2,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P0016-00 до P0532-00: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Теория работы

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Датчики выдают 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на датчик положение распредвала. Датчик СКП получает сигнал по мере того, как зубцы на нем проходят через датчик CMKT.

Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного давления турбокомпрессора. На выходную цепь реле плавкого предохранителя ASD подается 12 В. Схема управления исполнительным механизмом повышающего давления представляет собой схему широтно-импульсной модуляции, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного давления турбокомпрессора. На выходную цепь реле плавкого предохранителя ASD подается 12 В. Схема управления исполнительным механизмом повышающего давления представляет собой схему широтно-импульсной модуляции, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного давления турбокомпрессора. На выходную цепь реле плавкого предохранителя ASD подается 12 В. Схема управления исполнительным механизмом повышающего давления представляет собой схему широтно-импульсной модуляции, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного давления турбокомпрессора. На выходную цепь реле плавкого предохранителя ASD подается 12 В. Схема управления исполнительным механизмом повышающего давления представляет собой схему широтно-импульсной модуляции, управляемую модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает показания датчика барометрического давления с сигналом датчика давления наддува во время включения, выключения двигателя и в режиме после запуска для определения достоверности этих датчиков.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления надсдува воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетаемого воздуха работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает 5-вольтный сигнал по цепи питания датчика давления нагнетания 5 вольт и он разделяет цепь массы сенсора с датчиком температуры всасывающего воздуха 2.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления надсдува воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетаемого воздуха работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает 5-вольтный сигнал по цепи питания датчика давления нагнетания 5 вольт и он разделяет цепь массы сенсора с датчиком температуры всасывающего воздуха 2.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сенсор температуры впускаемого воздуха работает как типичный двухпроводной сенсор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт на цепи сигнала датчика температуры всасывающего воздуха и масса на цепь массы датчика МАФ.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сенсор температуры впускаемого воздуха работает как типичный двухпроводной сенсор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт на цепи сигнала датчика температуры всасывающего воздуха и масса на цепь массы датчика МАФ.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сенсор температуры впускаемого воздуха работает как типичный двухпроводной сенсор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 вольт на цепи сигнала датчика температуры всасывающего воздуха и масса на цепь массы датчика МАФ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости функционирует как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика и передает масса на схему низкого опорного напряжения. Управляющий модуль силового агрегата использует внутренний вольтметр для считывания напряжения цепи сигнала, которое затем используется для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости функционирует как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика и передает масса на схему низкого опорного напряжения. Управляющий модуль силового агрегата использует внутренний вольтметр для считывания напряжения цепи сигнала, которое затем используется для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости функционирует как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь датчика и передает масса на схему низкого опорного напряжения. Управляющий модуль силового агрегата использует внутренний вольтметр для считывания напряжения цепи сигнала, которое затем используется для расчета температуры охлаждающей среды двигателя.

Топливный нагреватель и датчик температуры топлива расположены на корпусе топливного фильтра. Датчик температуры топлива функционирует как типичный двухпроводной 5-вольтный датчик. Модуль управления трансмиссией использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета температуры топлива.

Топливный нагреватель и датчик температуры топлива расположены на корпусе топливного фильтра. Датчик температуры топлива функционирует как типичный двухпроводной 5-вольтный датчик. Модуль управления трансмиссией использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета температуры топлива.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 комбинируется с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления нагнетаемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетательного привода работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает сигнал 5 В по цепи питания датчика повышенного давления 5 в вольтах и совместно использует цепь массы датчика с датчиком температуры всасывающего воздуха 2. Привод давления нагнетания получает электрически управляемый электродвигатель постоянного тока.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления надсдува воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетаемого воздуха работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает 5-вольтный сигнал по цепи питания датчика давления нагнетания 5 вольт и он разделяет цепь массы сенсора с датчиком температуры всасывающего воздуха 2.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления надсдува воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетаемого воздуха работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает 5-вольтный сигнал по цепи питания датчика давления нагнетания 5 вольт и он разделяет цепь массы сенсора с датчиком температуры всасывающего воздуха 2.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик давления топливной рейки представляет собой трехпроводный 5-вольтовый датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует внутренний вольтметр для считывания напряжения сигнальной цепи, которое затем используется для расчета давления топлива. Этот ИКМ использует соленоид количества топлива для регулировки количества топлива, поступающего в нагнетательный насос высокого давления на основе обратной связи от датчика давления топливовой рейки.

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 комбинируется с датчиком давления наддува. Он используется для контроля температуры и давления нагнетаемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик давления нагнетательного привода работает как типичный трехпроводный датчик. На него поступает сигнал 5 В по цепи питания датчика повышенного давления 5 в вольтах и совместно использует цепь массы датчика с датчиком температуры всасывающего воздуха 2. Привод давления нагнетания получает электрически управляемый электродвигатель постоянного тока.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Датчики выдают 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на датчик положение распредвала. Датчик СКП получает сигнал по мере того, как зубцы на нем проходят через датчик CMKT.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Датчики выдают 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на датчик положение распредвала. Датчик СКП получает сигнал по мере того, как зубцы на нем проходят через датчик CMKT.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Датчики выдают 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на датчик положение распредвала. Датчик СКП получает сигнал по мере того, как зубцы на нем проходят через датчик CMKT.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) являются датчиками типа эффекта Холла. Датчики выдают 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на датчик положение распредвала. Датчик СКП получает сигнал по мере того, как зубцы на нем проходят через датчик CMKT.

Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.

Модуль накальной свечи расположен рядом с топливным фильтром. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Катализатор окисления дизельного топлива после обработки предназначен для реагирования с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта химическая реакция снижает уровни выбросов углеводородов и также производит тепло. Периодически модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать тепло, выделяемое при этой реакции в катализаторе окисления дизтоплива после обработки, чтобы активно регенерировать и чистить фильтр твердых частиц дизеля после очистки. Этот монитор проверяет наличие и правильное функционирование катализатора окисления дизельной фракции после обработки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе последующей обработки путем получения обратной связи от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтный датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не вызывать каких-либо повреждений компонентов системы последующей обработки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе последующей обработки путем получения обратной связи от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтный датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не вызывать каких-либо повреждений компонентов системы последующей обработки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-вольтовый датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом через систему регенерации датчика положения рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал подтягивания к обоим переключателям давления масла. Переключатели давления масла обычно замкнуты (соединены с землей) без давления топлива. Когда давление масла превышает определенный порог для каждого переключателя, переключатель становится разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует входы переключателя давления масла следующим образом на графике ниже.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал подтягивания к обоим переключателям давления масла. Переключатели давления масла обычно замкнуты (соединены с землей) без давления топлива. Когда давление масла превышает определенный порог для каждого переключателя, переключатель становится разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует входы переключателя давления масла следующим образом на графике ниже.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал подтягивания к обоим переключателям давления масла. Переключатели давления масла обычно замкнуты (соединены с землей) без давления топлива. Когда давление масла превышает определенный порог для каждого переключателя, переключатель становится разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует входы переключателя давления масла следующим образом на графике ниже.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал подтягивания к обоим переключателям давления масла. Переключатели давления масла обычно замкнуты (соединены с землей) без давления топлива. Когда давление масла превышает определенный порог для каждого переключателя, переключатель становится разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует входы переключателя давления масла следующим образом на графике ниже.