Органы управления двигателем - самодиагностика - BI-топливо - бензин / КПГ: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять неисправности и извлекать расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ используются для проверки цепей, датчиков и приводов.

Перед началом любого системного теста выполнить все действия в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы определить соответствующий системный тест для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-158459-S04461397092003092900000)

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ могут быть извлечены 3 типа расшифровка кода ошибки: ключ на выключенном двигателе (KOEO), ключ на работающем двигателе " KOER " и непрерывная память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для получения информации о процедурах самотестирования см. раздел " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Коды коды неисправностей можно задать в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или модуле управления альтернативным топливом (AFCM). После устранения неисправности может быть доступна только постоянная очистка памяти коды неисправностей после того, как были записаны коды dcs. (ref-158459-S04461397092003092900000)(ref-158459-S08650279042003092900000)

Расшифровка кодов ошибок KOEO и KOER

KOEO и KOER коды неисправностей указывают на наличие неисправностей во время тестирования и могут включать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ml расположен на приборной панели и может быть помечен как обслуживание двигатель SOON или проверить MOTOR. Для получения дополнительной информации о KOERO и COERS коды неисправностей см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в самодиагностике - CNG, диагностике FLEX-топливо и BASIN article. (ref-152182-S21179854832003012000000)(ref-152182-S21179854832003012000000)

Коды неисправностей диагностики непрерывной памяти

В отличие от самотестирования KOEO или KOER, которое может быть активировано только по требованию, самотест непрерывной памяти всегда активен. Сбой может существовать или не существовать во время проверки Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Это самопроверка помогает диагностировать периодические сбои.

После обнаружения и / или устранения неисправности, очистить коды неисправностей из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические отказы могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемой с проводкой. См. раздел " ПРЕРЫВАНИЯ " в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - BI-топливо - бензин / CNG. (ref-158459-S08650279042003092900000)(ref-158572-S15751508312003100800000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под приборной панелью справа от рулевого колеса. ( 6) Процедуры самодиагностического тестирования предназначены для использования с системой Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS) и сканирующим устройством New Generation Star (NGS) или их эквивалентом. При использовании типового сканирующего устройства убедиться в том, что сканирующее устройство сертифицировано по стандарту бортовая система диагностики-II. (ref-158459-S10363342462003092900000)

Чтение диагностических кодов неисправностей

Коды самотестирования KOEO и KOER

Записывайте коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Если извлечены коды неисправностей KOEO или KOER, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин, чтобы определить соответствующий системный тест для выполнения. (ref-152182-S21179854832003012000000)

Коды самотестирования непрерывной памяти AFCM

Continuous Memory self-проверка коды неисправностей является результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного мониторинга самотестирования. Использовать эти коды неисправностей для диагностики только тогда, когда самоиспытание KOEO и самопроверка KOER в система PASS и все шаги под QUICK проверка успешно завершены. Эти коды неисправностей указывают на ранее записанные неисправности. Чтобы получить информацию о коды неисправностей AFCM CONTINUOUS MEMORY SELT " см. (ref-158459-S10363342462003092900000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированные тестовые процедуры, которые являются функциональными тестами системы EEC-V. Все самотестирования полностью управляются меню с помощью тестера New Generation Star (NGS). Во избежание неправильного диагноза необходимо последовательно следовать следующим процедурам

1. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
2. ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. Выполнить самотестирование KOEO по требованию. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЕО ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-152182-S28314609022003012000000)
4. Выполнить самодиагностику KOER по требованию. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР ПО ТРЕБОВАНИЮ " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-152182-S27349239482003012000000)
5. AFCM CONTINUOUS MEMORY SELF-проверка

Завершить БЫСТРЫЙ ТЕСТ перед выполнением любых системных тестов. Записать все извлеченные коды неисправностей. Сервисные коды неисправностей в следующем порядке: KOEO коды неисправностей, KOER коды неисправностей и затем Continuous Memory. После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта всегда повторяйте процедуры БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, а коды неисправностей больше не существуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующее устройство соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных.

Самотестирование непрерывной памяти AFCM

Тест Continuous Memory Self-проверка - это функциональный тест альтернативной топливной системы, выполняемый модулем управления альтернативным топливом (AFCM). Этот тест проводится при любых условиях (работа двигателя или выключение) с включенным ключом. В ходе этого теста будут обнаружены отказы, влияющие на управляемость или требования к выбросам. Отказ системы не должен присутствовать во время тестирования и поэтому ценен при диагностике прерывистых неисправностей. Когда сбой хранится в памяти, расшифровка кода ошибки будет передан по каналу передачи данных инструмента для проверки.

Если транспортное средство не запускается в режиме генератор, запустить двигатель в режиме GAS. Привод транспортного средства в течение примерно 10 минут в режиме GAZ, затем в режиме генератор до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверить наличие постоянной памяти коды неисправностей. Если нет непрерывной памяти коды неисправностей и двигатель не перезапустится в топливном режиме АЛТ, см. " NO START / NORMAL CRK - генератор топливо MODE " в разделе " Симптомы в режиме TROB S SHOOING - NO - (ref-158572-S05204472782003100800000)(ref-158572-S12989695102003100800000)(ref-158572-S24271600432003100800000)(ref-158459-S18896187662003092900000) После завершения испытания включить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Средства диагностики

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема
3. PCM

ИКМ-УПРАВЛЯЕМЫЕ ШТИФТЫ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА.

Схема №323

Войти

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностики - bi-топлива - бензина / кпг: диагностики

1. 1) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Для коды неисправностей Ключ выключен. Переключатель топлива генератор в режиме GAS. Подключить сканирующий инструмент. Ключ включен, двигатель отключен. Получите доступ к ИКМ. Провести самодиагностику блок управления силовым агрегатом.А сли присутствуют какие-либо коды неисправностей PC? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF-DIAGNOSTICS - CNG, FLEX-топливо и BASOLIN ARTICART. (ref-152182-S21179854832003012000000)
2. 2) Проверить AFCM For коды неисправностей Получите доступ к AFSM. Провести самотестирование AFCM. Присутствуют ли какие-либо датчики AFDM? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-158459-S18896187662003092900000)
3. 3) Проверить бензиновое реле на наличие выключенного ключа напряжения. Отсоединить разъем бензинового реле C1218. Ключ вкл, двигатель выкл. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить топливный насос. Измерить напряжение между разъемом бензинового релейного реле C1218 клеммой № 30, стороной жгута и землей. ( 11) Есть ли напряжение больше 10 вольт? Если да, перейдите к шагу 5). Если нет, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить реле РСМ Топливный насос цепь Отключить топливный насос. Ключ выкл. Отсоединить соединитель C1051 реле топливного насоса РКМ. Замерить сопротивление между соединителем хтагх1 реле топлива РCM, клеммой № 87, стороной жгута и штуцером C1218 бензинового реле, (клемма № 30, сторона жгута).постоянно сопротивлению не менее 5 ом? Если да, то см. " Диагностика САП. C1051 (ref-152182)
5. 5) Проверить бензиновый инжектор Vpwr цепь команда топливного насоса выключена. Ключ выкл. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом банке. Отключить два бензиновых инжектора. Включить ключ, двигатель отключен. Измерить напряжение между правым банком бензинового инжектора, стороной жгута и землей; а также между левым берегом бензинового впрыска, стороной хомута и заземлением Нет напряжения больше чем 10 вольт.
6. 6) Проверить цепь драйвера бензинового инжектора. Подключить тестовую лампу между цепью правого банка бензиновых инжекторов Vpwr, стороной жгута и схемой драйвера правого берега бензиновых впрыскивателей; сторона жгута; а также между цепями левого банка бензиновой форсунки Vp wr, стороной хомутика и цепью драйвера бензиновых форсунок, стороны жгута. Проверните двигатель. Тестовая лампа мигает последовательно и ярко (одно моргание на оборот двигателя)? Если да, перейдите к шагу 8.
7. 7) Последовательная проверка цепи привода инжектора ИКМ. Выключение. Отсоединить разъем AFCM C1427. Включение и отключение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом блоке. См. таблицу " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CONTROLED форсунка контакты ". Подключить контрольную лампу между Vpwr и разъемом AFSM C1427, схема привода правого блока, сторона жгута; а также между блоком C1427 (ref-158459-S19690987132003093000000)(ref-158459-S29825018612003092900000)(ref-158459-S23933140832003092900000)
8. 8) Проверить цепи привода бензинового инжектора генератор. Правильно подключить контрольную лампу между правой цепью топливного инжектора генератор flex Vpwr, стороной жгута и правой схемой драйвера топлива генератор, жгутом; а также между левой цепью топливной форсунки АЛТ, стороны жгута, и левой цепочкой водителя топливного инжектора. проверните двигатель. Нет ли мигания контрольной лампы последовательно и ярко (одно моргание на один оборот двигателя) для каждого оборота банка? (ref-153095-S14653766522003031400000)
9. 9) Проверить правильность работы AFCM Отключить AFSM. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFMM и убедиться, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, заменить AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема
3. Топливный насос
4. Реле бензина

Для проводки цепей (Рисунок 18)

1. 1) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) For коды неисправностей ключ off. Подключить сканирующий инструмент. Нажать, двигатель выключен. Получите доступ к ИКМ. Выполнить самотестирование блок управления силовым агрегатом.В наличии ли какие-либо датчики PCMS? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье SELF-DIAGNOSTICS - CNG, FLEX-топливо и BASOLIN. Если нет, переходите на следующий шаг. (ref-152182-S21179854832003012000000)
2. 2) Проверка бензиновых инжекторов Vpwr выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом банке. Отключить два топливных инжектора. Ключ вкл, двигатель выкл. Измерить напряжение между правым банком бензинового инжектора, стороной жгута и землей; а также между левым берегом бензинового инъектора, стороной шланга и землей. Напряжения выше 10 вольт? Если да, то переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь привода бензинового инжектора ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом банке. Подключить контрольную лампу между цепью правого топливного инжектора Vpwr, стороной жгута и схемой драйвера правого газового инжектора, стороной шланга; а также между цепочкой левого топливного инжектора Vp wr, стороной хомута и цепью драйвера бензинового впрыска левого банка, стороной ремня. Проверните двигатель. Испытательная лампа мигает последовательно и ярко - 10 шаг за шагом (если одно мгнуть за другим).
4. 4) Проверить цепь Pwr топливного насоса на выключенный ключ напряжения. Отсоединить разъем C463 топливного насоса. Включить ключ, выключить двигатель. Получить доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дать команду включиться топливному насосу. Измерить напряжение между разъемом C463 Pvr7 со стороны жгута и земли. (Вкл. 7) - это напряжение больше 10 вольт? Если да, перейти к следующему шагу, если нет).
5. 5) Проверить цепь управления топливным насосом. Выключить топливный насос. Ключ. Измерить сопротивление между цепью массы разъема топливного насоса C463, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, проверить целостность топливной системы и давление. Если нет, отремонтируйте схему.
6. 6) Проверить клемму реле бензина № 30 на напряжение Отключить топливный насос. Выключить ключ. Отсоединить разъем реле бензина C1218. Включить ключ, двигатель выключен. Получить доступ к РСМ. Подать команду на включение топливного насоса. Измерить напряжение между разъемом реле бензина хтагх1 клеммой № 30, стороной жгута и землей. (ХХХХХ 11) Есть ли напряжение больше 10 вольт? Если да, перейти к следующему шагу, если нет ремонта цепи. C1218
7. 7) Проверить цепь управления реле бензина на короткое замыкание на массу. Выключить топливный насос. Ключ, двигатель выключен. Измерить сопротивление между разъемом реле бензина C1218 клеммой № 86, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Если да, перейдите к шагу 9). Если нет, переходите к следующему шагу.
8. 8) Проверить AFCM на наличие внутреннего короткого замыкание на массу. Отключить разъем C1427. Измерить сопротивление между разъемом реле бензина C1218 клеммой № 86, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Если да, перейдите к шагу 10). Если нет, отремонтируйте цепь.
9. 9) Проверить цепь Pwr топливного насоса на обрыв Измерить сопротивление между контактом бензинового реле C1218 клемма № 87а, сторона жгута и контактом цепи топливной помпы xтагх1. ( 7) Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новое бензиновое реле. Если нет, отремонтировать цепь. C463
10. 10) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Работайте с системой и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, то система работает правильно в это время. Возможно, проблема была вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Как проверить AC: NO START / HARD START IN генератор топливо - генератор топливный выключатель включен, затем выключен

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Генератор Топливное реле
3. Схема
4. Соленоид топливного бака
5. Соленоид топливной шины

Схема №324

Войти

1. 1) Мониторинг давления в топливной рампе 34 и давление в топливном баке PSI меньше, чем выкл. 5при подключении сканирующего инструмента. Установить топливный переключатель генератор PA в положение генератор. Нажать да, двигатель выключен. Получите доступ к AFCM. Выбрать FRPREAB и TANKPR PIDS. Является ли FRPREB PID больше, чем 75 фунтов на квадратный дюйм (517 к ПА), а TANK P больше, если 500 фунтов на кв. дюйм?
2. 2) Проверить выключение электромагнита топливной рейки. Отсоединить электромагнитный разъем C1258. Включить ключ, двигатель выключен. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подайте команду на включение топливного насоса. Измерить напряжение между электромагнитным разъемом C1258 Pwr со стороны жгута и электромагнитным соединителем C1258 со стороны хомута. (Нет тока 9) Напряжение больше чем 10 В перейти на следующий шаг, если есть 12 вольт.
3. 3) Проверить цепь массы соленоида топливной рейки для команды открытия топливного насоса. Ключ выключен. Измерить сопротивление между цепью массы, стороной жгута и землей разъема электромагнита топливной направляющей C1258. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте схему.
4. 4) Проверить клемму реле топлива АВР № 85 на отключение ключа напряжения. Отсоединить разъем реле топлива генератор C1293. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между разъемом реле топлива Аrt хтагх1 клеммой № 85, стороной жгута и землей. ( 5) Есть ли напряжение больше 10 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте цепь. C1293
5. 5) Проверить клемму № 30 топливного реле генератор для доступа к напряжению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить топливный насос. Измерить напряжение между разъемом C1293 реле топлива генератор, клеммой № 30, стороной жгута и землей. Является ли напряжение больше 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь.
6. 6) Проверить цепь управления реле топлива генератор для команды открытия топливного насоса. Ключ на, двигатель выключен. Измерить сопротивление между разъемом реле топлива АЛТ C1293 клеммой № 86, стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 8). Если нет, переходите к следующему шагу.
7. 7) Проверить AFCM на наличие внутреннего разомкнутого ключа. Отсоединить разъем AFCM C1427. Измерить сопротивление между разъемом реле топлива генератор C1293 клемма № 86, сторона жгута и клеммой разъема AFFM № 26, сторона шлейфа. Является ли сопротивление меньше 5 ом? Если да, перейдите к шагу 11). Если нет, отремонтируйте цепь.
8. 8) Проверить цепь топливного соленоида Pwr на обрыв Измерить сопротивление между разъемом реле топлива генератор C1293 клеммой № 87, сторона жгута и цепью электромагнита топливной рейки C1258. Является ли сопротивление меньше 5 Ом? Если да, установить новое реле горючего генератор. Если нет, отремонтируйте цепь.
9. 9) Проверить выключение соленоидного ключа топливного бака. Отсоединить разъем C4129 для подключения соленоида к топливному баку. Включить ключ, отключить двигатель. Получите доступ к МУП. Подайте команду на включение топливного насоса. Измерить напряжение между разъемом C4129 для подключения электромагнита Pwr, стороной жгута и разъемом C4129 для подключения к электромагниту топливного бака со стороны жгута. (Вкл. 10) Напряжение больше, чем на 10 в случае перехода на новый электромагнит, если нет.
10. 10) Проверить цепь массы соленоида топливного бака для разомкнутой команды. Выключить топливный насос. Ключ выкл. Измерить сопротивление между цепью массы, стороной жгута и землей разъема электромагнита топливного бака C4129. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, отремонтируйте цепь электромагнитного реле Pwr топливного бака. Если нет, восстановить цепь массы электромагнитного датчика топливного бака
11. 11) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Возможно, причиной проблемы был свободный или корродированный соединитель.
12. 12) Проверить ключ регулятора давления топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением следующего теста перейдите в " проверка HC " и выполнить процедуру разгерметизации топливной системы. Прочтите все предупреждения, предостережения и примечания в тесте HC. Сбросьте давление в топливной системе генератор. Отсоединить впускную и выпускную линии регулятора давления горючего. Подайте регулируемый источник сжатого воздуха на сторону впуска топливного регулятора давления. Прослушивайте для выхода воздуха со стороны выпуска. Нагнетаемый воздух выходит из выпускного отверстия. (ref-158459-S09494109492003092900000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема

Схема №325

Войти

1. 1) Контроль давления в топливопроводе и давление в топливном баке pids Ключ выкл. Подключить сканирующее устройство. Установить топливный переключатель генератор в положение генератор. Нажать, двигатель выключен. Получите доступ к AFCM. Выбрать FRPREAB и TANKPR PIDS. Является ли FRPREB PID больше 75 фунтов на квадратный дюйм (517 к Па), а также TANKPR ПИД больше 150 фунтов на кв. дюйм (1034 кал.) для перехода к следующему шагу? (ref-158459-S23442670972003092900000)
2. 2) Проверить, выключен ли ключ цепи Vpwr топливного инжектора генератор. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом блоке. Отключить два топливных инжектора АВР. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между цепью правого блока, стороной жгута и землей; и между цепями левого блока, стороны жгута не ремонтируйте больше чем 10 вольт.
3. 3) Проверить работу схемы управления топливным инжектором генератор. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить по крайней мере один топливный инжектор на каждом блоке. Да, подключить контрольную лампу между схемой правого блока топливных инжекторов генератор Vpwr, стороной жгута и цепью драйвера правого блока топливного инжектора генератор; сторона жгута; а также между цепью левого блока топливных форсунок, стороной шлейфа и цепочкой управления левым блоком топливных инжекторов- последовательно проверните двигатель. (ref-158572-S24271600432003100800000)
4. 4) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Существует ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель топлива генератор
2. AFCM
3. Схема

Схема №326

Войти

1. 1) проверить The генератор топливо выключатель PID Поместить топливный выключатель АВР в положение АВТ. Подключить сканирующее устройство. Нажать кнопку, двигатель выключен. Получите доступ к AFCM. Выбрать SEL<UNK> Sw ПИД. Указывает ли SELЕSWТМИП на генератор? Если да, перейдите к шагу 5). Если нет, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверить выключение ключа цепи переключателя топлива АВР Vpwr. Отсоединить разъем переключателя топлива генератор. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между разъемом переключателя топлива АЛТ, цепью кабельной проводки и землей. (Поз.21) Напряжение больше 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь.
3. 3) Симулировать вход переключателя топлива генератор Доступ к AFCM. Выбрать SEL<UNK> Sw PID. Подключить 5-амперную перемычку с плавким предохранителем между цепью разъема топливного выключателя генератор Vp Wr, стороной жгута и входной схемой разъема топливного выключатель генератор, сторона жгута. Если да, указывает ли на то, что СЕЛЕ<UNK> SEW Pd генератор? Если " да ", установить новый переключатель горючего генератор.
4. 4) Проверить входную цепь топливного выключателя АВР на отсутствие разомкнутого ключа. Отсоединить разъем AFCM C1427. Измерить сопротивление между входной цепью разъема топливного выключатель АВТ, сторона жгута и клеммой хтагх1 разъема AFСМ № 42, сторона кабеля. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Если да, то перейдите к шагу 8). C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
5. 5) Проверить выключение ключа цепи управления индикатором топлива генератор. Отсоединить разъем AFCM C1427. Включить ключ, двигатель выключается. Подключить 5-амперную перемычку с плавким предохранителем между разъемом AFCM хтагх1 клеммой № 24, стороной жгута и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Горит ли индикатор горючего генератор? Если да, перейдите к шагу 8). Если нет, переходите к следующему шагу. C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
6. 6) Проверить выключение ключа цепи индикатора топлива АВР Pwr. Отсоединить разъем топливного переключателя генератор. Включить ключ, двигатель выключается. Измерить напряжение между цепью, стороной жгута и землей разъема топливного переключателя АВТ (21) Превышает ли напряжение 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь.
7. 7) Проверить цепь управления индикатора топлива генератор для открытого ключа. Измерить сопротивление между цепью управления индикатором разъема топливного выключателя генератор, сторона жгута и клеммой № 24 соединителя AFCM, стороной жгута. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Если да, установить новый топливный выключатель генератор. Если нет, отремонтируйте цепь.
8. 8) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых штырей. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Работайте с системой и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Возможно, проблема была вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема
3. Датчик FRT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА FRT И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №327

Войти

1. 1) Мониторинг DTMPAB PID Подключить сканирующий инструмент. Нажать кнопку, двигатель выключен. Получите доступ к XCM. Выбрать шаг Fr-Tm-PAB4. См. таблицу " FRT датчик напряжение и RESISTANCE технические характеристики ". Находится ли температура топливной рейки в пределах нормального рабочего диапазона? Если да, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). испытайте транспортное средство на дороге без сброса. Повторить самотестывания, если Dgo X0. P0182 P0183 P0182 P0183 (ref-158459-S33419200392003100100000)
2. 2) Имитация противоположного выключенного сигнального ключа датчика FRT. Отсоединить разъем C1257. Включить и отключить двигатель. Следить за PID FRTMPAB. Является ли Fr менее -30°C? Если да, установить новый датчик FRТ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сигнальную цепь датчика FRT на отсутствие замыкание на массу. Отключить разъем AFCM xtagx7. Измерить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика FT1, стороной кабельного жгута и землей. ( 22) Измеряйте сопротивление между схемой сигнала разъема датчика RT2, стороной кабеля и разъемом кабеля FT10 больше, чем у цепи резистора RTN. C1427 C1257 C1257 C1257
4. 4) Смоделировать выключение сигнального ключа датчика противоположной стороны. Отсоединить разъем датчика FRT C1257. Включить ключ, выключить двигатель. Следить за 120 FRTMPAB PID. Подключить 5-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика Frt C1257 со стороны жгута и цепью сенсора ftagx2 SIG RTN со стороны кабеля ( M 22). C1257
5. 5) Проверить сигнал датчика FRT и цепи SIG RTN на наличие разомкнутого ключа. Отсоединить разъем AFCM C1427, измерить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика FT1, стороной жгута и клеммой № 31 разъема AFSM, стороной кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Измерить сопротивления между разъемом сенсора Frt C1257 C1257 C1427 C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
6. 6) Проверить сигнальную цепь датчика FRT для ключа от короткого замыкания до напряжения, двигатель выключен. Измерить напряжение между сигнальной цепью разъема C1257 сенсора Frt, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте схему. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых штырей. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема
3. Датчик FRP

Схема №328

Войти

1. 1) Монитор FRPREAB PID Подключить сканирующий инструмент. Нажать кнопку, двигатель выключен. Мониторинг FRPREB DVID. Находится ли давление в топливной рампе в пределах от 75 до 120 фунт / кв. дюйм (517-827 к Па)? Если да, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Провести дорожную проверку транспортного средства. Повторить самотестирование. При сбросе расшифровка кода ошибки P0192 перейдите на следующий шаг 3, если DCTC Xttagx5 идет на сброс. P0193 P0192 P0193
2. 2) Имитация противоположного сигнального ключа датчика FRP 140. Отсоединить разъем датчика FRP C106. Ключ включен, двигатель выключен. Следить за FRPREAB PID. Установить 5-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью сенсора FPR C106, стороной жгута и разъемом датчика fr P xtагх2 VREF цепь, если сторона жгута 9PAB больше, чем Pre. C106
3. 3) Проверить сопротивление датчика FRP VREF 38 и сигнальные цепи для разомкнутого ключа. Отсоединить разъем AFCM C1427, измерить сопротивление между цепью датчика FRP C106 VREF, стороной жгута и клеммой разъема AFCM хтагх2 № 74, стороной кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ".измерить сопротивление между разъемом сенсора Ftagx4 и сигналом стороны жгута C1427 C106 C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
4. 4) Проверить сигнальную цепь датчика FRP на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика FPR C106, стороной кабельного жгута и землей. Измерить сопротивление между схемой разъема сенсора FRP C106 VREF и заземлением. Являются ли сопротивления менее 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 9). Если нет, отремонтируйте рассматриваемую схему.
5. 5) Имитируйте противоположный ключ сигнала датчика. Отключить разъем датчика FRP C106. Включить, выключить двигатель. Контролируйте PID FRPREAB. Является ли Fr _ PREB менее 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па)? Если да, перейдите к шагу 8). Если нет, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить сигнальную цепь датчика FRP на короткое замыкание с ключом VREF выкл. Отсоединить разъем AFCM C1427. Измерить сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика FRP C106, стороной жгута и цепью сенсора FPR C106 со стороны жгута. ( 23) - это сопротивление больше 10 000 ом? Если да, то перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить сигнальную цепь датчика FRP для ключа напряжения короткого замыкания на батарею, двигатель выключен. Измерить напряжение между сигнальной цепью разъема датчика FRP C106, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте схему. Если нет, перейдите к шагу 9).
8. 8) Проверить цепь датчика FRP SIG RTN на наличие разомкнутого ключа. Отсоединить разъем AFCM C1427. Измерить сопротивление между цепью датчика FPR C106 со стороны жгута и клеммой AFC SIG2 № 74 со стороны кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Если да, установить новый датчик без сопротивления менее 5 Ом? C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
9. 9) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он установлен правильно. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Топливные форсунки генератор
2. AFCM
3. Схема
4. Инжекторы бензина

ВЫХОДЫ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ AFCM

1. 1) Access The AFCM коды неисправностей ключ off. Connect the scan tool. ключ on, двигатель off. Access XCM 13. Выполнить самотестирование AFCM 11. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Если да, то для коды неисправностей P1271 через 1278 и P0262, P0265, xta x3, P0271, xtc 5, xt x6, xa g7 или следующий шаг. P0268 P0274 P0277 P0280 P0283 P1261 P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282
2. 2) Проверить цепь(и) драйвера топливного инжектора на наличие короткого замыкания. Отсоединить подозрительный инжектор. Отключить разъем AFCM C1427. Включить ключ, выключить двигатель. Измерить напряжение между цепью драйвера подозрительного топливного инжектора, стороной жгута и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте рассматриваемую схему. Если есть - перейдите к шагу 5). (ref-158459-S29825018612003092900000)
3. 3) Проверить цепь(и) Vpwr топливного инжектора на предмет выключенного ключа напряжения. Отключить подозрительный инжектор. Ключ вкл, двигатель выкл. Измерить напряжение между цепью, стороной жгута и землей подозреваемого топливной форсунки. Является ли напряжение больше 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте рассматриваемую схему.
4. 4) Проверить схему(ы) драйвера топливного инжектора на предмет разрыва и замыкание на массу. Отключить ключ. Отсоединить разъем AFCM C1427, измерить сопротивление между цепью драйвера подозрительного топливного инжектора1, стороной жгута и цепью привода инжектора AFCM; и между схемой драйвера подозрительной топливной форсунки, стороной хомута и землей. См. " Suspect топливная форсунка is выходы ". C1427 (ref-158459-S40718058182003100200000)(ref-158459-S29825018612003092900000)
5. 5) Проверить ключ сопротивления топливных инжекторов. Измерить сопротивление между подозрительной цепью Vpwr топливного инжектора, компонентной стороной и подозрительной схемой драйвера топливного инжектора. компонентная сторона. Является ли сопротивление от 11,0 до 18,0 Ом для бензиновых форсунок; и является ли сопротивление между 2,0 и 15,0 МО м для топливных впрыскивателей генератор? Если да, перейдите к шагу 10). Если нет, установить новый топливный инжектор.
6. 6) проверить The блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) For коды неисправностей Доступ к блок управления силовым агрегатом.П роведите самодиагностику PCMS. Присутствуют ли какие-либо Дтк ИКМ? Если да, то для коды неисправностей P0201 через P0208 перейдите на шаг 8).для dtcsx2 через xtigx3 переходите на следующий шаг. Для всех остальных ДТС см. раздел " ДИАГНОСТИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF - диагностика CNG. P0301 P0308 (ref-152182-S21179854832003012000000)
7. 7) проверить The блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) форсунка водитель неисправность Pid (s) Доступ к соответствующему идентификатору инжектора для подозрительной топливной форсунки. Указывает ли статус PED ДА? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " СИМПТОМЫ " в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - BI-топливо - бензин / CNG article для продолжения диагностики (ref-158572-S24271600432003100800000)
8. 8) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-цепь драйвера топливного инжектора (-ов) больше, чем у PCOHAA. Для отсутствия контакта и короткого замыкание на массу выключен ".отключить разъем AFCM C1427. Отсоединить соединитель икстагх1. Измерить сопротивление между цепью драйвера топливной форсунки разъема иктагх2, стороной жгута и цепью инжектора иксгх3 со стороны ПКМ. C175 C175 C1427 C175 (ref-158459-S19690987132003093000000)(ref-158459-S29825018612003092900000)
9. 9) Проверить схему(ы) драйвера топливного инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ключа от короткого замыкания до напряжения вкл, двигатель выкл. Измерить напряжение между схемой драйвера топливным инжектором C175 разъема ИКМ, стороной жгута и землей. Указано ли какое-либо напряжение? Если да, отремонтируйте рассматриваемую цепь. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Работайте с системой и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, то система работает правильно в это время. Возможно, проблема была вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Регулятор давления топлива
2. Топливный фильтр
3. Линии подачи топлива
4. Топливные форсунки

Как проверить систему органов управления двигателя - самодиагностики - bi-топлива - бензина / кпг: диагностики

1. Визуально осмотреть компоненты системы подачи топлива. Механические незакрепленные, протекающие, разрушенные, перекрученные или поврежденные топливные или вакуумные линии. Утечка топливных инжекторов. Неблагоприятные симптомы управляемости, такие как грубый холостой ход, трудный для запуска, промахи, скачки, колебания, зады пламени. Недостаточно топлива в топливном баке. Электрический разряженный аккумулятор. Повреждены соединители. Поврежденная изоляция. ПОВРЕЖДЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ В топливной системе. Перегорел предохранитель.
2. Осмотреть проводку и разъемы соленоидов и других электрических компонентов на наличие явных проблем из-за неплотности, коррозии или других повреждений.
3. Если компонент считается очевидной причиной сбоя, устраните причину перед переходом к следующему шагу.
4. Если все проверки системы в порядке, переходите к ТЕСТИРОВАНИЮ.

1. 1) Проверить целостность системы Визуально осмотреть всю систему подачи топлива, включая топливопроводы, соединения, насос, регулятор давления и зоны инжектора на предмет утечек, неплотности, трещин, перегибов, защемлений или истирания в результате аварии, столкновения, неправильного обращения и других причин. Визуально проверить электрический жгут и разъемы. Убедиться, что транспортное средство соблюдало график технического обслуживания. Проверить историю обслуживания топливного фильтра. При необходимости заменить в соответствии с запланированным интервалом техобслуживания. Проверить инерционный отсечной клапан (IFS) Установить выключатель Pполностью заряжен.
2. 2) Провести тест баланса мощности цилиндра в бензиновом режиме Провести тестирование баланса мощности цилиндров в бензином режиме. Есть ли заметная потеря мощности в одном или нескольких цилиндрах? Если да, см. Статью " САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-152182)
3. 3) Испытание на дороге Автомобиль в режиме топлива генератор Испытание автомобиля на шоссе при скоростях движения в топливном режиме генератор. Есть ли помпаж? Если да, топливо загрязнено, прокачать систему. Заменить фильтр топливной системы генератор. испытайте транспортное средство на дороге. Если помпаж все еще присутствует, перейдите к шагу 5). если нет, переходите к следующему шагу.
4. 4) Провести тест баланса мощности цилиндра в топливном режиме генератор Провести тест баланса мощностью цилиндра в режиме топлива генератор. Есть ли заметная потеря мощности в одном или нескольких цилиндрах? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " СИМПТОМЫ " в статье поиск неисправностей - NO CODES - BI-топливо - бензин / CNG для продолжения диагностики симптомов. (ref-158572-S24271600432003100800000)
5. 5) Проверить давление в топливной системе генератор. Подключить сканирующий инструмент. Нажать, двигатель выключен. Получите доступ к AFCM. Выбрать PID FRPREAB. Является ли давление топлива 75-120 фунт / кв. дюйм (517-827 КП а)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый регулятор давления топлива.
6. 6) Проверить способность топливной системы генератор поддерживать давление ключом вкл., двигатель работает. Получите доступ к AFCM. Выбрать PID FRPREAB. Увеличьте скорость двигателя до 2500 об / мин. Является ли давление топлива 75-120 фунт / кв. дюйм (517-827 КП а) на холостом ходу; и давление топлива более 80 фунт / кв.дюйм (552 КМ) при 2500 оборотов в минуту? Если да, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверка генератор топливная форсунка Flow ключ off. Подключить электронный тестер давления топливного инжектора к подозрительному топливному инжектору. Получить доступ к AFCM. Выбрать FRPREAB PID - включить, двигатель выключен. Записать значение на ключ. Выбрать ширину импульса 200 мсек. Зарегистрировать значение ПИД FRPREАВ. Активировать тестер топлива. Вычесть конечное давление из начального показания давления 50 в пределах падения давления. (ref-158572-S24271600432003100800000)

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель топлива генератор
2. AFCM
3. Схема

1. 1) Проверить работу топливного переключателя генератор в положении газа. Выключить. Установить топливный переключатель Alt в положение GAS. Включить, двигатель выключен. Горит ли индикатор топлива генератор? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 7).
2. 2) Проверить выключение ключа ввода цепи переключателя подачи топлива генератор. Подключить сканирующий инструмент. Включить ключ, отключить двигатель. Получите доступ к AFCM. Выбрать SEL<UNK> Sw PID. Указывает ли SELІSWP на газ? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5).
3. 3) Проверить выключатель питания генератор на наличие внутреннего короткого замыкания. Отсоединить разъем выключателя питания от генератор. Нажать, двигатель выключается. Получите доступ к AFCM. Выбрать SEL<UNK> Sw PID. Показывает ли SELІSWP ГАЗ? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установить новый переключатель топлива генератор
4. 4) Проверить цепь ввода топлива генератор на наличие короткого замыкания. Отсоединить разъем AFCM C1427. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между цепью ввода разъема топливного переключателя генератор, стороной жгута и землей. (Рисунок 21) Указано ли любое напряжение? Если да, отремонтируйте схему. Если нет, перейдите к шагу 8).
5. 5) Проверить AFCM для внутреннего короткого замыкание на массу ключ. Отключить разъем C1427. Ключ включен, двигатель выключен. Горит ли индикатор топлива генератор? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 8).
6. 6) Проверить цепь управления индикатором топлива АВР на выключение ключа от короткого замыкание на массу. Отсоединить разъем топливного переключателя АВР.И змерьте сопротивление между цепью управления, стороной жгута и землей разъема топливного переключателя генератор. (Ответство21) Превышает ли сопротивление 10000 Ом? Если да, установить новый топливный переключатель генератор; если нет - отремонтируйте цепь.
7. 7) Проверить выключение переключателя топлива генератор. Переведите переключатель в положение генератор, нажать кнопку и отключить двигатель. Горит ли индикатор генератор? Если да, то он работает правильно. Если проблема возникает периодически, см. раздел " ПРЕРЫВИСТОСТЬ " в разделе " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - BI-топливо - БЕНЗИН / CNG ". (ref-158572-S15751508312003100800000)(ref-158459-S29577600572003100100000)
8. 8) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых штырей. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Работайте с системой и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Возможно, проблема была вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема

КОНТУРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АСУП

Схема №329

Войти

1. 1) Проверить связь с ключом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить сканирующий инструмент. Ключ включен, двигатель выключен. Получите доступ к ИКМ. Доступ к активному PID. Возможна ли связь? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ТЕСТ Qa: НЕВОЗМОЖНО АКТИВИРОВАТЬ САМОТЕСТИРОВАНИЕ / SCP COM " в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ CNG, flex-топливо и БЕНЗИН. (ref-152182-S09279320952003012000000)
2. 2) Проверка связи для доступа к AFCM. Доступ к активному PID. Возможна ли связь? Если да, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить транспортное средство на дороге. Повторить самотестирование. Если расшифровка кода ошибки снова сохранен, перейдите к шагу 6). В противном случае переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить питание на ключ AFCM. Отсоединить разъем AFCM C1427. Включить ключ, двигатель выключен. Измерить напряжение между клеммой № 45 разъема Aфcm C1427, стороной жгута и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Измерение напряжения между клеммой № 60 соединителя APHCM2, стороной кабеля и землёй. Являются ли напряжения выше 10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу ремонта, если нет. C1427 (ref-158459-S29825018612003092900000)
4. 4) Проверить выключенный ключ цепей массы AFCM. Измерить сопротивление между клеммами цепи массы разъема C1427, стороной кабельного жгута и землей. См. таблицу " ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ AFCM ". Являются ли сопротивления меньше 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте рассматриваемую цепь. (ref-158459-S15156330592003100200000)
5. 5) Проверить цепи AFCM SCP Измерить сопротивление между клеммой № 87 разъема АFCM C1427, сторона жгута и разъемом АDLC xтагх1 клемма № 2, сторона кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Измерите сопротивление между контактом № 88 разъема AФСМ C1427, со стороны жгута, и разъёмом Аlсm3 клемму № 10, сторона провода. Не указаны ли сопротивления менее чем на шаге 5 для ремонта? C251 C251 (ref-158459-S29825018612003092900000)
6. 6) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Работайте с системой и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.

Вступайте в этот тест только тогда, когда все шаги под QUICK проверка были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если он направлен сюда из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. AFCM
2. Схема
3. Калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. 1) Проверить выключение ключа цепи AFCM SCP. Отсоединить разъем AСCM C1427. Измерить сопротивление между разъемом AССM xтагх1 клемма № 87, сторона жгута и разъемом диагностический разъём xтсгх2, сторона кабеля. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ".измерите сопротивление между разъёмом AСММ C1427 клемма № 88, стороной жгута, не менее 10 на стороне кабеля Oшт. C1427 C251 C251 (ref-158459-S29825018612003092900000)
2. 2) Проверить цепи SCP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить разъем C175. Измерить сопротивление " да " между клеммой № 87 разъема хтагх1 AFCM, сторона жгута и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом-. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Замерить сопротивления между клеммами № 88 разъема xтагx3, стороной жгута, и разъемом № 15 ИКМ меньше, чем у клеммы № 5 на стороне жгута. C1427 C175 C1427 C175 (ref-158459-S29825018612003092900000)
3. 3) Проверить конфигурацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторно подключить разъем C175. Повторно подсоединить разъем C1427 AFCM. Убедиться в правильности настройки конфигурации ИКМ. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если да, то перейдите к следующему шагу. При необходимости откалибруйте или заменить ИКМ.П рограммирование. (ref-158459-S23933140832003092900000)(ref-158459-S23933140832003092900000)
4. 4) Проверить правильность работы модуля AFCM Отключить модуль. Проверить наличие коррозии и вытолкнутых контактов. Подключить разъем AFSM и убедиться, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема все еще присутствует. Существует ли проблема? Если да, установить новый модуль AFСМ. Если нет, система работает правильно в это время. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным разъемом.