO START фонарь Pwr предохранитель Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) из центральной блока предохранителей и реле. центральный блок предохранителей и реле расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, оставьте предохранитель снятым и перейдите к шагу 8).
7. 7) Проверить лампочку WAIT TO START Снять и проверить лампочку WAIT TO START. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 9). Если лампочка плохая, заменить лампочку. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
8. 8) Проверить цепь WTSL Pwr на короткое замыкание на массу. Удалить лампочку WAIT TO START. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и цепью WTSL Pwr (красный / желтый провод) в гнезде лампы WAIT TO START. Если сопротивление превышает 10 к Ом, цепь исправна. Заменить красный предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить испытание, если сопротивление составляет 10 к Ом, заменить короткое замыкание на 10 к Ом.
9. 9) Проверить желтую цепь WTSL Pwr Найдите красный разъем приборной панели для открытого доступа. Снять лампу ожидания запуска. Включить зажигание. Econoline, проверить напряжение батареи между заземлением шасси и клеммой № 11 (красный / желтый провод) на 16-контактном разъеме приборной группы White. F650-750, убедиться в напряжении батареи между корпусом и клеммным выводом № 12 (красным / желтым проводом) на приборной группе 12-контактный разъем .
10. 10) Проверить сигнальную цепь WTSOLINE 750 для разомкнутого разъема PCOHM и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Используя DVOM, измерить сопротивление сигнальной цепи Wtsl (черный / розовый провод) между тестовым контактом № 70. F650
11. 11) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381: сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Road проверка сброс коды неисправностей. Road проверка vehicle. Retrieve Continuous Memory коды неисправностей. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 присутствует, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 отсутствует, расшифровка кода ошибки не был очищен после предыдущего ремонта. Тестирование завершено.
12. 12) Проверить фликер индикатора ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА. Если индикатор ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА загорался или мигал во время дорожного теста в шаге 11), найдите и устраните прерывистое замыкание на массу в черном / розовом проводе между индикатором WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если индикатор WAIT TO START не загорался или мерцал во время дорожного теста, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Проверить наличие прерывистого перегиба проводки. Отключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части отсека двигателя, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить соединительный провод между массой и контрольным контактом № 70 на отключающей коробке. Свет ДЛЯ ЗАПУСКА должен быть включен.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Регулятор давления впрыска (IPR)
2. Датчик давления впрыска (ICP)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
4. Схема жгута проводов (IPR)

1. Выходные функции Регулятор давления впрыска (IPR) - это клапан с переменным положением, который управляет давлением управления впрыском. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует много входных переменных для определения желаемого давления управления впрыском. Напряжение батареи подается в IPR, когда зажигание включено. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения модулируется от 0 до 50 процентов, в зависимости от желаемого давления управления впрыском.
2. Обнаружение и управление Возможно, что неисправность датчика давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи управления двигателя может быть обнаружена во время самотестирования KOEO ON-DEMAND. Когда стартер включен и двигатель не запускается, команда IPR увеличивается до максимума, пока двигатель не запускается. Нормальный диапазон для IPR на холостом ходу составляет от 8 до 16 процентов. Диапазон выше 16 процентов указывает на высокое усилие для достижения холостого хода. Диапазон ниже 8 процентов указывает на низкое усилие для достижения холостого хода. блок управления зажиганием способен определить, является ли измеренное контрольное давление впрыска желаемого впрыска для управления.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Соединительная коробка PCOHOLINE P1283: Проверить цепь питания 550 расшифровка кода ошибки, если требуется центральная соединительная коробка PCOHLINE. 5, 2 3 4. P1283 F650 F250 F250 F650 F250 См. раздел " электросхемы ". Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и провести повторное испытание. (ref-153310-S11726706632003073100000)
2. 2) Проверить сопротивление катушки IPR, используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами IPR. Если сопротивление составляет 5-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 5-20 Ом, заменить IPR. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
3. 3) Проверить цепь управления IPR на короткое замыкание на массу или напряжение. Отключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом 97 находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 83 и контрольным контактом № 25, 51.
4. 4) Проверить сопротивление цепи управления IPR с помощью DVOM, измерить сопротивление желтого / красного провода между контрольным контактом № 83 на выключающей коробке и разъемом жгута IP. (Таблица 81) или (Страница 82). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
5. 5) KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки попытка запуска двигателя P1282: попытка запустить двигатель Дтк механическое отсоединение 1 указывает на то, что давление управления впрыском было более 3675 фунт / кв. дюйм в течение 1,5 секунд (возможно заземленная схема управления IPR). Если электронная проблема с IPP или ICP не обнаружена, см. " ТЕСТ 10A: КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (масляная аэрация 7.3большой холостого хода) ". P1282 (ref-153567-S22406486942003041400000)
6. 6) Проверить наличие короткого замыкание на массу, отключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. COHM расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление между массой шасси и тестовым контактом № 83 при срабатывании коробки. Сопротивление должно быть более 10 к ом / ом. (ref-153310-S24588857162003040100000)
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P1211: Проверить качество и вязкость моторного масла, и марка топлива расшифровка кода ошибки P1211 указывает, что давление управления впрыском было больше или меньше, чем заданное желаемое давление во время самопроверки. Возможные причины: Неправильное масло или вязкость Плохое качество масла Гелевое топливо или отсутствие топлива Низкое давление топлива Неисправный IPR Клапан высокого давления Масляная система утечки Неисправное высокое давление.
8. 8) Проверить давление топлива Измерить давление топлива в блоке регулятора. Измерить давление топлива на холостом ходу двигателя и во время вождения автомобиля на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па) на холостом ходу и 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па) во время вождения автомобиля на полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере очистки.
9. 9) Проверить уровень масла в резервуаре Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
10. 10) Проверка датчика ICP С помощью сканирующего устройства открыть PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Включить зажигание. Если показание PID ICP указывает на нулевое psi, перейдите к следующему шагу. Если показание PID ICP не указывает на нулевое psi, заменить датчик ICP. Очистить датчики и повторить испытание.
11. 11) Проверка аэрации масла С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) в течение 3 минут. Если показания PID ICP увеличиваются до более чем 1800 фунтов на квадратный дюйм, заменить моторное масло и повторить тест. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если показания PID Iне увеличатся более чем до 1800 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить, что напряжение на датчике ICP не превышает напряжения разъема датчика ICP. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Установить кабель адаптера KOTS / EBT (D94T-50-A) между датчиком ITP и разъемом жгута датчика. Запустить двигатель. Используя DVOM, измерить напряжение между сигнальной цепью ICT и землей в кабеле адаптера ICPP / ЭБТ 31. Выполнить " Тест по требованию 3. (ref-153310-S24588857162003040100000)
13. 13) Проверка утечки инжектора. Отсоединить шланг высокого давления от правой головки цилиндра. Используя показания адаптера утечки высокого давления масла (D94T-6600-A), подключить правый шланг высокого давления. Использовать инструмент сканирования, получите доступ и контролируйте IPR PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и записать показания IPR PID. Выключить зажигание. Снова айте левый шланг высокого давления с левой головки. P1211
14. 14) Проверка давления в маслосистеме Проверить наличие утечек масла под давлением. См. " проверка 10A: INJECTION управление давление проверка (масло AERATION / POOR IDLE) " в разделе ДИАГНОСТИКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 7.3L дизель. Отремонтируйте по мере необходимости. Устраните дефекты и повторить испытание. Если утечки не обнаружены, заменить масляный насос высокого давления. Снять дефекты и выполнить повторные испытания. (ref-153567-S22406486942003041400000)
15. 15) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки используются высокое давление топлива P1209 и P1211: расшифровка кода ошибки P1209 указывает на неисправность системы управления давлением топлива. Если во время нормальной работы двигателя установлено масло DTTC P1211, это указывает на то, что двигатель работает в разомкнутом контуре управления, а давление управления впрыском больше или меньше желаемого давления. Если расшифровка кода ошибки P1211 установлен во время самотестирования при сбое ПО ТРЕБОВАНИЮ.
16. 16) Проверить давление топлива Измерить давление топлива на блоке регулятора. Измерить давление топлива на холостом ходу двигателя и во время движения автомобиля на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па) на холостом ходу и 45-80 фунтов на квадратный дюйм (310-552 к Па) во время движения автомобиля на полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не указано, отремонтируйте топливную систему по мере очистки.
17. 17) Выполнить самотестирование по требованию KOER. Выполнить " самотест по требованию " в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1211, перейдите к шагу 9).если нет DTS P1211, переходите к следующему шагу. (ref-153310-S24588857162003040100000)
18. 18) Проверить уровень масла в резервуаре Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от верхней части резервуара, проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
19. 19) ICP датчик проверить Turn зажигание on. Using scan tool, access ICP PID from PID / DATA контроль и RECORD menu. If ICP PID reading indicators zero psi, go to next step. If ICP PID reading not indicate zero psi, заменить ICP датчик сброс коды неисправностей и retest.
20. 20) Проверка аэрации масла С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID ICP из меню ПИД / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин в течение 3 минут. Если показание PID- ITP увеличивается более чем до 1800 фунтов на квадратный дюйм, заменить моторное масло и повторить тест. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование., Если показания PIP не возрастают больше чем до 1800фунтов на кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
21. 21) Проверить рабочий цикл IPR под нагрузкой С помощью сканирующего инструмента получить доступ к IPR PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Дорожное испытательное транспортное средство с двигателем на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) и с полной нагрузкой. Если значение IPR PID увеличивается до 65 процентов, заменить клапан IPR. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если значение IPR PID не увеличивается до 65 процентов. Если не показывает это значение TID.

Выполнить это испытание под управлением QUICK проверка. Схема FDCS является выходом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Модуль управления форсунками
2. Схема жгута проводов (FDCS)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №174

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P1663: Повторить XEO самодиагностику XATC1 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в цепи подачи топлива (FDCS). Возможные причины: Неисправный модуль привода инжектора (IDM) Цепь FDRCS разомкнута или замкнута на массу, если тест блок управления силовым агрегатом- повторная проверка ". P1663 P1663 P1663 P1667 P1668 P1298 P1662 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) Проверить напряжение на цепи FDCS. 4 вольта. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между контрольным контактом № 95 (FDCS) и G25.
3. 3) Проверить состояние выхода Включить зажигание. Выполнить " KOEO Выход STATE аккумулятор-проверка " в разделе QUICK проверка. Переключите выходы ON и OFF, применив и отпустив педаль акселератора. С помощью DVOM измерить напряжение между тестовым контактом № 95 (FDCS) и контрольными контактами масса цепи № 25, 51, 76 (Econoline), 91 и 103 при выключенном напряжении. Если ение не переключается. (ref-153310-S03089194452003040100000)
4. 4) Проверить цепь FDCS на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Освободить 40-контактный разъем провода IDM.И дм расположен в левой части моторного отсека. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи FDRCS (коричневый / оранжевый провод) между контрольным контактом № 95 у break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 17 у разъема жгута IDMS 66) и (83 ом шаг).
5. 5) Проверить цепь FDCS на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между контрольным выводом № 95 (FDCS) и контрольными выводами цепи масса № 25, 51, 76 (Econoline), 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание разъема блок управления силовым агрегатом на коричневый провод.
6. 6) Проверить цепь FDCS на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 95 и контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом IDM и разъемом сброса.
7. 7) Проверить напряжение на выходе МУП Функция выключения зажигания. Подключить МУТ к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что ИДМ отключен. Включить зажигание. Выполнить " KOEO Выход STATE SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Переключайте выходы ON и OFF путем применения и отпускания педали акселератора. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольным выводом № 95 и выводами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 при выключении break-out box (тестер-адаптер) не отключается. (ref-153310-S03089194452003040100000)
8. 8) Проверить наличие прерывистого выключения зажигания и снова подключить все компоненты. Включить зажигание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание цикла, а затем вкл. выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1663, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять коды неисправностей и повторить тест. При отсутствии расшифровка кода ошибки P1663 никаких проблем не возникает. (ref-153310-S08994165062003040100000)

Испытательный кг: тахометра (экскурсия и F250-750)

Проводите этот тест только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или при отсутствии датчиков и неработающем тахометре. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Цепи жгута проводов (сигнал Vpwr, масса и TACH)
2. Спидометр

1. Экскурсия и F250-550 Тахометр управляется с помощью приборной панели. Приборная панель получает информацию о скорости двигателя (об / мин) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через коммуникационную сеть Standard Corporate Protocol (SCP). (Источник 84)
2. F650-750 Тахометр управляется выходной цепью TAC на МУП. (Выпуск 85)

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. 1) Тахометр Не работает: Проверить тахометр Предохранитель Pwr Извлечь и осмотреть предохранитель № 29 (10-ампер) из центральной блока предохранителей и реле. центральный блок предохранителей и реле расположена позади нижней левой стороны приборной панели. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи Tachometer Pwr (красный / желтый провод) между центральной распределительной коробкой и приборной коробкой заменить систему и предохранителя.
2. 2) Проверить цепь массы тахометра Выключить зажигание. Доступ к разъемам позади приборной панели. Отсоединить приборную панель Черный 12-контактный разъем C220a и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью DVOM измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой № 12 (черным проводом) на соединителе жгута приборов. (Рис. 85) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. G201
3. 3) Проверить цепь Pwr к тахометру желтый Отсоединить набор приборов белый 12-контактный разъем C220c и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между заземлением шасси и клеммой № 12 (красный / желтый провод) на разъеме жгута набора приборов. (Вкл. 85) Если напряжение между 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. 4. Проверить TACH сигнал цепь To комбинация приборов rpm. Подключить сканирующее устройство к разъему передачи данных (диагностический разъём), если требуется Phz. Нажать кнопку " Rmt ", чтобы установить номинальное значение частоты вращения Ph на приборной панели, или нажать кнопку " TACHS ". Установить перемычку между клеммой постоянного тока № 12 (черный провод) и COM-портом на сканирующем устройстве. подсоединить еще одну перемычку с помощью цифрового сканирующего устройства. (ref-153310-S41995636722003040100000)
5. 5) Проверить на обрыв в сигнальной цепи TACH. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив ее отключенной. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи сигнала TAH (белый / розовый провод) между клеммой 16
6. 6) Проверить короткое замыкание на массу в сигнальной цепи TACH с помощью DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и приборной коробкой белый 16-контактный разъем жгута клемма № 12 (белый / розовый провод). ( 85) Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 k / ohm или менее отремонтируйте короткое замыкание на массу белым / розовым проводом между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборным блоком и системой повторного тестирования.
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания на напряжение в сигнальной цепи TACH Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и клеммой № 12 16-контактного разъема жгута приборной панели белого цвета (белый / розовый провод). Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в белом / розовом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. Система повторного тестирования. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, заменить блок управления силовым агрегатом и систему повторного тестирования.
8. 8) Увеличьте процентное значение тахометра с помощью инструмента сканирования. Если какой-либо другой датчик или индикатор на приборной панели неисправен, диагностируйте проблему приборной группы перед продолжением. См. Соответствующую статью о панелях приборов в разделе " Принадлежности и оборудование ". Включить зажигание. Выполнить процедуры " БЫСТРОГО ТЕСТА ", чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем работают должным образом, а коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют. При наличии коды неисправностей обслуживайте соответствующий расшифровка кода ошибки. См. раздел " ДИАГНОСТИКА кода НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ". (ref-153310-S26297195802003040100000)(ref-153310-S36587266812003040100000)
9. 9) Проверить правильность работы приборной панели. Отсоединить все разъемы приборной панели. Проверить разъемы и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Повторно подключить все разъемы приборной панели и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и проверить, что проблема все еще присутствует. Если проблема все еще присутствует, заменить приборную панель. См. Соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ. Проверить систему для нормальной работы. Если проблема больше не присутствует, проблема была нестабильной, и система работает правильно в это время. Проблема Может быть вызвано коррозией или повторным соединением.

Выполняйте этот тест только под руководством QUICK проверка или при отсутствии коды неисправностей, и вы направляетесь сюда из статьи поиск неисправностей - NO CODES - 7.3L дизель. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (сигнал Vpwr и WGC)
2. Соленоид управления перепускным клапаном (WGC)
3. Привод WGC
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Отработанный турбонагнетатель спроектирован так, чтобы достичь максимального наддува раньше, чем обычный турбонагнетатель, но перегрузка приведет к повреждению турбонаддува. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать давление наддува, посылая рабочий цикл на соленоид WGC, чтобы максимизировать производительность наддува, не более 16,5 фунтов на квадратный дюйм (113,8 к Па). Когда давление подается на красный шланг, идущий к приводу (соленоид НЕ под напряжением), клапан будет открываться, сбрасывая наддув. Когда на красный шланг, идущий к приводу привода (соленоид под напряжением), будет оставаться закрытым.

Схема №177

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Boost давление проверка 3000 должен быть подключен к разъему линии передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующий прибор, получите доступ и проконтролировать диапазон манометрического давления коллектора (MGP). PID от ПИД / DATA контроль и RECORD меню. Дорожное тестовое транспортное средство. Наблюдайте за показаниями ПВД при выполнении нескольких ускорений с 1500-3000 об / мин для определения ускорения турбины. (ref-153530-S38951195752003041100000)
2. 2) KOEO и Continuous Memory soloid расшифровка кода ошибки № P1690. Проверить наличие питания для WGC, если необходимо использовать масса на клеммной колодке с изоляцией из патрона и постоянного тока, то при неисправности электромагнита выключить питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: перегорел предохранитель Vpwr цепь разомкнута или закорочена на массу Неисправен электромагнит PCG. P1690
3. 3) Проверить цепь WGC на обрыв и выключить зажигание белого. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 86 и осмотреть поврежденные штыри, коррозию и ослабленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенной. Используя DVOM, измерить сопротивление белого / красного проводов между клеммой № 1 у кабеля электромагнита WOGC и контрольным контактом.
4. 4) Проверить цепь WGC на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута WGC (белый / красный провод). Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в белом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом WGC. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
5. 5) Проверить соленоид WGC Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами соленоида WGC. Если сопротивление 50 Ом или более, заменить соленоид WGC. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление менее 50 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1249: Repeat KOEO Self-проверка DTS P1249 indicates wastegate steady state отказ. Возможные причины: короткое замыкание To масса Plugged WGC Vacuum Hose or Port Faulty WGP Activator неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Perform " (Повторная самодиагностика КОПО запросу Дхтм 3 указывает на отказ в установившемся режиме, если не выполняется 2) при выполнении следующего шага самоиспытечения Кт по сигналу на короткое замыкание на массу, ТО 2 при Быстром. P1690 P1690 (ref-153310-S08994165062003040100000)
7. 7) Проверить вакуумный шланг WGC. Отсоединить красный шланг от привода WGB. (Ответ 86) Подключить вакуум-насос к концу отсоединенного красного шланга. Примените вакуум. Если вакуума не удерживается, перейдите к шагу 9). При наличии вакуума оставьте приложенный вакуум и переходите к следующему шагу.
8. 8) Проверить впускной порт. Отсоединить красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Если вакуум теперь выпущен, шланг в порядке. Очистить заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если шланг все еще удерживает вакуум, заменить заглушенный шланг WGC. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
9. 9) Проверить порт промежуточного охладителя Отсоединить красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Подключить вакуумный насос к впускному порту и примените вакуум. Если порт не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если порт поддерживает вакуум, очистить заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
10. 10) Проверка привода WGC Подключить вакуумный насос к приводу WGC. Подайте вакуум. Если привод не поддерживает вакуум, мембрана привода неисправна. Заменить привод. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если привод поддерживает вакуум, проверить на наличие налипания рычажного механизма привода WGC. При необходимости отремонтируйте или заменить. Очистить коды неисправностей и повторить тест.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (ASM, ASMM, B + и Vpwr)
2. Перегоревшая блок предохранителей и реле батареи, предохранитель № 10 (15 А)
3. Соленоид пониженной передачи
4. Реле соленоида переключения на более низкую передачу
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

На F650-750 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, которое обеспечивает кикдаун, необходимый для понижающих переключений полностью открытая дроссельная заслонка. Соленоидное реле понижающей передачи получает питание через цепь Vpwr. Когда блок управления силовым агрегатом посылает сигнал в цепь управления соленоидным реле понижающей передачи (ASM), это заставляет соленоидное реле понижающей передачи переключать напряжение с диагностического предохранителя № 10 (15-Amp) батарейной блока предохранителей и реле на сторону положительного электромагнита.

Схема №178

Войти

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки cavity P1902. (проверить Vpwr цепь For обрыв DTS P1902 measured блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено kickdown solenoid управление connection sub. Возможные причины: Vp wr цепь для переключения на пониженную передачу реле размыкает цепь управления переключением на понижающую передачу разомкнут выключатель зажигания.
2. 2) Проверить цепь управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Переустановите соленоидное реле переключения на более низкую передачу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом. Подключить провод-перемычку между заземлением шасси и клеммой № 94 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (оранжевый / желтый провод). Включить зажигание, затем выключить. Если слышен звуковой щелчок от соленоидного реле переключения на более низкую передачу при включенном зажигании, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно протестируйте систему. Если слышимый щелчок не слышен от соленоида переключения на более низкую передачу.
3. 3) Проверить цепь управления соленоидным реле переключения на более низкую передачу оранжевого цвета для размыкания Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в задней части моторного отсека. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерить сопротивление между полостью реле переключения вниз № 2 (оранжевый / желтый) Заменить контактный провод
4. 4) KOEO расшифровка кода ошибки P1903: Проверить предохранитель расшифровка кода ошибки P1903 показывает низкое напряжение цепи электромагнита пониженной передачи. Соединительная коробка электромагнита пониженной передачи была включена по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и низкое напряжение присутствовало на клемме B + соленоида пониженной передачи. Возможные причины: перегорел предохранитель разомкнутой цепи в соединительной коробке аккумулятора B + цепь пониженной передачи разомкнут B + цепь блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверить реле соленоида переключения на пониженную передачу B + цепь для напряжения Выключить зажигание. Снять реле электромагнита переключения на более низкую передачу с блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между массой шасси и полостью реле соленоидного переключения на меньшую передачу № 3 (белый / фиолетовый провод). ( 87) Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если значение напряжения равно 10,5 вольта или меньше, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить соленоидное реле пониженной передачи B + цепь на обрыв С помощью DVOM измерить сопротивление белого / фиолетового провода между выходной стороной соленоидного реле понижающей передачи В + цепной предохранитель № 10 и полостью электромагнитного реле понижения передачи № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить цепь питания батареи до предохранителя № 10. Отремонтируйте схему или заменить соединительную коробку аккумуляторной батареи по мере необходимости. См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в соответствующей СИСТЕМЕ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ разомкните ЭЛЕКТРОСХИСТЕМУ ЕМЫ 5 в ИЗДЕЛ.
7. 7) Проверить напряжение в цепи электромагнита 10 переключения на пониженную передачу. Нажать кнопку " Выключение зажигания " на блоке управления переключением на пониженное напряжение. Отключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. PCM40 расположен в задней части отсека двигателя. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления зажиганием отсоединенным. Подключить перемычку между полостями реле пониженной передачи № 3 (белый / фиолетовый провод) и № 5 (черный). S139 S139
8. 8) Проверить выходную цепь реле переключения на более низкую передачу с помощью DVOM, измерить сопротивление черного / желтого провода между полостью реле переключения № 5 и разъемом электрического жгута соленоида переключения передачи. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить наличие проблемы автоматической коробки передач. См. соответствующую статью " ДИАГНОСТИКА " в AUTOMATIC TRANSMISSIONS для дальнейших процедур диагностики и ремонта. S139 S139
9. 9) Сопротивление электромагнита KOEO и непрерывной памяти расшифровка кода ошибки. 3. Проверить реле переключения на более низкую передачу. Реле переключения на более низкую передачу. Измерение сопротивления реле переключения на более низкую передачу. расшифровка кода ошибки указывает на высокое напряжение цепи электромагнита переключения на более низкую передачу. Реле переключения на более низкую передачу было отключено от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а высокое напряжение присутствовало на клемме B + электромагнита переключения на более низкую передачу. Возможные причины: цепь управления реле переключения на более низкую передачу замкнута на массу Shb + цепь Sh. P1904 P1904
10. 10) Проверить цепь управления реле соленоида переключения на более низкую передачу для короткого замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. ИКМ расположен в задней части моторного отсека. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерить сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 94 при отключении коробки .
11. 11) Проверить электромагнит переключения на более низкую передачу B + цепь на короткое замыкание для питания С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановить короткое замыкание до напряжения в черном / желтом проводе. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Испытание Kl: воздухонагреватель коллектора на впуске

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи жгута проводов (B +, MIAH, MIAHM и Vpwr)
2. Воздухонагреватель впускного коллектора (MIAH)
3. Реле MIAH
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует нагреватель всасываемого воздуха для уменьшения белого дыма в течение длительных периодов простоя при следующих условиях.

1. Температура окружающей среды должна быть менее 0°C
2. Температура моторного масла должна быть менее 55°C
3. Мощность транспортного средства (IVPWR) должна быть 11,8-15,0 вольт
4. Стояночный тормоз должен быть применен на моделях M / T
5. Рычаг переключения передач должен быть в парковке или нейтрале на моделях A / T
6. Свечи накаливания должны быть выключены

Схема №179

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory реле Mired напряжение P0640: Проверить подачу питания на катушку реле расшифровка кода ошибки xtax1 указывает на неисправность цепи катушки реле MIAH. Возможные причины: разомкните цепь Vpwr до MIAH реле Открыть цепь управления MIACH до МИАХ реле Неисправное реле МИАОТМЕРЬТЕ неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включения зажигания. P0640
2. 2) Изолировать реле Выключить зажигание. Отключить цепь управления MIAH (фиолетовый провод) от клеммы реле MIAH. Подключить перемычку между массой шасси и клеммой цепи управления MIAH на реле MIAH. Включить зажигание, затем выключить и прослушать звуковой " щелчок " от реле MIAH. Если реле " щелкает ", перейти к следующему шагу. Если реле не " щелкнуло ", заменить реле MIAH. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
3. 3) Проверить нагреватель всасываемого воздуха коллектора Отсоединить проводку на подогревателе впускного воздуха коллектора. Измерить сопротивление между положительной и отрицательной клеммами воздухонагревателя впуска коллектора. Если сопротивление составляет 0 175-0 210 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 0 175- 0 210о заменить обогреватель впуска воздуха впускной коллектор. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
4. 4) Изолировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем ИКМ реле и осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Микродатчик расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM измерить сопротивление фиолетового провода между цепью управления реле MIAH и тестовым контактом № 98 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, заменить ИКМ. Очистить дтах и повторить тест.
5. 5) KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки реле P0541 и хтагх1: Проверить B + цепь для ремонта MIAH Реле DTS 2 указывает на низкую неисправность цепи мониторинга MIAH. dtc P0542 указывает на высокую неисправность цепи контроля MIAH. Возможные причины: В + Схема к реле MIACH разомкнута, МИАХ измерить неисправное напряжение реле. P0542 P0541
6. 6) Изолируйте контакты реле Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между цепью MIAHM (красный / желтый провод) и цепью B + (черный / оранжевый провод) на клеммах реле MIAH. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-153310-S26297195802003040100000)
7. 7) Проверить цепь монитора МАХ желтого цвета на предмет размыкания Отсоединить разъем ИКМ и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Ремонтный ПКМ. расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку ротонды (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Используя DVOM измерить сопротивление цепи МИАМ (красный / желтый провод) между контрольным контактом № 3 у разъединительной коробки.
8. 8) KOEO расшифровка кода ошибки P0542: Изолировать реле Отключено напряжение питания MITC xtigx1 указывает на высокую неисправность цепи монитора MIAH. Возможные причины: цепь MIACH замкнута на массу Цепь MIAHM закорочена на Pwr Неисправное реле MIATH Выключение зажигания Неисправно PCМ Отсоединить цепь (красный / желтый провод) от МИАХ. P0542
9. 9) Проверить цепь управления реле MIAH Выключить зажигание. Отсоединить цепь управления MIAHH (фиолетовый провод) от клеммы реле № 86. С помощью DVOM измерить сопротивление между массой шасси и цепью MIACH (фиолетовым проводом) на жгуте реле. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 к / Ом контакты реле МИАХ застряли в замкнутом состоянии. Заменить реле MYAH и снять Treest.
10. 10) Проверить цепь управления РСМ Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем РSM и осмотреть поврежденные штырьки, коррозию и свободные провода. РCM расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и цепью MIAH (фиолетовый провод) на жгуте реле. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановить короткое замыкание на фиолетовом проводе между реле Мах.
11. 11) Проверить цепь монитора PCAH на короткое замыкание. Напряжение DAH меньше, чем у Pwr Выключить зажигание. Отключить красный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем так, как это необходимо. Установить отключающую коробку ротонды (014-00950), оставив PCMN отсоединенной. Включить зажигание при помощи DVOM, измерить напряжение между землей и контрольным контактом.

Тест Ma: непрерывный сбой памяти

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепь кабельного жгута (KAPWR)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Подтвердите, что KOEO и непрерывная память расшифровка кода ошибки P0603: Повторное самотестирование DTP P0603 указывает на ошибку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Keep-Alive Memory (KAM). Возможные причины: Батарея или ИКМ был отключен кабель батареи ослаблен или плохое соединение аккумулятор разряжен поддерживать питание (цикл KAPWR) цепь разомкнута P0603 P0603 (ref-153310-S08994165062003040100000)
2. 2) Проверить провод предохранителя перегоревшего желтого цвета на Econoline, проверить предохранитель № 4 (10-ампер) в соединительной коробке с подсветкой. Соединительная коробка батареи расположена слева спереди моторного отсека. На Ecursion и F250 / 550, проверить предохранитель № 36 (10амп.) в центральной соединительной коробке. F250 F650 F250 F650 (ref-153310-S11726706632003073100000)
3. 3) Проверить напряжение, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключил зажигание. Отсоединить разъем PCXM и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов ".блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом- отключен. Используя DVOM, измерить напряжение между заземляющими контактами № 25, 51, 76 (Econine), 77 и 103, а также неисправный контакт 55. F250 F650 P0603 (ref-153310-S11726706632003073100000)(ref-153310-S26297195802003040100000)

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1000: Repeat Self-проверка DTS P1000 указывает на то, что рабочие условия не были выполнены для всех мониторов бортовая система диагностики-II, которые должны быть запущены. Возможные причины: состояние привода Не выполнено Сохранение активной памяти (KAM) Cleared Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выполнить все самодиагностические тесты и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если имеются какие-либо другие коды неисправностей, кроме xtag 2, перейдите к следующему этапу диагностики и устраните неисправность. P1000 P1000 (ref-153310-S36587266812003040100000)
2. 2) Выполнить ездовой цикл Выполнить цикл диска. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА ". Если расшифровка кода ошибки P1000 теперь очищен, на данный момент никаких проблем не указано. P1000 (ref-153310-S27115876512003040100000)
3. 3) Проверить, что определенные рабочие условия были удовлетворены. Убедиться в том, что следующие условия выполнены: с помощью инструмента сканирования, доступ к инструменту EOT, IVPWR и GPC с использованием меню PID / DATA контроль и RECORD. Если двигатель запущен, а значение EOP PDS составляет менее 30°C на Econoline или менее 131 ° Ф (55 ° С). F250 P1000 P1000 (ref-153567-S24314811102003041400000)

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0606: неактивно Background неисправность расшифровка кода ошибки P0606 указывает на внутренний сбой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте все другие коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки P0606 все еще присутствует после обслуживания других коды неисправностей, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки xtag3 не присутствует, никаких проблем не возникает. P0606

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0605: Internal блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ROМ отказ (внутренняя ошибка ПЗУ РСМ) Дтц хтагкс1 указывает на то, что в РКМ произошел внутренний сбой Пзм. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если установлен РСТК xтагс2, заменить РКС. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и провести повторное тестирование, Если ДТС P0605 не установлено, никаких проблем на данный момент не выявлено. P0605 P0605 (ref-153310-S26297195802003040100000)

Сброс модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) происходит, когда блок управления силовым агрегатом на мгновение " перезагружается " или выключается и включается во время работы двигателя. Если состояние возникает один раз, двигатель мгновенно споткнется, и блок управления силовым агрегатом пройдет нормальный цикл включения ключа, включая включение света WAIT TO START и свечей свечения. Он также попытается проверить положение педали акселератора. Если педаль акселератора не находится в положении холостого хода, когда происходит неисправность, педали не будут допущены до тех пор, пока педаль не вернется к точке педали.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
2. Модуль привода инжектора (IDM)
3. Датчики AP, барометрическое давление, положение распредвала, EBP, ETC, ICP и абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Под крышкой клапана (Uvc) Прокладка, подвеска и жгуты двигателя

1. 1) Проверить вольтамперную цепь питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. ИКМ расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с 51 главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950) и подключить к коробке выключения блок управления силовым агрегатом.Р учьте включение зажигания. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовыми контактами питания PCMS № 55, 71 и 97 и землей.
2. 2) Проверить напряжение VREF, используя DVOM, измерить напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить время срабатывания VREF и SIG RTN. Либо отключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем датчика. (Выпуск 27) или (выпуск 28). Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи VREF на подозрительном разъеме кабеля.
4. 4) Проверить наличие избыточного напряжения на цепи VREF. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом. Система повторного тестирования. Если напряжение составляет 0,5 В или более, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение. Система повторного тестирования.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление равно 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
6. 6) Проверить наличие короткозамкнутой педали акселератора / электронного управления дроссельной заслонкой (AP / ETC) датчика Отсоединить разъем датчика AP / ETC. Датчик расположен над педалью акселератора. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение 4 вольт.
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания в положении распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Cmp. Датчик расположен прямо перед двигателем, над шкивом коленчатого вала. (Таблица 27) или (таблица 28). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание с помощью DVOM, измерить напряжение между контрольными штырями № 90 и перейдите к следующему шагу отключения.
8. 8) Проверить на короткое замыкание давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик расположен в центре верхней части двигателя. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или заменить ICP.
9. 9) Проверить наличие короткого замыкания датчика противодавления выхлопных газов (EBP) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EBP.Д атчик расположен в верхней передней части двигателя. (Выпуск 27) или (выпуск 28). Осмотреть разъем на предмет наличия поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте соединитель. Включить зажигание. с помощью DVOM измерить напряжение между контрольными штырями № 90 и 91 на коробке останова. Если напряжение меньше 4.
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капот в моторном отсеке. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 4 вольтам или заменить датчик.
11. 11) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что все 3-проводные датчики по-прежнему отключены. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 90 и тестовыми контактами № 25, 51, 76 (Econoline), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления больше 10 к / Ом, заменить ИКМ и выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-153310-S26297195802003040100000)
12. 12) Проверить разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Проверить разъемы IDM, блок управления силовым агрегатом и кабелей на наличие повреждений, ослабленных или вытолкнутых клемм, или ослабленных или плохо обжатых проводов. Снять крышки клапанов. Проверить под крышкой клапана разъемы и жгуты на наличие повреждений. Если какие-либо разъемы или клеммы повреждены, отремонтируйте, как необходимо. Провести систему, если все разъемы и клеммы исправны.
13. 13) Проверить цепь стороны высокого напряжения на короткое замыкание на массу Отсоединить оба разъема крышки клапана в банке с неисправностью. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозрительной цепью стороны высокого давления на разъеме IDM и отрицательной клеммой аккумулятора. (Рис. 89) Если сопротивление превышает 10 к / Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивляемость составляет 10 к Ом или менее, отремонтируйте систему короткого замыкание на массу.
14. 14) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и подозрительной цепью на стороне высокого напряжения на разъеме IDM. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с жгута, ближайшего к подозрительному разъему жгута инжектора, и работайте в направлении IDM. Неисправность указывается, когда сопротивление изменяется до 10 к Ом или менее. Если указывается неисправность, изолируйте прерывистое короткое замыкание на массу и устраните проблему. Система повторного тестирования, если неисправность не указана, убедиться в наличии неисправностей и устраните неисправности.

На каждой прокладке крышки клапана имеется штуцер топливного инжектора, который входит в состав прокладки. При неисправности штуцера заменить прокладку крышки клапана по указанию QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ).

1. Высокоуровневые выходы привода (правый и левый берег) Высокоуровневая функция выхода привода заключается в распределении энергии в корректирующий банк на основе идентификации цилиндра (CID) и обеспечении регулируемого тока для единичных форсунок на основе командного сигнала подачи топлива (FDCS) от внутреннего 115-вольтного питания модуля привода форсунки (IDM). Время и продолжительность впрыска задается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в FDCS.
2. Выходы привода со стороны низкого уровня Выходы привода со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя на основе входов CID и FDCS.
3. Обнаружение и управление Повторное включение зажигания. Записать сигнал IDM коды неисправностей, сохраненный в KOEO ON-DEMAND SELF-проверка и KOEA форсунка электрооборудование. При использовании инструмента сканирования получите доступ к RETRIEVE / сброс CONTININUOUS из меню инструментов сканирования для устранения неисправности IDM.Н аполняется индикаторная панель. Нажать кнопку ОЧИСТИТЬ ВСЕ на инструменте сканирования. МУП включит лампу проверить двигатель (проверка двигателя) и выдаст команду на подачу минимального количества топлива в соответствующий банк.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1. Клемма KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки с отрицательным контактом, разъем P0261, xtigx1, P0267, хтагx3, xt Gx4, P0276, xto 6 или xtax7. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на короткое замыкание со стороны низкого напряжения на массу между IDM и инжектором. Возможные причины: Цепь со стороной низкого давления замкнута на массу Кабель разомкнут на массу P0264 P0270 P0273 P0279 P0282
2. 2) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) в разъем инжектора прокладки крышки клапана. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением корпуса и подозрительной цепью инжектора на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление превышает 10 к Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить жгут проводов под крышкой клапана на короткое замыкание на массу. Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Проверить жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) на короткое замыкание на массу. Заменить жгут проводов при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если жгут проводов в порядке, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить короткое замыкание на массу в цепи низкого уровня от IDM Отсоединить 40-контактный разъем IDM.Р азведите крышку Dm слева в моторном отсеке. Используя DVOM, измерить сопротивление подозрительной цепи инжектора между клеммой кабеля IDMS и всеми другими цепями разъема IDМ и массой шасси. Если все сопротивления жгута больше 10 к / Ом, заменить блок управления трансмиссией.
5. 5) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Повторно подсоединить все другие разъемы. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и контактом цепи с подозрительной инжектором на стороне низкого напряжения на разъеме жгута IDM. Покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется до менее 10 к / ом в любое время, отключить и устраните цепь.
6. 6. Короткое замыкание на стороне цепи привода и токопроводящей жилы со стороны искробезопасного кабеля, разъем для подключения соединительной муфты расшифровка кода ошибки P0262, xtugk1, хтагк2, хстагкс3, хтсг4, xтагкс7 или xtangx9). Неисправная клемма с контактом. P0265 P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P1261 P1268 Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест.
7. 7) Проверить под крышкой клапана жгут проводов Для короткого замыкания установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935), чтобы заподозрить разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами верхней и нижней стороны цепи на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление менее 2 Ом (двигатель холодный), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
8. 8) Проверить на короткое замыкание под крышкой клапана Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление цепей как с высокой, так и с низкой стороны между адаптером инжектора запальной свечи и соединителем жгута подозрительного инжектора (Рис. 89) Если оба сопротивления больше 10 к Ом, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если одно из сопротивлений равно 10 к / Ом или меньше, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить короткое замыкание между цепями с низкой и высокой сторонами. Удалить жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Используя DVOM, измерить сопротивление между цепями с низкой и высокой сторонами в жгуте проводов с прокладкой крышки клапана. Если сопротивление меньше 10 к Ом, заменить жгут проводов прокладки. Очистить коды неисправностей и повторить испытание. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, заменить жгут проводов Uvc. Очистить DCS и повторить испытание.
10. 10) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания и напряжения Выключить зажигание. Отключить 40-контактный разъем IDM. IDK расположен в левой части моторного отсека. Отсоединить все разъемы прокладки крышки инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозреваемым контактом цепи с низкой стороны инжектора и на соединителе жгута ИДМ, положительной клеммой аккумулятора и клеммой цепи с высокой стороны на разъеме жгута IDM. ( ID<UNK> 89) Меньше прогните и согните небольшие участки электропроводки при подозрительном соединении.
11. 11) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки отрегулировать 35 P1271-xtigx1: Проверить наличие разъема запального устройства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на разомкнутое сопротивление в цепи с низкой стороны или цепь с высокой стороны между IDM и топливным инжектором. Возможные причины: разомкнут в цепи со стороны низкого уровня разомкнуть в цепи высокого уровня неисправный инжектор IDM для DTP и соответствующей схемы инжектора и идентификации блока цилиндров, см. в таблице. P1278
12. 12) Проверить инжектор на предмет открытия. Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление цепей как на стороне высокого, так и на стороне низкого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к шагу 23).
13. 13) Проверить цепь нижней стороны на предмет размыкания. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Используя DVOM, измерить сопротивление подозрительной цепи нижней стороны между разъемом жгута прокладки крышки клапана инжектора и разъемом жгута IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи нижней стороны. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
14. 14) Проверить цепь верхней стороны на предмет размыкания, используя DVOM, измерить сопротивление подозрительной цепи верхней стороны между соединителем жгута прокладки крышки клапана инжектора и соединителем жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь верхней стороны. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
15. 15) Проверить цепь инжектора на прерывистое размыкание Убедиться, что IDM отсоединен. Повторно подключить все другие разъемы. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозрительными цепями с низкой и высокой стороны в соединителе жгута IDM.Т акрутите и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая по направлению к IDМ. Если сопротивление изменяется более чем на 5 в любой момент времени, изолируйте разомкнутый участок цепи и при необходимости устраните его.
16. 16) KOEO и Continuous Memory сторона расшифровка кода ошибки tension P1291 Or P1292: Проверить на короткое замыкание в цепи сторона высокого давления Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что цепь короткое замыкание to масса или короткое замыкание to напряжение in сторона высокого давления между модулем привода инжектора (IDM) и топливным инжектором. Возможные причины: Высокая боковая цепь закорочена на массу Высокая сторона цепи Измерение неисправности питания
17. 17) Проверить цепь верхней стороны на короткое замыкание на массу. Отсоединить оба разъема жгута прокладки крышки клапана инжектора в блоке цилиндров с помощью расшифровка кода ошибки. Используя DVOM, измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и подозреваемой клеммой цепи верхней стороны в разъеме жгута IDM. Если сопротивление превышает 10 к / ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи верхней стороны между разъемом жгута IDM и разъемом крышки клапана инжектора и разъемом фиксатора.
18. 18) Проверить цепь высокой стороны на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозреваемой клеммой цепи высокой стороны на разъеме жгута IDM, положительной клеммой батареи и другой клеммой цепи высокой стороны на разъеме жгута IDM. Если оба сопротивления больше 10 к / ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление равно 10 к / ом или меньше, восстановить короткое замыкание для питания в затронутой цепи высокой стороны. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
19. 19) Проверить цепь высокой стороны на наличие прерывистого короткого замыкания для питания Убедиться, что IDM отключен. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозреваемым выводом цепи высокой стороны в разъеме кабельного жгута IDM, положительным выводом аккумуляторной батареи и другим выводом цепи верхней стороны в разъёме кабельного шлейфа Iдm.п рогните и согните небольшие участки проводного жгута, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая по направлению к IDM. Если сопротивление изменяется менее чем до 10 к / ом в любое время, отключить питание и отремонтируйте так, как необходимо.
20. 20) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки step injection крышка P1293 и Dtagx1: проверить сторона высокого давления цепь For напряжение Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв в цепи с высокой стороны между IDM и топливным инжектором. Возможные причины: Неисправный инжектор Высокая сторона цепь разомкнута In Прокладка жгут высокого уровня размыкается под крышкой клапана (Uvkk) См. P1294
21. 21) Проверить сопротивление инжектора Выключить зажигание. Установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935), чтобы заподозрить разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами верхней и нижней стороны цепи на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Проверить на предмет открытия в жгуте проводов. Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем жгута инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между подозрительным разъемом жгута инжектора и разъемом прокладки крышки клапана. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 23) Определить неисправность проводки Отсоединить жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) от разъема на прокладке крышки клапана. Используя DVOM, измерить сопротивление на каждой клемме в разъеме прокладки крышки клапана. Если все сопротивления меньше 5 Ом, разъем в порядке. Заменить жгут проводов Uvc. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если любое сопротивление составляет 5 Ом или более, в разъеме существует разомкнутая цепь. Заменить прокладку крышки клапана. Очистить DCS и повторить тест.
24. 24) Проверить цепь верхней стороны на предмет открытия Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен с левой стороны моторного отсека. Убедиться, что оба разъема прокладки крышки клапана инжектора отсоединены в блоке цилиндров с помощью расшифровка кода ошибки. Используя DVOM, измерить сопротивление подозрительной цепи верхней стороны между разъемом жгута IDM и клеммой " E " на обоих подозрительных разъемах инжектора. Если оба сопротивления меньше 5 ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15.
25. 25. Тест DER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки в режиме DP02662, ", P0272, P0275, P0281, xta x7 или xtangx9: цилиндр Non-Contributing. Это указывает на то, что цилиндр не вносит одинаковый вклад во время тестирования COER CILLER SELF. P0263 P0269 P0278 P0284 P0301 P0308 P0263 P0301 P0266 P0302 P0269 P0303 P0272 P0304 P0275 P0305 P0278 P0306 P0281 P0307 P0284 P0308 (ref-153310-S35513755282003040100000)(ref-153310-S08994165062003040100000)(ref-153310-S01577230562003040100000)(ref-153310-S14121552332003040100000)
26. 26) Цилиндр не способствует Возможными причинами являются: Сломанные компрессионные кольца Неисправный инжектор в сборе Утечка или изогнутый клапан Восстановить стержень толкателя сломанный Болты коромысла изогнутые шатун Выполнить тесты 8A, 8b, 8c, 8d, 9, xtangx1, 10B, 11, хтагх3, хстаг4 и 12, если в системе обнаружены проблемы с механическим ремонтом. 10A 11A 11B (ref-153567-S24314811102003041400000)
27. 27) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1297. Проверить инжектор less сторона цепь Для короткого замыкания 66 Провод DCC P1297 указывает на короткое замыкание между цепями высокого уровня инжектора. Возможные причины: Высокое боковое сопротивление закорочено вместе Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM) Выключить зажигание. Отключить 40-контактный разъем IDM. 23 измерить провод в левой стороне моторного отсека, используя оба сопротивления.
28. 28) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания между цепями с высокой стороны Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить сопротивление между обоими выводами цепи с высокой стороны № 23 (розовый / желтый провод) и № 24 (оранжевый провод) на разъеме жгута IDM. Проворачивайте и изгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая по направлению к разъемам прокладки клапана инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10 к Ом в любое время, выполнить короткую изоляцию между выводами цепи с высокой стороны и восстановить сопротивление, если необходимо.
29. 29) Проверить наличие низких оборотов IDM. Включить двигатель и работайте без нагрузки при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Обороты двигателя должны быть 3300 об / мин (2500 об / мин. для F650-750). Если двигатель достигает указанных оборотов, перейдите к " RUNDS ROUGH, MISS, BUCKS OR JACKS, HESITATION, STUMBLES, SURGES (ON ACCELERING или Питание ECEV EC), CH) ". (ref-153530-S38951195752003041100000)
30. 30) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки stop to each P1295 Or P1926: Проверка на короткое замыкание Масса IDC xtigx2 указывает, что существует более одного сбоя в правом блоке цилиндров. DTS xtegx3 показывает, что более чем один сбой существует в левом блоке цилиндра. Короткие и разомкнутые цепи как со стороны низкого, так и со стороны высокого уровня могут существовать в блоке цилиндров с DTP. Отключить индикатор зажигания. P1295 P1296
31. 31) Проверить наличие короткого замыкания на напряжение аккумулятора Включить зажигание. Используя DVOM, измеряйте напряжение между отрицательной клеммой батареи и каждой клеммой цепи инжектора по одной за раз в разъеме жгута IDM. Если все измерения равны нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
32. 32) Проверить наличие короткого замыкания цепи на стороне высокого напряжения вместе Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между обоими выводами цепи стороны высокого давления № 23 (розовый / желтый провод) и № 24 (оранжевый провод) в разъеме жгута IDM. (Рис. 66) и (Стр. 89). Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу.
33. 33) Проверить цепи верхней и нижней сторон на предмет открытия. Отсоединить все разъемы жгута прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление цепей каждой стороны высокого и низкого уровня между соединителем жгута прокладок крышки клапана и разъемом жгута IDM. Если все сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При каком-либо сопротивлении 5 или более Ом устраните повреждение в подозрительной схеме. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
34. 34) Проверить цепи на стороне высокого и низкого давления для открытия под крышкой клапана, установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) в разъем прокладки крышки клапана инжектора. Используя DVOM, измерить сопротивление между стороной высокого и стороны низкого давления каждой цепи инжектора у адаптера инжектора накальной свечи. (Таблица 89) Если любое сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 12). P1295 P1296 (ref-153310-S42362657012003040100000)(ref-153310-S08994165062003040100000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Лампа проверить двигатель цепь (Проверка световой цепи двигателя)
2. Комбинация приборов
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Свет Econoline и F650-750 проверить двигатель предназначен для предупреждения водителя о некоторых проблемах в системе с замкнутым контуром. Выход света проверить двигатель включается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных и выходных цепях. Свет проверить двигатель будет оставаться включенным до тех пор, пока присутствует проблема. Правила, регулирующие этот свет, также требуют, чтобы коды неисправностей отображались миганием этого света.
2. Сигнал тревоги и F250-550 проверить двигатель используется для того, чтобы указать оператору, когда определенные неисправности были обнаружены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда обнаружены определенные неисправности, команда на включение индикатора посылается из блок управления силовым агрегатом в приборную панель через связь по стандартному корпоративному протоколу (SCP). При включенном зажигании индикатор включается как функция проверки индикатора. Сигнал проверить двигатель загорается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных и выходных цепях блок управления силовым агрегатом.
3. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Функция освещения ДВИГАТЕЛЬ свет расположен в приборной панели и окрашен в желтый цвет. ПРОВЕРИТЬ функции освещения ДВИГАТЕЛЯ в одном из 3 режимов: 1) лампочка Проверка с зажиганием выключена на короткое время, чтобы проверить лампочку. Если этого не произойдет, проверить проводку, лампочку и связанный с ней предохранитель. 2) Обнаружение определенных проблем ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ огонь используется для указания того, что одна из определенных проблем была обнаружена светом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или IDМ только в результате изменения мощности.

1. 1) Проверить неисправность освещения двигателя. Включить зажигание. Если есть какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, обслуживайте их перед продолжением. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При постоянной засветке лампы проверить двигатель перейдите к соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ для диагностики всегда горят лампочки проверить ДВИГАТЕЛЬ. (ref-153310-S36587266812003040100000)
2. 2) Проверить свет двигателя никогда не отключайте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы заставить свет проверить двигатель загореться. Ключ цикла включается и выключается 2 раза в ожидании, по крайней мере, 10 секунд между циклами. Если свет проверить двигатель загорается, система работает правильно. Система повторного тестирования. Если свет проверить двигатель не загорается, перейдите к ТЕСТУ N в разделе ТЕСТЫ СИСТЕМЫ в АНАЛОГОВЫХ ПРИБОРПАНЕЛЯХ - ОТКЛОНЕНИЕ и F250-550 артикул в АКСЕССУАРАХ и ОБОРУДОВАНИИ диагностирует приборную систему.
3. 3) лампа проверить двигатель неисправность Включить зажигание. Если есть какие-либо датчики KOEO или непрерывной памяти, обслуживайте их перед продолжением. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". В случае, если индикатор проверить ДВИГАТЕЛЬ всегда горит, переходите к следующему шагу. (ref-153310-S36587266812003040100000)
4. 4) лампа проверить двигатель Always On. проверить цепь № 658 (Pink / фонарь Green провод) For короткое замыкание To масса Retoff off. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём и проверить for damaged контакты, corrosion и load wires).блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. При необходимости устраните неисправность разъема зажигания. Если горит индикатор проверить двигателя, произвести замыкание на массу в цепи № 658. (розовый свет и зеленый провод)
5. 5) лампа проверить двигатель Never On Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и осмотреть, нет ли поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в задней части моторного отсека, установлен на капоте. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если индикатор проверить двигатель горит, система работает правильно. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если индикатор проверить двигатель не горит, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить цепь питания зажигания 750 Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между заземлением шасси и входной стороной предохранителя № 2 (дефект Econoline) или предохранителя № 29 (F650-750) в центральной соединительной коробке. Центральная соединительная коробка расположена за нижней левой стороной приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в цепи питания (красный / светлый зеленый провод на соединении Econoline темно-синий / синий). F650
7. 7) Проверить предохранитель. Извлечь и осмотреть предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 29 (F650-750) из центральной блока предохранителей и реле. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между центральной распределительной коробкой и приборной группой. Заменить предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
8. 8) Проверить желтую цепь подачи Pwr, чтобы проверить свет двигателя на открытие Убедиться, что проверить свет двигателя, восстановить предохранитель Pwr № 2 (Econoline) и предохранитель № 29 (F650-750) удален. Снять лампочку проверить двигатель. Используя DVOM, измерить сопротивление красного / желтого провода между выходной стороной лампа проверить двигатель Pwr предохранитель в центральном блоке предохранителей и реле и стороной питания проверить питание двигателя.
9. 9) Проверить лампочку проверить двигатель. Если лампа в порядке, перейдите к следующему шагу. При плохой лампочке заменить лампочку. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
10. 10) Проверить сигнальную цепь для проверки освещения двигателя на предмет размыкания Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление сигнальной цепи проверить двигатель (розовый / светло-зеленый провод) между гнездом лампочки проверить двигатель и тестовым контактом № 2 на отключающей коробке.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Реле модуля привода инжектора (IDM)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Цепь кабельного жгута (IDM-EN)

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки. Цепь массы: Передняя часть, соединительная клемма P1662: Проверить напряжение питания Vpwr 85 на передней части ( красная клеммная колодка ). ( Измерить напряжение между клеммой и заземляющим контактом). P1662 F250 F250 F650 F250 Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест.
2. 2) Проверить цепь IDM-EN на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей шасси и полостью № 86 (белый / черный провод) у реле IDM.Е сли сопротивление больше 10 к / ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление равно или меньше 10 к Ом, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь включения внутреннего реле РСМ Рдм на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. РКМ находится в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив расцепленной РСТМ. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 80 при отключении коробки.
4. 4) Проверить, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует реле IDМ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением шасси и полостью № 86 (белый / черный провод) на реле IDM. Обратить внимание на показание сопротивления. Наблюдая за DVOM, включить зажигания. Если сопротивление изменяется до менее чем 5 Ом, заменить реле i
5. 5) Проверить обрыв цепи Отсоединить разъем РСМ и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. РМС расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным РКМ. Используя DVOM, измерить сопротивление белого / черного провода между контрольным контактом № 80 на размыкающем устройстве и полостью № 86 на реле РММ.
6. 6) Присутствует расшифровка кода ошибки P1663 и P1667 вместе с / без xtagen X2: Проверить наличие соединения для DTS P1662. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDМ подключены. Включить зажигание. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если присутствует DTP P1662, перейдите к шагу 1). P1668 P1662 (ref-153310-S08994165062003040100000)
7. 7) Проверить IDM Pwr Feed предохранитель Вынуть и осмотреть предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 118 (F650-750) из соединительной коробки батареи. Соединительная коробка батареи расположена на левой передней части моторного отсека. На Exursion и xtegx1-550, снять и осмотреть предохранитель No105 из центральной соединительной коробки. Центральная соединительная коробка находится за нижней левой стороной приборной панели. ( 20 ) - . F250
8. 8) Проверить B + цепь К реле с полостью IDM Для разомкнутого выходного реле 23 Удалить реле IDM из необходимой центральной блока предохранителей и реле (Exursion и F250-550), или из соединительной коробки отсека двигателя (все другие). На Econoline измерить сопротивление желтого провода между выходной стороной предохранителя № 11 и полостью № 30 у реле IDM.О тключить 118, измерение сопротивления темного зеленого / света 1-550 между выходными проводами F250 F650
9. 9) Проверить цепь В + К ИДМ Для разомкнутого Разъединить 40-пиновый разъем IDM, ИДК находится с левой стороны двигательного отсека. Восстановить при помощи DVOM сопротивление Dark Green / фонарь Green провода между полостью № 87 у реле ИДР и клеммой № 14 у разъема жгута ИДМ.- (ХХХХ<UNK> 66) и (ХХ х21) темным Проводом 25 или (х ниже).
10. 10) Реле IDM Проверить реле Dm переустановите. Убедиться, что предохранитель № 11 (Econoline), предохранитель № 118 (F650-750) или предохранитель No105 (Excursion и xtigx1-550) снят. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого провода между клеммой 14 на разъеме кабельной проводки IDMN и выходной стороной предохранителя No118 Of2 (ECON). F250 F650 F250
11. 11) Проверить цепь массы IDM на обрыв С помощью DVOM измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 26 (черный / белый провод на Econoline или черный / розовый провод на Excursion и F250-750) на разъеме жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 ом, заменить IDM. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить обрыв в черном / белом проводе (Econxoline). F250

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Стандартный корпоративный протокол (SCP) Цепи жгута проводов связи; шина (+) и шина (-)
2. Цепи жгута проводов (масса корпуса, Pwr масса и B +)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO, KOER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1502: Verify Self-проверка Method Used (Проверка корректности используемого метода самотестирования) DTS P1502 указывает на то, что вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) функционировал во время самопроверки. Убедиться в том, что была использована правильная процедура для активации функции КОЕО и САМОИСПЫТАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ для сканирующего прибора. См. " Быстрый ПОВТОРНЫЙ ТЕСТ " в рамках процедуры быстрой проверки перед выполнением следующей тестовой операции. (ref-153310-S26297195802003040100000)
2. 2) Проверить выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что батарея полностью заряжена и не является причиной ошибки связи. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).
3. 3) Проверить цепь B + на диагностический разъём для отключения зажигания при открытом повороте. Осмотреть цепь DCC на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 16 (светло-зеленый / красный провод на Econoline, светло-синий / белый провод на экскурсии и F250-550 или красный / желтый провод на соединении xtog1-750). F650
4. 4) Проверить цепь массы шасси в диагностический разъём на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением шасси и клеммой № 4 (черный / светло-синий провод Econoline и F650-750 или черный провод Exursion и F250-550). Если сопротивление составляет менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь Pwr масса на диагностический разъём Найдите разомкнутый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 103 и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 5 (черный / белый провод) на диагностический разъём.
6. 6) Проверить цепь шина (-) на диагностический разъём Для открытия С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой № 10 (розовый / светло-синий провод) на диагностический разъём и тестовым выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в розовом / светло-синем проводе между диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
7. 7) Проверить цепь шина (-) на диагностический разъём для короткого замыкание на массу С помощью DVOM измерить сопротивление между землей шасси и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (-) (розовый / светло-синий провод). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
8. 8) Проверить цепь шина (-) на диагностический разъём для короткого замыкания на напряжение Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между тестовым контактом № 15 и тестовыми контактами № 51, 76 (Econoline), 77 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шина (-) (розовый / светлый синий провод).
9. 9) Проверить цепь шина (+) на диагностический разъём для открытого выключения зажигания. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 2 (Tan / Orange провод) на диагностический разъём и тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь шина (+) (Tan / Orange провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и диагностический разъём.
10. 10) Проверить цепь шины (+) на диагностический разъём на короткое замыкание до напряжения Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между клеммой № 16 (Tan / Orange провод) на диагностический разъём и тестовыми выводами № 51, 76 (Econoline), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, восстановить короткое замыкание до напряжения в цепи шина (+) (Tan / Orange провод провод).
11. 11) Проверить наличие шинных (-) и шинных (+) цепей, закороченных вместе Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между контрольными выводами № 15 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 к Ом, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки P1502 все еще присутствует или самопроверка прекращается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей + повторить тест. Если сопротивление равно 10 к Ом / Ом или меньше, восстановить шину TCS.

Этот тест предназначен только для моделей с калифорнийскими выбросами. Выполняйте этот тест, когда он управляется БЫСТРОЙ ПРОВЕРКОЙ или ДИАГНОСТИКОЙ свечения 120 в статье поиск неисправностей - NO CODES - 7.3L дизель. Система свечи накаливания состоит из твердотельного модуля управления свечой (GPCM), запальных свечей и соответствующей проводки. Время свечения " включено " контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией от температуры масла отдельного двигателя, барометрического давления и напряжения батареи.

1. Свечи накаливания
2. GPCM
3. Монтажный жгут под крышкой клапана (Uvc)
4. Жгут проводов двигателя и шасси
5. PCM

Тестовая установка и процедура сканирования запальной свечи - тест на включение / выключение двигателя (KOEO) выполняется для проверки и извлечения коды неисправностей, хранящихся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время этого теста не работают запальные свечи. Самотестирование монитора запальных свечей является функциональным самотестированием ключа при включении / работе двигателя (COER), выполняемым по требованию при работающем двигателе и отключении блок управления силовым агрегатом.

Схема №187

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) Проверка на наличие запальной свечи ДТКС и непрерывная запальная свеча расшифровка кода ошибки. P0671-P0671: Повторить запальную свечу Самодиагностика KOER Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются при обнаружении неисправной запальной свечей № 1-8 соответственно (хтагх 2 = запальная свечи № 1, хтегх 3 = запальные свечи № 2 и т.д.). Также устанавливается ДТС в случае размыкания, замыкание на массу или короткого замыкания на состояние питания в любом месте цепи. P0678 P0671 P0672 P0678 (ref-153310-S24588857162003040100000)
2. 2) Проверить наличие неисправной свечи Txd0 АГС свечения Выключить зажигание. Отсоединить разъемы GPCM и осмотреть поврежденные штырьки, коррозию и незакрепленные провода. GPSM расположен в верхней части двигателя. ( х 27) или (Тхх 28). Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и подозреваемой клеммой запальной свечи на соединителе жгута. см ". P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678 (ref-153310-S15661851322003040100000)
3. 3) Проверить цепь запальной свечи на предмет открытия. Отсоединить 9-контактный разъем на прокладке крышки клапана, которая соответствует расшифровка кода ошибки. Осмотреть соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью DVOM измерить сопротивление подозрительной цепи между соответствующей клеммой на разъеме жгута прокладки крышки клапана и соответствующей клеммы на соединителе жгута GPCM. (Рис. 96) Если сопротивление клапана составляет 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом и устраните нарушенную цепь.
4. 4) Проверить цепь запальной свечи под крышкой клапана на открытие Снять соответствующую крышку клапана для доступа к жгуту проводов под крышкой клапана (Uvc). Отсоединить подозрительный разъем запальной свечи. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи между клеммой при отсоединенном разъеме жгута запальной свечи и соответствующей клеммой при разъеме жгута Uvc. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 ом, заменить жгут проводов Uvc.
5. 5) Проверить сопротивление запальной свечи с помощью DVOM, измерить сопротивление между заземлением корпуса и подозрительной клеммой запальной свечи. Если сопротивление больше 5 Ом, заменить запальную свечу. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если сопротивление 5 Ом или менее, заменить GPCM. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Проверить наличие KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0670: Повторить самодиагностику KEO Xtc1, перейдите на следующий шаг при разомкнутой цепи управления или коротком замыкание на массу или питание. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание на массу либо питание в схеме управления неисправной цепью GPCM Неисправная цепь AGM Выполнить " Тест самоиспытания по требованию ". P0670 P0670 P0670 (ref-153310-S08994165062003040100000)
7. 7) Проверить линию управления на предмет отключения розжига. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 96, расположенный в левой задней части моторного отсека рядом с главным тормозным цилиндром. Отключить разъемы GPCM. Сопротивление GPSM находится наверху двигателя. (Рис. 27) или (См. 28). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить Rotunda Breakout Box (014-00950)
8. 8) Проверить линию управления на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 101 в отключающей коробке. Если напряжение 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь управления на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
10. 10) Проверить функцию GPCM. Убедиться, что зажигание выключено. Повторно подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPSM. Отключить датчик температуры масла двигателя (EOT). Это позволит заменить свечу зажигания на время " включения ". Датчик EOS расположен с левой стороны двигателя. ( 27) или ( 28). Используя DVOM, измерить напряжение между клеммами батареи. Включить измерение напряжения в течение одной минуты после включения зажигания.
11. 11) Проверка на предмет наличия XTTC и непрерывной памяти. XTS-тест P0683: повторная самопроверка XTER, DCT1 установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что диагностическая линия разомкнута или закорочена на массу или питание. Возможные причины: обрыв, короткое замыкание на массу, сбой питания в диагностической линии, неисправность цепи GPCM, отказ схемы блок управления силовым агрегатом- " Выполнение COER по требованию ". P0683 P0670 P0683 P0670 P0683 P0683 (ref-153310-S24588857162003040100000)
12. 12) Проверить линию диагностики на предмет открытия розжига. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 96, расположенный в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отключить клеммы GPCM. Сопротивление GPSM находится сверху двигателя. (Рис. 27) или (Рис. 28). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Установить Rotunda Breakout Box (014-00950)
13. 13) Проверить диагностическую линию на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5 вольт, восстановить короткое замыкание до напряжения в белом / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
14. 14) Проверить диагностическую линию на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Повторно подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GPCM. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер). Если цепь не закорочена, напряжение должно пульсировать от нуля вольт до 12 вольт. Если напряжение равно нулю вольт, устраните короткое замыкание на массу импульсами белого / светового зеленого цвета между блок управления силовым агрегатом и GPCM. Очистить напряжение Dите и повторить тест.
15. 15) Проверить время диагностики GPCM. Отключить датчик зажигания. Убедиться, что разъем GPHZ 27 подключен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке выключающих устройств. Используя инструмент сканирования, заменить следующее: Выбрать транспортное средство и двигатель. Выбрать цифровую систему измерения. Выбирайте частотомер. Измените уровень на 6 вольт постоянного тока. Подключить сканирующий прибор SIG вход probe к выводу № 8 выключающего устройства (диагностическая линия ГПСМ). Примечание.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Датчик электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) может также называться датчиком положения педали дроссельной заслонки или датчиком положения педали акселератора. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Датчик ETC
2. Цепи жгута проводов (VREF, SIG RTN и ETC SIG)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Обнаружение и устранение неисправностей - любая обнаруженная неисправность ETC будет освещать лампу проверить двигатель. Сигнал ETC, обнаруженный вне диапазона (высокого или низкого) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал ETC и позволит двигателю работать только на низком холостом ходу. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит несоответствие в состоянии входа подтверждения холостого хода и входа датчика ETC, двигателю будет разрешено работать только на низком холостом ходу.

Схема №188

Войти

УСЛОВИЕ УСТАНОВКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

1. 1) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0123: проверка ETC PID-данных Чтение инструмента расшифровка кода ошибки P0123 показывает, что схема датчика ETC имеет высокий входной сигнал. Возможные причины: Поврежденный педаль акселератора в сборе и т.д. Датчик не установлен должным образом Неисправный ETC-датчик Короткое замыкание на питание в проводном жгуте Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что инструмент сканирования подключен к диагностический разъём. Включить, используя инструмент сканирования.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания ETC PID изменяются с более чем 4,5 вольт до нуля вольт при отсоединении разъема, цепь в порядке. Заменить педаль акселератора в сборе. Если показания ETC PID не изменяются с более чем 4,5 вольт до нуля вольт при отсоединении разъема, оставьте датчик ETC и перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сигнальный провод датчика ETC. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и серым / белым проводом на разъеме жгута датчика ETC. (Рис. 97) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 4,5 вольт или менее заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест.
4. 4) Проверить наличие короткого замыкания и напряжения. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку Ротонда (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между массой и контрольным контактом № 89 на отключающей коробке.
5. 5) KOEO и Continuous Memory расшифровка кода ошибки xthagx0 расшифровка кода ошибки xtagx7 время чтения расшифровка кода ошибки медленно изменяет цепь датчика ETC на низкий вход. Возможные причины: датчик ETC не установлен должным образом оставить неисправный датчик ETC разомкнутым или заземленным цепь в проводке неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что инструмент сканирования подключен к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, доступ к PID из PID / DATA и Т.Д. к записи PID. P0122 P0122
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Подключить провод перемычки между цепью VREF (коричневый / белый провод) и цепью ETC SIG (серый / белый кабель) на разъеме жгута датчика ETC. Если показание PID ETC изменяется более чем на 4,5 вольта с подключенной перемычкой, цепи в порядке. Заменить педаль акселератора на следующую шунтирующую перемычку.
7. 7) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и цепью VREF (коричневый / белый провод) на разъеме жгута датчика ETC. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте разомкнутый в коричневом / белом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
8. 8) Проверить цепь ETC масса Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между землей шасси и цепью ETC масса (желтый / белый провод) на разъеме жгута датчика ETC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
9. 9) Проверить целостность цепи датчика ETC. Отсоединить разъем Dm белого цвета и осмотреть его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте соединитель по мере необходимости. Установить отключающую коробку Rotunda (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерить сопротивление серого / белого провода между клеммой № 8 в разъеме кабеля сенсора ETC и тестовым контактом № 89 в блоке отключения .
10. 10) Проверить цепь ETC SIG на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ETC отключен. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 51, 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи ETC SIG (серый / белый провод) и очистить Tretretest.
11. 11) Проверить целостность цепи VREF с помощью DVOM, измерить сопротивление коричневого / белого провода между клеммой № 10 на разъеме жгута датчика ETC и тестовым контактом № 90 на клеммной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
12. 12) Проверить целостность цепи ETC масса с помощью DVOM, измерить сопротивление желтого / белого провода между клеммой № 9 на разъеме жгута датчика ETC и контрольным контактом № 24 в отключающей коробке. (Рисунок 97) Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если значение сопротивления составляет 5 ОМ или более, отремонтируйте разомкнутый желтый / белый провод между PCМ и датчиком ETC.
13. 13) Вывод данных PER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки и т.д.) Вывод данных PER и Continuous Memory расшифровка кода ошибки и т.д. или P0221 расшифровка кода ошибки P0220 указывает на неисправность в цепи АС, расшифровка кода ошибки P0221 указывает на неполадку в цепи АС. Возможные причины: перегорел предохранитель Неисправный педаль акселератора в сборе разомкнут в цепи питания IGN Pwr и т.д. P0220
14. 14) Проверить напряжение перехода ETC Наблюдайте ETC (напряжение) и ETC (состояние) чтение PID и медленно нажимайте педаль акселератора. Если чтение ETC PID переключается на ВКЛ при 4-1,6 вольт, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тест. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ETC PID не переключается на ВКЛ при 4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу.
15. 15) Проверить показания датчика ETC датчик и PID ETC и полностью нажать педаль акселератора. Если показания PID ETC переключаются во включенное состояние в любое время, заменить педаль акселератора в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если PID ETC не переключается во включенное состояние в любое время, перейдите к следующему шагу.
16. 16) Проверить сопротивление датчика ETC Выключить зажигание. Отключить датчик ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Проверить разъем датчика ETC на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. При нажатой педали акселератора измерить сопротивление между цепью IGN Pwr и цепью IVS на разъеме датчика ETC. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или больше, заменить датчик TCS.
17. 17) Проверить цепь IGN Pwr на предмет включения розжига при разомкнутом повороте. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и цепью Ignp в соединителе жгута сенсора ETC. (Рисунок 97) Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, заменить предохранитель или устраните обрыв цепи между центральной распределительной коробкой и сенсором ETC. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Очистить и повторить испытание. (ref-153310-S11726706632003073100000)
18. 18) Проверить цепь RTN SIG на предмет отключения зажигания при разомкнутом повороте. Отсоединить разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) Rotunda (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи IVS (красный свет / зеленый провод).
19. 19) Проверить цепь IVS на короткое замыкание для питания Отсоединить разъем датчика ETC. Датчик ETC установлен над педалью акселератора и имеет 10-контактный разъем. Если показания ETC PID указывают на выключение, заменить педаль акселератора в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если ETC PID указывает на включение, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в красном / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком ETC. Очистить коды неисправностей и повторить тест.