Специальный инструмент
10288 - Плоскогубцы, хомут для шланга
Схема №46
Схема №47
| ВЫЗОВ | Описание |
|---|---|
| 1 | Фильтр свежего воздуха |
| 2 | Контроль целостности испарительной системы (ESIM) |
| 3 | Испарительная угольная канистра |
| 4 | Вентиляция топливного бака (обратный клапан) |
| 5 | Регулирующий клапан |
| 6 | Входной обратный клапан |
| 7 | Датчик давления топливного бака |
| 8 | К соленоиду продувки двигателя и впускному коллектору |
| 9 | Трубка для заливки топлива |
Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и регулирующий клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения пара внутри топливного бака. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. Когда двигатель работает, пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, топливные пары, образующиеся во время заправки разрешается (ref-636398-S32603455852014070700000)
Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.
Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.