Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 7.3L дизель: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Как проверить зазор подшипника

При подозрении на повреждение подшипника проверить с помощью следующей процедуры.

Проверка осевого люфта

1. Установить циферблатный индикатор на турбинный конец радиального вала и обнулить индикатор. (Таблица 3)
2. Вручную двигайте радиальный вал взад-вперед и записывайте показания.
3. Если показания превышают технические характеристики, заменить турбонагнетатель.

Схема №200

Войти

Цель

Визуальный осмотр проводится с целью проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин жесткого запуска или незапуска.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к тому, что система потеряет заправку.
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива.
3. Массивные утечки топлива или масла могут способствовать отсутствию условий запуска.
4. Ослаблен или поврежден датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и разъемы жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR).
5. Утечки охлаждающей жидкости могут указывать на серьезные проблемы с двигателем.
6. Зажатые или открытые шланги интеркулер или абсолютное давление во впускном коллекторе.

Рекомендуемая процедура

1. Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, перегибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотреть систему охлаждения на наличие утечек. Проверить шланги радиатора и отопителя на наличие утечек. При необходимости заменить шланги.
2. Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие защемленных или протекающих шлангов. Заменить шланг при необходимости. На экскурсии и пикапе проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие защемленных или протекающих шлангов. Заменить шланги при необходимости. На всех моделях проверить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуль привода инжектора (IDM) и 42-контактные разъемы встроенного жгута на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

Чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы топливных инжекторов.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла или неправильное обслуживание.
3. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, разрежение топлива от тандемного топливного насоса или разжижение топлива из О-образных колец инжектора.
4. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки или пористость.
5. Низкий уровень в резервуаре; двигатель построен сухим (не смазан под давлением), длительный период отсутствия работы или чрезмерной прокрутки без запуска.

1. Проверить уровень моторного масла, пока автомобиль находится на ровной земле. Если в картере мало или нет масла, форсунки не будут работать. Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом или охлаждающей жидкостью двигателя и заполняет картер. Обычно, если в моторном масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива. Проверить цвет моторного масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение охлаждающей жидкости и будет иметь этиленгликолевый запах.
2. Проверить сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры автомобиля. Один вес или 15W-40 масло не рекомендуется для низких температур окружающей среды. 10W-30 масло рекомендуется для холодных температур окружающей среды. Масло, которое имеет расширенные интервалы слива будет иметь повышенную вязкость (стать толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. См. 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель article in ENGES для правильного выбора масла для температурных условий.
3. Уровень в масляном резервуаре также должен быть проверен. Снять смотровую пробку сверху резервуара и проверить уровень масла. (Рисунок 4) Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень является нормальным. Если слой масла не находится в радиусе 1 ' (25,4мм) заливочного отверстия, долить жидкость. Попытайтесь запустить транспортное средство. При запуске транспортного средства может присутствовать условие слива. Резервуар, который сливает назад после того, как двигатель не работал в течение некоторого периода времени, может вызвать необходимый запуск и образование пятен.

Схема №201

Войти

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение воздухозаборника или выхлопа жесткому запуску или отсутствию запуска. Если двигатель запускается и существует ограничение воздухозаборника или выхлопа, будет производиться большое количество черного / синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.
4. Устройство противодавления отработавших газов (EBP) может закрываться во время прокрутки или застревать в закрытом положении.
5. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены.

1. Убедиться, что впускное отверстие и воздуховод воздухоочистителя не заблокированы и не обрушены. Проверить сборку воздухоочистителя на правильность установки. Проверить фильтр на корпусе фильтра, чтобы ограничение впуска было ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр.
2. Убедиться, что коленчатый рычаг заслонки регулятора противодавления отработавших газов не закрыт при прокрутке двигателя. Когда хвостовик находится против упора, клапан полностью открыт. (Выпуск 5) Проверить выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных труб.

Схема №202

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. Открыть слив топлива. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 20 секунд. Наблюдайте за потоком топлива в контейнер. Поток топлива из слива должен быть устойчивым. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. Выключить зажигание, когда контейнер наполовину заполнен.
2. Следить за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, то возможно загрязнение топлива водой. При необходимости провести техническое обслуживание топливной системы. Осмотреть топливо в контейнере. Оно должно быть прозрачным, не мутным. Также на нем должна отсутствовать вода и загрязнения. В случае наличия моторного масла в топливе может быть неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполнить " ТЕСТ 9с: КОНТРОЛИРУЙТЕ ПИК PID ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ ". (ref-153567-S35114180842003041400000)
3. Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени. Вторая проба может быть необходима для определения качества топлива.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, достаточно ли давления топлива для запуска.

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Проверить, чтобы топливный насос имел питание и масса. Топливный насос расположен на боковом рамном рельсе водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение батареи между 2 цепями у топливного насоса. Напряжение батареи должно присутствовать в течение примерно 20 секунд после включения зажигания. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения выполнить " проверка Fk: Топливный насос контроль управление (ECONOLINE, EXCERSION и XTTAGX 0-0 Self Ttests -) -501-550 в системе самотестаний ". F250 (ref-153310-S15499905132003040100000)
2. На Econoline снять крышку двигателя. На всех моделях снять диагностическую заглушку трубопровода 1 / 8 " и установить манометр давления топлива в верхней задней части левой головки цилиндров (Ecanoline), или в верхней передней части правой головки цилиндра (Excursion и F250-550). (Выпуск 6) и (выпуск 7) или (выпуск 8).проверить давление топлива с помощью прокрутки двигателя или при работающем давлении. (ref-153567-S41182372392003041400000)(ref-153567-S32151613592003041400000)

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать состояние жесткого запуска или незапуска.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут привести к незапуску или жесткому запуску, являются:

1. Неактивные отказы датчика ОГТ.
2. Неисправность проверки выходной цепи IPR.
3. Отказы схем FDCS, CID и IDM ENABLE.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выполнить необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3л ДИЗЕЛЬ. (ref-153310-S26297195802003040100000)
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выбрать режим диагностического теста.
5. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание, прежде чем выполнять другие самопроверки или вождение транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска или незапуска. Состояние, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выполнить необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3л ДИЗЕЛЬ. (ref-153310-S26297195802003040100000)
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание цикла перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. Continuous Memory коды неисправностей должны быть очищены после ремонта. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, работают ли соленоиды инжектора и клапаны с жестким выходом путем жужжания всех инжекторов вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть около одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль драйвера инжектора (IDM) хранит всю историю коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IDM.Ч тобы убедиться, что расшифровка кода ошибки является жесткой неисправностью, вы должны сначала очистить непрерывную память коды неисправностей (убедиться, что все коды неисправностей должен быть записан перед очисткой).

1. Разомкнутые или закороченные цепи инжектора.
2. Неисправный разъем инжектора.
3. Разомкнутые или закороченные цепи CID или FDCS.
4. Открыть соленоид инжектора.
5. Цепи питания или массы ИДК.
6. Дефектный ИДК.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выполнить необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3л ДИЗЕЛЬ. (ref-153310-S26297195802003040100000)
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание, прежде чем выполнять другие самопроверки или вождение транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Данный тест проводится для проверки включения питания МУП при прокрутке, отсутствие питания на МУП может привести к незапуску и потере Дтк.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Проблема системы заряда аккумуляторной батареи.
3. Цепь питания и цепи массы к МУП.

Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью сканирующего инструмента получите доступ к Vpwr ПИД из меню PID / DATA контроль и RECORD. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. Проверните двигатель, одновременно контролируя показание VPRWIR PID.ЕСЛИ Vh3p ПОКАЗЫВАЕТ менее 8 Вольт, проверить цепь питания аккумуляторной батареи: см. схему. (ref-153310-S14377448662003040100000)(ref-153310-S17487189352003040100000)

Этот тест выполняется для определения работоспособности датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и цепи.

1. Слабый аккумулятор или стартер.
2. Неисправное соединение электрожгута.
3. Плохое масса ОГТ.
4. Неправильный датчик положение распредвала для целевого расстояния между колесами.
5. Неисправен датчик КМП.

Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства получите доступ к обороты в минуту PID из меню ПИД / DATA контроль и RECORD. Прокрутите двигатель, контролируя показание RUMP PID.Е сли показания RMP показывают менее 100 об / мин, проверить цепь датчика Cmp P. См. " проверка Df: распределительный вал POSSENSOR " в разделе тесты системы in SEL- зажигание с распределителем- самодиагностика - 7.3L. (ref-153310-S20425847862003040100000)

Это испытание проводится для определения того, может ли система управления впрыском обеспечить достаточное давление управления впрыском, чтобы выдержать запуск.

1. Течь системы регулирования давления впрыска.
2. Низкий уровень масла в пласте.
3. Отказ регулятора давления впрыска (IPR).
4. Неисправен насос высокого давления.
5. Утечка из уплотнительного кольца инжектора.

Используя инструмент сканирования, получите доступ к импульсным индикаторам давления ICP и IPR из меню PID / DATA контроль и RECORD. Проверните двигатель 500 при мониторинге показаний ICP и IP PID.ПРИ превышении 14-процентного значения показания индикатора давления IPR должны составлять 500 фунтов на квадратный дюйм (3450 к Па) или более, если масляный резервуар заполнен, а клапан ИПР не застревает в открытом состоянии, насос высокого давления и нет давление контроля давления. (ref-153567-S16883649582003041400000)(ref-153567-S09997234452003041400000)

Это испытание выполняется для определения причины низкого управляющего давления впрыска.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Выполнить " проверка 9c: контроль ICP PID WHILE CRANKING " (если еще не закончено). Если показание ПИД показывает менее 500 фунтов на кв. дюйм (3448 к Па), инжекторы не находятся под напряжением из-за недостаточного давления. Снять шланг высокого давления с правой головки цилиндров с помощью инструмента быстрого отключения (303-625). (таблица 9) Используя давление / масло / комплект колпачка протектора турбонагнетателя (Xx 0-95). T94T S626 (ref-153567-S35114180842003041400000)
2. Подсоединить кабель адаптера ICP / EBP цилиндра (D94T-50-A) между датчиком ITP и разъемом жгута проводов датчика, если имеется. ( 10) При отсутствии кабеля переходника ICT / Ebp перейдите к следующему шагу. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и цепью сигнальной головки IСР (зеленый провод) в ICP (ref-153567-S32293917432003041400000)
3. Используя сканирующее устройство, получить доступ и контролировать ПИД ICP из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутить двигатель. Если двигатель запускается или если показания ПИН ICP показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, утечка масла под давлением впрыска была изолирована в правую головку цилиндра. Перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ двигатель не запустился, или ПИР по-прежнему ниже 500 фунтов / кв. дюйм (34 к А), выполнить проверку " левый HE. (ref-153567-S32293917432003041400000)
4. Осмотреть топливную систему на предмет загрязнения масла. Если в топливной системе нет масла, снять колпачок и пробку, и снова установить шланг высокого давления на правую головку цилиндров. Снять правую крышку клапана. Проверните двигатель, и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте при необходимости.

Схема №208

Войти

1. Снять колпачок и заглушку со шланга высокого давления для правой головки цилиндров и установить шланг на место. С помощью быстроразъемного инструмента извлечь шланг высокого давления из левой головки цилиндров. Используя комплект колпачка топливного / масляного / турбозащитного устройства, установить соответствующий колпак на штуцер шланга ВД на головке цилиндра. Установить переходник ICP из комплекта переходника испытания масла на утечку под высоким давлением в шланг ВД. (Примечание 11) ВНИМАНИЕ: В следующих шагах двигатель может запуститься.
2. Снять датчик DVP и установить датчик в конец переходника ICP. Подключить напряжение адаптера ITP / EBP- (D94T-50-A) между датчиком IMP и разъемом кабельного жгута датчика, если таковой имеется. ( 10) При отсутствии кабеля переходника ICР / Ebp перейдите к следующему шагу. Подсоединить DVOM между цепью провода SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепочкой IСР.
3. Используя сканирующий инструмент, получить доступ и контролировать ICP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Прокрутить двигатель. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, утечка масла для контроля впрыска была изолирована в левую головку цилиндров. Перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще меньше 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), перейдите к шагу 5.
4. Подсоединить шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снять левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте при необходимости.
5. Если давление управления впрыском остается низким после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снять шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установить соответствующий колпачок на фитинг шланга высокого давления для каждой головки цилиндров.
6. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла под высоким давлением, установить пробку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы (насос высокого давления фактически заглушен). Используя сканирующее устройство, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя. Если показания ICP PID все еще меньше 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), заменить регулятор давления впрыска (IPR) на заведомо исправный IPR и провести повторное испытание. Если ICP PPPID 500 больше, чем P.

Этот тест выполняется для того, чтобы определить, правильно ли функционирует система подачи командного сигнала подачи топлива (FDCS).

1. Схемы FDCS и CID.
2. Неисправен МУП.
3. Неисправен ИДК.

Подсоединение сканирующего устройства к разъему DATA LINK (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получить доступ к диагностическому сигналу топливо Pw SYNC PID из меню " PID- / DATA контроль и RECORD ". Прокрутка двигателя во время контроля показаний FUOR ELP ПИД. Если показания FUELS Пв указывают на 1-6 миллисекунды, перейдите в раздел " Проверка работы системы запальной свечи ". (ref-153567-S12062750712003041400000)(ref-153310-S20425847862003040100000)

Возможные причины (Калифорния и федеральный)

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к трудному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправный модуль или реле управления запальной свечой. Очень внимательно следить за плохими соединениями, сгоревшими или ослабленными штырьками, которые вызовут высокое сопротивление.

1. Модуль управления запальной свечой (GPCM) или реле запальной свечи.
2. Цепь питания на GPCM / реле (плавкие вставки от реле стартера).
3. GPCM / реле к цепям разъема крышки клапана.
4. Прокладка крышки клапана.
5. Под крышкой клапана (Uvc) жгут проводов.
6. Свечи накаливания.

Рекомендуемая процедура (Калифорния)

Самотестирование монитора свечи накаливания - это функциональное испытание системы запальной свечи KOER, выполняемое по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует GPCM, который контролирует работу свечи накала. Педаль акселератора может использоваться для увеличения частоты вращения двигателя с целью повышения напряжения в случае необходимости. Во время тестирования должен присутствовать сбой для обнаружения сбоя. коды неисправностей будет отправлен из GPSM в PCМ через линию стандартного корпоративного протокола (SCP), а затем выведен на инструмент сканирования.

Рекомендуемая процедура (федеральная)

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к затрудненному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправное реле запальной свечи. Если сопротивление запальной свечи относительно земли высокое, вероятной причиной является обрыв цепи в жгуте проводов Under клапан крышка (Uvc) или обрыв запальной свечи.

1. (Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, установить и отремонтируйте обрыв в черном / оранжевом проводе между реле свечи накаливания и пусковым реле. При наличии напряжения аккумуляторная батарея должна быть подключена к заземлению и коричневому проводу на реле запальной свечи. (Вкл. 12) Включить зажигание и обратить внимание, как долго остается включенным реле накальной свечи, затем выключить питание (время включения). F250 (ref-153567-S11677415432003041400000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить все 4 разъема запальной свечи / топливного инжектора на прокладках крышки клапана. Установить адаптер инжектора запальной пробки (014-00935) на любой разъем инжектора в прокладке крышки клапана (Рис. 13) С помощью DVOM измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и каждой контрольной точкой запальной свечии. на адаптере инжектора накальной свечи. Если все сопротивления 1-2,0 ом, перейдите к следующему шагу. При любом сопротивлении не менее 1-2.0 ом, вероятной причиной является открытый клапан.
3. Используя DVOM, измерить сопротивление между коричневым проводом на реле запальной свечи и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все сопротивления меньше 1,0 Ом, в это время не указывается проблема. Если любое сопротивление составляет 1,0 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь.

Схема №209

Войти

Это испытание проводится для определения общего состояния двигателя и шасси и для проверки очевидных причин потери производительности.

1. Проверить отсоединенный или защемленный шланг датчика абсолютного давления в коллекторе. Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте.
2. Осмотреть систему охлаждения. Проверить шланги радиатора и нагревателя на наличие утечек. Проверить все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. На экскурсии и F250-550 проверить промежуточный охладитель и соленоид управления перепускным клапаном на наличие повреждений или перекрученных шлангов. Заменить шланги по мере необходимости.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Нет топлива в баке.
2. Линия подачи топлива может быть разорвана или обжата.
3. Топливо могло быть желированным (скорее всего в холодную погоду с топливом № 2).
4. Возможно засорение сетки приемных труб в резервуаре.

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур; чрезмерная вода или загрязнения могут указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. Открыть слив топлива. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 20 секунд. Наблюдайте за потоком топлива в контейнер. Поток топлива из слива должен быть устойчивым. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. Выключить зажигание, когда контейнер наполовину заполнен.
2. Наблюдайте за индикатором ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если индикатор горит, топливо возможно загрязнено водой. При необходимости провести сервисное обслуживание топливной системы. Осмотреть топливо в контейнере. Он должен быть чистым, не мутным. Также на нем не должно быть воды и загрязнений. В случае присутствия моторного масла в топливе может быть неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполнить " ТЕСТ 9с: КОНТРОЛИРУЙТЕ ICP PID ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ " по процедуре hard START NE/ NO-START-REP. (ref-153567-S35114180842003041400000)
3. Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не обслуживался в течение длительного периода времени. Вторая проба может быть необходима для определения качества топлива.

Это испытание проводится для того, чтобы определить, достаточно ли масла или масла достаточного качества для работы инжекторов.

1. Потеря давления смазочного масла.
2. Низкий уровень масла; течь масла, расход масла или неправильное обслуживание.
3. Высокий уровень масла; неправильное обслуживание, разрежение топлива от тандемного топливного насоса или разжижение топлива из О-образных колец инжектора.
4. Загрязнение масла хладагентом; маслоохладитель, прокладка головки или пористость.
5. Низкий уровень в резервуаре; двигатель построен сухим (не смазан под давлением), длительный период отсутствия работы или чрезмерной прокрутки без запуска.

1. Проверить уровень моторного масла, пока автомобиль находится на ровной земле. Если в картере мало или нет масла, форсунки не будут работать. Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом или охлаждающей жидкостью двигателя и заполняет картер. Обычно, если в моторном масле значительное количество топлива, оно будет иметь запах топлива. Проверить цвет моторного масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение охлаждающей жидкости и будет иметь этиленгликолевый запах.
2. Проверить сервисные записи для правильного типа масла и вязкости для рабочей температуры транспортного средства. Один вес или 15W-40 масло не рекомендуется для низких температур окружающей среды. 10W-30 масло рекомендуется для холодных температур окружающего воздуха. Масло, которое имело расширенные интервалы слива будет иметь повышенную вязкость (стать толще) и сделает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля.
3. Уровень в масляном резервуаре также должен быть проверен. Снять смотровую пробку сверху резервуара и проверить уровень масла. (Рисунок 4) Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень является нормальным. Если слой масла не находится в радиусе 1 ' (25,4мм) заливочного отверстия, долить жидкость. Попытайтесь запустить транспортное средство. При запуске транспортного средства может присутствовать условие слива. Резервуар, который сливает назад после того, как двигатель не работал в течение некоторого периода времени, может вызвать необходимый запуск и образование пятен.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение воздухозаборника на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение воздухозаборника, будет производиться большое количество черного или синего дыма.

1. Снег, пластиковые мешки или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на входе воздуха.
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя.
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли быть случайно оставлены во впускной трубе для воздуха.

Убедиться, что впускной канал и воздуховод воздухоочистителя не заблокированы и не разрушились. Осмотреть воздухоочиститель в сборе на правильность установки. Осмотреть фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр. При необходимости использовать комплект адаптера давления (014-00761), чтобы установить манометр Magnehelic ® на порт воздухоочистителя и измерить ограничение на высоком холостом ходу.

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
4. Выбрать режим диагностического теста.
5. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
6. Включить зажигание.
7. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
8. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание, прежде чем выполнять другие самопроверки или вождение транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом производительности. Условие, которое вызвало расшифровка кода ошибки непрерывной памяти, может больше не существовать.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание цикла перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. Continuous Memory коды неисправностей должны быть очищены после ремонта. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Цель этого теста состоит в том, чтобы определить, правильно ли работают соленоиды инжектора и клапаны, если все инжекторы гудят вместе в течение примерно 2 секунд, затем каждый инжектор будет гудеть в течение примерно одной секунды в числовом порядке (1-8). Модуль драйвера инжектора (IDM) сохраняет всю историю коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IDM. Чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки является жестким сбоем, вы должны сначала очистить непрерывную память коды неисправностей (все IDM коды неисправностей должны быть записаны до очистки).

1. Разомкнутые или закороченные цепи инжектора.
2. Повреждение штуцера инжектора.
3. Разомкнутые или закороченные цепи CID или FDCS.
4. Открыть соленоид инжектора.
5. Цепи питания или массы ИДК.
6. Дефектный ИДК.

Для выполнения самотестирования выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание, прежде чем выполнять другие самопроверки или вождение транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Это испытание проводится для определения того, создает ли топливная система заданное давление на топливные рельсы.

1. Топливный фильтр.
2. Обратный клапан головки.

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Проверить, чтобы топливный насос имел питание и масса. Топливный насос расположен на боковом рамном рельсе водителя. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение батареи между 2 цепями у топливного насоса. Напряжение батареи должно присутствовать в течение примерно 20 секунд после включения зажигания. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения выполнить " проверка Fk: Топливный насос контроль управление (ECONOLINE, EXCERSION и XTTAGX 0-0 Self Ttests -) -501-550 в системе самотестаний ". F250 (ref-153310-S15499905132003040100000)
2. На Econoline снять крышку бытовки. На всех моделях вывернуть заглушку трубопровода 1 / 8 " и установить манометр давления топлива в верхней задней части левой головки цилиндров (Эконолайн), или в верхней передней части правой крышки цилиндров (Экскурс и хтагх0-550). (Вып 6) и (Вкп7) или (Выкп 7). Запустить двигатель и дать ему поработать вхолостую. Проверить наличие утечек из магистрали к датчику Перейти к следующему шагу. F250
3. Проверить давление топлива с полной нагрузкой на двигатель. НЕ тормозной момент двигателя в течение более 10 секунд. Если топливо под давлением 310 кПа (310 к Па) или больше, перейдите к " проверка 8b: топливо давление проверка " (ТЕСТ 8б: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). При давлении топлива менее 310 кПа (310 КП а) переходите к " ТЕСТУ 8с: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-153567-S41182372392003041400000)(ref-153567-S32151613592003041400000)

Это испытание проводится для определения того, создает ли топливная система заданное давление на топливные рельсы.

Рекомендуемая процедура (Econoline)

При необходимости, снять генератор и кронштейн для доступа к заглушке трубопровода. Демонтировать заглушку 1 / 8 " цилиндра с верхней передней части правой головки цилиндров. (Выпуск № 8) Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива с полной нагрузкой на двигателе. НЕ тормозить двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление горючего составляет 45-80 фунт / кв. дюйм (310-552 КП а), то давление топлива в порядке. При давлении горючего не 45-80фунт / кв.дюйм (3155 к па) заменить правый топливный клапан, расположенный между задней головкой.

Рекомендуемая процедура (экскурсия и F250-550)

Снять заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндра. (Рис. 7) Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива при полной нагрузке на двигателе. НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление газа составляет 45-80 фунт / кв. дюйм (310-552 к Па), перейдите к следующему шагу. В случае, если давление топлива не равно 45-80фунт / кв.дюйм (310-552 КП А) заменить топливный фильтр и повторить испытание, Если проверка низкого давления топлива расположена между передней головкой левого клапана.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, производит ли топливный насос заданное давление.

1. Застрявший открытый клапан регулятора вызовет низкое давление топлива.
2. Застрявший закрытый клапан регулятора (возможно, вызванный мусором) будет вызывать высокое давление топлива в течение короткого времени, пока насос не выйдет из строя.
3. Неплотная топливная магистраль на всасывающей стороне топливной системы может привести к попаданию воздуха в систему и вызвать низкое давление топлива.
4. Электрический топливный насос.
5. Предохранитель топливного насоса.
6. Реле топливного насоса.
7. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
8. Неисправности цепи топливного насоса.

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Проверить питание и масса топливного насоса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение батареи отсутствует, выполнить " проверка Fk: Топливный насос контроль управление (ECONOLINE, EXCURSION и F250-550) " в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в самодиагностике - дизельное изделие 7.3л. (ref-153310-S15499905132003040100000)
2. Снять топливопровод с выходной стороны топливного насоса, установить переходник давления топлива между линией выхода топлива и электрическим топливным насосом, подсоединить переходник давление топлива к манометру 0-1103 кПа (0-1103 КП а) на тестере давления двигателя.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить, нет ли утечек из линии до манометра. Проверить давление топлива при полной нагрузке на двигателе. НЕ тормозите насос крутящего момента более 10 секунд. Если давление топливо составляет 45-80 фунтов / кв. дюйм (310-552 к Па) или больше, давление топлива в порядке. Перейдите к " проверка 8d: ELECTRIC Топливный насос INLET RESTRICTION T проверка "., если давление топлива ниже 45-80- 80 фунт / кв.дюйб (310-552 Кпа), снова проверить, заменить топливный регулятор на заедение. (ref-153567-S14841517672003041400000)

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Данный тест проводится с целью определения наличия ограничения на входе топливного насоса. Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (решётка на блоке отправки топливного бака) электрическим топливным насосом. Во вторичный фильтр подается топливо под давлением (примерно 45-80 фунт / кв. дюйм) (корпус топливного фильтра расположен в " V " сверху двигателя) при помощи электронасоса и клапана регулятора. Регулятор сбрасывает давление, направляя топливо обратно в топливный бак. К головкам будет идти только отфильтрованное топливо, проходящее через фильтр 6. На обеих головках находится обратный клапан для предотвращения скачков давления топлива

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Проверить, чтобы топливный насос имел питание и масса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия указанного напряжения выполнить " проверка Fk: Топливный насос контроль управление (ECONOLINE, EXCUSSION и F250-550) " в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в самодиагностике - дизельное изделие 7.3л. (ref-153310-S15499905132003040100000)
2. Демонтировать топливопровод с впускной стороны топливного насоса. Установить переходник топливного насоса низкого давления (014-00931-2) между входным топливопроводом и электрическим топливным насосом. Подсоединить адаптер топливного насоса к вакуумметру (0-30 дюймов рт.ст.) тестера давления двигателя (014-00761). (Рис. 14) Измерить ограничение при широко открытой дроссельной заслонке с рычагом переключения в нейтральном положении, комплект тормозов и колеса заблокированы.

Этот тест проводится, чтобы определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо условия неисправности, которые могут вызвать проблему с производительностью во время работы двигателя. блок управления силовым агрегатом проведет пошаговые тесты системы контроля давления впрыска и системы противодавления отработавших газов. Шаговые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом, где блок управления силовым агрегатом выдает команду на определенное противодавление отработавших газов или давление контроля впрыска, а затем измеряет результат. Если заранее определенное пороговое значение не достигнуто, будет сгенерировано расшифровка кода ошибки. Это испытание может быть выполнено при любой температуре двигателя.

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно подключено, а кондиционер выключен. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть выключено перед выполнением самотестирования. Используя тестер NGS, выполнить следующие шаги

1. Выполнить необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3л ДИЗЕЛЬ. (ref-153310-S26297195802003040100000)
2. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню тестера NGS.
9. Записать коды неисправностей и выполнить соответствующий тест системы. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. После завершения теста выключить зажигание, прежде чем выполнять другие самопроверки или вождение транспортного средства. (ref-153310-S36587266812003040100000)

Это испытание проводится для того, чтобы определить, не является ли моторное масло аэрированным и не вызывает ли оно плохого холостого хода.

1. Увеличенные интервалы слива масла; противопенные присадки в масле могут истощаться либо от интенсивного использования, либо от увеличенных интервалов обслуживания.
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя в системе контроля давления впрыска. Может потребоваться агрессивный запуск автомобиля на 15-20 миль для удаления воздуха.
3. Неправильный тип или сорт масла.

Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. С помощью сканирующего инструмента получите доступ и контролируйте ICP PID из меню PID12 / DATA контроль и RECORD. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 7.3L дизель. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин за 3 минуты. Показания ICP PPID должны быть не более 1800 фунтов на кв. дюйм (12, 4kpa). (ref-153310-S14377448662003040100000)

Это испытание выполняется для определения того, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или загрязнением регулятора давления впрыска (IPR) или неисправным сигналом управляющего давления впрыска (ICP).

1. Обломки, застрявшие в IPR.
2. Неработоспособный датчик ICP или неисправность цепи.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Отключить A / C. С помощью сканирующего устройства получите доступ и контролируйте ICP и обороты в минуту pids из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Проверить значения ICT и оборотов в режиме ПИД. Значение давления в ICP должно быть 400-600 фунт / кв. дюйм (2758-4137 к Па). (ref-153567-S32707868042003041400000)
2. Отсоединить датчик ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя. Если теперь стабилизируется холостой ход, то неисправность находится в цепи датчика ITP. Выполнить " проверка DC: INJECTION управление датчик давления " по разделу тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - 7.3L дизель (САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ).если на холостом ходу все еще не стабилизировался, заменить IPR и повторить испытание. (ref-153310-S37039539862003040100000)

Это испытание проводится для измерения давления в картере. Давление в картере является показателем того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца.
2. Отверстия полированных цилиндров.
3. Негерметичность или погнутость клапанов.

Осмотреть систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха позволит грязи попасть в цилиндры, она быстро " запыит " двигатель, вызвав высокое давление в картере.

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Холодный двигатель даст более высокие показания. Снять впускной трубопровод турбокомпрессора. Удалить впускную трубу и колено, которое соединяется с корпусом воздушного фильтра. Используя колпачок, предусмотренный в тестере давления двигателя (014-00761), заблокируйте выпуск корпуса воздушного фильтра (Рис. 16) Установить защитную решетку над входом турбонагнетателя.
2. Ввинтите инструмент ограничителя диафрагмы картера (014-00743) и адаптер для испытания картерного давления (014- 00742) в отверстие колпачка заливки масла. (Таблица 16) Подключить адаптер к манометру Magnehelic ® на тестере давления двигателя. Убедиться, что манометр обнулен.
3. Запустить двигатель. Проверить манометр и увеличьте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин примерно на 30 секунд. НЕ блокируйте отверстие в верхней части дроссельного ограничителя отверстия картера. Если давление менее 3 дюймов H2o, перейдите к " проверка 12: цилиндр CONTRIBUTION проверка ". При давлении 3 или более дюйма проверить механическое состояние двигателя (компрессионные кольца, расточки цилиндров, клапаны и т.д.). Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-153567-S13565077592003041400000)

Схема №212

Войти

Это испытание проводится на отдельных цилиндрах и инжекторах для определения того, вносят ли все они одинаковый вклад в рабочие характеристики двигателя.

1. Сломанные компрессионные кольца.
2. Негерметичность или погнутость клапанов.
3. Изогнутые толкатели.
4. Изогнутые шатуны.
5. Поврежденные коромысла.
6. Неисправен топливный инжектор в сборе.

См. Статью 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель в разделе ДВИГАТЕЛИ для механических диагностических процедур двигателя. Если базовое состояние двигателя соответствует спецификациям, инжектор может работать неправильно и нуждается в замене. Соленоид топливного инжектора и проводка должны были быть проверены в предыдущих тестах.

A / C должен быть выключен и код диагностики двигателя выше 21°C, чтобы запустить самотестирование вклада цилиндра. Этот тест определит, все ли цилиндры в равной степени влияют на работу двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет тестировать все восемь цилиндров непрерывно во время теста; нет никаких изменений в частоте вращения или работе двигателя, которые могут быть обнаружены техником. Испытание проверяет снижение частоты вращения между цилиндрами и устанавливает код, если уменьшение слишком велико. Неисправность должна присутствовать во время тестирования для определения состояния самоиспытания.

Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА КОЭРА при БЫСТРОМ ТЕСТИРОВАНИИ в САМОДИАГНОСТИКЕ - изделие 7.3L дизель было успешно завершено ранее, и коды неисправностей не присутствовали, перейдите к " проверка 13: выпускная система RESTRICTION ". Если самопроверка ВКЛАДА БАЛЛОНА KOER не была завершена, то выполнить " САМОИСПЫТЫВАНИЕ Вклада ЦИЛИНДРА В ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ в состоянии САМДИАГНОСТИКИ - ДИЗЕЛЯ 7.3л будет присутствовать только жесткая неисправность. (ref-153567-S32091606592003041400000)(ref-153310-S01577230562003040100000)

Это испытание проводится для определения того, достаточно ли ограничена система выпуска отработавших газов для того, чтобы вызвать проблему, связанную с эксплуатационными характеристиками.

1. Разрушилась хвостовая труба.
2. Засорение хвостовой трубы.
3. Закрытое устройство противодавления отработавших газов.
4. Засорение каталитического нейтрализатора.
5. Поврежден глушитель.

Визуально осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений. При необходимости восстановить поврежденную выпускную систему. Запустить двигатель. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. С помощью сканирующего устройства получите доступ к PID EBP из меню монитора PIDE / DATA. См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в SELF-DIAGNOSTICS - 7.3L DIARTICLE. Соблюдать показания EBPP и кратковременно открыть двигатель. (ref-153310-S14377448662003040100000)

Этот тест проводится для того, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

1. Пережатый или отсоединенный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Утечка из заборника, шлангов или фитингов.
3. Неисправен турбонагнетатель.
4. Механический отказ двигателя.
5. Заглушенный Зеленый шланг сброса или воздухозаборник наддува порта к турбонагнетателю (Excursion и F250-550).
6. Управляющий соленоид Wastegate механически не работает (отклонение и F250-550).
7. Привод перепускного клапана (Exursion и F250-550).
8. Перепускной клапан (отклонение и F250-550)
9. Турбонагнетатель с перепускным клапаном (отклонение и F250-550)
10. Негерметичность шлангов промежуточного охладителя (отклонение и F250-550).

Расточительный турбо предназначен для достижения максимального наддува раньше, чем обычный турбо, но избыточный наддув приведет к повреждению турбо. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать давление наддува с помощью рабочего цикла на управляющий соленоид, чтобы максимизировать производительность наддува. Когда давление подается на красный шланг, идущий к приводу (соленоид НЕ включен), клапан откроется, сбрасывая наддув. Когда низкое или отсутствие давления на красном шланге, идущем к приводу привода (соленоид включен), клапан останется закрытым.

Без бустера

1. Привод перепускного устройства не функционирует, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Сжать шланг воздухозаборника в сложенном состоянии. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность шлангов коллектора компрессора, подтянуть хомуты шлангов.
4. Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора. Заменить турбокомпрессор.
5. Изымаются подшипники турбокомпрессора. Заменить турбокомпрессор.
6. Засорение элемента воздухоочистителя или ограничителя перед компрессором. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.

Недостаток энергии

1. Низкое сжатие. Ремонт по мере необходимости.
2. Неиспользуемый исполнительный механизм (см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА).
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужения перед компрессором. Заменить элемент воздухоочистителя и снять сужение.
4. Недостаточный запас топлива. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Избыточный расход топлива (черный дымовой выхлоп)

1. Высокое давление топлива или регулятор давления. Ремонт по мере необходимости. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Линия возврата топлива заглушена или перегнута. Очистить или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность форсунок, замена форсунок.
4. Неисправность модуля управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью SEFL-DIAGNOSTICS.

Чрезмерное потребление масла (синий, серый или белый выхлопной дым)

1. Неправильный тип или марка масла, слить и залить указанное масло.
2. Увеличенные интервалы замены масла. Замена масла в соответствии с рекомендациями.
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужение перед компрессором. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов). Ремонт по мере необходимости.
5. Течь масляных уплотнений турбокомпрессора. См. " ИСПЫТАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ УТЕЧКУ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-153567-S24676806822004022600000)
6. Утечка уплотнительного кольца инжектора или инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Высокий импульс

1. Течь в выхлопной системе перед глушителем, отремонтировать по мере необходимости.
2. Неисправный сточный затвор. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Для проверки зазора подшипника, см. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION in снятие, OVERHEAD и установка - TRACKS - дизель article. (ref-158751-S29418437852003102000000)