Описание - контролируемые системы
Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.
Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.
Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.
Ниже приведен список системных мониторов
- Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
- Монитор пропусков зажигания
- Монитор топливной системы
- Монитор датчика кислорода
- Монитор нагревателя датчика кислорода
- Монитор катализатора
- Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)
Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики силового агрегата для получения информации по диагностическим процедурам.
Операция
Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.
Все транспортные средства, работающие на бензине, используют не требующую технического обслуживания испарительную (EVAP) канистру. Пары топливного бака выпускаются в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втягивает их в камеру сгорания. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает канистру через соленоид пропорциональной продувки. блок управления силовым агрегатом продувает канистру через заданные интервалы и условия работы двигателя. Соленоид пропорциональной продувки регулирует скорость продувки паров топлива из топливного бака и канистры.
Схема №1
| 1 - Гайки |
|---|
| 2 - Скважина с запасными шинами |
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять запасное колесо согласно руководству по эксплуатации.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Отвернуть 4 гайки (1) и снять колодец с запасным колесом (2).
- Снять 2 гайки с монтажных кронштейнов коробки EVAP и переставьте коробку EVAP в сборе.
- Отсоединить линию продувки (4) от канистры EVAP (1) согласно " FITTING, QUICK CONNECT ". (ref-636414-S29292240272014070700000)
- Снять с ЭСИМ шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3).
- Снять блок канистры EVAP с транспортного средства.
- На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку). Для снятия нажать язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота.
- Извлечь ESIM (1) из контейнера EVAP (3).
- Снять монтажные кронштейны с коробки EVAP.
Схема №5
На рисунке выше показана типичная канистра EVAP и типичный коммутатор ESIM. После установки любого коммутатора ESEM электрический соединитель на коммутаторе должен находиться в положении с тактовыми импульсами 3 O '. Этот шаг необходимо выполнить для правильной работы коммутатора ESM.
Схема №6
- Шланг подачи свежего воздуха, который крепится к ESIM, должен иметь четкое отверстие в атмосферу. Проверить шланг подачи свежего воздуха, включая фильтр подачи свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному потоку проходить через чистый воздух, и во время заправки топливом может произойти раннее перекрытие топливозаправочной форсунки.
- Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые.
- Установить ESIM (1) в контейнер EVAP (3).
- Установить монтажные кронштейны на блок канистры EVAP.
- Установить блок канистры EVAP на транспортное средство.
- Установить линию продувки (4) в канистру EVAP (1) согласно " FITTING, QUICK CONNECT ". (ref-636414-S29292240272014070700000)
- Установить шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3) на ESIM. 1 - Гайки 2 - Колодец для запасных шин
- Установить колодец (2) запасного колеса с 4 гайками (1).
- Снижение транспортного средства.
- Установить запасное колесо согласно руководству по эксплуатации.
- Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
Описание контроля выбросов: обзора
Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.
Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снять заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Схема №7
Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.
Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636371-S17139877582014070700000)
- Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Осторожно поднять фиксирующий язычок (2), повернуть и вынуть датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №11
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
- Установить датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и повернуть его в нужное положение.
- Подсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Опустить автомобиль.
- Установить крышку заливной горловины.
- Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.
Соленоид пропорциональной продувки работает на частоте 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид пропорциональной продувки, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоид пропорциональной продувки управляет скоростью продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.
Схема №12
Соленоид продувки канистры ЭВАП (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на левой стакане стойки.
- Отсоединить линии пара/вакуума (1, 2) на соленоиде продувки фильтра.
- Отсоединить электрический соединитель (3) на электромагните продувки канистры.
- Нажать на удерживающий язычок (4), сдвинуть соленоид продувки канистры вперед и снять соленоид с монтажного кронштейна.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №13
Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.
Схема №14
Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.
Схема №15
Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.
| Акроним | Описание |
|---|---|
| ACC | Система адаптивного круиз-контроля |
| AHBM | Автоматический модуль дальнего света |
| AHLM | Модуль автоматического выравнивания фар |
| AGS | Активный затвор гриля |
| AMP | Усилитель |
| ASBM | Вспомогательный модуль блока переключателей |
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASBS | Автоматическая система Sway Bar |
| ASCM | Модуль управления пневматической подвеской |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| BCM | Блок управления кузовом (BCM) |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| COM | Модуль компаса |
| CRVMM | Комбинированный модуль зеркала заднего вида |
| CSWM | Модуль колеса комфортного сиденья |
| CTM | Модуль конвергенции и телематики |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DDM | Дверной модуль водителя |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DSBM | Модуль блока переключателей драйверов |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| DTCM | Модуль управления трансмиссией |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| ECMM | Зеркало EC / Ahbm |
| EDM | Внешний дисковый модуль |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPB | Электронный стояночный тормоз |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| EPS | Электронное рулевое управление с усилителем |
| ESL | Электронный замок рулевого управления |
| ESM | Электронный модуль переключения передач |
| ETM | Радио |
| ETM | Развлекательный телематический модуль (только для Bf 2014) |
| FFCM | Модуль камеры прямого действия |
| FCTP | CTP Chrysler телематический модуль |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| ФОБИК | Брелок для ключей |
| FSM | Складной модуль сиденья |
| GPM | Модуль запальной свечи |
| HID | Высокоинтенсивный разряд |
| HSW | Обогрев рулевого колеса |
| HVAC | Отопление, вентиляция и охлаждение |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IBS | Интеллектуальный датчик батареи |
| ICS | Интегрированный центральный стек |
| IGNM | Модуль узла розжига |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPC | Щиток приборов |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| ITM | Модуль предотвращения вторжений и краж |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| KIN | Узел розжига без ключа |
| LBSS | Датчик левой слепой зоны |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| LRSM | Модуль датчика слабого дождя |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Многополюсная система |
| MGU | Двигательная установка |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MSM | Модуль гнезда памяти |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OCM | Модуль классификации пассажиров |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| ORC | Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров |
| PAM | Модуль помощи при парковке |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PDM | Модуль двери переднего пассажира |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| PLGM | Модуль питание дверь багажника |
| PMU | Блок питания |
| RBSS | Правый датчик слепой зоны |
| RFHM | Модуль концентратора радиочастоты |
| RRM | Модуль радиоприемника |
| RVCM | Задняя камера |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SDAR | Спутниковый цифровой аудио приемник |
| SKIM | Модуль иммобилайзера ключа часового |
| СКРИМ | Модуль дистанционного ввода ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| SWS | Переключатель рулевого колеса |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| TSBM | Модуль банка переключателей на местности |
| UAM | Ультразвуковой модуль и модуль защиты от наклона |
| UGDO | Универсальный гаражный дверной замок |
| VSM | Модуль стабильности напряжения |
| VSM2 | Модуль стабильности напряжения 2 |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
| WCPM | Модуль беспроводной зарядной панели |
| WCU | Дворник |
| WWSM | Умный мотор стеклоочистителя |
| WIN | Беспроводной узел зажигания |
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».
Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает переменный сигнал массы на соленоид вакуумного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), начинается работа ЭГР. ИКМ контролирует и определяет момент подачи и снятия переменного сигнала массы. Это будет зависеть от входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.
Когда переменный сигнал массы подается на соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов, вакуум от вакуумного насоса будет иметь возможность проходить через электромагнит и далее в систему рециркуляции выхлопных газов с помощью соединительного шланга.
Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда
- Двигатель работает.
- МУП определяет необходимость работы системы рециркуляция отработавших газов.
- Переменный сигнал массы подается на соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов.
- Переменный вакуум проходит через соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов в систему рециркуляция отработавших газов.
- Впускное седло (тарельчатый клапан) в клапане рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в коллектор охладителя РОЖ.
- Расход хладагента через охладитель рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом перепускного клапана РОЖ.
Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.
Схема №16
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоединить разъем жгута проводов (3) и два вакуумных шланга (2) от электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (4), расположенного на правой стороне кожуха вентилятора двигателя.
- Отвернуть две стопорные гайки (1) и снять электромагнит вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов.