2.4L - коды неисправностей P0443 TO P1593: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Теория работы

Эта диагностика проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на небольшую утечку, когда зажигание выключено и соблюдены правильные условия. Тепло передается от эксплуатации транспортного средства и условий окружающей среды в топливный бак транспортного средства во время нормальной работы 51. Когда зажигание выключено и система EVAP герметична, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью герметичного датчика давления в топливном баке.

Уровень топлива регистрируется, когда ключ зажигания выключен, и сравнивается с уровнем топлива, когда ключ зажигания снова включен. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает увеличение уровня топлива и не пройдет испытание на большую утечку, потому что топливная крышка сломана или установлена неправильно. GAS CAP будет отображаться, чтобы сообщить владельцу, что крышка снята или ослаблена.

Информация датчика уровня топлива - это сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от модуля управления кузовом (BCM). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяет накопленный порог пробега, чтобы поддерживать высокий или низкий уровень топлива из-за отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как большого количества отправляющих устройств, так и диагностику отключенного питания сифонной трубки.

Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.

Информация от датчика уровня топлива поступает в шину на модуль управления разгрузкой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля управления кузовом (BCM). Транспортные средства, оснащенные седловыми топливными баками, имеют два блока передачи уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит топливный насосный модуль. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону для достижения вторичной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная труба используется для подачи вторичного топлива со стороны топливного бака.

Информация от датчика уровня топлива поступает в шину на модуль управления разгрузкой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля управления кузовом (BCM). Транспортные средства, оснащенные седловыми топливными баками, имеют два блока передачи уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит топливный насосный модуль. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону для достижения вторичной стороны бака. По мере потребления топлива сифонная труба используется для подачи вторичного топлива со стороны топливного бака.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора охлаждения 1 (низкой скорости), заземляя цепь управления реле вентилятора (N201) низкой / высокой частоты вращения, когда определено, что требуется работа вентилятора с низкой скоростью.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора охлаждения 2 (высокая скорость), заземляя цепь управления реле вентилятора (N112) высокий Rad, когда определено, что требуется высокоскоростная работа вентилятора.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.

Датчик давления на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16 будет контролировать давление в верхней части системы охлаждения A / C, когда давление на стороне PSI повышается до 47 ° С. При этом происходит разрыв сцепления со стороны PCS (срабатывание муфты высокого давления) через соединение с фитингом на нагнетательной линии 240 А / С и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на контролируемые им значения давления. Модуль управления трансмиссией (РСМ) выдает опорный сигнал 5 вольт и масса датчика к датчику давления на поверхности А, затем контролирует выходное напряжение преобразователя на входе сенсора для определения запрограммированной схемой возврата хладагента.

Датчик давления на стороне PCS-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI), когда давление на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI).

Информация датчика педали тормоза представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS. Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима отказа тормозного переключателя. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для условий высокой скорости транспортного средства, когда тормозной переключатель неожиданно нажат. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для повторных маневров остановки транспортного средства без нажатого тормозного переключателя.

Информация датчика педали тормоза представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS. Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима отказа тормозного переключателя. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для условий высокой скорости транспортного средства, когда тормозной переключатель неожиданно нажат. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для повторных маневров остановки транспортного средства без нажатого тормозного переключателя.

Информация датчика педали тормоза представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS. Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима отказа тормозного переключателя. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для условий высокой скорости транспортного средства, когда тормозной переключатель неожиданно нажат. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для повторных маневров остановки транспортного средства без нажатого тормозного переключателя.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.

Управление топливным насосом запрашивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи управляющего реле топливного насоса.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.

Информация датчика педали тормоза представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS. Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима отказа тормозного переключателя. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для условий высокой скорости транспортного средства, когда тормозной переключатель неожиданно нажат. Тормозной переключатель застрял на тестовых проверках для повторных маневров остановки транспортного средства без нажатого тормозного переключателя.

Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте позади каталитического нейтрализатора, и контролируется для правильного ответа, чтобы обеспечить оптимальную эффективность каталитического нейтрализатора 2 ниже по потоку.

Информация датчика тормозной педали представляет собой сообщение шины в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS.

Информация датчика тормозной педали представляет собой сообщение шины в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля ABS.

Переключатель управления скоростью жестко соединен с модулем управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM включает в себя кожух рулевой колонки, датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), часовую пружину, многофункциональный переключатель, переключатель мощности и телескопа рулевой колонны (если он оборудован), а также отделочную крышку. Модуль SCSM расположен рядом с верхней частью рулевой колонке под рулевым колесом.