Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Введение

В данной статье рассматривается основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочтите эту статью перед работой над незнакомыми системами.

Система впуска воздуха

В двигателях Chrysler дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) используется алюминиевый впускной коллектор с длинными ответвлениями. Приточная камера - выносная. Корпус дросселя установлен на верхней приточной камере впускного коллектора.

В 4-цилиндровых двигателях с впрыском топлива через порт (PFI) используется алюминиевый впускной коллектор с верхней камерой и нижними впускными литниками. Эти впускные коллекторы также подвергаются механической обработке для крепления топливной рейки и установки инжектора. Корпус дросселя (PFI) установлен на верхней камере впускного коллектора.

В двигателе 3.0L используется большой алюминиевый впускной коллектор приточного и перекрестного типа. (Схема №1) Корпус дросселя установлен на верхней камере впускного коллектора. В 3.3L двигателе используется 2 алюминиевый воздухозаборник с индивидуальными первичными литниками. Впускной коллектор обеспечивает монтажную поверхность для клапана рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Схема №1

Войти

Турбокомпрессор I

Система турбонаддува установлена со стороны коллектора двигателя. (Схема №2) Он включает турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса, компрессорный узел, перепускной клапан и корпус дросселя. Турбина раскручивается выхлопным газом, заставляя колесо компрессора втягивать воздух.

Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется соленоидом перепускного клапана. Работой перепускного затвора управляют путем изменения скважности соленоида перепускного затвора. Это выполняется контроллером одноплатного двигателя (SBEC).

Схема №2

Войти

Турбонагнетатель IV

При работе двигателя на холостом ходу или в крейсерском режиме объем выхлопа невелик. Лопатки турбонагнетателя удерживаются открытыми, чтобы минимизировать ограничение выхлопа без создания наддува.

Когда дроссель открыт, лопасти кратковременно перемещаются, чтобы ограничить поток выхлопных газов и увеличить скорость выхлопных газов. Это приводит к быстрому ускорению турбинного колеса. При увеличении оборотов и мощности двигателя объем выхлопа увеличивается. Лопатки снова открываются для обеспечения максимального наддува.

Соленоиды переменный Nozzle Turbo (VNT) управляются контроллером SBEC. SBEC изменяет рабочий цикл каждого соленоида, чтобы выполнить позиционирование лопаток в турбонагнетателе.

Блок управления

Одноплатный контроллер двигателя (Single Board двигатель Controller, SBEC) - это цифровой компьютер, который управляет соотношением воздух/топливо, продувкой канистры, системой зарядки, вентилятором охлаждения, устройствами контроля выбросов, шириной импульса топливного инжектора, частотой вращения холостого хода, задержкой катушки зажигания, опережением искры, перепускным клапаном турбонагнетателя (Turbo I) и положением лопаток турбонагнетателя (Turbo IV).

SBEC имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в регулируемые 5 вольт и 8 вольт на выходе. Напряжение 5 В используется для питания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и логических схем на всех двигателях, кроме 3.3L V6. На 3.3L напряжение 5 В используется только для питания абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. Регулируемое напряжение 8 В используется для питания распределителя на всех двигателях, кроме 3.3L. На 3.3L 8 вольт используется для питания датчиков кулачка и коленчатого вала.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее:

Тормозной переключатель

Этот вход сообщает, что транспортное средство SBEC находится в остановленном состоянии.

Датчик угла распределительного вала.

Кулачковый датчик установлен сверху крышки цепи ГРМ. Этот датчик считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. SBEC использует эту информацию вместе с датчиком коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли отрегулированы топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Датчик температуры заряда

Этот датчик используется только на двигателях Turbo IV и монтируется во впускном коллекторе. Датчик измеряет поступающий всасываемый воздух. Эта информация используется SBEC для регулировки смеси воздух/топливо и наддува турбонагнетателя.

Выключатель сцепления

Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик смонтирован в корпусе термостата. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется SBEC для небольшого обогащения или обедненной воздушно-топливной смеси, регулировки скорости холостого хода и управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости в соответствии с температурой двигателя. На турбодвигателях датчик температуры ОЖ также используется для управления уровнями наддува и опережения зажигания.

Датчик угла поворота коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала установлен на картере трансмиссии. Датчик считывает пазы (4 на цилиндр) на пластине привода гидротрансформатора. SBEC использует эту информацию для определения положения коленчатого вала.

Датчик обозначения

На 4-цилиндровых турбо моделях датчик детонации установлен во впускном коллекторе в таком положении, чтобы датчик мог обнаружить детонацию в любом цилиндре. Этот датчик генерирует входной сигнал для SBEC, когда происходит детонация. SBEC использует эти входные данные для корректировки графиков опережения зажигания и ускорения.

На 3.3L датчик детонации установлен на блоке двигателя, где можно обнаружить детонацию в любом цилиндре. SBEC использует эту информацию для регулировки опережения зажигания.

Переключатель холла

Используется только на 4-цилиндровых двигателях, датчик Холла расположен внутри распределителя. Этот переключатель обеспечивает SBEC данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. Датчик также снабжает SBEC данными синхронизации топлива (только турбо). SBEC использует эту информацию для опережения или замедления установки опережения зажигания по мере необходимости.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе. Этот датчик передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в SBEC. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками для регулировки смеси воздух/топливо.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для регулировки опережения зажигания и положения заслонки или лопатки турбонагнетателя.

Оптический распределитель.

Используется только на 3.0L, оптический распределитель обеспечивает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. SBEC использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик О2 электрически нагревается для более быстрого переключения.

Когда в выхлопном газе присутствует большое количество кислорода, датчик O2 будет выдавать низкое напряжение (0,1 вольта). При наличии небольшого количества кислорода в выхлопных газах датчик О2 будет вырабатывать высокое напряжение (0,9 вольт).

С датчиком O2, контролирующим содержание кислорода в выхлопных газах, датчик действует как переключатель насыщенного/обедненного состояния. Эта информация используется SBEC для регулировки отношения воздух/топливо.

Переключатель P/N

Переключатель Park/Neutral расположен на корпусе трансмиссии. Этот переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Этот датчик установлен в корпусе дросселя. Датчик контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки, поэтому SBEC может регулировать смесь воздух/топливо для условий горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки

ТУК установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. SBEC использует эту информацию вместе с другими входными сигналами датчика для регулирования соотношения воздух/топливо.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов на оборот оси. SBEC будет интерпретировать вход датчика скорости вместе с входом закрытого дроссельного датчика положения дроссельной заслонки.

Это позволит SBEC различать закрытое декель дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время декеля SBEC управляет двигателем автоматической скорости холостого хода (AIS) для поддержания требуемого значения давления в коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) SBEC управляет двигателем AIS для поддержания желаемой скорости холостого хода.

Выходные сигналов

1. Реле отключения переменного тока (разное)
2. Генератор переменного тока (разное)
3. Двигатель с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS) (частота вращения на холостом ходу)
4. Реле автоматического отключения (ASD) (разное)
5. Проверить двигатель фонарь (Система самодиагностики)
6. Электрический преобразователь рециркуляции выхлопных газов (EET) (Системы эмиссии)
7. Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (системы выброса)
8. Топливный инжектор (топливные инжекторы)
9. Катушка (и) зажигания (система зажигания)
10. Топливный насос в баке (подача топлива)
11. Соленоид блокировочного гидротрансформатора (управление трансмиссией)
12. Соленоид продувки (системы выброса)
13. Реле вентилятора радиатора (разное)
14. Сервопривод управления скоростью (разное)
15. Соленоид с регулируемым соплом и турбонаддувом (VNT) (система воздушной индукции)
16. Wastegate Solenoid (Воздушная индукционная система)

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле АСД возбуждается при включенном зажигании. Если SBEC не получит сигнал распределителя, SBEC обесточит реле ASD. Когда ASD обесточен, питание топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2 прерывается.

Демпфер давления топлива

Демпфер давления топлива используется только на 3.3L. Демпфер расположен за регулятором давления топлива. (Схема №4) Гасит пульсации давления топлива, возникающие при открытии и закрытии форсунок. Внутренняя резиновая диафрагма с воздушным карманом с одной стороны поглощает импульсы давления.

Схема №4

Войти

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, расположенное сверху корпуса дросселя. Его назначение - поддерживать постоянную 14,5 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) у топливной форсунки. Внутри регулятора давления находится подпружиненная диафрагма.

При включении топливного насоса топливо мимо топливной форсунки перетекает в регулятор давления топлива. Регулятор давления ограничивает поток топлива до тех пор, пока не будет достигнуто 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см2).

При достижении надлежащего давления топлива давление топлива давит на пружину за диафрагмой. Когда давление топлива смещает пружину и диафрагму, линия возврата в топливный бак открывается. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, поддерживая постоянное давление топлива на форсунке.

Регулятор давления топлива (PFI) (РТД)

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, расположенное на рейке топливного инжектора, после топливных инжекторов. (Схема №4) Его целью является поддержание постоянного давления топлива в топливных инжекторах. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Внутри регулятора давления находится подпружиненная диафрагма.

При включении топливного насоса топливо мимо топливной форсунки перетекает в регулятор давления топлива. Регулятор давления ограничивает поток топлива до тех пор, пока не будет достигнуто правильное давление топлива.

При достижении надлежащего давления топлива давление топлива давит на пружину за диафрагмой. Когда давление топлива смещает пружину и диафрагму, линия возврата в топливный бак открывается. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, поддерживая постоянное давление топлива на форсунках.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Внутрибаковый топливный насос (центральный впрыск топлива)

Топливный насос представляет собой погружной электрический насос с двигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса. Топливный насос также содержит обратный клапан, который ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Топливный насос в баке (PFI)

Топливный насос - объемный, погружной героторный насос с двигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса.

Данный топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Другой обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение на работу насоса подается через реле АСД.

Впрыск в корпус дросселя (центральный впрыск топлива)

Топливный инжектор представляет собой электронный соленоид. SBEC определяет, когда и как долго инжектор должен быть под напряжением. В то время как на инжектор подается электрический ток, подпружиненный обратный шарик поднимается со своего седла. Затем топливо течет в виде конусообразной струи, прежде чем попасть в воздушный поток.

Впрыск топлива в канал (PFI)

Топливные инжекторы являются электрическими соленоидами с питанием и управлением от SBEC. SBEC определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор якорь и штырь перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, образуется мелкодисперсный аэрозоль.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Мотор АИС регулирует обороты холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Двигатель AIS изменяет количество воздуха, проходящего через корпус дросселя.

SBEC использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), положение дроссельной заслонки и различные операции ввода переключателя для настройки AIS для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.

Система прямого зажигания (DIS)

Датчик положения коленчатого вала воспринимает пазы (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика коленчатого вала и не регулируется. Благодаря использованию датчика коленчатого вала удалось устранить разброс искр.

На крышке цепи ГРМ расположен кулачковый датчик. Кулачковый датчик воспринимает пазы на кулачковой шестерне газораспределения. Синхронизация впрыска топлива и идентификация цилиндров обеспечивается через кулачковый датчик. Уникальная комбинация прорезей на кулачковом механизме используется для идентификации цилиндров и инициирования топлива и искры для условий запуска и пробега.

SBEC запускает одну катушку за раз. Эта одна катушка в свою очередь зажигает сразу 2 свечи зажигания. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет SBEC полностью заряжать катушки зажигания для каждого зажигания. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Оптическая система зажигания (3,0 л)

Элемент газораспределения представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1/2 коленчатого вала. Диск имеет на своей поверхности 2 набора пазов. (Схема №3) Внешний набор прорезей с высокой скоростью передачи данных происходит с интервалами в 2 градуса вращения коленчатого вала. Применяется для опережения зажигания при оборотах двигателя до 1200 об/мин для повышения точности опережения зажигания.

В процессе прокрутки и холостого хода обороты двигателя изменяются с импульсом выстрела каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений скорости.

Внутренний набор с низкой скоростью передачи данных содержит 6 интервалов, которые коррелируются с ВМТ поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска системы впрыска топлива и работы на скоростях, превышающих 1200 об/мин, где скорость изменяется из-за отдельных импульсов зажигания мало. Этот набор щелей используется и для опережения зажигания. Светоизлучающие диоды (СИД) и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска соосно с пазами.

Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые пучки на фотодиоды. Когда каждая щель проходит между диодами, световой луч включается и выключается, что создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри распределителя. Эти импульсы передаются в SBEC.

Система контроля угла опережения зажигания

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) полностью управляет системой зажигания. Во время режима кривошипа/запуска SBEC установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.

Контроль опережения опережения зажигания

Величина опережения или запаздывания искры определяется входными сигналами, которые SBEC получает от температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и числа оборотов двигателя в минуту. Во время работы двигателя SBEC может выдавать бесконечное число кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Система аспиратора воздуха

В некоторых двигателях с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки используется система аспиратора воздуха. (Схема №6) Эта система включает в себя клапан, который использует пульсацию давления выхлопных газов для всасывания свежего воздуха из воздухоочистителя в выхлопную систему.

Этот свежий воздух, введенный в выхлопную систему, помогает снизить выбросы окиси углерода (СО) и углеводородов (НС). Клапан аспиратора наиболее эффективно работает на холостом ходу и слегка на холостом ходу. Это когда пульсации выхлопа наиболее сильные. Клапан аспиратора остается закрытым при более высоких оборотах двигателя.

Схема №6

Войти

Система испарительных выбросов

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются внутри вентиляционных шлангов в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка контейнера древесным углем контролируется соленоидом продувки контейнера. Соленоид продувки канистры управляется SBEC. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода времени после горячих перезапусков SBEC заземляет соленоид продувки канистры, вызывая включение соленоида.

Когда соленоид продувки контейнера находится под напряжением, это предотвращает попадание сигнала вакуума двигателя в контейнер с древесным углем. После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и таймер разрядится, SBEC обесточит соленоид продувки канистры. Это позволит вакууму двигателя продувать канистру с древесным углем. Соленоид продувки канистры также будет обесточен при определенных условиях холостого хода, поэтому SBEC может обновить калибровку подачи топлива.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопного газа входить в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает содержание оксидов азота (NOx) и снижает пиковые температуры внутри камеры сгорания.

Двигатель с впрыском топлива в порт

Эта система используется на 2,5-литровых двигателях Turbo I только с калифорнийскими выбросами. Система рециркуляция отработавших газов относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления отработавших газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов. Затем датчик противодавления изменяет величину вакуума, прилагаемого к клапану рециркуляция отработавших газов.

Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов также управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов не допускает рециркуляция отработавших газов на холостом ходу.

На 3.3L система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляции выхлопных газов (EET). Система содержит датчик противодавления и электромагнит рециркуляция отработавших газов в одном блоке. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Двигатель с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки

Система рециркуляция отработавших газов на этих двигателях использует клапан рециркуляция отработавших газов, установленный на впускном коллекторе, и трубку, соединяющую выпускной коллектор с впускным коллектором. Система рециркуляция отработавших газов работает при любой температуре на этих двигателях.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Картерные и поршневые продувочные газы выводятся из картера с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси. Свежий воздух не поступает в картер с этой системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Термостатический воздухоочиститель (TAC)

Только двигатели дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) используют эту систему. Эта система контролирует температуру входящего воздуха в корпус дросселя при низких температурах окружающей среды. Благодаря использованию нагретого воздуха это позволяет калибровать корпус дроссельной заслонки беднее, обеспечивает лучшую управляемость в холодном состоянии и помогает предотвратить обледенение корпуса дроссельной заслонки.

Когда температура окружающей среды на 9°C или более выше контрольной температуры, поток воздуха будет проходить через внешний выход. Когда температура окружающей среды меньше контрольной температуры, воздух проходит через оба воздухозаборника после запуска двигателя.

При более холодной температуре окружающей среды больше воздуха проходит мимо выпускного коллектора, чтобы нагреть поступающий воздух. При более теплой температуре окружающей среды больше воздуха проходит через воздухоочиститель, минуя выпускной коллектор.

Управление температурой поступающего воздуха осуществляется с помощью вакуума во впускном коллекторе, датчика температуры (внутри узла воздухоочистителя) и вакуумной диафрагмы, которая управляет дверью внутри трубки воздухоочистителя.

Вакуумной диафрагме противодействует пружина. Регулирование температуры происходит в условиях дорожной нагрузки или когда разрежение впускного коллектора выше рабочего разрежения вакуумной диафрагмы.

Система самодиагностики.

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, SBEC сохраняет код неисправности, чтобы помочь технику в диагностике системы. Для считывания кодов неисправностей можно использовать световой индикатор проверить двигатель или диагностический блок считывания-II (DRB-II).

Лампа Check Engine

Лампа проверить двигатель загорается при каждом включении выключателя зажигания. Свет остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки. Если SBEC получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, системы зарядки, датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправности, связанной с выбросами (только для транспортных средств в Калифорнии), загорается индикатор проверить двигатель. Это предупреждает водителя о том, что SBEC находится в режиме ожидания, и требуется немедленный ремонт. Индикатор проверить двигатель также можно использовать для отображения кодов неисправностей. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА.

Прочие средства контроля

Реле сцепления кондиционера

Реле сцепления А/С управляется выключателем SBEC и А/С. Питание реле А/С осуществляется от реле вентилятора радиатора. Это реле возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель А/С замкнут, а выключатель воздуходувки включен.

Когда SBEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) через датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

Генератор

В легковых автомобилях Chrysler Motors используется либо генератор Nippondenso, либо генератор Bosch. В двигателях 3.0L и 3.3L используются генераторы Nippondenso. Двигатели 2.2L и 2,5L могут быть оснащены блоком Bosch или Nippondenso.

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. На всех транспортных средствах регулирование напряжения контролируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC).

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. Контроллер двигателя следит за критическим входом и выходом системы зарядки, убеждаясь в ее исправной работе.

Контроллер двигателя будет хранить в памяти любые сбои внутри контролируемых цепей. Контроллер двигателя будет транслировать отказ в виде кодов неисправностей при вводе бортовой диагностики.

Возможности самодиагностики системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Контроллер двигателя запрограммирован на контроль нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в памяти контроллера двигателя. Загорится контрольная лампа двигателя, и контроллер двигателя при необходимости может перейти в режим limp-in. В этом режиме контроллер двигателя пытается компенсировать компонент или цепь, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать транспортное средство до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Все, кроме 3.3L

При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

3.3L

При отсутствии сигнала датчика кулачка или коленчатого вала с переключателем зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.

за исключением DYNASTY, FIFTH AVENUE, IMPERIAL&NEW YORKER с V6

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле вентилятора радиатора. Реле радиаторного вентилятора будет находиться под напряжением при следующих условиях:

1. Реле вентилятора возбуждается при включении сцепления А/С.
2. На автомобилях не-кондиционер и автомобилях кондиционер с не включенным кондиционер реле вентилятора будет включаться при скорости транспортного средства более 40 миль в час и если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора отключится, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 104°C. Когда скорость транспортного средства меньше 40 миль/ч, реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
3. Реле вентилятора также предотвращает «пропаривание». «Пропаривание» происходит, когда влага испаряется снаружи радиатора, когда никакой набегающий воздух не обдувает его под автомобилем. Реле вентилятора включится, когда температура окружающей среды меньше 16°C, с температурой охлаждающей жидкости от 38°C до 91°C, двигатель на холостом ходу, нулевая скорость автомобиля и реле вентилятора включится только на 3 минуты.

Династия, пятая авеню, империала и Нью-Йоркер с V6

Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) управляет реле вентилятора радиатора. SBEC управляет реле вентилятора на основе температуры охлаждающей жидкости и давления в головке кондиционера. Реле радиаторного вентилятора будет включено при следующих условиях:

1. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 99°C и обесточивается при 93°C независимо от скорости транспортного средства.
2. Когда давление в головке кондиционера достигает 220 фунтов на квадратный дюйм (15,5 кг/см2) и обесточивается, когда давление в головке достигает 160 фунтов на квадратный дюйм (11,2 кг/см2).

Сервопривод управления скоростью

Многофункциональный рычаг управления на рулевой колонке включает в себя ползунковый переключатель, который имеет 3 положения: Выключение, включение и возобновление скорости. Кнопка SET скорость расположена на конце рычага. Сервопривод управления скоростью управляется SBEC. Эта система будет работать на скорости от 35 до 85 миль в час.