Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 7.3L дизель: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty I

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Осмотреть всю систему турбонагнетателя на наличие явных признаков повреждения. Повреждены впускные шланги. Ослаблены хомуты для крепления шлангов. Ослабление хомутов для крепления выхлопных газов. Поврежден турбокомпрессор. Ограничен впуск или выпуск.
3. Если проблема (проблемы) остается после проверки, перейдите в раздел " СИМПТОМЫ ". (ref-153567-S29562370112003071000000)

Признаки

Для диагностики симптомов (тест 1) и (тест 2).

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Испытание турбонагнетателя на герметичность

1. Проверить наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.
2. Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.
3. Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.
4. Осмотреть турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.
5. Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.

Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя

1. Проверить впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыточное масло, это указывает на то, что неисправность в двигателе, а не в турбокомпрессоре. Для получения дополнительной информации см. Статью 7.3L V8 TURBO дизель в ENGINES.
2. Проверить наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снять турбокомпрессор с двигателя и осмотреть каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения заменить турбокомпрессор.

Процедуры диагностики с жестким запуском / без запуска

Тест 8: электрический самотестирование инжектора KOEO

Испытание на герметичность контрольного давления впрыска

Снятие датчика давления впрыска (ICP) и проверка уровня масла в маслопроводе определит, подается ли масло на рельс. Удаление контрольной заглушки сверху резервуара поможет определить, заполнен ли резервуар. (Источник 4) Резервуар, который сливается обратно после того, как двигатель не работал в течение длительного периода времени, может вызвать состояние жесткого запуска. Если резервуар опорожняется после заполнения, убедиться, что он подается маслом из системы смазки низкого давления.

Процедуры диагностики характеристик двигателя

Тест 7: электрический самотестирование инжектора KOEO

Тест 9: выполнить самотестирование KOER по требованию

Как проверить 10A: испытание давлением управление впрыском (аэрация масла / плохое холостое время)

Рекомендуемая процедура (с инструментом сканирования)

1. Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечки, закупорки, защемления или повреждения шланга. При отклонении и F250-550 проверить зеленый шланг wastegate для закупоривания, а также внутренний охладитель или впускные шланги для утечек. На всех моделях отремонтируйте или заменить шланг(ы) по мере необходимости и повторить тестирование. Если шланги в порядке, убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Отключить / C с помощью инструмента диагностики, доступа MGP. (ref-153310-S14377448662003040100000)
2. Наблюдайте за показаниями PID MGP и испытывайте автомобиль на дороге в гору или с полностью загруженным автомобилем, с акселератором при широко открытой дроссельной заслонке. Обратить внимание, что самое высокое показание PID (boost) MGPS во время ускорения в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень повышения будет выравниваться после 3000 оборотов в минуту. На Econoline показание PID- 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. на разгоне и xtagpa 0-550, чтение PSI не должно быть больше. F250 (ref-153567-S37201120732003041400000)

Рекомендуемая процедура (без сканирующего устройства)

1. Убедиться в том, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей. Отсоединить шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе. Установить тройник между шлангом датчика и ниппелем шланга на впускной коллектор. Подсоединить манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к фитингу " T ". Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен для этого испытания и что шланг достаточно длинный, чтобы манометра можно было поместить внутрь кабины транспортного средства. (см. 17) или (см. 18).
2. Дорожный тест автомобиля на подъеме или с полностью загруженным транспортным средством, с акселератором при широко открытой дроссельной заслонке. Обратить внимание на самое высокое показание наддува во время ускорения в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень усиления будет выравниваться после 3000 оборотов в минуту. На Econoline показания давления (наддув) должны быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. При экскурсии и F250-550 показание давления (подъем) должно составлять 16 фунтов на кв. дюйм (110 к Ра) и более. Все модели, если уровень наддавливания не в норме, см. ВОЗМОЖНЫЕ причины " (ref-153567-S37201120732003041400000)

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Визуальный осмотр

Выполнить визуальный осмотр на предмет

1. Повреждены заборные шланги.
2. Ослабли хомуты шлангов.
3. Ослабли вытяжные зажимы.
4. Поврежден турбокомпрессор.
5. Ограничение впуска или выпуска.

Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если беспокойство все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-153567-S26281733092004022600000)

Проверить наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.

Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.

Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.

Осмотреть турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.

Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.

Проверить впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность находится в двигателе, а не в турбонагнетателе; дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Проверить наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снять турбокомпрессор с двигателя и осмотреть каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения заменить турбокомпрессор.