Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Контроль выбросов: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Journey I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 25 иллюстраций ~9 мин чтения

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

  1. Сдвинуть соленоид продувки контейнера EVAP на монтажный кронштейн до тех пор, пока фиксирующий язычок (4) не защелкнется/не зафиксируется в нужном положении.
  2. Подсоединить электрический соединитель (3) к соленоиду продувки фильтра.
  3. Подсоединить линии вакуума/пара (2, 1) к соленоиду продувки фильтра.
Схема №21
1 - впускной коллектор
2 - Корпус дросселя
3 - Соленоид продувки
4 - Фильтр
5 - ESIM
6 - паровая канистра
7 - Регулирующий клапан
8 - Топливный бак
9 - газовая шапка

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №22
1 - Корпус ESIM
2 - Диафрагма
3 - Переключатель
4 - Покрытие
5 - Малый обратный клапан
6 - Большой обратный клапан

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №23
1 - Большой обратный клапан
2 - Впуск свежего воздуха
3 - Схема
4 - Малый обратный клапан
5 - паровая канистра

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает примерно 0,5 дюйма воды, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP при выключенном двигателе. Если система EVAP герметизирована, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, выключатель ESM должен замкнуть в пределах заданного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

  1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
  2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
  3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
  4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
  5. Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.

Тест выполняется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения соблюдены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор средних / больших утечек. Если испытание на среднюю / большую утечку выполняется, а переключатель ESIM не закрывается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется в течение приблизительно 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. ЕСЛИ переключатель ESIM закрывается после расширенной активации продувки, возникает большая утечка, если переключатель не закрывает общую систему.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, не замкнулся ли выключатель. Это тест на выключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 оборотов в минуту, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения незакрепленной или отсутствующей газовой шапки. блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если затем обнаруживается средняя / большая утечка, загорается индикатор незакрепленной газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. Это сбой в три рейса до того, как код созреет.

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1 - Гайки
2 - Скважина с запасными шинами
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять запасное колесо согласно руководству по эксплуатации.
  3. Поднять и поддержать автомобиль.
  4. Отвернуть 4 гайки (1) и снять колодец с запасным колесом (2).
  5. Снять с ЭСИМ шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3).
  6. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку). Для снятия нажать язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота.
  7. Извлечь ESIM (1) из контейнера EVAP (3).

На рисунке выше показана типичная канистра EVAP и типичный коммутатор ESIM. После установки любого коммутатора ESEM электрический соединитель на коммутаторе должен находиться в положении с тактовыми импульсами 3 O '. Этот шаг необходимо выполнить для правильной работы коммутатора ESM.

  1. Шланг подачи свежего воздуха, который крепится к ESIM, должен иметь четкое отверстие в атмосферу. Проверить шланг подачи свежего воздуха, включая фильтр подачи свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному потоку проходить через чистый воздух, и во время заправки топливом может произойти раннее перекрытие топливозаправочной форсунки.
  2. Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые.
  3. Установить ESIM (1) в контейнер EVAP (3).
  4. Установить шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3) на ESIM. 1 - Гайки 2 - Колодец для запасных шин
  5. Установить колодец (2) запасного колеса с 4 гайками (1).
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Установить запасное колесо согласно руководству по эксплуатации.
  8. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  1. Установить электромагнит (4) вакуумного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и наверните две стопорные гайки (1). Надежно затянуть гайки.
  2. Подсоединить два вакуумных шланга (2) и разъем электрожгута (3) к электромагниту вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя 1.
  3. Вывернуть три болта (1) крепления трубки рециркуляция отработавших газов (2) к впускному коллектору.
  4. Отсоединить трубку рециркуляция отработавших газов от впускного коллектора и снять прокладку трубки ЭГР.
  5. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от клапана ЭГР.
  6. Отвернуть два болта (2) крепления трубки рециркуляция отработавших газов (1) к коллектору рециркуляция отработавших газов-охладителя.
  7. Отсоединить трубку рециркуляция отработавших газов от коллектора охладителя ЭГР и снять прокладку.
  1. Поместить трубку рециркуляция отработавших газов (1) и новую прокладку на коллектор охладителя РОЖ.
  2. Установить два болта (2), которые крепят трубку рециркуляция отработавших газов к коллектору охладителя ЭГР. Затянуть болты до 3 Н.м (27 фунтов на дюйм).
  3. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к клапану рециркуляция отработавших газов.
  4. Установить трубку рециркуляция отработавших газов (2) и уплотнительное кольцо на впускной коллектор.
  5. Установить два болта (1) крепления трубки рециркуляция отработавших газов к впускному коллектору и затянуть их до 3 Н · м (27 дюйм-фунтов).
  6. Установить крышку двигателя 1.
  7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №31
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять коллектор охладителя рециркуляции отработавших газов (1) и поместить его на верстак. См. " ОХЛАДИТЕЛЬ, рециркуляция отработавших газов, УДАЛЕНИЕ ". (ref-636397-S12033742632014070700000)
  3. Отвернуть болты (1 и 3) и снять клапан рециркуляция отработавших газов (4) с коллектора охладителя ЭГР (2).
  4. Снять прокладку клапана рециркуляция отработавших газов и утилизируйте.
  1. Очистить уплотнительную поверхность прокладки.
  2. Установить клапан рециркуляции отработавших газов (4) и новую прокладку на коллектор охладителя рециркуляция отработавших газов (2). Затянуть болты (1 и 3) до 2 Н · м (18 дюймов фунтов).
  3. Установить коллектор (1) охладителя рециркуляция отработавших газов согласно указаниям раздела " ОХЛАДИТЕЛЬ, ЭГР, МОНТАЖ ". (ref-636397-S26784455852014070700000)
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №32

Клапан регулирования расхода воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (2) прикреплен к впускному коллектору. Регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики двигателя для расшифровка кода ошибки, связанных с клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов.

Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя 1.
  3. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636374-S30765807492014070700000)
  4. Ослабить зажим (2) и снять воздушную трубку интеркулер (1).
  5. Отвернуть болт (2) крепления воздушной трубки интеркулер (1) к трансмиссии (3).
  6. Отвинтить болты (1) и снять воздушную трубку охладителя наддувочного воздуха (2) с клапана-регулятора расхода воздуха рециркуляция отработавших газов.
  7. Отвернуть болты (1) и расположить клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (2), чтобы получить доступ к соединителю жгута.
  8. Отсоединить электрожгут крана управления воздушным потоком ЭГР (1).
Схема №37
Схема №38
  1. Очистить все уплотнительные поверхности прокладки.
  2. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на впускной коллектор.
  3. Подсоединить электрожгут крана управления воздушным потоком ЭГР (1).
  4. Установить клапан 2 управления воздушным потоком ЭГР и затянуть болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
  5. Осмотреть воздушную трубку интеркулер (2) и уплотнительное кольцо (1), при необходимости заменить.
  6. Подсоединить воздухопровод (2) охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) к клапану-регулятору расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Затянуть болты (1) до 9 Н · м (80 дюймов фунтов).
  7. Установить воздушную трубку интеркулер (1) и надежно затянуть хомут (2).
  8. Установить воздушную трубку интеркулер (1) на трансмиссия (3). Затянуть болт (2) 9 Н · м (80 дюймовых фунтов).
  9. Установить корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-636374-S06892836042014070700000)
  10. Установить крышку двигателя 1.
  11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №39

Вакуумный перепускной клапан рециркуляции отработавших газов (2) не является исправным. Если диагностика привела к замене вакуумного перепускного клапана рециркуляция отработавших газов, то необходимо заменить клапанный блок / охладитель в сборе. См. " КУЛЕР, ЭГР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-636397-S12033742632014070700000)

Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя 1.
  3. Снять правую переднюю полуось (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636379-S15963312052014070700000)
  4. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала (1).
  5. Снять болт с трубкой CCV (2).
  6. Снять нижний болт корпуса CCV (1).
  7. Снять стартер 2 согласно указаниям раздела " СТАРТЕР ДЕМОНТАЖ ". (ref-636411-S33370588342014070700000)
  8. С помощью специального инструмента № 10288 " Плоскогубцы, хомут для шланга " (1) снять хомут и отсоединить шланг CCV (2) от корпуса CCV4.
  9. Вывернуть болт 3 корпуса ККМ из блока двигателя.
  10. Осторожно потянуть вверх на нижнюю трубку и извлечь из масляного поддона.
Схема №43
Схема №44
  1. Смазать и установить новое уплотнительное кольцо CCV (1).
  2. Смазать и установить новые уплотнительные кольца (2) на нижнюю трубу CCV (1).
  3. Установить нижнюю трубку CCV в масляный поддон и плотно затянуть палец болта.
  4. Установить корпус CCV в блок двигателя, затянуть болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
  5. Установить стартер 2 согласно указаниям раздела " УСТАНОВКА СТАРТЕРА ". (ref-636411-S05148375532014070700000)
  6. Затянуть болт нижней трубы CCV до 9 Н · м (80 фунтов).
  7. Подсоединить разъем (1) электрожгута датчика положения коленчатого вала (Ckp).
  8. Подсоединить шланг CCV (2) к корпусу CCV.П ри помощи специального инструмента № 10288 " Плоскогубцы, хомут для шланга " (1) установить хомут.
  9. Установить правую переднюю полуось (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-636379-S07005312562014070700000)
  10. Установить крышку двигателя 1.
  11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №45
  1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя 1.
  3. Снять хомут 2 и шланг суфлирования картера 1.
  4. Отсоединить разъем жгута проводов отопителя вентиляции картера.
  5. Осторожно вытянуть вверх и вынуть подогреватель (3) вентиляции картера из шланга (4) впуска воздуха в турбину.
  1. Установить подогреватель (3) вентиляции картера в шланг (4) впуска воздуха турбонагнетателя.
  2. Подсоединить разъем жгута проводов отопителя вентиляции картера.
  3. Установить шланг суфлирования картера 1 и хомут 2.
  4. Установить крышку двигателя 1.
  5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Другие статьи — Контроль выбросов