Инспекция и проверка
- Проверка проблемы клиента.
- Осмотреть всю систему турбонагнетателя на наличие явных признаков повреждения. Повреждены впускные шланги. Ослаблены хомуты для крепления шлангов. Ослабление хомутов для крепления выхлопных газов. Поврежден турбокомпрессор. Ограничен впуск или выпуск.
- Если проблема (проблемы) остается после проверки, перейдите в раздел " Симптомы ". (ref-156001-S12775109862003071000000)
Признаки
Для диагностики симптомов (тест 1) и (тест 2).
Схема №310
Схема №311
Испытание турбонагнетателя на герметичность
- Проверить наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.
- Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шланге впускного коллектора или во впускном коллекторе могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.
- Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.
- Осмотреть турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.
- Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.
Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя
ПримечаниеНекоторое количество моторного масла может присутствовать на входе компрессора турбонагнетателя и в компонентах воздухозаборника благодаря системе суфлирования картера.
Проверить впускное отверстие компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность может быть в двигателе или турбокомпрессоре. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛИ.
Проверить выход турбины турбокомпрессора на наличие масла. При наличии масла на выходе снять турбокомпрессор с двигателя и осмотреть на ограничение каналы подвода и отвода масла в турбокомпрессоре и блоке двигателя. При отсутствии ограничения установить новый турбокомпрессор.
Процедуры диагностики с жестким запуском / без запуска
ПримечаниеУстраните каждую обнаруженную проблему перед переходом к следующему шагу. Если ремонт исправляет первоначальную жалобу, не потребуется переходить к следующему шагу или диагностической процедуре. Однако, если жалоба не исправлена, продолжайте тестирование до тех пор, пока жалоба не будет исправлена. Тестовые процедуры написаны специально для использования с тестером New Generation Star (NGS). Если используется универсальный инструмент сканирования, убедиться, что инструмент сканирования сертифицирован по стандарту бортовая система диагностики-II. Универсальный инструмент сканирования может быть не способен выполнять все необходимые функции тестирования.
IPR и испытание насоса высокого давления
Если давление управления впрыском все еще низкое после исключения обеих головок цилиндров в качестве источника утечки давления управления впрыскиванием, выполнить следующие действия, чтобы изолировать причину. Снять шланг высокого давления с правого масляного коллектора и закрыть фитинг. Установить пробку из комплекта для испытания на утечку масла под высоким давлением (303-756) в шланг низкого давления, чтобы заблокировать его. При насосе высокого давления эффективно выключайте двигатель и контролируйте ICP PID.
Процедуры диагностики характеристик двигателя
ПримечаниеУстраните каждую обнаруженную проблему, прежде чем перейти к следующему шагу. Если ремонт исправляет первоначальную жалобу, не нужно будет переходить к следующему шагу или диагностической процедуре. Однако, если жалоба не исправлена, продолжайте тестирование до тех пор, пока жалоба не будет исправлена.
Тест 6: электрический самотестирование инжектора KOEO
ПримечаниеЕсли невозможно выполнить электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка), отсоединить разъем FICM и проверить инжектор на наличие коротких замыканий или обрывов.
Тест 13: выполнить самотестирование KOER по требованию
ПримечаниеПеред выполнением KOER ON-DEMAND SELF-проверка убедиться, что масляные каналы высокого давления свободны от воздуха. Недавний ремонт системы может позволить воздуху проникать в масляные каналы. Чтобы удалить воздух, управляйте автомобилем через циклы замедления и ускорения на скоростях шоссе за 20 миль.
Рекомендуемая процедура (с инструментом сканирования)
После того, как двигатель нагреется до рабочей температуры, найдите открытый участок дороги и выбрать наилучшую передачу для достижения ускорения 3300 об / мин. При ускорителе на полностью открытая дроссельная заслонка обратить внимание на самое высокое показание усиления во время разгона в диапазоне 2500-3300 оборотов в минуту. Усиление будет выравниваться после 3300 оборотов. это лучше всего достигается либо поднимаясь на холм или с полностью загруженным автомобилем. MGP должно достигать минимального значения 22 фунта на квадратный дюйм.
Рекомендуемая процедура (без сканирующего устройства)
Установить датчик " T " (изготовленный на месте из обычных фитингов) в линию датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), которая идет от впускного коллектора. (Рисунок 10) Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен для этого испытания. Подсоединить манометр 0-30 фунтов / кв. дюйм к " Т ", временно установленному в кабине. Проложите шланг так, чтобы он не обжимался и не соприкасался с любой горячей поверхностью. Управляйте транспортным средством, как описано в РЕКОМЕНДОВАННОЙ УЕМОЙ ПРОЦЕДУРЕ.
Схема №312
Как продиагностировать грубый простой (только)
Этот тест поможет диагностировать слабые цилиндры / инжекторы, позволяя оператору сканирующего инструмента прерывать инжекторы по отдельности. Это выполняется с помощью сканирующих инструментов для прерывания выхода инжектора в цилиндр двигателя, что соответствует номеру на PID инжектора.
Высокое давление управления впрыском (ICP) после высокого испытания на холостом ходу (" проверка 12: топливо AERATION проверка " в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ), низкое давление топлива, плохой двухмассовый маховик и высокое давление в картере - это лишь некоторые из возможностей, которые могут вызвать грубый холостой ход. (ref-156001-S06733578882003070100000)(ref-156001-S19507612412003070300000)
Запустить двигатель и контролируйте EOT. Во время теста базовые показания инжектора должны поддерживаться в пределах -15°C. Тест должен выполняться, пока происходит грубый холостой ход. Записать показание MFDES и перед прерыванием любых инжекторов; это будет базовое значение для остальной части теста. Показание PID не будет устойчивым и будет быстро колебаться. Сделайте пятисекундный снимок информации Pd и записать высокие и низкие значения MBDS на лист расширенной диагностики.
Диагностический лист форсунка Interrupt Enhanced предназначен для фотокопирования, а затем заполнения для каждого транспортного средства, которое тестируется.
Следующий пример иллюстрирует использование сканирующего устройства для контроля MFDES, как описано в предыдущем параграфе. См. таблицу " ENHANCED DIAGNOSTIC SHEET EXAMPLE ". (ref-156001-S41516916162003070300000)
| Инжектор отключен | MFDES (мг) | Средняя MFDES | Отклонение |
|---|---|---|---|
| Базовый уровень | 10.1-10.1 | 10.1 | — |
| 1 | 10.7-10.9 | 10.8 | 0.7 |
| 2 | 10.6-10.9 | 10.9 | 0.7 |
| 3 | 10.5-11.0 | 10.8 | 0.7 |
| 4 | 9,8-10,5 (1) | 10.2 | 0.1 |
| 5 | 10.5-10.9 | 10.7 | 0.6 |
| 6 | 10.2-10.6 (1) | 10.4 | 0.3 |
| 7 | 10.4-11.0 | 10.7 | 0.6 |
| 8 | 10.6-10.8 | 10.7 | 0.6 |
| (1) Вкладчик низкого цилиндра | |||
| (1) | Вкладчик цилиндра низкого давления |
|---|
ПРИМЕР УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЛИСТА.
Заполните график " Enhanced Diagnostic ", чтобы показать разницу между цилиндрами и помочь выявить слабые цилиндры / форсунки. Для начала этого процесса выведите среднее значение по каждому из показаний MFDES путем сложения высокого и низкого чисел вместе и деления на два. Например, цилиндр № 5 имеет показание 10,5-10,9. Следовательно, уравнение будет: 10,5 + 10,9 = 21,4 разделить на 2 = 10,7 (при необходимости округлить это число до ближайшей десятой). Записать это число в расширенном диагностическом листе для соответствующего цилиндра.
Чтобы получить число отсечки, усредните все отклонения. Например, как в выборке, мы бы добавили следующие числа: 0,7 + 0,7 + 0.7 + 0.1 + 0.6 + 0.3 + 0,6 + 0,6 = 4.3. Разделите сумму на восемь и округлите до ближайшей десятой: 4,3 разделить на 8 = 0,5375 округлить = 0,5. Следовательно, 0.5 будет линией отсечки для слабых цилиндров / инжекторов. При использовании этого теста цилиндры № 4 и 6 были идентифицированы как слабые.
Следующим шагом является снятие крышки клапана и наблюдение за маслом, выходящим из сливного патрубка инжектора, когда двигатель работает на холостом ходу. Меньшее количество масла, выходящего из сливных патрубков по сравнению с другими форсунками, указывает на то, что в этот цилиндр подается меньше топлива.
Проверить компрессию на слабых цилиндрах и одном или двух сильных цилиндров. Затем сравнить показания слабого цилиндра с сильными цилиндрами, чтобы убедиться, что силовой цилиндр механически исправен. Если показания сжатия находятся в пределах 20 процентов друг от друга, силовые цилиндры можно считать хорошими.
После замены инжектора испытайте транспортное средство на пробеге не менее 20 миль и подтвердите, что проблема грубого холостого хода была исправлена, не проводите повторное испытание.
Если грубый холостой ход сохраняется, тест должен быть выполнен снова. После того, как все тесты будут запущены, все коды неисправностей должны быть очищены, прежде чем возвращать автомобиль клиенту.
