Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов двигателя - 6,0 л дизельного топлива: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Как проверить зазор подшипника

При подозрении на повреждение подшипника проверить с помощью следующей процедуры.

Проверка свободного вращения

1. Нажать и повернуть радиальный вал, затем повторить с противоположной стороны. Если либо колесо компрессора, либо колесо турбины соприкасается с корпусом, подшипники плохие, и необходимо установить новый турбонагнетатель.

Проверка осевого люфта

1. Установить циферблатный индикатор на турбинный конец радиального вала и обнулить индикатор. (Таблица 3)
2. Вручную двигайте радиальный вал взад-вперед и записывайте показания.
3. Если показания превышают 0036 " (.091мм), установить новый турбонагнетатель.

Схема №314

Войти

Цель

Визуальный осмотр проводится с целью проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин жесткого запуска или незапуска.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к тому, что система потеряет заправку.
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива.
3. Массовые утечки топлива или масла могут способствовать незапуску.
4. Ослаблен или поврежден датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и разъемы жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR).
5. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на серьезные проблемы с двигателем.
6. Электронные соединители могут быть повреждены или установлены неправильно, что приводит к незапуску. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (CCKP), регулятор давления впрыска (IPR) и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются наиболее критичными электронными датчиками / исполнительными механизмами для проверки в ситуациях незапуска.
7. Защемленные или открытые шланги абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Зажатый или открытый шланг промежуточного охладителя.

Рекомендуемая процедура

Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и / или утечек. Проверить утечки охлаждающей жидкости в радиаторе и шлангах отопителя и уровень охлаждающей жидкости. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и промежуточный охладитель на наличие защемленных шлангов и утечек. Убедиться, что проводка правильно проложена и не произошло перетирания или натирания. Проверить жгут двигателя, модуль управления топливным инжектором (FICM), модуль контроля трансмиссионной системы (PCМ) и соединители датчиков, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и хорошо посажены.

Чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы топливных инжекторов.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла или неправильное обслуживание.
3. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, неправильный сервис или разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора.
4. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки или пористость.

1. Проверить уровень масла с помощью щупа, когда автомобиль находится на ровной земле. Если в картере нет масла или очень мало масла, инжекторы не будут работать.
2. Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель был неправильно обслужен или топливо / охлаждающая жидкость разбавляет масло и заполняет картер. Обычно, если в масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива.
3. Проверить цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагента и будет иметь запах этиленгликоля.
4. Проверить сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры транспортного средства. Один вес или 15W-40 масло не рекомендуется для низких температур окружающей среды. 10W-30 масло рекомендуется для холодных температур окружающего воздуха. Масло, которое имело расширенные интервалы слива будет иметь повышенную вязкость (стать толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение воздухозаборника или выхлопа жесткому запуску или отсутствию запуска. Если двигатель запускается и существует ограничение воздухозаборника или выхлопа, будет производиться большое количество черного / синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.
4. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены.

Осмотреть впускное отверстие воздухоочистителя и воздуховод, чтобы убедиться в том, что они не заблокированы или не разрушились. Проверить корпус воздухоочищающего устройства и фильтр на предмет правильной установки. Убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. Осмотреть выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных труб.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

Достаточное количество чистого топлива

1. Проверить, не засветился ли индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ.
2. После проверки наличия топлива в баке слить пробу из модуля топливного насоса.
3. Для оптимальной работы рекомендуется использовать цетановое число от 40 до 50.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Включить ключ. Открыть слив на модуле кондиционирования топлива, заполните прозрачную емкость до тех пор, пока она не заполнится наполовину. (Рисунок 4) Закрыть сливное отверстие и выключить ключ.
2. Наблюдайте за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.
3. Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.
4. Осмотреть топливо в контейнере. Оно должно быть чистым, не мутным. Также на нем не должно быть воды и загрязнений. Окрашенное красное или синее топливо указывает на внедорожное топливо.
5. Некоторые осадки и вода могут присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени и / или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, может потребоваться вторая проба для определения качества топлива.

Схема №315

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, достаточно ли давления топлива для запуска.

Давление электрического топливного насоса

1. После проверки наличия топлива в баке и включения насоса, произвести замеры на корпусе топливного фильтра манометром 0-160 фунт / кв. дюйм (0-101 МП а).
2. Включить, выключить двигатель - насос будет работать в течение 20 секунд. Давление должно быть не менее 45 фунтов на квадратный дюйм (310 к Па).
3. Если давление низкое, заменить оба топливных фильтра и повторить испытание.

1. Сначала проверить наличие топлива в баке и напряжение аккумулятора, идущего к топливному насосу, с помощью цифрового мультиметра, подключенного между двумя цепями, идущими к насосу. Напряжение аккумулятора будет присутствовать примерно 20 секунд после включения ключа зажигания. Если нет напряжения, см. " ТЕСТ М: МОНИТОР / КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " под СИСТЕМНЫМИ ТЕСТАМИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л. ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S34920929392003052100000)
2. Снять заглушку с передней части корпуса вторичного топливного фильтра. Установить адаптер (303-765) и манометр 0-160 фунт / кв. дюйм (0-1,1 МП а) (бар 014-00761) или эквивалент. Измерить давление в коленчатом рычаге или работайте. Если давление ниже 45 фунт / кв.дюйм (310 к Па), перейдите к следующему шагу для проверки отсутствия ограничений.

Чтобы определить, есть ли ограничение на входе топливного насоса.

Демонтировать топливопровод со стороны впуска топливного насоса. Установить адаптер топливного насоса (310-111) или эквивалент между входным трубопроводом топлива и электрическим топливным насосом. Подключить тестовый адаптер к вакуумметру (0-30 дюймов рт.ст.). Замерить ограничение на полностью открытая дроссельная заслонка (максимальная частота вращения двигателя вне передачи с установленными тормозами и заблокированными колесами). Если ограничение больше 6 дюймов рт. ст., то есть ограничение между топливным регулятором и топливным баком.

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать состояние жесткого запуска или незапуска.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут привести к незапуску или жесткому запуску, являются:

1. Неактивные отказы датчика ОГТ.
2. Неактивные неисправности датчика Ckp.
3. Неисправность проверки выходной цепи IPR.
4. Неисправности цепи FICM ENABLE.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя сканирующий инструмент, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
4. Включить выключатель зажигания.
5. Подождать 10 секунд для инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ИКМ и FICM.
6. Включить зажигание.
7. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
8. Записать информацию коды неисправностей и Freeze Frame, а затем выполнить соответствующие системные тесты. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
9. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска или незапуска. Состояние, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя инструмент сканирования, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Инструкции по работе со сканирующим устройством см. в руководстве производителя.
3. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
4. Включить выключатель зажигания.
5. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
6. Записать информацию коды неисправностей и Freeze Frame и следовать соответствующим системным тестам для непрерывной диагностики коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
7. После выполнения ремонта необходимо очистить непрерывные датчики.

Цель этого теста - определить, правильно ли работают соленоиды инжектора и клапаны путем жужжания всех инжекторов вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть примерно одну секунду в числовом порядке (1-8).

1. Разомкнутые или закороченные цепи инжектора.
2. Неисправный разъем инжектора.
3. Открыть соленоид инжектора.
4. Цепи питания или массы FICM.
5. Дефектная FICM.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка (ПРОВЕРКА ЩЕЛЧКОМ).
4. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Записать данные и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
6. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Данный тест проводится для проверки включения питания МУП при прокрутке, отсутствие питания на МУП может привести к незапуску и потере Дтк.

1. Низкое напряжение батареи
2. Неполадка системы зарядки
3. Цепь питания и цепи массы к МУП.

Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства получите доступ к диагностическому PID для аккумуляторной батареи Vpwr из меню ПИД / DATA контроль и RECORD. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ 6.0L. Проверните двигатель, одновременно контролируя показания индикатора PID. См. таблицу " ПАРАМЕТРЫ ПИТАНИЯ ПВД ". (ref-154711-S02420494782003052100000)(ref-156001-S15217987272003070200000)(ref-154711-S34207665152003052100000)

ПАРАМЕТРЫ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Этот тест выполняется для определения работоспособности датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и цепи.

1. Слабый аккумулятор или стартер.
2. Неисправное соединение электрожгута.
3. Плохое масса датчика положение распредвала.
4. Неисправен датчик КМП.

Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства открыть меню PID / DATA контроль и RECORD для обороты в минуту. Проверните двигатель, контролируя показания PID. см. таблицу " ПАРАМЕТРЫ ПИД-КОНТРОЛЯ ". Если показание PIDE показывает менее 100 об / мин, проверить цепь датчика положение распредвала. См. " ТЕСТ V: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ИТЕЛЯ в СИСТЕМЕ - самодиагностики.0l ". (ref-156001-S15217987272003070200000)(ref-154711-S22369541862003052100000)

Это испытание проводится для определения того, может ли система управления впрыском обеспечить достаточное давление управления впрыском, чтобы выдержать запуск.

1. Течь системы регулирования давления впрыска.
2. Отказ регулятора давления впрыска (IPR).
3. Неисправен насос высокого давления.
4. Утечка из уплотнительного кольца инжектора.

Используя инструмент сканирования, получите доступ к импульсным индикаторам давления ICP и IPR из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутите двигатель 500 во время мониторинга показаний ICP и IP PED. Если показания Pi-ID превышают 14 процентов, показание давления PIP должно быть 500 фунтов на квадратный дюйм (3450 КП а) или более при условии, что масляный резервуар полон, клапан IPRA не застревает в открытом состоянии, насос высокого давления и нет контроля давления. 10D (ref-156001-S25282264192003070100000)(ref-156001-S17659485502003070100000)

Это испытание выполняется для определения причины низкого управляющего давления впрыска.

Как проверить правый головку цилиндров

Снять правую крышку клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Извлечь сигнальный шланг высокого давления из правого масляного коллектора с помощью быстроразъемного инструмента (303-755) и прикройте фитинг на масляном коллекторе. Установить пробку из комплекта адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением (03- 756) в шланг низкого давления, чтобы заблокировать его. ( 5) Проверните двигатель и проконтролировать ICP PID. D94T

Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификации, утечка давления управления впрыском была изолирована в правой головке цилиндра.

Схема №316

Войти

Как проверить левый головку цилиндров

Снять левую крышку клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снять колпачок и пробку, затем снова установить шланг высокого давления на правый масляный коллектор. Извлечь рукав высокого давления из левого масляного коллектора с помощью инструмента быстрого разъединения (303-755) и прикройте фитинг на масляном коллекторе. Установить пробку в шланг ВД. Проверните двигатель и проконтролировать PID ICP. Если сигнал ICP / EBР переходника подключен к цифровому кабелю (D94T-50-a).

Если двигатель запускается или если давление управления впрыском теперь находится в пределах спецификации, утечка давления управления впрыском была изолирована в левую головку цилиндра.

Этот тест выполняется для того, чтобы определить, правильно ли функционирует система подачи командного сигнала подачи топлива (FDCS).

1. Неисправен МУП.
2. Неисправна FICM.

Установить сканирующее устройство, получите доступ к устройству топливо Pw PID на сканирующем устройстве и контролируйте его при прокрутке двигателя.

Отсутствие командного сигнала топлива при правильных сигналах ICP, обороты в минуту и Vpwr обычно указывает на потерю синхросигнала положение распредвала / Ckp. Для диагностики см. " ТЕСТ V: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S22369541862003052100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет поддерживать достаточную длительность импульса топлива (FICMS Pw) до тех пор, пока системное напряжение не станет ниже 8 вольт во время прокрутки, частота вращения двигателя выше 100 об / мин и управляющее давление впрыска выше 500 фунтов на квадратный дюйм (3,5 МП а). Обратить внимание, что низкое давление топлива или отсутствие свечей накаливания все еще может быть причиной состояния незапуска или жесткого пуска. 0,60-мс ширина топливного импульса (нет импульса заправки) будут переданы посредством положение распредвала.

Чтобы определить правильное напряжение и ток для работы FICM.

1. Низкое напряжение батареи на FICM или его отсутствие.
2. Высокое сопротивление или разомкнутая цепь подачи питания на силовое реле FICM или ФИКМ.
3. Неисправно реле питания FICM.

Отсоединить разъем двигателя (12-контактный) от жгута FICM. Разъем расположен рядом с FCIM. При помощи мультиметра измерить напряжение между клеммой разъема двигателя № 6 (белый / черный провод) и землей, а также между клеммами № 12 (темно-зеленый / светло-зеленый провода) и земли во время прокрутки двигателя в течение 20 секунд.

Схема №317

Войти

Чтобы определить, достаточна ли работа системы запальной свечи для разрешения запуска.

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, чтобы легко облегчить запуск. Если время работы системы накаливания не соответствует ни одной из спецификаций в сопроводительной таблице, проблема, скорее всего, заключается в неисправном подключении жгута проводов, заземляющих соединениях или GPCM. Очень внимательно следить за плохими соединениями или ослабленными установочными штифтами, которые вызовут высокое сопротивление.

1. Схема питания на реле запальной свечи (плавкие вставки от реле стартера).
2. Свечи накаливания.
3. Неисправность запальной свечи BUSS bar.
4. Дефектный модуль управления запальной свечой (GPCM).
5. Жгут электропроводки двигателя.

Измерить непрерывность от соединительного жгута до клеммы питания запальной свечи на модуле управления запальной свечой 131. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Монитор системы запальной пробки будет обнаруживать, когда запальные свечи работают более 30 секунд и напряжение батареи составляет 10-14 вольт. Запальная свеча расшифровка кода ошибки будет храниться в непрерывной памяти, если одна или несколько запальных свечей не функционируют. Внимательно следить за плохими соединениями или неплотными установочными штифтами, которые приведут к высокому сопротивлению и установке Dcc. Вы можете проверить время включения запальной свечи, контролируя пиды сканирующего инструмента: EOT и GPCTM. Время включения индикатора Wait To Start (1-10 секунд) не зависит от времени включения GPCM.

Это испытание проводится для определения общего состояния двигателя и шасси и для проверки очевидных причин потери производительности.

1. Проверить наличие отверстия в шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или защемленного шланга.
2. Проверить топливную систему, включая топливный бак, топливный насос, корпус топливного фильтра и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов или утечек.
3. Осмотреть радиатор и шланги охлаждающей жидкости на предмет утечек, а также проверить уровень охлаждающей жидкости.
4. Проверить проводку на правильность прокладки и убедиться, что не произошло трения или натирания.
5. Осмотреть все датчики и убедиться, что выходы модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены надлежащим образом.
6. Осмотреть шланги промежуточного охладителя на наличие утечек.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Включить зажигание. Открыть слив на горизонтальном модуле подготовки топлива (HFCM), наполнить прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится наполовину. Закрыть сток и выключить ключ.
2. Во время прокрутки следить за светом ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, топливо может быть загрязнено водой.
3. Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой.
4. Осмотреть топливо в контейнере. Это должно быть ясно, не мутно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное красное или синее топливо указывает на внедорожное топливо.
5. Некоторые осадки и вода могут присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени и / или если осадок и вода недавно не были слиты. Если это так, может потребоваться вторая проба для определения качества топлива.

Это испытание проводится для того, чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы инжекторов.

1. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла или неправильное обслуживание.
2. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, разрежение топлива от тандемного топливного насоса или разжижение топлива из О-образных колец инжектора.
3. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки или пористость.

1. Проверить уровень масла щупом уровня масла. Если в картере нет масла или его очень мало, форсунки не будут работать.
2. Если уровень масла переполнен, возможно двигатель был неправильно обслужен или топливо разбавляет масло и заполняет картер. Если в масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива.
3. Проверить цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом, которое будет иметь запах этиленгликоля.
4. Проверить сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры транспортного средства. Один вес или 15W-40 масло не рекомендуется для низких температур окружающей среды. 10W-30 масло рекомендуется для холодных температур окружающего воздуха. Масло, которое имело расширенные интервалы слива будет иметь повышенную вязкость (стать толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля.

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя сканирующий инструмент, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO ON DEMAND SELF-проверка.
4. Включить зажигание.
5. Подождать 5 секунд для инициализации ИКМ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и FICM.
6. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
7. Записать данные и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
8. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом производительности. Условие, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя инструмент сканирования, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Записать данные и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
4. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.
5. Непрерывная память коды неисправностей должна быть очищена после ремонта.

Этот тест определяет, работают ли цепи инжектора и соленоиды без сбоев. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение приблизительно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает примерно 1 секунду в числовом порядке (от 1 до 8). (Примечание 7) Если обнаружен сбой, расшифровка кода ошибки будет выведен на канал передачи данных в конце теста по запросу сканирующего инструмента. Отображается только жесткий отказ DCC.

Схема №318

Войти

1. Открыть провод инжектора.
2. Повреждение штуцера инжектора.
3. Закороченный провод или разъем.
4. Открыть соленоид инжектора.
5. Дефектная FICM.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя инструмент сканирования, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка (ПРОВЕРКА ЩЕЛЧКОМ).
4. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Записать данные и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
6. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение воздухозаборника на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение воздухозаборника, будет производиться большое количество черного или синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.

Осмотреть входное отверстие воздухоочистителя и воздуховоды, чтобы убедиться в том, что они не заблокированы или не разрушились. Проверить правильность установки корпуса воздухоочищающего устройства и фильтра. При необходимости использовать комплект адаптера давления (014-00761) или эквивалентный для установки манометра Magnehelic ® на порт воздухоочистки и измерения ограничения на высоком холостом ходу. Ограничение должно быть 2-25 дюймов H2o (3,7-46,7 мм рт.ст.) на полностью открытая дроссельная заслонка.

Для проверки положений рециркуляция отработавших газов на закрытое, открытое и движение.

1. Проблема в схеме управления рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Дефектный СПМ.

Положение рециркуляции отработавших газов

1. Выполнять с включенным ключом, выключенным двигателем.
2. С помощью сканирующего инструмента введите команду Выход State управление (управление состоянием выхода) для рециркуляция отработавших газов.
3. Проконтролировать PID датчика положения ЭГР и рассчитайте ход.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов

Исправьте проблему, вызвавшую выход за пределы спецификации, прежде чем продолжить.

С помощью сканирующего инструмента записать значения для закрытого положения рециркуляция отработавших газов. Запустить тест контроля состояния выхода, чтобы подать питание на катушку и открыть клапан ЭГР. Записать значения. Вычтите открытый клапан из значений закрытого клапана. Если как ход клапана, так и ход напряжения ниже спецификации, установить новый клапан EGP и повторить тестирование.

Это испытание проводится для определения того, достаточно ли ограничена система выпуска отработавших газов для того, чтобы вызвать проблему, связанную с эксплуатационными характеристиками.

1. Разрушилась хвостовая труба.
2. Засорение хвостовой трубы.
3. Засорение каталитического нейтрализатора.
4. Поврежден глушитель.
5. Неисправность турбокомпрессора.

Использовать сканирующее устройство PID EP. Низкое число оборотов в минуту или показания EP выше 34 фунт / кв. дюйм (234 к Па) указывают на ограниченное состояние выхлопа.

1. Отсоединить проводку на EOT.
2. Запуск двигателя на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Считать EP на сканирующем инструменте или DVOM.

Показания EP должны быть менее 34 фунтов на кв. дюйм (234 к Па) при 4000 об / мин.

Определить, создает ли электрический топливный насос заданное давление.

1. Застрявший-открытый клапан регулятора вызовет низкое давление топлива.
2. Застрявший-закрытый клапан регулятора (возможно, вызванный мусором) будет вызывать высокое давление топлива в течение короткого времени до отказа насоса.
3. Слабая топливная магистраль на всасывающей стороне топливной системы может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать низкое давление топлива.
4. Электрический топливный насос.
5. Предохранитель топливного насоса.
6. Реле топливного насоса.
7. Инерционный выключатель.
8. Неисправности цепи топливного насоса.

Убедиться, что в баке есть топливо, насос работает и нет ограничений. Снять пробку с передней части корпуса топливного фильтра. Установить адаптер (303-765) и манометр 0-160 фунт / кв. дюйм (0-1,1 МП а) (бар 014-00761) или эквивалент. (Рис. 8) Измерить давление топлива в коленчатом и рабочем положениях. Если давление ниже 45 фунт / кв.дюйм (310 к Па), см. " ТЕСТ 11: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВХОД ". (ref-156001-S11668640912003070300000)

Застревание открытого клапана регулятора или воздуха в топливной системе приведет к низкому давлению топлива. Застрявший закрытый клапан регулятора (возможно, из-за постороннего материала) вызовет высокое давление топлива на короткое время до отказа насоса. (Рисунок 9)

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Чтобы определить, есть ли ограничение на входе топливного насоса.

Демонтировать топливный клапан на стороне впуска топливного насоса. Установить адаптер топливного насоса (310-111) между входным топливным трубопроводом и электрическим топливным насосом-регулятором. Подключить тестовый адаптер к вакуумному манометру 0-30 дюймов рт.ст. (0-762 мм рт.ст), измерить ограничение при полностью открытая дроссельная заслонка (максимальная частота вращения двигателя вне передачи с установленными тормозами и заблокированными колесами). Если ограничение больше 6 дюймов рт. ст. (152 мм рт.

Для определения того, является ли топливо аэрированным и вызывающим плохое качество холостого хода.

1. Снять магистраль возврата топлива на модуле Нр.
2. Прикрепите шланг диаметром 1 / 4 дюйма (прозрачный) к модулю топливного насоса и поместить другой конец шланга в подходящую емкость.
3. Включить зажигание. Топливный насос будет циклически включаться, затем выключаться. Дизельное топливо может не вытекать через присоединенный шланг после только одного ключевого цикла. Повторить цикл ключа, пока из прилагаемого шланга не потечет топливо.
4. Запустить двигатель.
5. Запустить на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 2 минут. Возвратное топливо должно быть без пузырьков.
6. Если в топливе есть воздух, то топливо, возвращающееся в бак, будет казаться белым, пенистым или непрозрачным. Если в топливе отсутствует или присутствует очень мало воздуха, то топливо будет казаться прозрачным/прозрачным.
7. Если в возвратном топливе присутствует воздух, осмотреть топливную систему на предмет утечек.

Этот тест проводится, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо условия неисправности, которые могут вызвать проблему с производительностью во время работы двигателя. блок управления силовым агрегатом проведет пошаговые тесты системы контроля давления впрыска и системы противодавления отработавших газов. Шаговые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом, где блок управления силовым агрегатом выдает команду на определенное противодавление отработавших газов или давление контроля впрыска, а затем измеряет результат. Если заранее определенное пороговое значение не достигнуто, будет сгенерировано расшифровка кода ошибки. Это испытание может быть выполнено при любой температуре двигателя.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно подключено и кондиционер выключен. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки. Используя инструмент сканирования, выполнить следующие шаги

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0л ДИЗЕЛЬ. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать функцию KOER ON DEMAND SELF-проверка.
4. Запуск транспортного средства.
5. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
6. Записать данные и выполнить соответствующее тестирование системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6.0L дизель. (ref-154711-S30034112942003052100000)
7. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Это испытание выполняется для определения того, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или загрязнением регулятора давления впрыска (IPR) или неисправным сигналом управляющего давления впрыска (ICP).

1. Обломки, застрявшие в IPR.
2. Неработоспособный датчик ICP или неисправность цепи.

Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Установить сканирующий инструмент. Выключить A / C. Получите доступ к ICP PID на сканирующем инструменте и проконтролировать давление IСР. Работайте с двигателем на скорости 670 об / мин. Если двигатель не стабилизируется, отсоединить датчик ISP. Если низкая частота вращения холостого хода стабилизируется при отключенном датчике ICP, проблема наиболее вероятна в цепи датчика ITP. См. " ТЕСТ Q: INJECTION управление PRESENSDENATOR " - См. UNПОД испытаниями системы SEL0. (ref-154711-S20191866192003052100000)(ref-156001-S31907118572003070200000)

Чтобы определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным IPR.

1. Обломки, застрявшие в IPR.

Установить сканирующее устройство. Выключить A / C. Получите доступ к IPR PID на сканирующем устройстве и мониторе. Работайте с двигателем при 670 об / мин. Если рабочий цикл ниже 30 процентов, см. " ТЕСТ 16: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА ". Если коэффициент заполнения выше 30%, см. раздел " ТЕСТИРОВАНИЕ 10C: МОНИТОРИНГ ICP PIR ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ " в рамках процедур ДИАГНОСТИКИ жесткого ПУСКА / без ЗАПУСКА и проверки герметичности системы управления. (ref-156001-S07680764092003070100000)(ref-156001-S37675614992003070100000)

Этот тест проводится для того, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

1. Шланг абсолютное давление во впускном коллекторе защемлен или открыт.
2. Утечка из заборника, шлангов или фитингов.
3. Неисправен турбокомпрессор.
4. Отказ базового двигателя.
5. Утечка из шлангов промежуточного охладителя.
6. Промежуточный охладитель.
7. Залипание ЭГР.

Это испытание проводится для измерения давления в картере. Давление в картере является показателем того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца.
2. Отверстия полированных цилиндров.
3. Негерметичность или погнутость клапанов.

Осмотреть систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха позволит грязи попасть в цилиндры, она быстро " запыит " двигатель, вызвав высокое давление в картере.

1. Убедиться в том, что двигатель нагрет до рабочей температуры. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снять воздуховод к впускной трубе турбокомпрессора и удалить впускную трубу и колено, которое соединяется с коробкой суфлирования. Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана крышкой, предусмотренной в комплекте адаптера для испытаний под давлением (014-00761). Установить защитный экран над впуском турбонагнетателя.
2. Вкрутите адаптер для испытания картера под давлением (303-758) в отверстие маслозаправочного колпачка. (Шплинт 11) Привинтите отвес к манометру Magnehelic ® в блоке манометров. Убедиться, что манометр Magn Healic ® обнулен.
3. Запустить двигатель и проработайте на частоте вращения 3000 об / мин. Выдержите не менее 30 секунд и снять стабилизированный отсчет, не перекрывая отверстие в верхней части инструмента ограничителя. Если больше 8 дюймов H2o (15 мм рт.ст.) смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Схема №321

Войти

Чтобы определить, является ли смазочное масло двигателя аэрированным и вызывающим плохое качество на холостом ходу.

1. Увеличенные интервалы слива масла. Противопенные присадки в масле могут истощаться либо от интенсивного использования, либо от увеличенных интервалов.
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя в системе управления давлением впрыска. Возможно, потребуется агрессивно запустить автомобиль на 15-20 миль для удаления воздуха.
3. Неправильный тип или сорт масла.

1. Двигатель должен находиться при рабочей температуре.
2. Запустить двигатель на 3000 об / мин в течение 1 минуты.
3. Возьмите пробу масла из порта реле давления на холостом ходу.
4. Осмотреть пробу на наличие пузырьков воздуха.