Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,0 л дизеля: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания дизельной системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать коды неисправностей. Системные тесты проверяют цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого теста системы выполнить все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в это время функционирует должным образом.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), и диагностика должна выполняться в следующем порядке: Ключ на выключенном двигателе (KOEO), ключ на работающем двигателе и непрерывная память коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самодиагностики. коды неисправностей может быть очищен из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после записи коды неисправностей или устранения сбоя. См. раздел " Очистка кодов неисправностей при работе двигателя " в системе диагностики self-TCS. (ref-154711-S13527913102003052100000)(ref-154711-S26750568632003052100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются из системы управления силовым агрегатом через разъем для диагностики канала передачи данных (диагностический разъём). ( 1) Все функции DLL расположены под левой стороной приборной панели, правая сторона рулевой колонки. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), убедиться, что управление обороты в минуту отключено перед выполнением любых самопроверок. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с всемирной диагностической системой Rotunda (WDS), инструмент сканирования нового поколения Star (сертифицированный NGS) или эквивалентный. (ref-154711-S39876121692003052100000)

Схема №273

Войти

Чтение диагностических кодов неисправностей

KOEO и KOER Коды самотестирования по требованию

Записать коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. (ref-154711-S30034112942003052100000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем функционируют должным образом и что датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Выполнение самотестирования

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки.

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
4. Включить зажигание.
5. Подождать 10 секунд для полной инициализации ИКМ и FICM.
6. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
7. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154711-S30034112942003052100000)
8. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Для проведения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено и кондиционер выключен. Если транспортное средство оборудовано вспомогательной системой управления силовым агрегатом (контроль оборотов в минуту), оно должно быть отключено перед проведением самопроверки.

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать функцию KOER ON DEMAND SELF-проверка.
4. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154711-S30034112942003052100000)
6. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено перед выполнением самопроверки.

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY (извлечь / очистить непрерывную память).
4. Включить ключ.
5. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154711-S30034112942003052100000)
10. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.
11. Непрерывная память коды неисправностей должна быть очищена после ремонта.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка (ПРОВЕРКА ЩЕЛЧКОМ).
4. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154711-S30034112942003052100000)
6. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено и все аксессуары отключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (контроль оборотов в минуту), оно должно быть выключено перед выполнением самопроверки.

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
3. Выбрать управление состоянием выхода KOER.
4. Следовать специальным инструкциям на экране.
5. Использовать средство сканирования для доступа к выходным PID.
6. Состояние выхода цикла на рециркуляция отработавших газов, ICP, инжекторах, висконовом вентиляторе, Vgt, оборотах и топливном насосе.
7. Выбрать PID.
8. Активировать OSC.
9. После завершения испытания выключить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование должным образом прикреплено и все принадлежности и кондиционер отключены. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (контроль оборотов в минуту), оно должно быть выключено перед проведением самопроверки.

1. Произвести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр.
2. С помощью цифрового мультиметра, подключенного к аккумулятору, контролируйте напряжение. Возможно, потребуется поднять обороты для поддержания напряжения.
3. Запустить двигатель.
4. Комплект стояночного тормоза, автоматическая коробка передач в Парк или ручная коробка в Нейтраль.
5. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за инструкциями.
6. Выбрать KOER GLOW PLUG MONITORING SELF-проверка.
7. Следовать инструкциям на экране.
8. Поддерживайте системное напряжение до завершения теста.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий системный тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-154711-S30034112942003052100000)

Доступ к тестовому режиму OSR (типовой инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к тестовому режиму ЛАРН (Star Tester нового поколения)

Чтобы войти в режим контроля ЛРН, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверить правильность крепления КПА. С помощью тестера NGS выполнить следующие действия

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажать кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Нажать кнопку проверка для отображения теста OSR.
6. Выбрать ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Доступ к монитору данных PID (типовой инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к монитору данных PID - отложенные коды (универсальный инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Доступ к данным PID стоп-кадра (общий инструмент сканирования)

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Определения диагностических кодов неисправностей

Если в числителе появляется расшифровка кода ошибки с соответствующим модулем " x " (например, DTS P071x), " xx " обозначает любое число от 0 до 9. Если появляются аксессуары для тестирования серии " P " и DCC, которые не перечислены в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS, диагностируйте по симптому в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO - дизель - 6.0L " для диагностики симптомов. На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способны хранить некоторые сообщения тела DCS или выполнять ". B1213 C1702 U2195 (ref-156123)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Испытание а: аккумулятор транспортного средства

Введите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Силовое реле замкнутого контура
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Положительное напряжение батареи (B +)
4. Цепи жгута проводов (SIG RTN, Pwr масса, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, VREF, KAPWR И Vpwr)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной беспокойства.

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. Выключатель зажигания
3. Регулятор напряжения
4. Заземляющие перемычки
5. Генератор

Схема №274

Войти

Как протестировать орган управления двигателя - самодиагностики - 6,0 л дизеля: диагностики

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0560, P0562 Или xtegx2: проверить напряжение батареи расшифровка кода ошибки P0562 может быть временное состояние на кривошипе с низким состоянием батареи. Дтк P0563 может быть временным условием с 24-вольтовым началом скачка. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между клеммами аккумулятора. Является ли напряжение более 11 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. P0563
2. 2) Проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Vpwr № 22 Осмотреть предохранитель № 22, чтобы убедиться в том, что он не перегорел. При необходимости установить новый предохранитель. Измерить напряжение от предохранителя No22 и отрицательного поста аккумуляторной батареи (Рис. 15) - это напряжение больше 10,5 В? Если да, перейдите к шагу 6).
3. 3) Проверить напряжение питания на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Снять реле и предохранитель. Включить ключ, выключить двигатель. Проверить в Cjb напряжение с клеммы № 30 источника питания реле ИКМ и минусового поста аккумуляторной батареи. Превышает ли напряжение 10,5 В? Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет - отремонтировать разомкнутую в цепи питания ИКР или плавких вставок. Восстановить автомобиль и провести повторное испытание системы.
4. 4) Проверить выключенный ключ цепи массы катушки реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление от клеммы массы № 85 катушки реле ИКМ в Cjb и отрицательном полюсе аккумуляторной батареи. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь массы реле. Восстановить транспортное средство и повторно протестируйте систему. ПРИМЕЧАНИЕ: диод PCMЯВЛЯЕТСЯ внутренним по отношению к CIB.
5. 5) Проверить ключ питания напряжения зажигания реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включен, двигатель выключен. Проверить напряжение от клеммы № 86 источника питания напряжения розжига катушки реле ИКМ в Cjb и на отрицательном посту аккумулятора. Напряжение больше 10,5 В? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь питания зажигания до реле ПКМА, предохранителя № 116 или Cj B. Восстановить автомобиль и провести повторное испытание системы.
6. 6) Проверить цепь от предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до ключа блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЬ разъем жгута тела ИКМ C1381A. Измерить сопротивление между стороной, не питающей электропитание, предохранителем № 22 и разъемом жгута кузова ИКМ.1 клеммы № 34 и 46. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить разомкнутое состояние в цепи. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
7. 7) Проверить целостность массы. Измерить сопротивление между отрицательным столбом батареи и разъемом жгута тела ИКМ C1381A клеммами № 11 и 23. Каждое из сопротивлений меньше 5 Ом? Если да, проверить реле ПКM на правильность работы. Если реле исправно и снова появляется код неисправности, установить новый ПКМ. восстановить транспортное средство и повторить тестирование системы. В противном случае отремонтируйте разомкнутую цепь массы питания. Восстановить автомобиль и повторить испытание системы.

Испытание в: опорное напряжение

Опорное напряжение (VREF) - это положительное напряжение (приблизительно 5,0 вольт), которое является выходным сигналом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это постоянное напряжение используется всеми 3-проводными датчиками. Возврат сигнала (SIG RTN) представляет собой выделенное масса, используемое большинством датчиков и некоторыми другими входами. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. 3-проводные датчики.
2. Схемы электропроводки ТС; (SIG RTN и VREF). (Таблица 16)
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №275

Войти

1. 1) Проверить выключение ключа цепи VREF. Отключить любой 3-проводный датчик. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Ключ вкл. Измерить напряжение между цепью сигнала VREF и землей. См. раздел " электросхемы ".напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Если да, перейдите к шагу 4). Если нет, переходите к следующему шагу. (ref-154711-S35323299752003061000000)(ref-154711-S37429226012003080100000)
2. 2) Проверить VREF на наличие короткого замыкание на массу. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между неисправной цепью датчика и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
3. 3) Проверить цепь VREF на обрыв Измерить сопротивление между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и неисправной цепью VREF датчика. Является ли сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, установить новый PCМ. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы. Если нет, отремонтируйте разомкнутый в цепи VRE. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторно протестировать систему.
4. 4) Проверить цепи VREF и SIG RTN неисправного датчика Отсоединить неисправный датчик. Ключ на. Измерить напряжение между цепью VREF и цепью SIGT в разъеме жгута вышедшего из строя датчика. Напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Если да, покачните жгут. Проверить наличие поврежденных или корродированных штырьков. Убедиться в отсутствии неплотных соединений. Восстановить транспортное средство. Очистить датчики и выполнить следующее действие системы.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN на наличие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между цепью SIGRTN и землей. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи SIGS RTN. восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
6. 6) Проверить цепь VREF на наличие короткого замыкание на массу. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправного датчика. Измерить сопротивление между цепью VREF и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание цепи VRE на массу. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
7. 7) Проверить цепь VREF на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между сигнальной цепью кабеля ИКМ и неисправной цепью датчика VREF. Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, отремонтируйте открытое в цепи VRE.

Испытание C: переключатель положения педалей сцепления / нейтральный пусковой выключатель

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN)

1. Переключатель положения педали сцепления Нормально замкнутый переключатель положения педалей сцепления (CPP) определяет, когда нажата педаль сцепления (ручные коробки передач) для отключения системы управления скоростью и КОМ и режима поднятого холостого хода. Включение переключателя происходит по мере первоначального нажатия на сцепление перед отключением трансмиссии в верхней части хода.

Схема №276

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0704 SCTAGX1 указывает на неисправность цепи CPP / NSS. ПРИМЕЧАНИЕ: отсутствие перехода с PID на CPP- свидетельствует о сбое в цепи СРР. Подключить сканирующее устройство. Включить ключ. Получить доступ к PID.ПРИМЕНИТЬ и отпустить педаль сцепления. Если есть, то перейти к следующему шагу 4. P0704
2. 2) Проверить переключатель CPP. Отключить переключатель cpp. PID? Если да, установить новый выключатель cpp, восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь CPP на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить разъем жгута кузова блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута кузова0 C1381A клеммой № 36 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) Проверить выключение переключателя CPP. Снять переключатель CPP.И змерьте сопротивление на клеммах № 3 и 4. Меньше ли сопротивление 0,5 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае установить новый выключатель СРР. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить цепь CPP на наличие разомкнутого Установить переключатель CPP. измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 36 и не питаемой стороной блока предохранителей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый PCМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. Устраните обрыв в проводке. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Испытание D: датчик положения коленчатого вала

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЦКП.
2. Цепи жгута: ЦКП (+) и ЦУП (-).
3. СПМ.

1. Поле магнита коленчатого вала Датчик определения положения вращающегося двигателя Датчик сигнала вращения вала (Ckp) представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, установленный в правой передней части блока двигателя. Датчик реагирует на целевое колесо на коленчатом валу. Целевым колесом является стальной диск 60 минус 2 с 58 равномерно расположенными зубьями и зазором SYNC (зуб шириной минус 2 щели).

Схема №277

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для устранения неисправности коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0335, P0336 и xtegx7 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать все коды неисправностей. Очистить все коды неисправностей. выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Выполнить " COER ПО ТРЕБОВАНИЮ: самотестирование " в подразделе QUICK. P2617 P0335 P0336 P2617 P0335 P0336 P2617 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кодов ошибок P0335 и P0336 Возможные причины: Один или оба выхода датчика разомкнуты. Один из обоих выходов датчика закорочен на массу. Выходы датчиков замкнуты накоротко. Первый выход разомкнут, а другой - закорочено на массу, выход датчика замкнут на напряжение. Неисправный датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запускается ли двигатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. раздел " HARD START / NO-START-ST- зажигание с распределителем- ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ в СИСТЕМЕ дизеля ". (ref-156001-S21267934442003070100000)
3. 3) Проверить сопротивление ключа датчика Ckp. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Измерить сопротивление между контактами разъема жгута № 30 и 41. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) Проверить на прерывистое короткое замыкание в цепях датчика Ckp Повторно подключить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ дальше. Выбрать PID VOLTS сенсора Ck P. Контролируйте ПИД во время качания жгута проводов. Присутствует ли напряжение? Если да, отремонтируйте прерывистый короткий провод до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Подтвердите, что неисправный ключ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не работает. Повторно подключить все электрические разъемы. Нажать на. Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Провести " Koer ON - DEMAND.ИСПЫТАНИЕ " под заголовком БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0335, x1 или P2617? Если да, установить новый разъем PCS не может восстановить систему. P0336 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
6. 6) Проверить цепи датчика Ckp на короткое замыкание на массу. Отсоединить датчик CKSP. Осмотреть датчик CSCP на наличие поврежденных или корродированных контактов. Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C клеммой 30 и землей, а также между клеммой № 41 и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. При отсутствии короткого замыкания в сенсоре CCKS восстановить цепь датчика Dt.
7. 7) Проверить цепи датчика СКП на обрыв Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp, а также разъемом хтагх1 жгутов двигателя ИКМ и зажимом № 2 жгута сенсора СКР. (ХХХХ 18) Восстановить сопротивления менее 0,5 Ом? Если да, то установить новый датчик DCP. C1381C
8. 8) расшифровка кода ошибки P2617 Возможные причины: Сигнал закорочен до напряжения. Сигнал замкнут на массу. Сигнальная цепь разомкнута. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Провести " КОЭР по требованию самотестирования " в подразделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если да, то жгут отсутствует? При наличии неисправности перейдите к следующему шагу. P2617 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
9. 9) Проверить сигнальную цепь положения коленчатого вала на наличие короткого замыкания с выключенным ключом напряжения. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить соединитель " C " жгута FICM.В ключите. Измерить напряжение между разъемом " С " и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли напряжение меньше 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S29879316362003052100000)
10. 10) Проверить сигнал положения коленчатого вала для ключа от короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между разъемом жгута FICM " C " № 5 и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи вывода сигнала. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
11. 11) Проверить сигнальную цепь положения коленчатого вала на обрыв Измерить сопротивление между разъемом жгута " С " FICM клеммой № 5 и разъемом шлейфа двигателя ИКМ хtagx0 клемма № 19. Является ли сопротивление менее 0,5 ом? Если да, установить новый ИКМ. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы. Если нет, отремонтируйте разомкнутый в выходной сигнальной цепи. C1381C

Испытание E: датчик абсолютного давления впускной коллектор

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Схемы жгутов проводов (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Функции датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе):

1. Сигнал Smoke управление абсолютное давление во впускном коллекторе используется для контроля дыма путем ограничения количества топлива при разгоне до получения заданного давления наддува.
2. Динамическое время впрыска Оптимизирует время впрыска для измеренного давления наддува.
3. Обнаружение и устранение неисправностей Сигнал МАВ, обнаруженный МУП как выходящий за пределы диапазона или имеющий неверное значение для определенных условий, приведет к тому, что МУП проигнорирует сигнал МАВ и будет управлять двигателем на основании выведенного сигнала давления наддува.

Схема №278

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

1. 1) Предварительная диагностика - для устранения неисправности P0236, P0237 и xtigx7 выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все данные кадра коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все данные коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Запустить " COER ПО-ТРЕБОВАНИЮ AGT-AG3 " в подразделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. P0238 P0236 P0237 P0238 P0236 P0237 P0238 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0236 Возможные причины: поврежденный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе. Низкий турбо-наддув. Утечка из впускного коллектора или перепускной трубки. Неисправный датчик МАР. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Провести визуальный осмотр. Осмотреть шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и коллекторы на наличие повреждений, утечек, ограничений и неправильной трассировки. Исправны ли манифольды и шланги абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните утечки.
3. 3) Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе датчик доступа к карте VOLT PID. Ключ вкл. Напряжение плюс или минус 0,5 вольт для данной высоты? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
4. 4) Проверка напряжения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоединить шланг давления от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить ключ, выключить двигатель. Используя комплект адаптера давления (014-00761) или его эквивалент (манометрический бар), приложите давление 10 фунтов / кв.дюйм (69 к Па) к датчику МАР. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. (Рис. 19) - это показание напряжения 2,5-3,1 В? Если да, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверка работоспособности абсолютное давление во впускном коллекторе Подключить напорный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить нагнетательный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора и установить манометр давления (наддув). Провести дорожную проверку автомобиля и ускорьте автомобиль для достижения полного наддува. Наддув двигателя 12 фунтов на квадратный дюйм (82 к Па) или выше? Если да, восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. Если возвращается DTTC, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В, если нет, проверить впускные коллекторы дизеля, перепусковые трубы на предмет утечек. Проверить состояние турбо. См. (ref-156001-S25639000672003071000000)
6. 6) расшифровка кода ошибки P0237 Возможные причины: сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута или замкнута накоротко на массу. Размыкание цепи VREF. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение ключа. Отсоединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, включение ключа. Измерение напряжения между цепью VREF на клемме № 1 сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 3 цепи возврата сигнала. (ВКР19) - это напряжение в диапазоне от 4,5 до 5,5 вольт при следующем шаге восстановления.
7. 7) Проверить сигнальную цепь на отсутствие замыкание на массу. Отсоединить электрический соединитель жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление между клеммой № 2 жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
8. 8) Проверить сигнальную цепь на обрыв Измерить сопротивление между клеммой Y2 сигнальной цепи электрического соединителя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 41 электрического разъема жгута тела ИКМ C1381A. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую сигнальную схему. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
9. 9) Проверить схему датчика карты Снова подключить разъем жгута кузова блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, двигатель выключен. Получите доступ к абсолютное давление во впускном коллекторе VOLT PID. Записать показания абсолютное давление во впускном коллекторе ВОЛЬТ ПИД. Установить перемычку между схемой датчика карты VREF (клемма № 1) и сигнальной цепью (клеммой № 2). Если да, то установить новый датчик карты без напряжения?
10. 10) расшифровка кода ошибки P0238 Возможные причины: короткое замыкание сигнальной цепи на питание. Обрыв контура массы. Неисправен абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наведите противоположный DTS. Установить сканирующее устройство. Снять все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отсоединить электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если да, то установить DTP без установки расшифровка кода ошибки xtax1? P0237 (ref-154711-S11110534732003052100000)
11. 11) Проверить сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет короткого замыкания на ключ напряжения. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Нажать кнопку вкл. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута датчика МАР № 2 и землей. (Рис. 19) Ниже ли напряжение 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить Dткс и повторить испытание системы.
12. 12) Проверить возврат сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для открытого ключа выкл. Измерить сопротивление между возвратом сигнала разъема жгута датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе № 3 и электрическим разъемом жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A клемма № 33. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый PCМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Испытание F: датчик 1 температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT1), расположенный внутри корпуса массового расхода воздуха, представляет собой терморезисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал напряжением 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основная функция датчика хтагх1 заключается в измерении температуры впускаемого воздуха для контроля времени и скорости топлива при холодном запуске. Непрерывный мониторинг с помощью датчика выбросов дыма. IAT1 IAT1

Сигнал температура впускного воздуха, обнаруженный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что двигатель проигнорирует сигнал IАТ и примет температуру окружающей среды 25°C. Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Цепи кабельных жгутов (температура впускного воздуха и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №279

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей P0112, xtegx1 Выполнить визуальный осмотр неисправности. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать любые непрерывные и по требованию коды неисправностей. Записать данные стоп-кадра. Очистить все dtc. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли коды неисправностей хтагх2 или хтегх3? Если да, то для P0112 перейти к следующему шагу. P0113 P0112 P0113 P0113 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0112 Возможные причины: цепь закорочена на массу. Неисправен датчик IAT1. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие противоположного отказа. Выключить ключ. Отключить датчик xtag-x2. Выполнить самотестирование по требованию. Присутствует ли DTP xthagx3? Если да, установить новый датчик xтagx4. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить проверку системы, если нет следующего шага. IAT1 P0113 IAT1
3. 3) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 6 электрического соединителя датчика IAT1 и землей. ( 20) Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала IAT1.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0113 Возможные причины: цепь закорочена до напряжения. Разомкнут в цепи возврата сигнала. Неисправен датчик хтагх1. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ выключен. Отсоединить датчик хт-агх2. Измерить сопротивление между контактом 1 разъема датчика хт и землей. ( 20) Является ли сопротивление меньше 5 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то восстановить разомкнутую систему с возвратом. IAT1 IAT1 IAT1 IAT1
5. 5) Индуцировать противоположный отказ Установить перемычку между клеммами № 1 и 6 электрического соединителя датчика IAT1. Нажать на. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0112? Если да, установить новый датчик хтагх2. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. IAT1 (ref-154711-S11110534732003052100000)
6. 6) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить электрический разъем C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ. Измерить напряжение между клеммой № 6 разъема датчика хтагх1 и землей. Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, устранить короткозамкнутое замыкание в цепи сигнала хтегх2. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестировать систему. Если нет, перейти к следующему шагу. IAT1 IAT1
7. 7) Проверить сигнальную цепь на наличие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела ИКМ клемма № 43, и клеммой № 6 разъема датчика хтагх1. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, отремонтируйте открыть в цепи сигнала Dtag2. IAT1 IAT1 (ref-154711-S29879316362003052100000)

Испытание G: датчик температуры всасываемого воздуха 2

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT2) представляет собой терморезисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал напряжением 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основная функция датчика хтагх1 заключается в подаче сигнала обратной связи на ИКМ, указывающего температуру воздуха в коллекторе ПКМ.К онтроллер контролирует сигнал хтг2 для определения того, является ли температура удовлетворительной. IAT2 IAT2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик IAT2. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже ожидаемого, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №280

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей P0096, P0097 и xtegx2. Выполнить визуальный осмотр кабеля. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать любые непрерывные и по требованию коды неисправностей. Очистить все коды неисправностей. выполнить самотестирование по запросу. Присутствуют ли коды неисправностей хтагх3, хтегх4 или хтаджх5? Если да, то хтах6, перейдите к следующему шагу. P0098 P0096 P0097 P0098 P0096 P0097 P0098 (ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0096 Возможные причины: Неисправная цепь датчика IAT2. Неисправный датчик IAT2. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть цепи датчика на датчике и блок управления силовым агрегатом. Все ли разъемы и клеммы в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. IAT2
3. 3) Проверить коды неисправностей датчика IAT2 Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли другие коды неисправностей? Если да, устраните другие неисправности перед продолжением работы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕПОЛАДОК ". После ремонта восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, присутствует только P0096, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
4. 4) проверить IAT2 датчик Operation сброс continuous коды неисправностей. Make vehicle at ambient температура for least 8 hours. ключ on. Using scan tool, контроль xtigx1 и двигатель масло temperative PIDS. Record IAT2 датчик reading. привод vehика while monitoring xtax3 sension. operate operator uncut it its a norm time time. IAT2 IAT2 IAT2 IAT2
5. 5) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить непрерывную память. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0096? Если да, установить новый PCМ. Восстановить транспортное средство. Удалить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, невозможно продублировать условие. проверить, не ослаблено ли соединение, повреждены или корродированы клеммы или штыри. Покачните жгут, пытаясь воссоздать неисправность. Устраните проблему при необходимости. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS - Dria 6.0L ". (ref-156123)
6. 6) расшифровка кода ошибки P0097 Возможные причины: цепь закорочена на массу. Неисправен датчик IAT2. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие противоположного отказа. Выключить ключ. Отсоединить датчик IAT2. Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0098? Если да, установить новый датчик IAT2. Восстановить систему и снять тест. (ref-154711-S11110534732003052100000)
7. 7) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу Отсоединить разъем жгута двигателя ИКМ C1381C. Измерить сопротивление между клеммой № 2 электрического соединителя датчика хтагх1 и землей. ( 21) Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестировать систему. Устранить короткое замыкание на массу в цепи сигнала Dtag2. IAT2 IAT2
8. 8) расшифровка кода ошибки P0098 Возможные причины: цепь закорочена до напряжения. Разомкнут в цепи возврата сигнала. Неисправен датчик IAT2. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ выключен. Отсоединить датчик IAT2. Измерить сопротивление между разъемом датчика xtg 3 № 1 и землей. (Таблица 21) Является ли сопротивление меньше 5 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить обрыв в цепи отвода. IAT2 IAT2
9. 9) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой 2 разъема датчика хтагх1 и землей. Напряжение больше, чем 0,2 вольта? Если да, устраните короткозамкнутость до напряжения в цепи сигнала датчика хт-гх2. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. IAT2 IAT2
10. 10) Индуцировать противоположный отказ Установить перемычку между клеммами № 1 и 2 электрического соединителя датчика IAT2. Ключ на. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0097? Если да, установить новый датчик хтагх2. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. IAT2 (ref-154711-S11110534732003052100000)
11. 11) Проверить сигнальную цепь на наличие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 45, и клеммой № 2 разъема датчика хтагх1. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый ИКМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, отремонтируйте открытый разъем в цепи сигнала Dtag2. IAT2 IAT2 (ref-154711-S29879316362003052100000)

Испытание H: датчик барометрического давления

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это устанавливаемый в кабине переменный емкостной датчик, используемый для определения высоты. Сигнал BARО влияет на время впрыска и количество топлива для оптимизации работы двигателя и управления дымом во всех условиях высоты. Сигнал барометрическое давление является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальных свечей увеличивается для уменьшения пускового дыма.

Сигнал барометрическое давление, обнаруженный вне диапазона высокого или низкого уровня, приведет к тому, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проигнорирует сигнал БАРО и будет использовать сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый на низком холостом ходу, как индикатор барометрического давления.

Схема №281

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей P0107 и P0108. Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей. Записать данные стоп-кадра. Устраните все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли коды неисправностей хтагх2 или хтегх3? Если да, то нет, перейдите к следующему шагу. P0107 P0108 P0107 P0108 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0107 Возможные причины: короткое замыкание сигнальной цепи на массу. Размыкается цепь VREF. Неисправен датчик барометрическое давление. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ отключен. Отсоединить электрический соединитель датчика барометрическое давление.И ключ вкл. Измерить напряжение между цепями Vrеf и SIG RTN на клеммах № 2 и 1 разъема БАРО, если нет напряжения VРЕ22 - это напряжение VGGO 4,5 к следующему шагу. (ref-154711-S19476007152003052100000)
3. 3) Отключить противоположный ключ расшифровка кода ошибки. Установить перемычку между клеммами № 2 и 3 электрического разъема датчика барометрическое давление. Включить. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Присутствует ли DEC P0108? Если да, установить новый датчик BARО. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. (ref-154711-S11110534732003052100000)
4. 4) Проверить сигнальную цепь на наличие короткого замыкание на массу. Отсоединить электрический разъем C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема датчика барометрическое давление и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить сигнальную цепь на наличие разомкнутого Измерить сопротивление между клеммой № 3 электрического соединителя датчика барометрическое давление и разъемом C1381A жгута тела ИКМ. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, устраните обрыв в сигнальной цепи. (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) расшифровка кода ошибки P0108 Возможные причины: короткое замыкание цепи на напряжение. Обрыв в цепи возврата сигнала. Неисправен датчик барометрическое давление. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ выключен. Наведите противоположный датчик DTS. Отсоединить датчик БАРО. Нажать кнопку. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " при БЫСТРОМ ТЕСТЕ. Есть ли DTP P0107? Если да, установить новый датчик. (ref-154711-S11110534732003052100000)
7. 7) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание. Отсоединить электрический соединитель C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика барометрическое давление и землей. ( 22) Превышает ли напряжение 0,2 вольта? Если да, отремонтировать короткозамкнутое состояние до напряжения в сигнальной цепи датчика БАРО. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
8. 8) Проверить цепь возврата сигнала на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика барометрическое давление и клеммой № 33 разъема жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый PCМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, отремонтируйте открытый разъем в цепи возврата сигнала и выполнить повторную проверку транспортного средства. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Испытание I: выключатель включенного стояночного тормоза

Вход переключателя положения педали стояночного тормоза индицирует состояние стояночных тормозов. Переключатель замыкает цепь на массу при нажатии водителем на педаль парковочного тормоза.

Схема №282

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1536 Возможные причины: низкий уровень тормозной жидкости. Короткое замыкание на массу. Разомкнутая цепь. Подтвердите, что световой индикатор тормоз предупреждение работает во время режима запуска двигателя (проверка лампочки). Лампа работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующую статью АНАЛОГОВАЯ ПРИБОРПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ для ремонта светового индикатора BRAX WARNER.
2. 2) Проверить работу переключателя стояночного тормоза. Подключить инструмент сканирования. Ключ вкл. Доступ к PBA PID. Включить / выключить стояночный тормоз. Переключается ли ПИД при включении и отключении стояночных тормозов? Если да, невозможно продублировать состояние. Проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырей. Маневрируйте жгутом, пытаясь воссоздать неисправность. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить PBA выключатель стояночный тормоз full up (OFF положение). Disconnect PVA выключатель. Does PID read OFF? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то переходите к шагу 6).
4. 4) Проверить цепь стояночного тормоза Установить перемычку между электрическим разъемом PBA и землей. PID переходит во включенное состояние? Если да, установить новый переключатель стояночных тормозов. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь стояночного тормоза на предмет открытого ключа. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление между разъемом жгута кузова PCM1 хтагx1 клеммой № 17 и электрическим разъемом переключателя PBA. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый ИКМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) Проверить цепь стояночного тормоза на наличие короткого замыкание на массу. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между разъемом C1381A разъема жгута кузова ИКМ и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте короткое замыкание на массу, восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
7. 7) Проверить схему стояночного тормоза. Повторно подключить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Ключ на. Измерить напряжение между электрическим разъемом PBA и землей. Является ли напряжение выше 10,0 вольт? Если да, установить новый переключатель PVA. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, установить новую блок управления силовым агрегатом.У становите транспортное средство. Очистить коды неисправностей и снова протестируйте систему.

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов: массовый расход воздуха SIG, MAFRTN, vehicle Питание (Vpwr) и Питание масса (Pw R масса).
3. СПМ.

Датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха в двигатель и подает аналоговый сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ регулирует количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, таким образом контролируя соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Текущая реализация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит интерфейс массового воздушного потока, который состоит из двухполюсного дифференциального входа, фильтра нижних частот. Этот фильтр предназначен для пропускания аналогового сигнала, исходящего от датчика массы воздуха, в то же время отклоняя нежелательный шум зажигания, высокочастотные электрические помехи и смещения на массу.

Входным сигналом интерфейса является разность аналоговых сигналов напряжения между массовый расход воздуха + (сигнал массового расхода воздуха) и массовый расход воздуха- (сигнал массового расхода воздуха). Датчик массовый расход воздуха выдает аналоговый сигнал напряжения, откалиброванный до 0,5 В на нижнем пределе диапазона расхода и 4,75 В на верхнем пределе диапазона расхода.

1. 1) Предварительная диагностика. Для устранения неисправности выполнить команду коды неисправностей P006A, xtigx1, P01011 и xtegx3 Выполнить визуальный осмотр. Подключить инструмент сканирования. Извлечь и записать все данные коды неисправностей. Удалить все данные коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе " QUICK проверка. " Выполнить шаг " koer ON - AGD SELT " в подразделе быстрого тестирования. P0102 P0103 P006A P0101 P0102 P0103 P006A P0101 P0102 P0103 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0101 Возможные причины: Ограниченный поток воздуха. Неисправный массовый расход воздуха. Загрязненный датчик. Неметризованный поток воздуха в двигатель. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть воздухозаборник на предмет ограничения. Проверить утечку воздуха в дыхательный канал воздухозабора. Проверить, присутствует ли какое-либо ограничение или загрязнение. Если да, снять ограничение и отремонтируйте систему по мере необходимости. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы, если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить выходной сигнал массовый расход воздуха для pids доступа к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель работает. Контролируйте напряжение pid на холостом ходу. Увеличьте число оборотов в минуту до приблизительно 2 500 об / мин при мониторинге PID. Является ли значение maf pid от 1,4 до 1,8 вольт при работе двигателя на холостых оборотах и 1,9-2,1 вольта при 2500 об / мин.? Если да, установить новый pcm.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0102 Возможные причины: ограниченный поток воздуха. Отключено массовый расход воздуха. Vpwr разомкнут на массовый расход воздуха.P wr масса размыкается в цепи питания MAFS. Сигнал MAFF RTN размкнут. Механический отказ. Неисправный MAIF. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить воздухозаборник на наличие ограничений. Ключ отключен.
5. 5) Проверить сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на отсутствие замыкание на массу. Отсоединить электрический соединитель C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 5 (сигнальной цепью) разъема жгута датчика МАФ и землей. Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
6. 6) Проверить сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на обрыв Измерить сопротивление между клеммой № 5 (сигнальная цепь) разъема жгута датчиков МАФ и разъемом C1381A телесного жгута ИКМ клемма № 42. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать разомкнутый в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить дткс и провести повторное испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
7. 7) Проверить цепи датчика МАФ Повторно подключить электрический разъем жгута кузова блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, двигатель выключен. Получите доступ к массовый расход воздуха RETT PID. Записать показания Mаf VOLTТ ПИД. Установить перемычку между клеммами 5 (сигнальная цепь) и 2 (цепь VPDWR МАП изменяет напряжение с 4,5 В на 0,04 В для автомобиля.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0103 Возможные причины: Ограниченный входной поток воздуха. Цепь сигнала массовый расход воздуха замкнута накоротко на питание. Разомкнутая заземляющая цепь. Неисправный МАФ. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить воздушный вход и проверить наличие ограничений. Найдены ли какие-либо ограничения? Если да, снять ограничения в воздушном потоке. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Вызвать противоположный отказ Отсоединить электрический разъем датчика массовый расход воздуха. Выполнить " самотестирование по требованию KOEO " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0102? Если да, восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)
10. 10) Проверить сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание до напряжения Отсоединить электрический разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить напряжение между клеммой разъема датчика Maf № 5 (сигнальная цепь) и землей. ( 20) Ниже ли напряжение 0,2 вольта? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать короткое замыкания до напряжения в сигнальной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
11. 11) Проверить цепи возврата МАФ на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (цепь возврата сигнала) и разъемом C1381A бортового жгута ИКМ, а также между клеммной колодкой № 4 разъема сенсора МАП и клеммой № 21 разъема бортового шлейфа ИКM. Установить сопротивление меньше 0,5 ом? C1381A C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
12. 12) Проверить сигнал массовый расход воздуха В PID доступа к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажать кнопку ВКЛ, двигатель работает. Контролируйте и записать напряжение на ПИД МАФ на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Зафиксировать напряжение МАП. Значение 1,2-1,8 вольт при работе двигателя на холостых оборотах и 2,4-3,0 вольта при 2500 оборотов в минуту. Если да, то невозможно восстановить состояние новой системы.
13. 13) Проверить на наличие утечек Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения водой или грязью и пылью. Проверить утечки или ограничения в системе всасываемого воздуха. Убедиться в наличии утечек в выхлопной системе. Проверить наличие утечек в системе рециркуляция отработавших газов. Есть ли проблема? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить самотестирование. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. 14) Проверить состояние датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление (ключ включен, двигатель выключен). Проконтролировать и записать абсолютные значения МАР и БАРО ПИД. Находятся ли показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или БАРО в пределах 6,9 к ПА (1 фунт / кв. дюйм) от атмосферного давления? Если да, установить новый датчик массовый расход воздуха. Восстановить транспортное средство. Очистить систему коды неисправностей и повторить испытание. Если нет, то для проблем с датчиком BARA перейдите к разделу " ТЕСТ H: барометрический датчик ". (ref-154711-S21475425522003052100000)(ref-154711-S11155794242003052100000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Цепи жгута проводов (температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и обеспечивает электрические сигналы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соответствующие температуре. Датчик хладагента двигателя используется в качестве первичного входа в электронную систему управления для обеспечения адаптивного охлаждения. Это обеспечивает средство для обеспечения адекватного охлаждения в тяжелых температурных условиях двигателя, когда ECC ° больше 22.

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на левой стороне передней крышки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал, который используется датчиком ECТ для создания аналогового напряжения, указывающего температуру. ИКМ постоянно контролирует сигнал датчика температура охлаждающей жидкости-, чтобы определить, находится ли сигнал в ожидаемом диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого уровня, то PCMS будет игнорировать сигнал блок управления двигателем 82 и предполагать, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -34°C для условий запуска двигателя.

Схема №283

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0117 и xtegx1 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий прибор. Извлечь и записать все коды неисправностей. Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли коды неисправностей P0117 или xtangx3? Если да, то для расшифровка кода ошибки xtigx4 нет, перейдите к следующему шагу. P0118 P0118 P0117 P0118 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0117 Возможные причины: короткое замыкание сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости на массу. Неисправен датчик температура охлаждающей жидкости. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индуцировать противоположный DTS. Отсоединить разъем кабеля температура охлаждающей жидкости.П роверьте " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DECT1? Если да, установить новый датчик ECТ. Очистить систему DCS и повторить испытание. P0118 (ref-154711-S11110534732003052100000)
3. 3) Проверить сигнальную цепь ЭСТ на короткое замыкание на массу Отсоединить разъем жгута двигателя ИКМ C1381C. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута ЭCT и землей. (Рис. 24) Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить РТС и систему повторного тестирования. Если нет, отремонтировать с заземлением в цепи сигнала РИСТ и восстановить состояние транспортного средства.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0118 Возможные причины: Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи ЭСТ. Разомкнут в цепи возврата сигнала. Неисправен датчик ЭCT. Вышел из строя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ отключен. Отсоединить электрический соединитель ЭСР. Измерить сопротивление между клеммой № 1 электрического соединителя ЭСТО и землей. ( 24) Является ли сопротивление менее 5 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить систему возврата ЭТС.
5. 5) Индуцировать противоположный ключ отказа включен, двигатель выключен. Установить перемычку между клеммами № 1 и 2 электрического разъема температура охлаждающей жидкости. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0117? Если да, то установить новый датчик температура охлаждающей жидкости. ОЧИСТИТЬ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)
6. 6) Проверить цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Измерить напряжение между клеммой № 2 электрического соединителя датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Напряжение ниже 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкания до напряжения в цепи сигнала ect. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
7. 7) Проверить сигнальную цепь ЭСТ на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя ИКМ C3181C клемма № 32 и клеммой разъема жгута датчика ЭCT № 2. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте открытое отверстие в сигнальной цепи ЭСР. Восстановить автомобиль. Очистить дткс и повторно испытайте систему. (ref-154711-S29879316362003052100000)
8. 8) Проверить цепь возврата сигнала ЭСТ на обрыв Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя ИКМ C1381C клемма № 25 и клеммой № 1 разъема жгута датчика ЭCT. Является ли сопротивление менее 0,5 ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, отремонтировать разомкнутую в цепи возврата сигнала ЭКТ.

Испытание L: датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла (EOT) - это термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал от 0 до 5 вольт, который будет выводить температуру.

1. Управление количеством топлива / синхронизацией прокрутки Сигнал датчика EOT используется для определения времени и количества топлива, необходимого для оптимизации запуска при всех температурных условиях.
2. Частота вращения на холостом ходу При температуре масла ниже 70°C низкий холостой ход постепенно увеличивается до максимального значения 950 об / мин.
3. Температурная компенсация Количество и время подачи топлива контролируется во всем рабочем диапазоне для обеспечения достаточного крутящего момента и мощности.
4. Управление запальной свечой Модуль управления запальной свечи (GPCM) и время включения лампы регулируются температурой моторного масла.

Сигнал датчика EOT, обнаруженный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вне диапазона (высокого или низкого), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал сенсора и примет для запуска температуру моторного масла -20°C, а для условий работы двигателя - температуру 100°C. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть до тех пор, пока существует состояние. Это испытание предназначено для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик температуры моторного масла (EOT)
2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА EOT

Схема №284

Войти

1. 1) Предварительная диагностика. Для коды неисправностей P0196, хтагx1, хстагx11, хштагx3 и хтадж7 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать любые непрерывные и по требованию коды неисправностей. Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND-проверка " в разделе QUICK проверка. Выполнить " COER по запросу SELF-проверка " в подразделе быстрого тестирования. P0197 P0198 P0298 P1184 P0196 P0197 P0198 P0298 P1184 P0196 P0197 P0198 P1184 P0298 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0196 DCT P0196 указывает на то, что неисправен датчик EOT или неисправность датчика. Xtagх2 устанавливается, когда транспортное средство было приведено в движение выше 1 250 об / мин и 12 мг / ход MFDES без увеличения сигнала датчика EOS выше 50°C. Время установки неисправности зависит от температуры EOP и температура впускного воздуха и может варьироваться примерно от 15 до 45 минут. Возможные причины неисправности: P0196
3. 3) Проверить наличие кодов неисправности датчика EOT Выполнить " самотестирование KOEO по требованию " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли другие коды неисправностей? Если да, отремонтируйте другие коды неисправностей перед продолжением работы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Восстановить транспортное средство и повторить тестирование системы. Если присутствует только P0196, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
4. 4) Проверить работу датчика EOT. Очистить все датчики коды неисправностей. Выдержите автомобиль при температуре окружающей среды в течение не менее 10 часов. Нажать кнопку, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте EOT-, обороты в минуту и MFDES pids. Записать показание температуры сенсора Eot. Управляйте автомобилем выше 1 800 об / мин и 15 мг / такт MDES по меньшей мере 15 минут. Выбрать соответствующую передачу для достижения рабочих условий. Изменяет ли температура EET как минимум на -12°C следующего записанного шага ключа?
5. 5) Проверка системы охлаждения Привод автомобиля еще на 15 минут выше 1 800 об / мин и 15 мг / ход. Увеличивается ли показание температуры EOT выше 50°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверить термостат на правильность работы. При указании неисправности установить новый термореле. В случае отсутствия неисправности термостата установить новый датчик EOT. Восстановить автомобиль. Очистить систему коды неисправностей и повторить испытание.
6. 6) Подтвердите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность Проверить непрерывную память коды неисправностей. Присутствует ли P0196? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, невозможно продублировать состояние. Проверить на наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырей. Жгут покачивания пытается воссоздать неисправность. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0197 Возможные причины: короткое замыкание сигнальной цепи EOT на массу. Неисправный датчик EOT. неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Плохое электрическое соединение EOTE. Ключ отключен. Отсоединить датчик e Ot. Проверить наличие поврежденных, вытолкнутых или корродированных штырей. Убедиться в обратном отказе с отключенным EOTA. Выполнить " COEO ON-DEMAND SELOT no vehicle-проверка " в рамках QUICK проверка. P0198 (ref-154711-S11110534732003052100000)
8. 8) Проверить сигнальную цепь датчика EOT на короткое замыкание на массу. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема кабеля датчика ЕОТ и землей. ( 25) Каждое ли сопротивление превышает 10000 Ом? Если да, установить новый СПМ. Восстановить транспортное средство. Снять сигнал коды неисправностей и повторить испытание системы.
9. 9) расшифровка кода ошибки P0198 Возможные причины: Разомкнут в жгуте. Обрыв или короткое замыкание Pwr в сигнальной цепи EOT. Разлом в цепи возврата сигнала. Неисправное / плохое соединение. Поврежден датчик ЭОТ. Повреждение СПМ. Отсоединить разъем жгута датчика EOS. Измерить сопротивление между клеммой № 1 на соединителе Eot и землей. (ХХХ25) - это сопротивление менее 0,5 ом? Если да, восстановить цепь.
10. 10) Индуцируйте противоположный ключ отказа включен, двигатель выключен. Установить перемычку между клеммами № 1 и 2 электрического разъема датчика EOT. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0197? Если да, установить новый датчик EOT. восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)
11. 11) Проверить сигнальную цепь на наличие короткого замыкания. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить двигатель, выключить двигатель. Измерить напряжение на клемме № 2 электрического разъема датчика EOT и заземлите. Ниже ли напряжение 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
12. 12) Проверить сигнальную цепь на наличие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 44 жгута датчика EOT. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый ИКМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, отремонтируйте разомкните цепь сигнала и выполнить повторное испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
13. 13) расшифровка кода ошибки P1184 DCS P1184 указывает на то, что температура масла в двигателе недостаточно высока для проведения самотестирования при высоком давлении в цилиндре KOER. Температура масла двигателя должна быть выше 20°C (3,82 вольта). Возможные причины: двигатель не полностью прогрет. Низкий уровень масла. Отказ системы охлаждения. Изношенный или поврежденный датчик EOT автомобиля. Неисправный термостат. Неисправность датчика Dot P1184
14. 14) EOT датчик проверить ключ on, двигатель off. двигатель at normal operating температура. Access Eot PID. Observate EOTPD while tapping on EOP датчик. He значение Eот колеблется или опускается ниже 20°C (3,82 вольт)? Если да, установить новый датчик EОТ.ВОССТАНОВИТЬ автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторно протестировать систему при отсутствии тактов.
15. 15) Проверка жгута транспортного средства Наблюдайте за EOT PID, выполняя следующее: Возьмите жгут автомобиля близко к разъему датчика EET. Покачивайте и встряхните жгут транспортного средства при работе в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ выключен. Значение колеблется? Если да, отремонтируйте цепи по мере необходимости. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. 16) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vehicle жгут разъём Отсоединить EOT-датчик и разъемы жгута. Осмотреть поврежденные, ослабленные или вытолкнутые контакты. Исправны ли разъемы и клеммы? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте как требуется. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
17. 17) Проверить наличие смещенного сенсора EOT. Позвольте автомобилю сидеть всю ночь. Не запускайте двигатель. Прочитайте EOT- и температура впускного воздуха с помощью сканирующего инструмента с KOEO. Согласуются ли показания в пределах 6°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, подтвердите, что проводка в порядке. При положительном результате установить новый датчик ЕОТ.
18. 18) EOT Rationality проверить Warm двигатель to 59-106°C (15-70 ° C). снять fill / проверить plug from высокий-давление масляный насос reservoir. Measured a a A / C thermometer; Meare EOT- using WDS Tester or DVOM. Do the readjection between -15°C. (3 ° С)? If yes, confirm performance concurction. (ref-156001)
19. 19) расшифровка кода ошибки P0298 DTS P0298 указывает на то, что неисправен датчик EOT или неисправность датчика. P0298 устанавливается, когда транспортное средство работает ниже 1000 об / мин и менее 20 мг / ход MFDES с показанием сигнала датчика EOS выше 110°C. Время установки неисправности зависит от температуры EOT- и температура впускного воздуха-датчиков и может варьироваться примерно от 15 до 45 минут. Возможные причины:
20. 20) Проверка системы охлаждения Проверить систему хладагента на правильный уровень. Проверить радиатор на правильную производительность. Убедиться, что нет препятствий для воздушного потока через сердцевину радиатора и что сердцевина радиатора не засорена. Проверить корректную работу вентилятора / сцепления охлаждения. Подтвердите правильность работы термостата. Система хладагента в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
21. 21) Проверить коды неисправностей датчика EOT Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли другие коды неисправностей? Если да, отремонтируйте другие dtc перед продолжением работы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Восстановить транспортное средство и повторить тестирование системы. Если присутствует только P0298, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
22. 22) Проверить работу датчика EOT. Очистить непрерывную коды неисправностей. Замочить автомобиль при температуре окружающей среды в течение не менее 8 часов. Нажать кнопку, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте PID EOT. ниже ли показания сенсора ЕОТ 110°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый датчик Eot. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
23. 23) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустить двигатель примерно на 15-20 минут. Проверить непрерывную память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0298? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом.В становите автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, управляйте автомобилем для проверки того, что EOT не увеличивается выше 110°C при движении ниже 1000 об / мин.

Испытание M: контроль / управление топливным насосом

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
3. Цепи жгута проводов (FPC и FPM)
4. PCM

Реле топливного насоса является внутренним по отношению к центральной блока предохранителей и реле предохранителей. Невозможно снять или получить доступ к реле топливного насоса; если будет определено, что реле топливного помпы неисправно, необходимо заменить центральную распределительную коробку плавких вставок. Контроль напряжения топливного насоса (FPC) - это цепь управления от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используемая для подачи питания на реле топливной помпы. При включении ключа реле возбуждается в течение 20 секунд и все время, когда обнаруживается неисправность топливного насоса.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. 1) Предварительный диагноз - Для коды неисправностей P0230, P0231 и xtegx2 неисправны клеммы. Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей. Записать данные стоп-кадра. Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Извлечены ли какие-либо коды неисправностей? Если да, то xtag 3, перейдите к следующему шагу. P0232 P0230 P0231 P0232 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0230 Возможные причины: Неисправное реле топливного насоса. Цепь разомкнута. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ выкл. Отсоединить электрический соединитель центральной блока предохранителей и реле C270F. Нажать на. Измерить напряжение между разъемом центральной соединительной коробки хтагх2 клемма № 10, сторона компонента и земля. ( 27) Является ли напряжение выше 10,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, заменить центральную распределительную коробку и восстановить систему. C270F
3. 3) Проверить цепь управления реле топливного насоса на наличие короткого замыкания на ключ напряжения. Отсоединить электрический разъем C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между клеммой № 10 разъема центральной блока предохранителей и реле хтагх1, стороной жгута и землей. Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на напряжение. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. C270F
4. 4) Проверить цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между центральным разъемом соединительной коробки C270F, клеммой № 10, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить цепь управления топливным насосом на предмет размыкания Измерить сопротивление между разъемом центральной блока предохранителей и реле C270F клемма № 10, стороной жгута и разъемом подвесной системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A клемма № 5. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, заменить СПМ. Восстановить дткс и повторить тест системы. Если нет, отремонтируйте открыть систему в цепи управления и выполнить повторное испытание. (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) расшифровка кода ошибки P0231 Возможные причины: перегорел предохранитель. Размыкание инерционного переключателя. Разомкнутая цепь контроля топливного насоса. Неисправное реле топливной помпы. Проверка предохранителя. Проверить инерционный переключатель (кнопка должна быть задвинута внутрь). Предохранитель перегорает? Если да, заменить предохранитель; если предохранитель дует при включении ключа, установить новую центральную распределительную коробку. Восстановить транспортное средство. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и повторить испытание системы, если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить выключение ключа инерционного переключателя. Отсоединить электрический разъем инерционного выключателя. Установить контрольную лампу между клеммой № 1 электрического соединителя инерционного включателя и землей (поз.28 или 29). Включить ключ. Горит ли контрольная лампа в течение 20 секунд? Если да, перейдите к шагу 9). Если нет, переходите к следующему шагу.
8. 8) Проверить цепь монитора топливного насоса на предмет размыкания. Отсоединить электрический разъем C270A центральной блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой № 22 разъема хтагх1 центральной соединительной коробки и клеммой № 1 инерционного соединителя. Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, заменить центральную соединительную коробку. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, устраните разомкнутое соединение в цепи. Выполнить восстановление транспортного средства. C270A
9. 9) Проверить цепь монитора топливного насоса на предмет размыкания Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема инерционного выключателя и клеммой № 19 разъема C1381A ИКМ. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, заменить блок управления силовым агрегатом.У становить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, восстановить разомкнутый контакт в цепи монитора. (ref-154711-S29879316362003052100000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0232 Возможные причины: короткое замыкание реле топливного насоса. Цепь монитора топливного насоса закорочена до напряжения. Если также присутствует DTS P0230, перейдите к шагу 2). Топливный насос работает все время? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае перейдите к этапу 12).
11. 11) Проверить реле топливного насоса Отсоединить электрический соединитель C270A центральной соединительной коробки. Топливный насос перестает работать? Если да, заменить центральную соединительную коробку. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь между инерционным выключателем и реле топливного насоса на наличие короткого замыкания. Отсоединить электрический соединитель инерционного выключателя. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема инерционного переключателя и землей. (Рис. 28) или (Стр. 29). Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в цепи. Восстановить состояние транспортного средства.
13. 13) Проверить цепь между инерционным выключателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ключа от короткого замыкания до напряжения. Отключить разъем C1381A жгута кузова PCМ. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса. Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема инерции и землей. Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, заменить блок управления силовым агрегатом.У становить автомобиль. Очистить систему коды неисправностей и повторно протестируйте ее на короткое замыкание.

Тест о: вода в топливном датчике

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Выход датчика WIF на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепи кабельного жгута датчика WIF
3. PCM

Датчик воды в топливе (WIF) используется для обнаружения воды в топливной системе и находится в корпусе топливного фильтра. Датчик Wf контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если PCМ обнаруживает воду в течение более 5 секунд, он установит непрерывный расшифровка кода ошибки P2269 и включит индикаторную лампу WATER IN топливо (WI FIL). Проложите шланг от линии слива топлива до 1-qt сброс контейнера запуска двигателя.

Схема №289

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для расшифровка кода ошибки P2269 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DCTX1? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм или штифты, необходимые для устранения неисправности. P2269 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2269 Возможные причины: вода в корпусе топливного фильтра. Короткое замыкание. Поврежденное соединение. Поврежден датчик. Повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проложите шланг от сливной линии топлива, расположенной на правой передней нижней стороне двигателя, к прозрачному контейнеру 1-qt. Запустить двигатель. Открыть клапан слива корпуса топливного фильтра и закрыть, когда вы заполнили контейнер. Есть ли в контейнере вода или загрязняющие вещества? Если да, очистить ТКС и повторно протестируйте систему. P2269
3. 3) Проверить цепь датчика WIF на короткое замыкание на массу. Ключ включен, двигатель выключен. Отсоединить разъем жгута Wf. Очистить непрерывную коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Цикл ключа зажигания. Извлечь постоянную коды неисправностей. ключ отключен. расшифровка кода ошибки P2269 сброшена? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5).
4. 4) Проверить короткое замыкание на массу в сигнальной цепи. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление между клеммой № 2 на разъеме жгута датчика WIF и землей. (Рис. 30) Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. Если нет, устраните закоротку на земле в цепи сенсора WIS.
5. 5) Проверить датчик WIF Снять топливный фильтр и осмотреть внутреннюю часть корпуса фильтра на наличие инородных материалов. Внутри корпуса обнаружен мусор? Если да, очистить корпус фильтра. Удалить датчик WPF. Очистить и установить заново. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. Если нет, установить новый WID-датчик. Восстановить автомобиль. Очистка коды неисправностей и повторить тестирование системы.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

1. Высокие выходные сигналы привода (правый и левый берег) Функция высокого выходного сигнала драйвера заключается в распределении энергии для коррекции гребенки на основе идентификации цилиндра (CID) и подаче регулируемого тока к единичным форсункам на основе командного сигнала подачи топлива (FDCS) от внутреннего 48-вольтного источника питания модуля управления впрыском топлива (FCM).
2. Выходы привода со стороны низкого уровня Выходы привода со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя на основе входов CID и FDCS.
3. Обнаружение и управление Включение системы зажигания. Записать, что IDM коды неисправностей может быть подключен к источнику питания. Короткое замыкание или короткое замыкание на источник питания. Если система управления неисправностью не подключена к источнику электропитания, это приведет к неполадкам в системе массы. При использовании сканера доступ RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей из меню сканера для очистки кодов. Запись любого коды неисправностей отображается. Нажать кнопку CLEAN ALL на экране сканирования.

Схема №290

Войти

1. 1) Предварительная диагностика. Выполнить визуальный осмотр. Подключить инструмент сканирования. Извлечь и записать все 30 непрерывных и по требованию контактов коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Выполнить " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка " под QUICK проверка. Извлечены ли какие-либо коды неисправностей? Если да, действуйте следующим образом: для коды неисправностей P0261, P0264, P0267, xxx3, xt P0270 P0273 P0276 P0279 P0282 P0262 P0265 P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0263 P0266 P0269 P0272 P0275 P0278 P0281 P0284 (ref-154711-S20453317052003052100000)(ref-156123)
2. 2. коды неисправностей P0273, xtigx1, P0267, хтaг000 № 3, xтагх4, хtaгх5, хtaгx6 Или хtаgx7 Возможные причины: обрыв цепи. Катушка на катушку накоротко. FICM. Топливный инжектор. Ключ выкл. Отсоединить подозрительный топливный инжектор. Визуально осмотреть подозрительные контакты инжектора. ( № 31) Измерить сопротивление между подозрительными контактами топливного инжектора и боковыми контактами. P0261 P0264 P0270 P0276 P0279 P0282
3. 3) Проверить цепи топливного инжектора на предмет разомкнутого Отсоединить FICM. Измерить сопротивление между подозрительными клеммами топливных инжекторов № 1, 2, 3 и 4, стороной жгута и клеммами разъема FIGM, стороной кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если сопротивления меньше 5,0 Ом? Если да, установить новый FICATION. В противном случае отремонтируйте рассматриваемую цепь. (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0262, P0265, P0268, xta x x3, xa x x4, xt x 5, Xt x 6 Или 3 Возможные причины: короткое замыкание на цепь. Короткое замыкание цепи на массу. Ключ выключен. Отсоединить подозрительный топливный инжектор, чтобы вызвать противоположный расшифровка кода ошибки. Выполнить " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка " при быстром испытании. P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282 (ref-154711-S20453317052003052100000)
5. 5) Проверить цепи топливного инжектора на наличие короткого замыкание на массу. Отключить FICM. Измерить сопротивление между подозрительными клеммами инжектора № 1, 2, 3 и 4, стороной жгута и землей. (Рисунок 31) Являются ли сопротивления больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте рассматриваемую цепь.
6. 6) Проверить цепи топливного инжектора для ключа от короткого замыкания до напряжения, двигатель выключен. Измерить напряжение между подозреваемыми клеммами инжектора № 1, 2, 3 и 4, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте рассматриваемую цепь. Если нет, установить новый FICM.
7. 7) Проверка на наличие непрерывной ошибки памяти коды неисправностей Проверить непрерывную память коды неисправностей. Являются ли коды неисправностей P0301, P0302, P0303, P0304, xta G4, xte AGX5, Xt Tagx6 или xtax присутствует? Если да, визуально осмотреть клапанный механизм, поршень или любые другие основные проблемы двигателя. При необходимости выполнить ремонт. См. соответствующую статью диагностики в разделе " ДВИГАТЕЛИ, если в порядке, см. P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-156001)
8. 8) Выполнить самотестирование KOEO и электрическое самопроверка инжектора. Провести " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭО " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выполнить " САМОПРОВЕРКУ ЭЛЕКТРОИНЖЕКТОРА KOЕО " в подразделе QUICK проверка. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, см. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S20453317052003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
9. 9) Проверить коды KOER Выполнить " самотестирование KOEO по требованию " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
10. 10) Проверить давление подачи топлива Проверить давление в топливной системе. См. " ТЕСТ 5: ДАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 6.0L дизель. Находится ли давление топлива в пределах спецификации? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-156001-S22753349202003070100000)
11. 11) Тест для аэрации топлива Выполнить тест на аэрацию топлива. См. " ТЕСТ 12: ТЕСТ НА АЭРАЦИЮ ТОПЛИВА " в статье система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель. Является ли топливо аэрированным? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-156001-S19507612412003070300000)
12. 12) Тест для аэрации масла Выполнить тест на аэрацию масла. См. " ТЕСТ 18: ТЕСТ НА АЭРАЦИЮ МАСЛА " в статье система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель. Является ли масло аэрированным? Если да, заменить масло и повторить испытание. Если масло аэровано, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью в двигателях, если нет, переходите к следующему шагу. (ref-156001-S30906485852003070300000)
13. 13) Выполнить расширенную диагностику инжектора. Проверить наличие какой-либо из цилиндров компрессии инжектора, выполнить прерывание впрыска для расширенной диагностики. См. " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 6.0L дизель " статья. Обнаружен ли слабый цилиндр? Если да, действуйте следующим образом: если все четыре цилиндра на одном блоке идентифицированы, ПРОВЕРИТЬ следующее: обратный клапан масляного клапана. FICM. Уплотнения сжатия / головки. Массовое загрязнение. (ref-156001)
14. 14) Проверить давление в картере Выполнить испытание давлением картера. См. " ТЕСТ 17: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА " в статье СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 6.0L ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. Является ли давление картера выше спецификации? Если да, отремонтировать по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если нет, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-156001-S36289804282003070100000)
15. 15) Для двигателей коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, Xtagх5, xts AGX6 или P0284 выполнить испытание картерного давления. См. " проверка 17: CRANKCASE давление проверка " в система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель article. Выполнить испытание сжатия цилиндра на подозрительном цилиндре на сжатие. Если имеются какие-либо необходимые проблемы? см. в следующем шаге ремонта? P0278 P0281 (ref-156001-S36289804282003070100000)
16. 16) коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, xta AGX4, xto Gx5, Xt Angx6 Или xta G7 Провести визуальный осмотр на предмет следующих механических проблем: Толкатели. Коромысла. Клапаны. Клапанные пружины. Присутствуют ли какие-либо из вышеперечисленных проблем? Если да, отремонтировать по мере необходимости. См. соответствующую статью в двигателях. Если нет, осмотреть топливные кольца инжектора и установить уплотнительные кольца. P0275 P0278 P0281 P0284

Испытание Q: датчик давления управления впрыском

Датчик давления регулирования впрыска (ICP) - это переменный емкостной датчик смещения, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) генерирует линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление. Основная функция датчика ITP заключается в обеспечении сигнала обратной связи для индикации давления на рейке, чтобы блок управления силовым агрегатом мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора и ширину импульса, а также правильное управление давлением впрыска для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что датчик ICP находится вне диапазона высокого или низкого уровня, загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и ИКМ перейдет к управлению давлением регулирования впрыска в разомкнутом контуре (работает от расчетного давления управления впрыском). Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик давления впрыска (ICP)
2. Цепи жгута проводов (ICP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ICP

Схема №291

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей. Записать проблемы с кадрами замораживания. Очистить все dtc. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Есть ли извлеченные коды неисправностей? Если да, для P2285, перейдите к следующему шагу. Для P2286 перейдите к этапу 6). Если нет, невозможно продублировать состояние. Проверить на наличие поврежденных соединений, восстановленных или разъеденных контактов. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2285 DTS P2285 указывает на то, что цепь сигнала управления инжектором вышла за пределы диапазона 5.5 была обнаружена во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом контроле. Возможные причины: разрыв сигнальной цепи ICP. Отключение ICP. Обрыв сигнальной схемы ITP с заземлением. VREF-цепь. Смещенный датчик IP.ДАТЧИК. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерение выключается.
3. 3) Проверить сигнальную цепь на наличие короткого замыкание на массу. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой " C " сигнальной цепи датчика ICP, стороной жгута и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте схему.
4. 4) Проверить сигнальную цепь на обрыв Измерить сопротивление между клеммой " C " сигнальной цепи датчика ICP, сторона жгута и клеммой № 29 разъема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C, сторона кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить схему. (ref-154711-S29879316362003052100000)
5. 5) Проверить датчик ICP Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, отключить двигатель. Получите доступ к PID IСР. Подсоединить перемычку с предохранителем (5-ампер) между клеммой " C " сигнальной цепи датчика ISP со стороны жгута и клеммой VREF со стороны шлейфа. Если да, установить новый ICP.
6. 6) расшифровка кода ошибки P2286 Возможные причины: цепь сигнала замкнута накоротко на питание. Цепь SIG RTN разомкнута. Датчик ICP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик ICP, чтобы индуцировать противоположный DTP. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P2285? Если да, установить новый датчик ИКП. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)
7. 7) Проверить сигнал датчика ICP на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой " C " сигнальной цепи датчика ICP, стороной жгута и землей. (Рисунок 32) Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте цепь. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить переданную схему ICP SIG RTN на предмет отключения разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между клеммой " А " схемы SIG8 датчика ISP и разъемом C1381C двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сторона жгута. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, то установить новый модуль блок управления силовым агрегатом. (ref-154711-S29879316362003052100000)
9. 10) Проверить цепь VREF на отсутствие разомкнутого ключа. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой " B " цепи датчика ICP, сторона жгута и клеммой C1381C разъема двигателя PCМ, сторона хомута. ( 32) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". - это сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу ремонта, если нет. (ref-154711-S29879316362003052100000)
10. 11) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой " B ", стороной жгута и землей датчика ICP. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, восстановить цепь.

Испытание R: регулятор давления впрыска

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Регулятор давления впрыска (IPR)
2. Датчик давления впрыска (ICP)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
4. Схема жгута проводов (IPR)

1. Выходные функции Регулятор давления впрыска (IPR) - это клапан с переменным положением, который управляет давлением управления впрыском. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует много входных переменных для определения желаемого давления управления впрыском. Напряжение батареи подается в IPR, когда зажигание включено. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения модулируется от 0 до 50 процентов, в зависимости от желаемого давления управления впрыском.
2. Обнаружение и управление Датчик давления PCP может быть обнаружен во время теста KOEO по требованию. Если включен стартер и двигатель не запускается, команда IPR будет увеличиваться до максимума до тех пор, пока двигатель не запустится. Нормальный диапазон для IPR на холостом ходу составляет 8-65 процентов. Высокий рабочий цикл указывает на высокую величину давления управления впрыском. Низкий рабочий период указывает на меньшее давление. ( 33) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. 1) Предварительная диагностика для расшифровка кода ошибки P2623 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DTP P2623? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие свободных соединений, поврежденных или корродированных штырей. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2623 С помощью сканирующего инструмента получить доступ к IPR VOLT PID. Записать показания ПИД. Отсоединить электрический соединитель привода ИПР. Показывает ли индикатор значения ПАД более 10,5 вольт при подключении и менее 1 вольта при отключении? Если да, установить новый привод ПИС. Восстановить транспортное средство. Очистить дткс и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить выключение ключа напряжения системы IPR. Отсоединить разъем жгута привода IPP. Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом кабеля привода IP Vpwr № 1 и землей. (Рисунок 34) Напряжение выше 10,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую в цепи IPР VPDWR. Восстановить автомобиль. Очистить систему DCS и повторить испытание.
4. 4) Проверить цепь управления IPR на короткое замыкание для выключения ключа питания. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута привода IP и землей. Ниже ли напряжение 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкания до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить цепь управления IPR для ключа от короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута привода IP и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
6. 6) Проверить цепь управления IPR на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 жгута привода IPR. см " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом.У становите транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Тест S: низковольтная цепь FICM

Модуль управления топливным инжектором (FICM) требует 12-вольтового источника питания. Xxm получает питание от аккумуляторов транспортного средства через контакты реле Xt5 каждый раз, когда ключ зажигания включен. При включении зажигания FICT2 обеспечивает внутреннее масса со стороны катушки реле FICKM.Т аким образом замыкает контакты реле и обеспечивает необходимую мощность для FIKМ.3. Когда FCM может непрерывно получать меньше 7 вольт или больше 16 агтц. P1378 P1379 P1378 P1379 P2552 P0148

Схема №294

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1378 и P1379 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей. Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки xtag? Если да, то для контактов DTP P1378, перейдите к следующему шагу. P1378 P1379 P1379 (ref-154711-S11110534732003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P1378 Возможные причины: Предохранитель. Неплотное соединение. Обрыв цепи. Реле неисправно. Короткое замыкание на массу. Неисправность системы зарядки. Проверить предохранитель № 1 (15 ампер) в коробке вспомогательного реле № 5. Исправен ли предохранитель? Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, установить новый взрыватель. При перегорании предохранителя устранить короткое замыкание в логической цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и провести повторное тестирование системы.
3. 3) Проверить, выключен ли ключ цепи питающего напряжения FICM. Отсоединить электрический разъем C1388C. Нажать кнопку вкл. Измерить напряжение между клеммой № 8 электрического разъема C1388C и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Превышает ли напряжение 10,5 вольт? Если да, то невозможно продублировать условие. Проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырьков. Маневрируйте жгут, пытаясь восстановить неисправность, если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) Проверить цепь напряжения FICM на предмет отключения разомкнутого ключа. Извлечь реле ФИКМ. Ключ вкл. Измерить напряжение на контактах реле ФАМСМ клемма № 1 и земля; и клемме № 3 и земля. Измерения выше 10,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте обрыв в цепи с помощью реле ФУТС. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
5. 5) Проверить цепь реле FICM на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между контактным разъемом не питаемого источника питания № 5 и электрическим соединителем C1388C FICTM0 клеммой № 8. Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новое реле FCIM. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, устраните обрыв в цепи.
6. 6) расшифровка кода ошибки P1379 DACT P1379 указывает на высокое напряжение питания FICM. Возможные причины: система зарядки. Генератор переменного тока. Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Провести самотестирование по требованию. Присутствует ли DCTC xtag? Если да, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в START и CHARGING SYSTEMS. Если нет, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие свободных соединений, поврежденных коррозии или восстановленных контактов кабеля. P1379

Испытание V: датчик положения распределительного вала

Датчик сигнала положения кулачкового вала (положение распредвала) использует сигнал от датчика магнитного привода, установленного на левой передней стороне блока двигателя. Датчик реагирует на штифт на целевом колесе, который расположен на кулачковом валу. Штифт будет проходить мимо датчика один раз за оборот кулачка и генерировать одиночный импульс соответственно. Частота вращения кулачкового двигателя рассчитывается по частоте сигнала датчика CCP. Диагностическая информация о входном сигнале Cmp получается путем выполнения проверок точности на уровнях частоты и рабочего цикла.

1. Частота вращения двигателя определяется путем подсчета 12 окон на кулачковой передаче при каждом обороте распределительного вала.
2. Управление топливной синхронизацией Положение цилиндров № 1 и № 4 определяется путем различения узкого или широкого окна на шестерне распределительного вала.
3. Выбор режима двигателя Позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) различать, когда двигатель находится в выключенном, кривошипном или рабочем режиме.
4. Давление управления впрыском Частота вращения двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыскиванием.
5. Противодавление отработавших газов Регулирование противодавления отработавших газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.
6. Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента Крутящий момент двигателя и топливо регулируются и зависят от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.
7. Обнаружение / управление Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пассивный сигнал PCP вызовет состояние незапуска. Электрические шумы также могут быть обнаружены блок управления силовым агрегатом.Е сли уровень достаточен для воздействия на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей: Положение распределительного вала (положение распредвала) Датчик Электропроводка

Схема №295

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для коды неисправностей P0340, P0341 и xtegx2 Выполнить визуальный осмотр. Подключить инструмент сканирования. Извлечь и записать все коды неисправностей. Записать данные стоп-кадра. Очистить все dtc. Выполнить самотестирование по требованию. Есть ли извлеченные коды неисправностей? Если да, то для P0340 или xtangx4, перейдите к следующему шагу. Для того чтобы ослабить контакты жгута, переходите к этапу 9). P2614 P0341 P2614
2. 2) коды неисправностей P0340 или P0341 Возможные причины: Цепь положение распредвала разомкнута. Замыкание цепи CTP на массу. Короткое замыкание цепи Сmp на питание. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправен датчик. Запускается ли двигатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " HARD START / NO-START DIAGNOSTIC процедуры " в разделе система и COMPTESTING КОМПОНЕНТОВ - 6.0L восстановить автомобиль. (ref-156001-S21267934442003070100000)
3. 3) Попробуйте регенерировать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Очистить все коды неисправностей. Запустить двигатель. Увеличьте обороты до более чем 1500 об / мин в течение 10 секунд. Повторить два раза. Двигатель выключен. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P0340 или P0341? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверить наличие ослабленного соединения. Отремонтируйте при необходимости. (ref-154711-S11110534732003052100000)
4. 4) Проверить сопротивление цепей датчика положение распредвала. Отключить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Измерить сопротивление между контактами разъема жгута № 31 и 43. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление в пределах 800-1000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 7). C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
5. 5) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания Подключить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить сканирующий инструмент. Включить ключ, двигатель выключен. Выбрать датчик положение распредвала VOLTS PID. Контролируйте PIS во время качания жгута проводов. Присутствует ли напряжение? Если да, устраните короткое замыкание до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Подтвердите включение ключа неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, установить новый pcm. Восстановить автомобиль. Удалить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, невозможно продублировать состояние. ПРОВЕРИТЬ наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырей. Покачивайте жгут, пытаясь восстановить неисправность. (ref-154711-S11110534732003052100000)
7. 7) Проверить цепи датчика положение распредвала Отсоединить датчик Cmp. Осмотреть разъем сенсора CCP на наличие поврежденных или корродированных контактов. Измерить сопротивление между разъемом жгута ИКМ C1381C клеммой № 31 и землей; а также между клеммой № 43 и землей. Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание в цепях сенсора СМР. Восстановить автомобиль. Очистить дткс и повторно протестируйте систему.
8. 8) Проверить цепи СМР на обрыв Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя ИКМ C1381C клемма № 31 и контактом жгута датчика КМП № 1; а также между соединителем жгута мотора ИКМ- хтагх1 клеммой № 43 и зажимом жгута сенсора КМФ № 2. ( 36) Является ли сопротивление меньше 0,5 ом? Если да, то установить новый датчик КМПЗ не разомкнуть Dret cs. C1381C
9. 9) расшифровка кода ошибки P2614 Возможные причины: короткое замыкание сигнальной цепи на напряжение. Сигнальная цепь замкнута накоротко на массу. Цепь сигнала разомкнута. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в QUICK проверка. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, не можете продублировать состояние. Проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или разъедших контактов. (ref-154711-S11110534732003052100000)
10. 10) Проверить сигнал положения распределительного вала для ключа от короткого замыкания до напряжения. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. Отключить соединитель жгута FICM1. Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута xtigx2 клеммой № 10 и землей. Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить короткое замыкание на напряжение. C1388C C1388C
11. 11) Проверить сигнал положения распредвала для ключа от короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между разъемом жгута FICM C1388C клеммой № 10 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление больше 10000 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи выходного сигнала распределительного вала. Восстановить транспортное средство. Очистить DCS и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
12. 12) Проверить сигнал положения распределительного вала для разомкнутого Измерить сопротивление между разъемом ремня FICM C1388C клемма № 10 и разъемом жгута двигателя ИКМ xтагх1 клемма № 20. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).У становите автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. Если нет, восстановить открытое состояние в цепи выходного сигнала распределительного клапана. C1381C

Испытание W: рециркуляция отработавших газов

Исполнительный механизм рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет количеством выхлопных газов, которые поступают во впускной коллектор. Управление рециркуляция отработавших газов осуществляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием широтно-импульсного модулированного сигнала, изменяющегося от 0 до 85 процентов. Исполнительный орган рециркуляция отработавших газов- состоит из двух компонентов: клапана с исполнительным механизмом (соленоид) и датчика положения для контроля движения клапана. Датчик ЭГР является аналоговым датчиком напряжения от 5-вольт. Когда принимает опорный сигнал РСР.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит обрыв или короткое замыкание в цепи управления рециркуляция отработавших газов после запуска теста KOEO и установит расшифровка кода ошибки. Исполнительный механизм Egr может быть проверен на наличие прихвата или заедания клапана, выполнив тест низкого уровня выходного сигнала при одновременном мониторинге процента ECG.

Схема №296

Войти

1. 1) Предварительная диагностика для устранения неисправности. XTCS P0404, xtegx1, P0403, хтaг3, xтагx4 и xtig5 Выполнить визуальный осмотр. Извлечь и записать любые непрерывные и по требованию коды неисправностей. Зафиксировать данные кадра замораживания. Удалить все коды неисправностей; выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. P0401 P0402 P0404 P0405 P0406 P0401 P0402 P0403 P0405 P0406 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 Возможными причинами являются: заедание или залипание клапана рециркуляция отработавших газов. Смещение датчика положения клапана ЭГР. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, отремонтируйте все остальные коды неисправностей перед диагностикой расшифровка кода ошибки P0401 или xtagen x3. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". Если Нет перейдите к следующему шагу. P0402 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
3. 3) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Убедиться в том, что клапан EGR0 не работает при максимальном рабочем цикле двигателя 45%. С помощью KOEO рабочий цикл может регулироваться до 85%. Доступ к EBP, EGRVPDES, ESHRC. Записать показания. Запустить двигатель. Использовать инструмент сканирования, активировать управление состоянием выхода для клапана Egr P. P0401 P0402 (ref-154711-S30034112942003052100000)(ref-156001-S40681991682003070200000)
4. 4) расшифровка кода ошибки P0403 Возможные причины: Разомкнута в цепи управления. Цепь управления закорочена до напряжения. Замыкание цепи управления на массу. Неисправный привод рециркуляция отработавших газов. Неисправность СПМ. Отсоединить разъем электрожгута привода ЭГР. Ключ вкл. измерить напряжение между клеммой " Е " и землей. (ХХХХ 37) - это напряжение выше 11,0 вольт? Если да, то переходите к следующему шагу Рр.
5. 5) Проверить цепь клапана управления приводом рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкания. Отключить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажать кнопку. Измерить напряжение между клеммой " A " разъема привода и землей. Напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
6. 6) Проверить цепь управляющего клапана привода рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкания на ключ напряжения. Измерить сопротивление между клеммой " А " разъема жгута клапана привода и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
7. 7) Проверить цепь управления рециркуляция отработавших газов на предмет разомкнутого Измерить сопротивление между клеммой " А " разъема жгута исполнительного механизма и разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи управления. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
8. 8) Проверить исполнительный механизм рециркуляция отработавших газов. Измерить сопротивление между клеммами " A " и " E " исполнительного механизма EGER (со стороны компонента). Является ли сопротивление 4,0-10,0 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы. Если нет, установить новое исполнительное устройство рециркуляция отработавших газов. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
9. 9) расшифровка кода ошибки P0404 Возможными причинами являются: Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Ограниченный поток ЭГР. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Присутствуют ли другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, отремонтируйте другую коды неисправностей перед диагностикой DCTC P0404. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". Если нет, установить новый клапан рециркуляция отработавших газов. Восстановить транспортное средство. Очистить систему коды неисправностей и повторить испытание. (ref-154711-S30034112942003052100000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0405 Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала положения на массу. Цепь сигнала положения разомкнута. Неисправный исполнительный механизм. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить электрический соединитель клапана исполнительного механизма рециркуляция отработавших газов. Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммами " B " и " D " соединительного жгута ЭГР. (Таблица 37) Является ли напряжение 4,5-5,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить сигнальную цепь положения рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкания. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой " C " и землей разъема жгута ЭГР. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
12. 12) Проверить сигнальную цепь положения рециркуляция отработавших газов на обрыв Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 33, и клеммой " С " разъема исполнительного механизма ЭГР. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать разомкнутую в сигнальной цепи положения Egr. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и провести повторное испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
13. 13) Проверить внутренние цепи рециркуляция отработавших газов на обрыв или короткое замыкание Замерить сопротивление внутренних цепей РОЖ (компонент). Клеммы " D " и " C ": 1300-1330 Ом. Зажимы " С ", " B " - 4275-4285 Ом; клеммы " В " или " Д " -4515-4525 Ом, все ли измерения находятся в пределах диапазона? Если да, то установить новую систему РСМ.
14. 14) расшифровка кода ошибки P0406 Возможные причины: Сигнал положения закорочен до напряжения. Разомкнут в цепи возврата сигнала. Неисправный датчик. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вызвать противоположную неисправность. Отсоединить разъем жгута привода рециркуляция отработавших газов. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. Присутствует ли DCTXTAG1? Если да, установить новый привод ЭГР. Восстановить транспортное средство. P0405 (ref-154711-S11110534732003052100000)
15. 15) Проверить сигнальную цепь положения рециркуляция отработавших газов на отсутствие ключа от короткого замыкания до напряжения. Отсоединить разъем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ. Измерить напряжение между клеммой " С " и землей разъема исполнительного механизма ЭГР. (Рис. 37) Ниже ли напряжение 0,2 вольта? Если да, перейти к следующему шагу. В противном случае устранить короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала положения Egr. Восстановить автомобиль. Очистить DCS и повторно протестировать систему.
16. 16) Проверить возврат сигнала цепи сигналов положения рециркуляция отработавших газов для выключенного разомкнутого ключа. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой " B " разъема жгута ЭГР и землей. Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, установить новый ИКМ. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы. Если нет, отремонтируйте открытый в цепи возврата сигнала. Выполнить восстановление автомобиля. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.

Испытание X: датчик давления выхлопных газов

Датчик давления выхлопных газов (EP) представляет собой переменный емкостной сенсор. 5-вольтовый опорный сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется датчиком EP для создания линейного аналогового сигнала напряжения, указывающего давление на выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом- использует вход датчика EP, чтобы управлять системами турбонагнетателя с изменяемой геометрией (Vgt) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Сигнал EP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель будет игнорировать сигнал EP и отключит работу давления выхлопных газов. Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик давления выхлопных газов (EP)
2. Цепи кабельных жгутов (EP, SIG RTN и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №297

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EBP

1. 1) Предварительная диагностика для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0470. P04710, external P0473 или xtegx4 Выполнить визуальный осмотр. Извлечь и записать все данные коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. P0472 P0473 P0478 P0470 P0471 P0472 P0478 P0470 P0470 P0471 P0472 P0478 P0473 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0470 Возможные причины: EP датчик. SIG RTN обрыв цепи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ключ on, двигатель off. Access the EBP PID. Is the ЭБП ПИД менее 18,5 фунт / кв. дюйм (127 кф)? Если да, очистить Дтк. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " под QUICK проверка. P0470 (ref-154711-S11110534732003052100000)
3. 3) Проверить выключение ключа цепи возврата сигнала. Отключить датчик АЗ. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой " А " схемы SIG RTN датчика АЗ, сторона жгута и разъемом хтагх1 кабеля двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сторона кабеля № 25. (Вкл. 38) и " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, установить новую схему датчика на сопротивление не менее 5 Ом? C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) Continuous расшифровка кода ошибки P0470 Возможные причины: EP датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Доступ к EBP PID. При выполнении следующих действий наблюдайте за ESBP PID: Возьмите жгут транспортного средства близко к разъему датчика EP. Покачивайте и встряхните жгут автомобиля во время работы в направлении блок управления силовым агрегатом.У ключите ключ. Колеблется ли показание ESB EPR? Если да, изолируйте прерывистое соединение ремонт необходим как следующий шаг.
5. 5) Проверить разъемы датчика EP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик EP. Осмотреть разъем датчика ЕР и клеммы. Проверить соединители блок управления силовым агрегатом.В порядке ли все соединения? Если да, невозможно дублировать состояние. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - 6.0L дизель " статья, если существует проблема с управляемостью. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-156123)
6. 6) расшифровка кода ошибки P0471 Возможные причины: датчик EP. Незакрепленная трубка питания датчика EP связана с дизельным топливом или ограничена. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " самотестирование по запросу KOEO " в режиме QUICK проверка. Если присутствуют другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отремонтируйте прежде чем продолжить. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП EBP. Провести дорожное испытание транспортного средства, выполняющего жесткие ускорения при мониторинге EBPID. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)(ref-156123)
7. 7) Проверить на утечки выхлопных газов Проверить турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Присутствуют ли какие-либо утечки выхлопа? Если да, устраните утечку выхлопа. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить трубку питания датчика EP Осмотреть трубку питания сенсора EP. Ограничена ли или закупорена трубка сенсора ЕР? Если да, установить новую трубку датчика ЕР. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверка датчика EP Отсоединить датчик EP. Установить новый кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) или эквивалентный между датчиком EP и кабелем транспортного средства. Ключ включен, двигатель работает. Измерить напряжение между сигнальной цепью АЗ и землей на адаптере ITP / ЕВР кабеле (D94T-50- А). Ускорьте двигатель до полностью открытая дроссельная заслонка повторить несколько раз. P0471 (ref-154711-S11110534732003052100000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0472 Или P0478 Возможные причины: сигнальная цепь датчика АЗ разомкнута. Датчик смещен. Сигнальная цепь сенсора АЗ замкнута на массу. Цепь VREF разомкнута. Сенсор АЗ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить ключ. Отсоединить датчик АЗ, включить двигатель. Измерить напряжение между клеммой " B " цепи датчика Эп, стороной жгута и землей. (примечание 38) Переход между шагом напряжения 4,5.
11. 12) Проверить EP датчик Получите доступ к EBP PID. Подключить плавкий соединительный провод (5-ампер) между клеммой " B " цепи VREF датчика EP, сторона жгута и сигнальной цепью сенсора EP со стороны жгута. Является ли напряжение на EPPD примерно от 4,5 до 5,5 вольт? Если да, установить новый датчик EP. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. 13) Проверить сигнальную цепь на отсутствие разомкнутого ключа. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой " C " сигнальной цепи датчика EP, сторона жгута и разъемом xtigx1 кабеля двигателя ИКМ, стороной жгута. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, перейдите к следующему шагу. C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
13. 14) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой " C " сигнальной цепи датчика EP, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, для расшифровка кода ошибки P0472 установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для DTS P0478, осмотреть выхлопную систему на наличие ограничений. Если вытяжная система в порядке, перейдите к следующему шагу, если нет, отремонтируйте схему.
14. 15) расшифровка кода ошибки P0473 Возможные причины: сигнал АЗ закорочен до напряжения. Цепь SIG RTN разомкнута. Датчик АЗ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индуцировать противоположный Дтк. Отсоединить датчик АЗ, включить, выключить двигатель. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в рамках QUICK проверка. Присутствует ли ДТС P0472? Если да, установить новый Дт. (ref-154711-S11110534732003052100000)
15. 16) Проверить сигнальную цепь датчика АЗ на предмет отсутствия ключа от короткого замыкания до напряжения. Отсоединить соединитель жгута двигателя ИКМ C1381C. Ключ включен, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой " С " сигнальной цепи датчика EP, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте цепь. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. 17) Проверить цепь датчика АЗ SIG RTN на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между клеммой " А " цепи сенсора АЗ SIG RT и разъемом жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C клемма № 25, сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? Если да, установить новый PCМ. Если нет, отремонтируйте цепь.

Испытание Y: переключатель команд управления скоростью

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или другого системного теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Переключатели управления скоростью
2. Цепи кабельного жгута переключателя команд управления скоростью (SCCS)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью являются мгновенными переключателями, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса. Они состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ и одного 3-позиционного переключателя SET / ACCEL, COAST и RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для блок управления силовым агрегатом, чтобы выбрать функции управления скоростью.

Описания расшифровка кода ошибки

1. P0565 Сбой включения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ на включение переключателя во время теста переключателя KOER.
2. P0566 Неисправность выключения управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
3. P0567 Сбой RESUME управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой активации переключателя во время теста переключателя KOER.
4. P0568 Неисправность SET управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.
5. P0569 Неисправность COAST управления скоростью. Обрыв или короткое замыкание, отказ переключателя, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сбой в активации переключателя во время теста переключателя KOER.

Схема №298

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки, показывающий напряжение 0, P0566, P0567, xta-x3 или xtag-x4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xt-x5, xto-x6. xtag-x7, xte-x8 и xtagen-x9 устанавливаются, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает, когда был нажат выключатель во время теста выключателя KOER Возможные причины: выключатель не нажат во время тестирования; короткое замыкание, масса или повреждение переключателя управления частотой вращения. разомкнут P0565 P0568 P0569 P0565 P0566 P0567 P0568 P0569
2. 2) проверить выключатель ON Function Press ON выключатель. Считывает ли инструмент сканирования 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то переходите к шагу 11).
3. 3) Проверить функцию выключения Нажать выключатель. Инструмент сканирования считывает 0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 17).
4. 4) Командные переключатели Функция Нажать кнопки RESUME, COAST, SET / ACCEL. Следить за показаниями напряжения при нажатии каждого переключателя. См. таблицу " SCCS M PID технические характеристики RESUM ". Соответствуют ли показания напряжения значениям напряжения в таблице плюс-минус 0,2 вольта? Если да, повторить тест выключателя KOER. Если код все еще присутствует, установить новый РСМ. Восстановить транспортное средство. Снять и повторно проверить систему управления, если нет. (ref-154711-S29121001072003052100000)
5. 5) Проверить короткозамкнутый командный переключатель. Удалить роговую прокладку. Отсоединить разъем жгута переключателя управления скоростью. Напряжение составляет 6,58-6,78 вольт? Если да, установить новый переключатель управления скоростью в сборе. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить часовую пружину. Отсоединить разъем часовой пружины. Напряжение составляет 6,58-6,78 вольт? Если да, установить новую часовую рессору. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить сигнальную цепь на наличие короткого замыкания на ключ напряжения. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута кузова ИКМ хтагх1 клеммой № 31 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, установить новый РСМ. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
8. 8) Проверить короткозамкнутый переключатель команд Удалить роговую прокладку. Отсоединить 3-сторонний разъем жгута переключателя управления скоростью. Показывает ли напряжение 6,58-6,78 вольт? Если да, установить новый переключатель управления скоростью в сборе. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить часовую пружину. Отсоединить разъем часовой пружины. Напряжение составляет 6,58-6,78 вольт? Если да, установить новую часовую рессору. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить сигнальную цепь на наличие короткого замыкание на массу. Отключить разъем C1381A жгута корпуса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить электрический соединитель переключателя скорости. Измерить сопротивление между разъемом xtigx1 жгута кузова PCМ и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом.У становить автомобиль. Очистить DCS и восстановить систему массы. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
11. 11) Проверить выключение ключа предохранителя. Снять предохранитель № 37 (15-ампер). Предохранитель в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый предохранитель. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
12. 12) Проверить непрерывность от предохранителя к рупорной колодке Удалить площадку сирены. Отсоединить разъем жгута 5-ти ходового выключателя контроля скорости. Измерить сопротивление между не питающей стороной предохранителя и клеммой " С " часовой пружины в колонке. (Рисунок 39) Сопротивление менее 75 Ом? Если да, перейти на следующий шаг. Если нет, то перейти к шагу 16).
13. 13) Проверить переключатель управления скоростью Измерить сопротивление между клеммами " A " и " C " на жгуте рупорного узла. Нажать выключатель ON. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый переключатель управления частотой вращения в сборе. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
14. 14) Проверить цепь управления сигналами на обрыв Измерить сопротивление между разъемом корпуса ИКМ C1381A клемма № 31 и клеммой сигнальной цепи жгута выключателя контроля скорости " А ". См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать разомкнутую в цепи управления сигналом Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и провести повторное испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
15. 15) проверить контактное кольцо руля цепь Измерить сопротивление между клеммой " С " разъема жгута выключателя контроля скорости и клеммой № 5 разъема со стороны часовой пружины. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы. Если нет, установить новую часовую пружину. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему.
16. 16) Проверить сопротивление поперек пружины часовой стрелки. Отсоединить разъем пружины. Измерить сопротивление между клеммой " C " и клеммой № 5 на стороне разъема пружины. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый Cjb. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, установить новую пружину контактное кольцо руля. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
17. 17) Проверить масса на переключателе Снять роговую накладку. Отсоединить разъем жгута переключателя скорости. Измерить напряжение между клеммами " B " и " C " разъема пружины в колонке. (Таблица 39) Показывает ли показание напряжения B +? Если да, установить новый переключатель скорости в сборе. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейти к следующему шагу.
18. 18) Проверить часовую пружину на наличие открытого ключа. Отсоединить разъем часовой пружины. Измерить сопротивление между клеммой " B " и клеммой № 3 со стороны часовой пружины разъема. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новую часовую рессору. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
19. 19) Проверить цепь возврата сигнала на обрыв Отсоединить разъем жгута кузова блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление между разъемом жгута кузова1 ИКМ хтагх1 клеммой № 24 и обратной цепью выключателя контроля скорости. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый СПКМ. Восстановить транспортное средство. Очистить ДТС и повторить испытание системы. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)

Тест Z: отказ непрерывной памяти

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепь кабельного жгута (KAPWR)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

1. 1) Непрерывная расшифровка кода ошибки P0603 установлена для неисправных соединений. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потерял кабель KAPWR, возможны следующие причины: батарея или ИКМ были отсоединены кабели батареи неплотно или плохое соединение аккумулятор разряжен питание (KADW P0603 (ref-156123)
2. 2) Проверить выключение ключа предохранителя. Измерить напряжение между предохранителем KAPWR № 30 (30-ампер) и землей аккумулятора. Присутствует ли напряжение батареи с обеих сторон предохранителя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
3. 3) Проверить напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить электрический соединитель жгута тела PCМ C1381A. Измерить напряжение между разъемом жгута кузова PCM1 C1381A клеммами № 46, 34 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Присутствует ли напряжение аккумулятора? Если да, проверить наличие ослабленных соединений. Проверить контакты на предмет повреждений или коррозии. Перекинуть проводку жгута во время проведения измерений. Восстановить состояние автомобиля. Очистить систему коды неисправностей и повторить испытание системы в случае отсутствия ремонта. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Тест Аа: отказ пзу блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. 1) расшифровка кода ошибки P0605 DTS P0605 указывает на то, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) произошел внутренний сбой ПЗУ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если установлен параметр DCT P0605, заменить блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить повторное тестирование. P0605 (ref-154711-S13527913102003052100000)

Тест AC: бортовая система диагностики-II код готовности

1. 1) расшифровка кода ошибки P1000 DTS P1000 указывает на то, что рабочие условия не были выполнены для всех мониторов бортовая система диагностики-II, которые будут запущены. Возможные причины: Состояние диска Не выполнено Сохранение активной памяти (KAM) Очищенный неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выполнить все САМОТЕСТИРОВАНИЯ и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли коды неисправностей кроме xtag 2? Если да, выполнить соответствующие определения системного теста и восстановить при необходимости см. раздел " ДИАГНОСТИКА ". P1000 (ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) Perform привод Cycle Выполнить цикл привода. См. " ПРОЦЕДУРА ЦИКЛА ПРИВОДА ". Очищен ли расшифровка кода ошибки P1000? Если да, в это время не отображается никаких проблем. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S31440117212003052100000)
3. 3) Проверить, что определенные рабочие условия были выполнены. Убедиться в том, что следующие условия: с помощью инструмента сканирования, доступ к инструменту EOT 12, IVPWR и GPC контролируйте скорость вращения двигателя больше, чем на двигателе DXES. Если двигатель запущен и значение EOTP PID меньше 55°C, то значение IVPDS должно быть 11,5-14,0 вольт до тех пор, пока инструмент сканирования не установит. P1000 (ref-156001-S06733578882003070100000)

Сброс модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) происходит при мгновенной " перезагрузке " или выключении и включении ИКМ во время работы двигателя. Если состояние возникает один раз, двигатель мгновенно споткнется, а ИКМ. пройдет нормальный цикл включения ключа, включая включение света WAIT TO START и свечей накаливания. Он также попытается проверить положение педали акселератора.

1. 1) Проверить наличие коды неисправностей Подключить инструмент сканирования. Записать все коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, сначала восстановить эти dtc. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) Проверить выключение ключа цепи питания аккумуляторной батареи транспортного средства. Отсоединить разъем жгута кузова блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута кузова1 икстагх1 клеммами № 34, 46 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Проверить наличие ослабленных соединений. Убедиться в наличии поврежденных штырьков или коррозии. Покачивайте жгут во время проведения измерений. Присутствует ли напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. При отсутствии разомкните систему. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
3. 3) Проверить выключенный ключ цепи возврата питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела ИКМ клеммы № 11, 23 и землей. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, то невозможно дублировать состояние. Проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырей. Проверните жгут, пытаясь восстановить неисправность. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь возврата питания. Восстановить транспортное средство. Повторить тест системы.

Тест Ae: невозможно активировать самотестирование / ошибка связи SCP / расшифровка кода ошибки не указан

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Стандартный корпоративный протокол (SCP) Цепи жгута проводов связи; шина (+) и шина (-)
2. Цепи жгута проводов (масса корпуса, Pwr масса и B +)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

1. 1) расшифровка кода ошибки P1502 Проверить, что была использована правильная процедура для активации KOEO или KOER Self-проверка для сканирующего инструмента. Правильно ли использовалась процедура? Если да, использовалась правильная методика для активации самопроверки, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " за правильными рабочими процедурами. (ref-154711-S13527913102003052100000)
2. 2) Проверить выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что аккумуляторы полностью заряжены и не являются причиной ошибки связи. Запускается ли двигатель? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " HARD START / NO-START DIAGNOSTIC процедуры " в статье система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель для диагностики состояния незапуска. (ref-156001-S21267934442003070100000)
3. 3) Проверить B + AT диагностический разъём Измерить напряжение на клемме № 16 и земле. Ключ выключен. Присутствует ли напряжение батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить разомкнутое состояние в цепи DBC B плюс. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
4. 4) Проверить целостность массы шасси диагностический разъём Измерить сопротивление между полостью цепи возврата шасси на клемме № 4 и землей. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить разомкнутое состояние в цепи возврата корпуса DLL. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить цепь диагностический разъём Pwr масса на целостность Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление между разъемом жгута кузова блок управления силовым агрегатом- x1 клеммами № 11, 23 и клеммой разъема канала передачи данных № 5. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5,0 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить разомкнутую систему в DLL и GRET. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) Проверить диагностический разъём шина (-) цепь For An обрыв Измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 44 и клеммой 10 разъема DLL. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить разомкнутое состояние в цепи DLD (−). Восстановить транспортное средство и повторить тестирование системы.
7. 7) Проверить цепь ШИНЫ (+) на обрыв Измерить сопротивление между разъемом жгута тела ИКМ C1381A клемма № 32 и клеммой разъема диагностический разъём № 2. Является ли сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить автомобиль и повторить испытание системы. Если нет, отремонтируйте разомкнутую в цепи МКИО Dm (*). Восстанавливайте автомобиль и провести повторное тестирование системы.

Тест Af: система запальной свечи

Система запальной свечи состоит из твердотельного модуля управления запальной свечой (GPCM), отдельных диагностических свечей и соответствующего жгута проводов. Время включения запальной пробки контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и зависит от температуры масла, барометрического давления и напряжения аккумуляторной батареи. ИКМ включает GPSM, который управляет отдельными запальными свечами. В дополнение к времени включения накальной свечи, которое обычно варьируется от 1 до 120 секунд.

1. Свечи накаливания
2. GPCM
3. Монтажный жгут под крышкой клапана (Uvc)
4. Жгут проводов двигателя и шасси
5. PCM

Тестовая установка и процедура сканирования запальной свечи - тест на включение / выключение двигателя (KOEO) выполняется для проверки и извлечения коды неисправностей, хранящихся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время этого теста не работают запальные свечи. Самотестирование монитора запальных свечей является функциональным самотестированием ключа при включении / работе двигателя (COER), выполняемым по требованию при работающем двигателе и отключении блок управления силовым агрегатом.

Описания расшифровка кода ошибки

1. Код расшифровка кода ошибки P0670: управление Line отказ неисправность (отказ линии управления) устанавливается, когда цепь управления разомкнута или замкнута на массу или питание.
2. Расшифровка кода ошибки P0671-xtigx1: Glow Plug отказ (s) Код неисправности будет установлен при обнаружении вышедшей из строя запальной свечи № 1 - № 8 соответственно. Код также будет установлен, если где-либо в цепи возникнет разомкнутое, закороченное на массу или накоротко включенное состояние питания. P0678
3. Код расшифровка кода ошибки P0683: Diagnostic Line отказ неисправность (отказ диагностической линии) устанавливается, когда диагностическая линия разомкнута или замкнута на массу или питание.

Схема №299

Войти

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0670. P0671-1 для устранения неисправности, XTC не может быть исправен; XTAG должен быть исправным (см. раздел " Отказ Xt "); Xtdc - необходимо выполнить следующие действия: выход за пределы рабочего времени (см. разделы " Неисправность разъема запальной свечи "). Неисправная клемма запального устройства. Выполнить тест " KOEO-SELF-проверка " и " Retrieve / Clcontinuous memory (см. P0678 P0683 P0670 P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678 P0683 P0670 P0683 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-156123)
2. 2) Проверка цепи штепсельной вилки 0 короткое замыкание на напряжение Использовать электрическую схему, чтобы согласовать контакты разъема с коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Отсоединить неисправный разъем жгута GPCM. Отключить поврежденный шинный соединитель свечи накаливания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ШТЕПСЕЛЬНОЙ РОЗЕТКИ ".проверить наличие незакрепленных, поврежденных или резервированных клемм. Включить. Измерить напряжение между неисправными контактами жгута и землей ( 40 ) P0671 P0672 P0673 P0674 P0675 P0676 P0677 P0678 (ref-154711-S37429226012003080100000)(ref-154711-S35061987742003052100000)
3. 3) Проверить цепь свечи накала на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между неисправными контактами разъема жгута GPCM и землей. Все ли значения сопротивления превышают 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в поврежденной цепи. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
4. 4) Проверить цепь накальной свечи на наличие разомкнутой Измерить сопротивление между неисправными контактами разъема жгута GPCM и контактами кабеля шинопровода. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ", чтобы сопоставить контакты между разъемами GPSM и шинопроводом. Все ли значения сопротивления меньше 0,5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте открытую в неисправной цепи. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. (ref-154711-S37429226012003080100000)
5. 5) Проверить цепь свечи накала между разъемом шины и свечой накала Измерить сопротивление между неисправными контактами разъема жгута шин и землей. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ", чтобы сопоставить контакты между разъемами GPCM и шиной. Все ли значения сопротивления 0,5-1,0 Ом? Если да, установить новый GPSM. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-154711-S37429226012003080100000)
6. 6) Проверить цепь свечи накала между разъемом шины и свечой накала Отсоединить жгут шины от свечей накала. Измерить сопротивление между неисправными контактами разъема шинного жгута и контактами соединителя свечи накаливания. См. " электросхемы ", чтобы сопоставить контакты между GPCM и соединителями шин. Все ли значения сопротивления меньше 0,5 Ом? Если да, установить новую свечу накала для неисправной цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. (ref-154711-S37429226012003080100000)
7. 7) расшифровка кода ошибки P0670 Возможные причины: разомкнутая линия управления. Линия управления замкнута на массу или питание. Неисправная цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность цепи GPCM. Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в рамках QUICK проверка. Присутствует ли DAC xtag1? Если x измерения, то перейдите к следующему шагу, если нет. P0670 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)
8. 8) Проверить цепь управления на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить разъем C1381C двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить соединитель GPCM (зеленый). Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой № 8 разъема зеленого жгута и землей. ( 40) Является ли напряжение ниже 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте короткозамкнутое замыкание в цепи управления GPSM и восстановить систему.
9. 9) Проверить цепь управления на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 8 разъема зеленого жгута GPCM и землей. Сопротивление превышает 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в цепи управления GPSM. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы.
10. 10) Проверить цепь управления на обрыв Измерить сопротивление между клеммой 8 разъема жгута GPCM Green и клеммой 3 разъема жгутов двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать разомкнутую в цепи управления GPSM. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и провести повторное испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
11. 11) Проверить цепь GPCM Повторно подключить разъем жгута зеленого цвета. Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C клеммой № 3 и землей. Является ли напряжение выше 10 вольт? Если да, заменить ИКМ. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить, выключен ли ключ рабочего напряжения системы GPCM. Отсоединить разъемы жгута (зеленый) и (черный). Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммами черного разъема № 3 и 9 и землей, а также между клеммой зеленого разъема № 3 и землей. Измерения напряжения выше 10 вольт? Если да, заменить GPSM. Восстановить транспортное средство. Очистить систему коды неисправностей и повторить испытание системы.
13. 13) расшифровка кода ошибки P0683 Возможные причины: размыкание диагностической линии. Диагностическая линия замкнута на массу или питание. Неисправная цепь Xm. Неисправность цепи GPCM. Выполнить шаги " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DCC xtag1? Если да, очистить и повторно P0683 P0670 P0670 P0670 P0683 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)
14. 14) Проверить диагностическую цепь на отсутствие ключа от короткого замыкания до напряжения. Отсоединить разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить соединитель GPCM (зеленый). Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой № 9 и землей разъема GPSM Green. ( 40) Является ли напряжение ниже 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте короткое замыкание до напряжения в диагностической цепи. Восстановить и очистить систему.
15. 15) Проверить диагностическую цепь на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 9 разъема зеленого жгута GPCM и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в диагностической цепи GPSM. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
16. 16) Проверить диагностическую цепь на обрыв Измерить сопротивление между клеммой № 9 разъема жгута GPCM Green и разъемом C1381C кабеля двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать разомкнутую в диагностической цепи. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и провести повторное тестирование системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)
17. 17) Проверить систему GPCM Повторно подключить электрические разъемы GPSM. Отсоединить датчик температуры масла двигателя (это максимизирует время свечения " вкл ".). Датчик температуры моторного масла расположен на верхней части двигателя между генератором переменного тока и турбонагнетателем. Установить вольтметр между соединителем жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C клеммой № 17 и землей. Установить перемычку между разъемом жгута электродвигателя PCMX № 3 и заземлением. Включить напряжение 5? C1381C

Датчик положения педали акселератора (APP) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) потребностью водителя в мощности. ИКМ определяет APP путем обработки входных сигналов от датчика APP. Сигнал APP используется при расчете желаемого количества топлива, времени впрыска и давления управления впрыском.

Любая обнаруженная неисправность датчика APP не будет освещать свет проверить двигатель в это время. Сигнал APP, который обнаруживается вне диапазона высокого или низкого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к тому, что двигатель проигнорирует сигнал APP и позволит двигателю работать только на низком холостом ходу. Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик точки доступа
2. Цепи жгута проводов; (AP, AP масса и VREF)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №300

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все непрерывные и по требованию коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать данные стоп-кадра. Очистить все коды неисправностей, выполнить самотестирование по требованию. Если какие-либо коды неисправностей извлечены? Если да, действуйте следующим образом: Для расшифровка кода ошибки agtagx0, P2127 или xtagх2 перейдите к следующему шагу. Для того же P2123, P2128. P2122 P2132 P2133 P2138 P2139 P2140
2. 2) расшифровка кода ошибки P2122, P2127 Или xtegx2 Возможные причины: APP да правильно сидит. Неисправный датчик APP. Разомкнут в сигнальной цепи. Цепь сигнала замкнута на массу. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ включен. Используя инструмент сканирования, получите доступ к контактам APP1, APP2, xstagx5. Нажать педаль акселератора, наблюдая за показаниями напряжения на сканирующем инструменте. Наблюдение PID во время проверки педали следующих значений. P2132 APP3
3. 3) Проверить выключение цепей датчика VREF. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммами разъема жгута APP № 4 и 9. (Таблица 41) Превышает ли напряжение 4,5-5,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF или Pwr масса. Восстановить состояние транспортного средства.
4. 4) Проверить вторичные VREF и цепи возврата сигнала Измерить напряжение между клеммами разъема жгута APP № 5 и 10. Превышает ли напряжение 4,5-5,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую во вторичной VREF или цепь возврата сигнала. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
5. 5) Проверить сигнал датчика APP для открытого ключа. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Измерить сопротивление неисправной сигнальной цепи между разъемом жгута кузова PCМ и разъемом кабеля APP. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую в неисправной цепи сигнала АРР. Восстановить автомобиль. Очистить систему Dt и повторить испытание. (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) Проверить неисправный сигнал датчика APP на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление цепи сигнала неисправности между соединителем жгута APP и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в неисправной сигнальной цепи APP. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
7. 7) Проверить работу датчика APP Подключить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Ключ на. Установить провод перемычки между клеммой № 4 разъема жгута APP и неисправной цепью сенсора APP. Получите доступ к значениям PID приложения. Напряжение неисправной сигнальной цепи 4,5-5,5 вольт? Если да, установить новый датчик APP в сборе. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы.
8. 8) расшифровка кода ошибки P2123, P2128 Или xtegx2 Возможные причины: Сигнал закорочен до напряжения. Возврат сигнала открыт. Неисправный датчик APP. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ включен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к APP PID вольт. Медленно нажимайте педаль акселератора при наблюдении за показанием напряжения. Все ли значения сигналов меняются при нажатии на акселератор? Если да, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие незакрепленных соединений, поврежденных корродированных или восстановленных контактов. P2133
9. 9) Индуцировать противоположный ключ отказа. Отсоединить электрический разъем датчика APP. Используя инструмент сканирования, получите доступ к напряжениям PID приложения. Ключ включен. Все ли значения сигнала Pd читают 0 вольт? Если да, установить новый узел датчика приложения. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить сигнальные цепи APP на короткое замыкание до отключения ключа напряжения. Отсоединить разъем C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ. Измерить напряжение неисправной сигнальной цепи между разъемом жгута APP и землей. (Рис. 41) Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, устранить короткое замыкания до напряжения в неисправной цепи сигнала APP. Восстановить автомобиль. Очистить систему DCS и повторить испытание.
11. 11) Проверить сигнальные цепи APP на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление неисправной сигнальной цепи между разъемом жгута APP и землей. Сопротивление превышает 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в поврежденной сигнальной схеме. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
12. 12) Проверить цепь возврата сигнала APP на предмет размыкания. Измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммой № 33 и клеммой № 9 разъема кабеля APP; и разъемом хтагс1 ИКМ, а также клеммой 20 и 10 разъема APP. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, установить новый сигнал блок управления силовым агрегатом.В осуществите восстановление состояния системы DCS. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
13. 13) расшифровка кода ошибки P2138, P2139 или P2140. Возможные причины: Неисправность датчика. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Высокое сопротивление цепи. Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствуют ли коды неисправностей xtagen x3, P2139 или xtage x5? Если да, перейти к следующему шагу, если нет, то есть другая проблема. P2138 P2140 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)(ref-154711-S11110534732003052100000)
14. 14) Проверить педаль акселератора в сборе на предмет привязки. Медленно прижмите педаль к полу и отпустить ее. Перемещается ли педаль газа на пол и обратно без привязки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новую сборку датчика APP. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
15. 15) Проверка напряжения сигнала датчика APP 4.2 Диапазоны напряжений T0 Ключ вкл. 0.7 Доступ и мониторинг сенсора APP 0.8 pid. Медленное нажатие на педаль акселератора до пола и отпускание 1.2. Находятся ли напряжения PID в диапазоне, указанном в таблице " ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА APP 1 "? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторно протестируйте систему. Если нет, установить новую сборку сенсора APP 4.3. APP1 APP2 APP3 (ref-154711-S01692795012003060400000)

Испытание Ah: муфта вентилятора висконового привода

Сцепление вентилятора привода Visctronic состоит из трех основных элементов

1. Рабочая камера.
2. Резервуарную камеру.
3. Датчик скорости вращения вентилятора.

Клапан вентилятора с жидкостным портом будет контролировать поток жидкости из резервуара в рабочую камеру. Как только вязкая жидкость окажется в рабочей камере, " срезание " жидкости приведет к вращению вентилятора. Клапан активируется посредством выходного сигнала импульсно-модулированного (Pwm) вентилятора от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Открывая и закрывая клапан клапана с жидкостью, ИКМ может управлять скоростью вращения вентилятора. Скорость вентилятора контролируется датчиком Холла на основе температуры ИКР при работе по замкнутому контуру.

Во время самотестирования KOEO модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет рабочим циклом 100%. расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль определяет, что напряжение на цепи управления клапанами выходит за пределы ожидаемого диапазона или скорость вентилятора меньше калиброванного значения.

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Муфта вентилятора висконового привода.
2. Датчик частоты вращения вентилятора.
3. Цепи жгутов.
4. СПМ.

Схема №301

Войти

1. 1) Предварительная диагностика выключена. Подключить средство сканирования. Провести самотестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, для расшифровка кода ошибки P0480 перейдите к шагу 4). Для DTS P0528 перейдите к пункту 3). Все остальные коды неисправностей см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ DIAGNOSTIC CODE ", если нет, переходите к следующему этапу. (ref-154711-S13527913102003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) Проверить вентилятор охлаждения на механический ключ привязки выключен. Вручную повернуть вентилятор охлаждения. Показывает ли муфта вентилятора какую-либо ненормальную привязку? Если да, см. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ для дальнейшей диагностики и тестирования. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить ключ работы сцепления Vdf вкл., двигатель работает. С помощью инструмента сканирования получите доступ к режиму тестирования выхода 12. Получите доступ к FANSS PID. Контролируйте FANSS ПИД и вентилятор муфты Vдф. Увеличьте рабочий цикл Vd. Изменяется ли частота вращения вентилятора и указывает ли изменение ПАД FANS на частоту вращения? Если да, система работает правильно, отремонтируйте систему охлаждения как необходимо.
4. 4) Проверить выключение ключа сопротивления электромагнита Vdf. Отсоединить муфту Vfd. Измерить сопротивление между клеммой 5 цепи соленоида муфты Vgpwr со стороны компонента и клеммой 4 цепи управления соленоидом муфты с точки зрения компонента ( 42) Является ли сопротивление 6,0-10,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь Vdf соленоида Vpwr для ключа напряжения вкл, двигатель выкл. Измерить напряжение между клеммой цепи Vfd электромагнита сцепления Vp wr № 5, стороной жгута и землей. Является ли напряжение больше 10,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь.
6. 6) Проверить цепь управления соленоидом Vdf на предмет отключения разомкнутого ключа. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 4 цепи управления соленоидом сцепления Vd, сторона жгута и разъемом C1381C двигателя ИКМ, стороной жгута. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, то перейти к следующему шагу. (ref-154711-S29879316362003052100000)
7. 7) Проверить цепь управления соленоидом Vdf на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 4 цепи управления соленоидом сцепления и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте схему.
8. 8) Проверить цепь управления Vdf на короткое замыкание, чтобы включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой № 4 цепи управления соленоидом сцепления и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте цепь. Если нет, установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 8) до шага 12). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
9. 12) Проверить датчик частоты вращения вентилятора на предмет выключенного ключа напряжения. Отсоединить муфту Vdf. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между датчиком частоты вращения вентиляторов VREF клеммой цепи № 6, сторона жгута и датчиком скорости вентиляторов SIG RTN схемной клеммой № 2, стороной жгута. ( ет 42) - это напряжение больше 10,5 вольт? Если да, перейдите к шагу 17). Если нет, переходите к следующему шагу.
10. 13) Проверить цепь VREF на наличие напряжения Измерить напряжение между датчиком скорости вращения вентилятора, клеммой цепи VREF № 6, стороной жгута и землей. Превышает ли напряжение 10,5 вольт? Если да, перейдите к шагу 16). Если нет, переходите к следующему шагу.
11. 14) Проверить цепь VREF на предмет отключения разомкнутого ключа. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между датчиком частоты вращения вентилятора VREF, клеммой цепи № 6, сторона жгута и разъемом двигателя ИКМ C1381C клеммой № 46, стороной жгута. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь. (ref-154711-S29879316362003052100000)
12. 15) Проверить цепь VREF на наличие короткого замыкание на массу. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между датчиком скорости вращения вентилятора, клеммой № 6 и заземлением. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, установить новый блок управления силовым агрегатом.В противном случае восстановить цепь.
13. 16) Проверить цепь датчика частоты вращения вентилятора SIG RTN на отсутствие разомкнутого ключа. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 2 цепи датчика скорости вращения вентилятора (со стороны жгута) и разъемом двигателя ИКМ C1381C клемма № 22, сторона жгута. ( 42) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, установить новую схему для ремонта не менее 5,0 Ом? (ref-154711-S29879316362003052100000)
14. 17) Проверить сигнальную цепь датчика частоты вращения вентилятора на предмет отключения разомкнутого ключа. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 1 сигнальной цепи датчика скорости вращения вентилятора, стороной жгута и разъемом C1381C двигателя ИКМ, клеммой № 6 жгута. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Если да, то переходите к следующему шагу. (ref-154711-S29879316362003052100000)
15. 18) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 1 сигнальной цепи датчика скорости вентилятора, стороной жгута и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте схему.
16. 19) Проверить сигнальную цепь для ключа короткого напряжения вкл., двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой № 1 сигнальной цепи датчика скорости вентилятора, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте схему. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. 20) Проверить сигнальную цепь на предмет отключения ключа напряжения. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой № 1 сигнальной цепи датчика скорости вентилятора, стороной жгута и землей. Превышает ли напряжение 10 вольт? Если да, установить новую муфту Vdf. Если нет, установить новый PCМ.

Испытание AI: Выключатель тормозной лампы

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя Bpp или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Схема электропроводки положения педали тормоза (Bpp)
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Тормозной выключатель или вход Bpp подключен к тормозной цепи и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход Bpp используется для отключения систем управления скоростью или вспомогательных систем управления силовым агрегатом.

Схема №302

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0703 ИЛИ P1703 Ключ включен, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, получите доступ к идентификатору PID Bpp. Указывает ли идентификатор PID- на ON? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 4).
2. 2) Проверить выключение ключа переключения Bpp. Отключить выключатель БПП. Включить ключ, двигатель выключен. Получите доступ к ПИД-сигналу БРР. Показывает ли ПИР-сигнал БПР ВКЛ? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый переключатель тормозных ламп.
3. 3) Проверить входную цепь выключателя Bpp на короткое замыкание. Отключить ключ от напряжения. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, выключить двигатель. Измерить напряжение между клеммой № 2 входной цепи выключателя BOP, стороной жгута и землей. (Указать 43) Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтировать цепь. Если нет, установить новый ИКМ.
4. 4) Проверить работу переключателя Bpp. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Отпустить тормозную педаль. Показывает ли ПИД-регулятор на включение, а затем на выключение? Если да, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 12). Если нет, переходите к следующему шагу.
5. 6) Проверить выключатель Bpp на наличие выключенного ключа напряжения. Отключить выключатель Врр. Измерить напряжение между выключателем B + клеммой 3 цепи, стороной жгута и землей. (Рисунок 43) Превышает ли напряжение 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь.
6. 7) Проверить ключ переключения Bpp, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к ПИД БПП. Подключить перемычку с предохранителем (5-ампер) между переключателем В + электрическая клемма № 3 на стороне жгута и входной электрической клеммой № 2 на стороне кабеля. Показывает ли включенное состояние схема ввода переключателя БПР? Если да, установить новый переключатель БРР. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверить входную цепь выключателя Bpp на отсутствие разомкнутого ключа. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 2 входной цепи выключателя BOP, сторона жгута и разъемом корпуса PCMX C1381A клемма № 18, сторона шлейфа. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 ом? Если да, установить новый PCМ. Если нет, то выполнить процедуру обрыва последовательности в точке испытания. Примечание: это происходит: (ref-154711-S29879316362003052100000)
8. 12) Проверка на прерывистый сбой цепи ключ включен, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID Bpp. Покачивайте разъем и проводку, наблюдая за PID. показывает ли pid bpp вкл и выкл? Если да, отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если нет, система работает правильно.

Тест ак: турбовыход с изменяемой геометрией

Привод Vgt (переменный Geometry Turbo) представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет положением лопаток в корпусе турбины.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит обрыв или короткое замыкание в цепи управления Vgt после запуска теста KOEO и установки расшифровка кода ошибки.

Схема №303

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для возможности расшифровка кода ошибки P0046 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать данные стоп-кадра. Очистить все dtc. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DTS P0046? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие свободных соединений, поврежденных клемм коррозии или восстановленных контактов. (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0046 Возможные причины: Цепь управления разомкнута. Цепь контроля закорочена до напряжения. Замыкание цепи управления на массу. Неисправный привод Vgt. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение ключа. Отсоединить электрический соединитель привода Vg. Ключ включен. Измерить напряжение между клеммой № 1 электрического соединителя VGA и землей. ( 44) - это напряжение больше 11,0 вольт, при следующем шаге восстановить транспортное средство.
3. 3) Проверить выключение ключа привода Vgt. С помощью сканирующего инструмента введите управление состоянием выхода. Установить контрольную лампу между клеммами 1 и 2 электрического разъема Vгт. Включить ключ. Получите доступ к системе PIDS для управления приводом. Дайте команду переключить привод на рабочий цикл ниже 10%. Подайте команду переключиться на 85% рабочего цикла. Включается ли испытательная лампа, так как включен рабочий цикл двигателя Vg T, и загорается по мере включения рабочего цикла?
4. 4) Проверить цепь управления Vgt на наличие короткого замыкания. Снять контрольную лампочку. Отсоединить электрический разъем C1381C жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ вкл. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей разъема привода. Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в цепи управления. Восстановить транспортное средство. Очистить Dку и повторить испытание системы.
5. 5) Проверить цепь управления Vgt на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема привода и землей. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в цепи управления. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
6. 6) Проверить цепь управления Vgt на предмет обрыва Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема привода Vg T и клеммой № 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381C. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, заменить блок управления силовым агрегатом.В противном случае устраните разомкнутость цепи управления. Восстановить автомобиль. Очистить коды неисправностей и повторить испытание системы. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Как проверить AL: цепь диапазон передачи

1. 1) Предварительная диагностика для расшифровка кода ошибки P1705 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все dtc. Провести " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DTS 1705? Если да, см. соответствующую статью о диагностике в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Если нет, невозможно продублировать состояние. Проверить наличие свободных соединений, поврежденных коррозионно разъеденных контактов или восстановленных жгутов. (ref-154711-S11110534732003052100000)

Тест AM: цепи запроса кондиционирования воздуха

1. 1) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID ключ on, двигатель off. A / C и defrost off. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к ACCS Pd. Включен ли ACCS.P id? Если да, перейдите на следующий шаг. Ввод в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) системы контроля и управления доступом запрашивает А / С. См. Соответствующие ручные или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА отсутствуют в системе кондиционирования воздуха и отопления. P1464
2. 2) ACCS PID вкл.: Отключить циклический переключатель A / C и проверить, выключается ли ACCS PID.ОТКЛЮЧИТЬ цикличный выключатель А / С. Ключ включен, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент, получить доступ к ACSS ПИД. Отключает ли ACPS пид? Если да, проверить работу переключателя по требованию A \ C. См. соответствующий ручной или автоматический ремонтный выключатель A или C-отопитель для включения питания в изделии кондиционирования воздуха.
3. 3) Проверить цепь ACCS на короткое замыкание для питания в жгуте отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ вкл. Измерить напряжение между разъемом C1381A жгута ИКМ клеммой № 8 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли напряжение меньше 1,0 вольта? Если да, заменить ИКМ. Если нет, устраните короткозамыкание. (ref-154711-S29879316362003052100000)

Выполнить это испытание только в том случае, если оно проводится в соответствии с тестом на наличие симптомов или если отсутствуют датчики, а вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Цепи жгута проводов (Vpwr, масса, шина (+), шина (-) и Hi-Mount Brakelight)
2. APCM

Схема №304

Войти

1. 1) Проверить процедуру эксплуатации Убедиться, что транспортное средство имеет правильную калибровку. См. Руководство по управлению вспомогательным силовым агрегатом, поставляемое с системой для проверки правильности рабочих процедур и условий входа. Соблюдены ли условия входа и установлена ли правильная калибровка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте рабочую процедуру или откорректируйте уровень калибровки в соответствии с требованиями. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование.
2. 2) Проверить наличие коды неисправностей Убедиться, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена перед запуском любых самотестирований. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " COER ON- DEMANDS SELV-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей " в разделе QUICK проверка. Были извлечены какие-либо коды неисправностей? Если да, см. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
3. 3) Проверить наличие КЛЮЧА ВКЛ Питание Отсоединить разъем жгута APCM. Ключ включен, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой № 2 на стороне транспортного средства и землей. (Рисунок 45) Ключ отключен. Присутствует ли напряжение батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый предохранитель № 18 или открыть ремонт в белом / розовом проводе. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить испытание.
4. 4) Проверить цепь масса Измерить сопротивление между клеммой № 1 (черный провод) разъема жгута APCM и землей. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы (черный кабель). Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
5. 5) Проверить на обрыв в шине (-) цепи Измерить сопротивление розового / светло-синего провода между клеммой 3 разъема жгута APCM и клеммой 10 диагностический разъём. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутый розовый / черный провод. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
6. 6) Проверить на обрыв в шине (+) цепи Измерить сопротивление Tan / Orange провода между клеммой № 4 разъема жгута APCM и клеммой № 2 диагностический разъём. Является ли сопротивление менее 5,0 Ом? Если да, установить новый APSM. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если нет, отремонтируйте разомкнутый провод Tag / ORANGE. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и retest.
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками Нажать на педаль служебного тормоза. Включается ли стоп-сигнал hi-mount? Если да, перейдите к тесту AI, шаг 1). Если нет, переходите к следующему шагу.
8. 8) Проверить Hi-Mount Brakelight Bench испытательную лампочку, применив B + на одной стороне и B- на другой. Лампа горит? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новую лампочку. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
9. 9) Проверить цепь масса. Измерить сопротивление черного провода между лампочкой и землей. Сопротивление меньше 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутый в земле (черный провод). Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест.
10. 10) Проверить наличие цепи Pwr для тормозной лампы. Нажать на педаль служебного тормоза. С помощью тестового огня, щуп между цепью питания (темно-зеленый провод) в гнезде лампочки и землей. Загорается ли тестовый огонь? Если да, восстановить ослабленное соединение в розетке лампочки. Восстановить систему. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если нет, отремонтируйте разомкнутый участок темно-зеленым проводом.

Испытание Ao: давление управления инжектором слишком высокое

Давление управления инжектором определяется регулятором давления впрыска. IPR - это клапан с изменяемым положением, который управляет давлением управления впрыском. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует множество входных переменных для определения желаемого управляющего давления. Напряжение батареи подается в IPR. когда зажигание находится во включенном положении. Положение клапана контролируется переключением цепи выходного сигнала на массу. Время включения / выключения модулируется от 0 до 50 процентов в зависимости от желаемого управляющего напряжения.

Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.

Возможно, что неисправность датчика или замыкание на массу в цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще может быть обнаружена при проверке выходного сигнала двигателя по требованию во время теста KOEO. Когда стартер включен и двигатель не запускается, команда IPR увеличится до своего максимума до тех пор, пока двигатель не запустится. Нормальный диапазон для IP на холостом ходу находится между 8-16 процентами. Диапазон выше 16 процентов указывает на большое усилие для достижения холостого хода. Ниже 8 процентов показывает низкое усилие для обеспечения холостого ход. Измеренный ИКМ способен определить, является ли желаемое контрольное давление впрыска.

Схема №305

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для расшифровка кода ошибки P2284 или xtegx1 не может подключить дизельный прибор. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " KOER ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКА " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " под QUICK проверка. Извлечь и записать все коды неисправностей. Есть AGTC 2 или X3: P2288 P2284 P2288 P2284 P2288 P2284 P2288 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2284 или P2288 Возможные причины: Неправильное масло или вязкость. Плохое качество масла. Загущенное топливо / нет топлива. Низкое давление топлива. Смещенный датчик ICP. Клапан IPR. Утечка из масляной системы высокого давления. Масляный насос высокого давления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, что для температурных условий используется правильное качество / вязкость и правильный сорт топлива. Хорошо ли качество масла и топлива? Если да, перейдите к следующему этапу ремонта, если нет.
3. 3) Проверить давление топлива Измерить давление топлива на блоке регулятора. Измеряйте давление топлива в режиме холостого хода и на дороге при полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Давление топлива на холостом ходу должно быть не менее 45 фунтов / кв.дюйм (310 к Па), а при полной нагрузке - 30-70 фунтов / кв. дюйм (207-482 КП а). Соответствует ли давление топлива спецификациям? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните проблему топливной системы.
4. 4) Выполнить самотестирование KOER по требованию Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P2284 или P2288? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 12). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с этапа 4) до этапа 6). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-154711-S28182445152003052100000)
5. 6) ICP датчик проверить ключ on, двигатель off. Using scan tool, access the IСР PID. Является ли напряжение на ПИД-регуляторе 0,18-0,24 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый датчик ISP.
6. 7) ПРОВЕРИТЬ НА АЭРАЦИЮ МАСЛА Ускорьте двигатель и удерживайте 3300 об / мин в течение трех минут. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ICP PID. Увеличивается ли давление управления впрыском больше 1800 фунтов на квадратный дюйм (12,4 МП а)? Если да, заменить моторное масло. Повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверить рабочий цикл IPR под нагрузкой транспортного средства. Получите доступ к PID IPR. Эксплуатируйте транспортное средство на полностью открытая дроссельная заслонка и в условиях полной нагрузки. Увеличивается ли рабочий цикл IP до 65 процентов? Если да, установить новый клапан IP. Если нет, невозможно дублировать сбой.
8. 9) KOER On-Demand расшифровка кода ошибки P2284 Or P2288 DTP P2284 или P2288 указывает на то, что давление управления впрыском было выше или ниже заданного требуемого давления в режиме самотестирования. Возможные причины: Неправильное масло или вязкость. Плохое качество масла. Гелеобразное топливо / нет топлива. Низкое давление топлива. Смещенный датчик ICP. Клапан IPR. Отсутствие утечки в масляной системе высокого давления. Проверить исправность масляного насоса.
9. 10) Проверить давление топлива Измерить давление топлива в блоке регулятора. Измеряйте давление топлива на холостом ходу и на дороге при полностью открытая дроссельная заслонка с полной нагрузкой. Давление топлива на малых оборотах должно быть не менее 45 фунтов / кв.дюйм (310 к Па), а при полной нагрузке - 45-80 фунтов / кв. дюйм (310-551 КП а). Соответствует ли давление топлива техническим условиям? Если да, перейдите к шагу 12). Если нет, то устраните проблему топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов происходит в этой точке 12 процедуры).
10. 12) ICP датчик проверить ключ on, двигатель off. Using scan tool access the IСР PID. Is the ICP PIDE напряжение 0.18-0.24 vt? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - устанавливать новый датчик ISP.
11. 13) Проверка аэрации масла Ускорьте двигатель до широко открытой дроссельной заслонки и удерживайте в течение трех минут. Давление управления впрыском увеличивается более чем на 1800 фунтов / кв.дюйм (12,4 МП а)? Если да, заменить моторное масло. Повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. 14) Проверить напряжение на датчике ICP при выполнении самотестирования. Установить кабель адаптера ITP / EBP (D94T-50-A) или эквивалентный между датчиком ICT и жгутом двигателя. Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика ISP, стороной жгута и землей. Выполнить " COER ON-DEMAND SELF-проверка " в рамках QUICK проверка. Если показания напряжения увеличиваются примерно на 3 вольта и затем уменьшаются? P2284 P2288 (ref-154711-S28182445152003052100000)
13. 15) Испытание на утечку инжектора. Отсоединить внутренний шланг высокого давления от правой головки цилиндра. Используя комплект адаптера для утечки масла под высоким давлением (D94T-6600-A), подключить другой шланг повышенного давления. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к IPR PID. Запустить транспортное средство и записать показания IPR. ключ выкл. Повторно подсоединить правую головку цилиндра высокого давления. Установить адаптер и датчик ICP P2284 P2288
14. 16) Испытание под давлением масляной системы Проверить давление базового масла двигателя. Давление масла должно быть более 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па) при 110°C. Проверить наличие утечек моторного масла. Есть ли утечка и / или давление масла ниже спецификации? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, установить новый масляный насос высокого давления.

Как проверить AP: Давление управление инжектором слишком высокое - двигатель выключен

Датчик давления управления впрыском (ICP) - это переменный емкостной датчик, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление. Основная функция датчика ITP заключается в предоставлении сигнала обратной связи для указания давления на рейке, чтобы блок управления силовым агрегатом мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора и ширину импульса, а также правильное управляющее давление впрыска для правильной подачи топлива при всех условиях скорости и нагрузки.

Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик ICP находится вне диапазона высокого или низкого уровня, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и ИКМ будет функционировать от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыскиванием в разомкнутом контуре).

Схема №306

Войти

1. 1) Предварительная диагностика для кода расшифровка кода ошибки P2289 Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей. Выполнить самотестирование " KOEO ON-DEMAND article SELF-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DDTC x? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то не может дублировать состояние см. P2289 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2289 Возможными причинами являются: Смещенный датчик ICP. Разомкните цепь РТН SIG. Сигнальная цепь закорочена до напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик ICP. Отключить блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между клеммой " A " цепи датчика ITP, стороной жгута и разъемом xtx1 двигателя PCМ без вывода № 25, сторона управления жгутом. C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
3. 3) Проверить сигнальную цепь для ключа от короткого замыкания до напряжения, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой " C " сигнальной цепи датчика ICP, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте схему. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. 4) ICP датчик проверить ключ off. Connect the ICP датчик. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить ключ, выключить двигатель. Получить доступ к ПИД-сигналу IСР. Напряжение на ПИП-линии 0,18-0,24 вольт? Если да, то установить новый РСМ. Если нет - установить новый датчик ISP.

Тест Aq: давление управления инжектором слишком низкое - прокрутка двигателя

Датчик давления управления впрыском (ICP) является датчиком переменной емкости. 5-вольтовое опорное напряжение, обеспечиваемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используется датчиком для создания линейного аналогового напряжения, пропорционального гидравлическому давлению. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика ICP, чтобы управлять рабочим циклом регулятора давления впрыска (IPR). блок управления силовым агрегатом- будет модулировать частоту вращения IPR- на основе сигнала IPC и регулировать оптимальную температуру инжектора.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик ICP находится вне диапазона высокого или низкого уровня, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и ИКМ будет функционировать от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыскиванием в разомкнутом контуре).

1. 1) расшифровка кода ошибки P2291 Continuous DTS P2291 указывает, что не было обнаружено никаких неисправностей ICP во время проворота (длительное время проворачивания). Возможные причины: ремонт маслосистемы высокого давления. Пустой / низкий масляный резервуар на кривошипе. Низкий уровень масла в двигателе или неправильная вязкость. Неисправность цепи IPR. Масляный насос низкого давления. Клапан PIR. Датчик ICP. Маслонасос высокого давления: проверить уровень масла двигателя при быстроходных испытаниях. Проверить Кор P2291 (ref-154711-S28182445152003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) Проверить уровень масла. Убедиться в правильности уровня, качества и вязкости масла. Проверить давление базового моторного масла. Давление масла должно быть более 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па) при 110°C. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующий инструмент, контролируйте ICP PID во время прокрутки двигателя. Минимальное напряжение ITP 0,85 вольт в течение 5 секунд от проворота? Если да, расшифровка кода ошибки периодически переходит к шагу 6.
3. 3) Проверить ICP датчик Отключить ITP сенсор. Автомобиль заводится? Если да, установить новый ISP датчик. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Испытание на утечку под высоким давлением Подключить датчик ICP. Очистить датчикы. Выполнить " Тестирование утечки давления управления впрыском " в разделе HARD START / NO-START DIAGNOSTIC процедуры in система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель ARTICLE IS A leak неисправность indicated? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-156001-S17659485502003070100000)
5. 5) Проверка клапана IPR Соединить все шланги и датчик ICP. Установить новый клапан IPP. Заводится ли автомобиль? Если да, система в порядке. Если нет, установить новый насос высокого давления.
6. 6) Проверить наличие прерывистых неисправностей цепи. Ключ включен, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к ICP PID. Захватите жгут транспортного средства рядом с разъемом датчика ICP. Покачивайте и встряхните жгут автомобиля во время работы в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Колеблется ли показание ISP PID? Если да, отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить цепь IPR Проверить цепь IP от клапана IP через 12-ходовой соединитель к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Указаны ли какие-либо неисправности? Если да, отремонтируйте схему по мере необходимости. Если нет, невозможно проверить проблему в это время.

Тест AR: обнаружен случайный пропуск зажигания

Монитор обнаружения пропусков зажигания представляет собой бортовую стратегию, предназначенную для мониторинга пропусков зажигания двигателя и идентификации конкретного цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. Пропуски зажигания обнаруживаются с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Чтобы определить, произошла ли пропуски зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает замедление коленвала и сравнивает полученную информацию со скоростью вращения двигателя и нагрузкой на двигатель. Если событие пропуска зажигания определено, ИКМ использует информацию о положении коленвального вала и датчике кулачкового вала для определения того, какой из цилиндров был пропущен.

Монитор обнаружения пропусков зажигания будет включен только при соблюдении определенных условий двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить, какой цилиндр работает с пропуском зажигания или несколько цилиндров работают с пропуском зажигания, блок управления силовым агрегатом установит случайный пропуск зажигания расшифровка кода ошибки.

1. 1) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ расшифровка кода ошибки P0300 Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей " в разделе QUICK проверка. Существуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, для DTS P0300 перейдите к следующему шагу. Для других коды неисправностей см. " DIAGNAGOSTIC ROUBLE CODE ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕ, если нет ошибок - см. ОПИСАНИЕ КОДА при работе дизеля. (ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)(ref-156123)
2. 2) расшифровка кодов ошибок P0300 Возможные причины: Проблема с топливом. Заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов. Аэрация масла. Высокое давление. Неисправность масляного насоса. Неисправен EGL. Отказ топливного инжектора. Механическая неполадка двигателя. Провести визуальный осмотр, проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или корродированных штырей. Покачать жгут при попытке воссоздания неисправности. Имеются ли какие-либо проблемы в цикле электропроводки или клеммной цепи? Если да необходима для восстановления. (ref-156001-S34506728482003070300000)

Тест как: потеря связи с FICM

Модуль управления топливным инжектором (FICM) требует 12-вольтового источника питания. Figm получает питание от аккумуляторов транспортного средства через контакты реле FCIM каждый раз, когда включается зажигание. ИКМ обменивается данными с FICATION по протоколу CAN. Протокол CAN - это стандарт ISO для последовательной передачи данных. В стандарт CAN входит физический уровень, использующий дифференциальную передачу на витой паре проводов и уровень канала передачи данных, который определяет несколько различных типов сообщений, правил обнаружения неисправностей шины арбитража и доступа.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепи связи с модулем FICM на обрыв или короткое замыкание.

1. 1) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ расшифровка кода ошибки U0105 Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в QUICK проверка. Присутствует ли DTS U0105? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, невозможно дублировать условие. Проверить наличие ослабленного соединения, поврежденных или корродированных штырей. покачните жгут, пытаясь воссоздать неисправность. (ref-154711-S11110534732003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки U0105. Возможные причины: неплотное соединение. Обрыв цепи. Короткое замыкание цепи. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправный FICM.ОТКЛЮЧИТЬ разъем жгута FICS к клеммам C1388C, отсоединить соединитель жгута двигателя блок управления силовым агрегатом. Провести визуальный осмотр, проверить наличие неплотных соединений или поврежденного экрана проводки между соединителями жгутов двигателя pt x3 № 26, 37 и разъемом жгута ФИКМ. C1381C C1381C C1388C (ref-154711-S29879316362003052100000)(ref-154711-S31440117212003052100000)
3. 3) Проверить цепи FICM CAN на наличие короткого замыкания на ключ напряжения. Измерить напряжение между разъемом жгута двигателя ИКМ C1381C клеммами № 26, 37 и землей. Напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить короткое замыкание до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы.
4. 4) Проверить цепи FICM CAN на короткое замыкание. Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя ИКМ C1381C клеммами № 26 и 37. Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить закороченные цепи. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тест системы.
5. 5) Проверить цепи FICM CAN на наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между разъемом жгута двигателя ИКМ C1381C клеммами № 26, 37 и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановить короткое замыкание до напряжения. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
6. 6) Проверить цепи CAN FICM на отсутствие разомкнутого ключа. Измерить сопротивление между разъемом C1381C жгута двигателя ИКМ и контактом хтагх1 разъема жгута ФИКМ.П риложите ли сопротивления менее 0,5 Ом? Если да, то установить новый ПКМ. в систему ретуширования не устанавливать. C1388C C1381C C1388C

Тест при: FICM цепи ошибки подачи топлива

Стратегия монитора мощности дизельного двигателя (DEPM) находится в модуле управления трансмиссией, расположенном внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Функция DEPM заключается в мониторинге оборотов двигателя, когда нет потребности в мощности от датчика APP. При нормальной работе двигателя на холостом ходу значение DEP всегда должно быть выше, чем обороты двигателя. В случае, если обороты двигателя не превышают предел DEPM.Д ЕПЛМ отключит кривошип и выдаст сигнал кулачка, посылаемый FCM.

Входная линия DTPO модуля управления впрыском топлива (FICTMM) может привести к выходу из строя xt10 agt8, если включены инжекторы и выключены форсунки. При коротком замыкании или разомкнутом состоянии линии FICPM стратегия мониторинга предполагает, что топливные инжектора всегда включены, и устанавливает расшифровка кода ошибки P2552. Когда установлен DTS P2552, DEPM может в некоторых случаях установить DCT3. P0148 P0148 P2614 P2617 P2614 P2617 P0148 P1378 P1379 P2552 P0148 P2614 P2617

1. 1) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ расшифровка кода ошибки P2552 Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все двигатели и непрерывную передачу xtcs. Если присутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2614 или P2617, следовать диагностике DTP для xtangx3. Присутствует ли DCT4? Если да, действуйте следующим образом: Если Dtc XTAG5 и DTS P2378 или XTA 7 установлены только на тест ". P2552 P2552 P2552 P1379 P2552 P0148 P2552 (ref-154711-S20958948192003052800000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) расшифровка кодов ошибок P2552 Возможные причины: линия FICMM разомкнута. Линия FICTM закорочена на массу, ключ отключен. Отсоединить разъем электрического жгута FICK1. ключ включен. Измерить напряжение между разъемом кабеля FIGMC1388C клеммой № 9 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли напряжение выше 10,5 В? Если да, то Восстанов. C1388C P2552 (ref-154711-S29879316362003052100000)
3. 3) проверить FICMM цепь FOR A короткое замыкание TO масса ключ off. Disconnect the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) двигатель жгут электрооборудование разъём C1381C. Measure the resistance between ИКСМ разъем жгута двигателя хтагх1 клемма № 28 и земля. See " управление модуль разъём идентификация ". Is сопротивление больше 10000 ом? Если да, переходите на следующий шаг. C1381C (ref-154711-S29879316362003052100000)
4. 4) проверить FICMM цепь FOR AN обрыв Измерить сопротивление между разъемом C1381C для подключения жгута двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 9 разъема FICTM1. Является ли это сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, восстановить транспортное средство. Очистить все датчики двигателя и коробки передач и повторить испытание системы. Если расшифровка кода ошибки P2552 возвращается, заменить PCМ. Сбросьте все датчики Dt и выполнить повторное испытание системы в случае отсутствия разомключаемой трансмиссии. C1388C
5. 5) расшифровка кода ошибки P0148 Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать все данные о двигателе и трансмиссии. Присутствует ли DCS P0148? Если да, см. " ПРЕРЫВАНИЕ ИНЖЕКТОРА ДЛЯ РАСШИРЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в система и COMPONENT тестирование - 6.0L дизель article. Перепрошейте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить цикл привода. См. " ПРОЦЕДУРА ЦИКЛА ПРИВОДА НЕ ". P0148 (ref-156001-S34506728482003070300000)(ref-154711-S31440117212003052100000)

Тест Au: корреляция абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает показания датчика барометрическое давление и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу. Когда разница между датчиком БАРО и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданное значение, счетчик приращения продвигается вперед до тех пор, пока не будет установлен расшифровка кода ошибки.

1. 1) Предварительная диагностика для расшифровка кода ошибки P0069 Подключить сканирующее устройство. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DTS P0069 вместе с другими коды неисправностей? Если да, см. раздел " DIAGOGNOSTIC - ОПРЕДЕЛЕНИЕ ROB CODE _ CODE DEF_ DEFITIONS " только для следующего шага. P0069 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0069 Возможные причины: Неисправный датчик барометрическое давление. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего инструмента получить доступ к баро / абсолютное давление во впускном коллекторе pids. Ключ вкл. Записать значения baro / map. Убедиться, что показания baro и pid примерно такие же, как показание барометрического давления для местоположения, дня и высоты над уровнем моря, если транспортное средство не обслуживается.
3. 3) Сравнить показания барометрическое давление KOER и KOEO двигатель работает. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к pids БАРО. Сравнить показание двигателя BAROK с показаниями KOE0. Меняются ли значения PID при работающем двигателе? Если да, установить новый датчик BAROS. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Сравнить значения барометрическое давление / абсолютное давление во впускном коллекторе Работа двигателя. С помощью сканирующего инструмента получить доступ к pids БАРО / МАР. Сравнить показание шланга барометрическое давление- и абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиков со значениями KOEO. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находятся в пределах 30 к Па от показаний БАРО? Если да, то установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и провести повторное испытание системы. Если нет, проверить шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений. Заменить, если проблема не обнаружена.

Тест ав: схемы управления реле кондиционирования воздуха.

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгутов для схемы управления кондиционером.
2. СПМ.
3. Реле переменного тока.

Схема №307

Войти

1. 1) Предварительная диагностика Для расшифровка кода ошибки P0645 Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Установлен ли DTS P0645? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, невозможно дублировать состояние. Проверить наличие ослабленных соединений, поврежденных или разъеденных штырей. Провести жгут, чтобы попытаться восстановить неисправность. (ref-154711-S11110534732003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P0645 Возможные причины: короткое замыкание цепи управления A / C на напряжение. Цепь автоматического управления А / С разомкнута. Схема управления В / К замкнута на массу. Неисправен релейный контур A или C. Неисправность реле A \ C. Ключ вкл., двигатель выкл. При помощи сканирующего устройства получить доступ к ACCS PID. Выбрать выключатель " Выключено " и затем " Вкл.
3. 3) Проверить, выключен ли ключ цепи реле A / C. Снять реле A. C. Установить контрольную лампу между гнездом Vpwr вторичной релейной коробки и заземлением. (Таблица 48) Нажать кнопку вкл. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи. Восстановить транспортное средство и повторить тестирование системы.
4. 4) Проверить цепь управления A / C Установить контрольную лампочку между клеммами гнезда реле вспомогательного реле А / С № 1 и 2. Запустить двигатель. Выбрать включение и выключение кондиционера. Загорается ли тестовая лампа при включенном, а затем выключается при отключении кондиционера? Если да, то устанавливать новое реле переменного тока. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы, если нет, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь управления A / C на предмет короткого замыкания на напряжение Двигатель выключен, ключ отключен. Отсоединить разъем жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A. Нажать кнопку вкл. Измерить напряжение между разъемом жгута кузова ИКМ xтагх1 клеммой № 2 и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". Является ли напряжение менее 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи реле управления. C1381A (ref-154711-S29879316362003052100000)
6. 6) Проверить цепь управления реле A / C на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между разъемом жгута тела блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381A клеммой № 2 и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы.
7. 7) Проверить цепь управления реле A / C на обрыв Измерить сопротивление между разъемом C1381A жгута тела ИКМ клемма № 2 и гнездовой клеммой № 1 разъема реле А / С дополнительной коробки. Является ли сопротивление менее 0,5 Ом? Если да, то установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановить автомобиль и провести повторные испытания системы. Если нет - отремонтировать разомкнутую цепь; восстановить автомобиль и повторить испытание системы.

Тест Aw: корреляция датчика температуры всасываемого воздуха IAT1/IAT2

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. Будучи сопряженным с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), он генерирует аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основной функцией датчика IАТ является измерение температуры окружающего воздуха для определения того, когда требуется устройство обратного давления выхлопных газов. Он также используется в качестве входа для определения функции кикера на холостом ходу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает IAT2 с xtigx1 при " ключ on ". Когда разница между IAT2 и IAT1 превышает указанное значение для данного времени, устанавливается расшифровка кода ошибки. IAT1

1. 1) Предварительная диагностика для расшифровка кода ошибки P2199 Подключить сканирующий инструмент. Извлечь и записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить все коды неисправностей. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " и " RETRIEVE / сброс CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей " в разделе QUICK проверка. Присутствует ли DTS P2199 вместе с другими коды неисправностей? Если да, см. раздел " DIAGNOSTIC ROBUBRAIL CODE CODE CODERES DEFDERMITINGS " для соответствующей диагностики. P2199 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S26644331492003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) расшифровка кода ошибки P2199 Возможные причины: Неисправный датчик IAT1. Неисправен датчик IAT2. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ отключен. Замочите двигатель на ночь. Нажать на. С помощью сканирующего инструмента, получите доступ к PIDS. Оба показания температуры находятся в пределах 10 градусов от окружающей температуры? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый датчик, который находится вне зоны действия. Очистить систему и повторить испытание. IAT1/IAT2
3. 3) Проверить значения KOER IAT1 и xtigx1 с помощью сканирующего инструмента, получите доступ к PIDS-коду IAT1/IAT2. Показания датчика находятся в пределах 40 градусов друг от друга? Если да, установить новый датчик температура впускного воздуха. Восстановить транспортное средство. Очистить коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если нет, не можете продублировать проблему. Замочите автомобиль на ночь и повторно протестируйте систему. При отсутствии проблем установить новую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполнить повторное испытание транспортного средства. IAT2

Как проверить Ka: производительность систему турбонагнетателя

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией в сравнении с входными датчиками давления выхлопных газов может управляться модулем управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик давления отработавших газов (EP) для контроля давления и регулировки рабочего цикла соленоида Vgt. Соленоид Vg получает сигнал широтно-импульсного модулирования (Pwm) от модуля управления трансмиссией, который управляет электромагнитным включением / выключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление выхлопных газов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между заданным и фактическим давлением выхлопных газов не находится в калиброванных пределах.

1. 1) Предварительный диагностический ключ выключен. Выполнить визуальный осмотр. Подключить сканирующий инструмент. Включить, отключить двигатель. Провести " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Проверить работу рециркуляция отработавших газов. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, для расшифровка кода ошибки P132B, P2262 или xtагx2 перейдите к следующему шагу. Для всех других коды неисправностей см. раздел " ДИАГНОСТИКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕХОДА к следующему этапу определения ". P2263 (ref-154711-S11110534732003052100000)(ref-154711-S30034112942003052100000)
2. 2) Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) и барометрического давления (барометрическое давление). Точность сигнала Да Осмотреть шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и коллекторы на предмет повреждений, утечек, ограничений и правильности прокладки? Отсоединить шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе от датчика. Установить комплект адаптера для испытания под давлением (014-00761) 0-30 фунт / кв. дюйм между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и the hose. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контролируйте состояние MGP и EOT ° PIDS. (ref-154711-S11155794242003052100000)
3. 3) Проверить датчик ICP для ключа смещения вкл., двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ПИД-сигналу IСР. Напряжение ПИР ISP составляет 0,18-0,24 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый датчик ICP.
4. 4) Проверить смещение входного датчика С помощью сканирующего инструмента, получите доступ к pids барометрическое давление, массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе. Нормальные рабочие значения см. в соответствующей статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Находятся ли pid BARО и МАР в соответствии со спецификациями и находятся ли значения абсолютное давление во впускном коллекторе и BAROP в пределах 6,9 КП а (1,0 фунт / кв. дюйм) друг от друга? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см.
5. 5) Проверить процентный режим работы Vpd. Увеличьте частоту вращения ротора турбины на 0% при работающем двигателе. С помощью сканирующего устройства получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контролируйте цикл MGP, рециркуляция отработавших газов<UNK> DC, обороты в минуту и Vgtdc.п риимите PCMИ управляйте GRDС-, Rрm Дц.
6. 6) Проверить процент работы турбокомпрессора противодавление 85%, включить двигатель. С помощью манометра получите доступ к порту датчика давления выхлопа 1200. Открыть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контролируйте рециркуляция отработавших газов<UNK> DC, обороты в минуту и Vgtdc.д лите блок управления силовым агрегатом.И управляйте Eg Rpm DSD и VLTD. Увеличьте заданную скорость до 1200 об / мин, используя выходное состояние управления.
7. 7) Проверить, 9 ли охладитель наддувочного воздуха, системы впуска и выпуска воздуха на наличие утечек Ключ в положении ВЫКЛ. Повторить отсоединение шланга от датчика давления выхлопных газов. Заглушите вытяжную трубу. Подключить дымовую машину к шлангу датчика давления выхлопа. Заполните систему выпуска дыма. Создайте давление в выпускной системе регулируемым воздухом 20 фунт / кв. дюйм. Отключить шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и коллекторы на предмет повреждений, протечек, ограничений и исправьте маршрут.
8. 8) Проверить стабильность работы привода Vgt. Медленно включить стояночный тормоз. Поместить передачу в парк или нейтраль. Повернуть геометрию A / C и размораживайте ВЫКЛ. Ключ включен, двигатель работает. Очистить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. Получите доступ к модулю управления КП и контролируйте IPR, MGP, EGRDDC и Eg TDC pids. (ref-154711-S22801309202003052800000)
9. 9) Проверить работу ключа привода Vgt в положении ВЫКЛ. Разъем кулачка механизма управления приводом Vg T отключен. Снять привод VGA с узла турбонагнетателя. Подключен ли соединитель механизма управления VGS. Ключ включен, двигатель выключен. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляйте PID VTC. Подайте небольшое давление на толкатель кулачка (наконечник цикла работы механизма управления) для того, чтобы увеличить рабочий цикл VGB и выполнить внутренний цикл. (ref-154711-S22801309202003052800000)
10. 10) Проверить правильность работы заслонки турбонагнетателя в сборе. Установить кулачок следящего устройства Vgt в узел турбокомпрессора. Снять трубную пробку с верхней части корпуса привода, расположенного вблизи трубки подачи масла. Нанести метку на толкатель внутреннего клапана (наконечник исполнительного механизма). Включить двигатель. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контролируйте рабочий цикл PID VTC. (ref-158808-S21992651382003102200000)