Теория работы
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.
Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.
Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Он работает как типичный двухпроводной датчик. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик 5-вольтовым эталоном и цепью массы датчика. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предсказывает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуры окружающей среды и того, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. Когда запускается диагностика термостата, интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным порогом и определяется точность прохождения / отказа.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают при стехиометрических значениях, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличиваться.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Расчетное значение времени выключения основано на количестве времени выключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый освещенный двигатель будет выключен. Если разница между фактическим временем выключения и расчетным временем выключения больше, чем максимальное значение, будет установлен один сбой отключения. Время выключения измеряется снова через 1 час времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время выключения с расчетным значением.
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входным сигналом для модуля управления корпусом (BCM). BSM передает сообщение о температуре окружающей среды в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль управления корпусом (BCM). BCM отправляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал давления переменного тока по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).