Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,0 л дизеля: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty I

Описание органа управления двигателя - самодиагностики - 6,0 л дизеля: обзора

QUICK проверка проверяет целостность и функционирование системы управления силовым агрегатом EEC-V и выводит результаты испытаний по требованию. БЫСТРЫЙ ТЕСТ также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовой установкой и обычно выполняется в начале каждой диагностической процедуры. Он также выполняется в конце большинства тестов для проверки ремонта и чтобы убедиться, что при обслуживании предыдущей неисправности не было других неисправностей. Все самотестирования полностью управляются меню в тестере NGS. БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ всегда состоит из 8 функциональных проверок системы подготовки к подключению и диагностики " DIOSY ". (ref-154711-S33583360202003052100000)(ref-154711-S10447227212003052100000)

1. ключ ON двигатель OFF (KOEO) ON-DEMAND SELF-проверка
2. ключ ON двигатель RUNNING (KOER) ON-DEMAND SELF-проверка
3. ИЗВЛЕЧЕНИЕ / ОЧИСТКА коды неисправностей НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ
4. KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка
5. " KOEO Выход STATE SELF-проверка " (самотестирование состояния выхода КОЭО) (ref-154711-S15851644792003052100000)
6. САМОКОНТРОЛЬ СВЕЧЕЙ НАКАЛА KOER

KOEO ON-DEMAND SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по запросу с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест проверит, что все входы и выходы (схемы, датчики, регуляторы, реле и соленоиды), подключенные к PCМ, работают без сбоев.

KOER ON-DEMAND SELF-проверка - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по запросу при работающем двигателе. Температура не является фактором, но A / C должен быть выключен. Напряжение диагностики батареи должно поддерживаться на уровне 10-14 вольт во время этого теста. Если необходимо, нажать педаль акселератора, чтобы увеличить напряжение до указанного уровня. PCМ активирует модуль управления запальной свечой (GPCM) и контролирует цепи запальной свечи. Неисправность должна присутствовать в момент тестирования для обнаружения неисправности.

Retrieve / cmdtcs - это функциональная проверка FICM-инжектора. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена или очищена с помощью ключа, а двигатель выключен или работает. В отличие от самотестов KOEO и KOER, которые могут быть активированы только по запросу, непрерывный монитор всегда активен для мониторинга системы. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти для последующего восстановления, что позволяет диагностировать прерывистый цикл. Для калифорнийских транспортных средств P1000 можно Dd (ref-154711-S31440117212003052100000)

Электрический самотестирование инжектора KOEO - это функциональная проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемая по требованию с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы будут щелкать (звуковая обратная связь соленоидов инжектора, питающих клапаны инжектора) вместе. Затем каждый инжектор 1-8 циклически повторяется примерно одну секунду в течение всего теста. Если неисправность обнаружена Ficm - соответствующее сообщение о неисправности может быть отправлено три раза во время тестирования.

Управление состоянием выхода (OSC) помогает обслуживать выходные исполнительные механизмы, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Это позволяет технику включать и выключать питание большинства выходных исполнительных механизмов системы по команде.

KOER GLOW PLUG MONITORING SELF-проверка - это функциональная проверка системы запальной свечи, выполняемая по запросу при работающем двигателе и выключенном кондиционере. Во время этой проверки напряжение батареи должно поддерживаться на уровне 10-14 вольт. Если необходимо, нажать педаль акселератора, чтобы увеличить напряжение до указанного уровня. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует модуль управления запальной свечой (GPCM) и контролирует цепи выхода запальной пробки. В момент тестирования должна присутствовать неисправность для обнаружения неисправности диагностического инструмента.

Режим идентификации параметров.

Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Доступно 2 типа списков PID. Первый - это общий список бортовая система диагностики-II PID. Это стандартный список pid, к которому могут получить доступ все инструменты сканирования. Второй - это специальный список PID Ford, к которому можно получить доступ с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS) (NGS) или всемирной диагностической системы (WDS).

Все средства сканирования БД должны отображать полноту готовности бортовой системы (рециркуляция отработавших газов). Эти средства мониторинга будут отображать отдельные мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полный или неполный) и статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если монитор не является полным, средство сканирования не будет идентифицировать монитор, который не был завершен. Ни один из типичных бортовая система диагностики-мониторов, таких как катализатор, нагретый катализатор, испарительная система, вторичный воздух, очищенный / C, или мониторы с дизельным топливом. подогреваемый кислородный датчик

Режим идентификации параметров (PID) позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. В течение всего тестирования будут ссылки на значения PID.Н а время доступа к инструменту сканирования через меню Diagnostic Data Link.

Отложенные коды - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые были установлены только во время одного цикла движения и, возможно, еще не осветили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Хотя некоторые коды неисправностей могут установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время одного цикла движения, они не записываются как бортовая система диагностики-II коды неисправностей до тех пор, пока не произойдет сбой во время второго цикла движения. Эти коды неисправностей могут быть идентифицированы с помощью функции RETRIEVE PENDING CODES. Они также будут найдены в режиме транспортного средства RETRIEVE / CLESS CONTINUOOUS коды неисправностей CS с момента, когда DET.

Это меню можно использовать для определения того, поддерживается ли система мониторинга пропусков зажигания в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 6.0L с выбросами до 14 000 Gvw и все Excursion (бортовая система диагностики-II) используют обнаружение пропусков зажигания. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение: " Тест не поддерживается этим модулем " или " Испытание поддерживается данным модулем ".

Этот выбор меню может быть использован для определения того, поддерживается ли система комплексного мониторинга компонентов (CCM) в вашем конкретном приложении. Все калифорнийские дизельные автомобили 6.0L с выбросами до 14 000 Gvw и все экскурсионные (бортовая система диагностики-II) используют CMC. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение: " Тест не поддерживается этим модулем " или " Тестирование поддерживается данным модулем ".

Этот выбор меню может быть использован для определения состояния системы КОМ в вашем конкретном приложении. Некоторые мониторы коробки передач бортовая система диагностики-II отключены во время работы КОМ и разделенного вала. Транспортное средство должно быть вне режима КОМ, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000. При выборе этой функции на сканирующем инструменте будет отображаться сообщение " КОМ активен " или " КОМ неактивен ".

Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами от определенных общих pid. Эти значения сохраняются в тот момент, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросом, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении DTS ". После того, как один набор данных кадра замораживания будет сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если другой DCC, относящийся к выбросам, сохраняется. При стирании расшифровка кода ошибки или сбросе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-памяти новые данные кадра могут быть снова сохранены во множественном событии. (ref-154711-S25518660102003052100000)

ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Все сканирующие инструменты бортовая система диагностики-II поддерживают сброс модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сброс блок управления силовым агрегатом позволяет сканирующему инструменту выдавать команду блок управления силовым агрегатом для очистки всей диагностической информации, связанной с выбросами. При сбросе блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты системы бортовая система диагностики-II не будут проверены на соответствие циклу диагностики привода, без каких-либо других неисправностей. См. ЦИКЛЫ ПРИВОДА в соответствующем изделии SEL.

При выполнении сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) происходят следующие события:

1. Сброс количества диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
2. Очистка расшифровка кода ошибки.
3. Удаляет данные стоп-кадра.
4. Очищает результаты диагностического контрольного теста.
5. Сброс состояния мониторов системы бортовая система диагностики-II.
6. Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки.

Флэш-память с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic), встроенной в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммирована или повторно перепрошита.

Как часть калибровки, есть область, указанная как блок идентификации транспортного средства (VID). VID-блок должен быть запрограммирован при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование VID-блока для замены блок управления силовым агрегатом. Отказ в выполнении этой процедуры может генерировать коды неисправностей: P1635, P1639, VID-блок не запрограммирован или поврежден. VID-блок в существующем блок управления силовым агрегатом также может быть настроен для правильного выполнения различных изменений параметров оборудования. P1635 P1639

При изменении элементов в блоке VID стратегия будет устанавливать ограничения на диапазон для определенных элементов, таких как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое необходимо перенастроить. Когда этот предел будет достигнут, средство сканирования отобразит сообщение, указывающее на необходимость повторного прошивания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

Следующие процедуры используют Всемирную диагностическую систему (WDS) для перепрограммирования

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ БЛОКА VID ДЛЯ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В БЛОК VID
3. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КАЛИБРОВКУ СПМ

Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford для любого объекта, не принадлежащего Ford. Существуют другие инструменты расширенного сканирования, которые могут иметь доступные возможности перепрограммирования. Обратитесь к руководству пользователя производителя для получения подробной информации.

Флэш электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic) внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM содержит стратегию транспортного средства и любую техническую информацию о калибровке, специфичную для транспортного средства. Ic перепрограммируется, и иногда может потребоваться перепрограммировать или перепрошить все содержимое. Это обычно связано с изменением стратегии производства или областью идентификации транспортного средства (VID).

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет иметь этикетку с указанием ТРЕБУЕТСЯ ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Это указывает на то, что необходимо извлечь данные VID из оригинального блок управления силовым агрегатом перед удалением блок управления силовым агрегатом из автомобиля. Эта процедура может быть выполнена с помощью тестера New Generation Star (007-00500) или эквивалентного. Если оригинальный блок управления силовым агрегатом не функционирует, необходимо вручную перепрограммировать блок VID. Эта процедура может быть выполнена только с помощью технической системы Ford ' s обслуживание Bay (SBBTS).

1. Для выполнения этой процедуры необходимо использовать тестер New генератор Star (NGS), карту Ford обслуживание Function (Fsf) и флэш-кабель NGS (007-00531). Подключить флэш-кабель к тестеру NGS. Подключить другой конец флэш-кабеля к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). В главном меню тестера NGS выбрать обслуживание BAY FUNCTIONS, блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) и PROGRAMMABLE MOD.
2. На дисплее тестера NGS должны отображаться 2 варианта. Первый вариант - для получения и хранения информации о старом модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Второй вариант - для восстановления нового блок управления силовым агрегатом с информацией, которая была получена от старого блок управления силовым агрегатом. Следовать инструкциям по отображению тестера NGS или обратитесь к листу с инструкциями, прилагаемому к карте Fsf. Если блок идентификации транспортного средства (VID) был перепрограммирован ранее, тестер NGS должен отображать всю схему, указывающую это сообщение.

Основная функция процедуры ездовой цикл состоит в том, чтобы очистить расшифровка кода ошибки P1000 и удовлетворить спецификации для SAE J1979. Каждый монитор бортовая система диагностики-II должен работать во время ездовой цикл. Если ездовой цикл был завершен, и расшифровка кода ошибки P1000 не очищен, повторить весь ездовой цикл. Если определенный шаг прерван, повторить режим дисковода. Если ездовой цикл прерван ключом-off, должны быть запущены только те режимы дисковода, которые были неполными.

Идентификация разъема модуля управления

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Испытание P: пропуск зажигания / работа цепи привода инжектора

Введение в систему управления вспомогательным силовым агрегатом