Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Дисковые тормоза - передние

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, ротора и адаптера (если он оборудован).

Monaco и Premier используют двухштыревые суппорты, которые крепятся к адаптеру с болтовым креплением. Во всех остальных моделях используется один из 2 типов суппортов. Используют одинарный штифт Келси-Хейса или двойной штифт Келси-Хейса. В одношпильковом суппорте используется переходник с болтовым креплением. Суппорт с двойным пальцем крепится к рельсам на поворотном кулаке.

Дисковые тормоза - задние

Однопоршневой, плавающий суппорт задний дисковый тормоз в сборе состоит из узла ступицы, суппорта, дисковых колодок, адаптера, ротора и стояночного тормоза с механическим приводом.

В моделях Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker используется суппорт с поршнем 1,42" (36 мм). Внутри поршневого узла находится автоматический регулятор тормозов и саморегулирующийся механизм стояночного тормоза. Суппорт в сборе надевается на резиновые втулки с металлическими втулками на 2 болтах, которые крепят узел к адаптеру.

Модели Daytona и LeBaron используют суппорты с поршнем 1,30»(33 мм) для сплошных роторов (14» колёс) и поршнем 1,42»(36 мм) для вентилируемых роторов (15» колёс). Механизм стояночного тормоза состоит из небольшого дуо-серво тормоза в адаптере крепления суппорта. Центр ротора служит барабаном стояночного тормоза. Суппорт в сборе ездит на резиновых втулках, с тефлоновыми втулками на 2 направляющих штифтах, прикрепленных к монтажному адаптеру.

Суппорты моделей Monaco и Premier не исправны и должны быть заменены при выявлении диагноза. Единственными исправными компонентами являются: тормозные колодки, рабочий рычаг, возвратная пружина рычага, штифты ползуна, втулки и ботинки. Спецификации отсутствуют у производителя.

Барабанные тормоза

Задняя тормозная система состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, узлов возвратных и прижимных пружин, саморегулирующихся компонентов и колесного цилиндра.

Все модели включают в себя систему саморегулирования, которая регулирует тормоза всякий раз, когда тормоза применяются.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - MONACO&PREMIER

Этот тормоз без сервопривода использует пошаговый регулятор, который регулируется во время торможения, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - кроме MONACO&PREMIER

Винтовая резьба доводчика противоположна другим моделям. При торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе регулятора поглощают вторичное движение колодки, за исключением случаев, когда износ колодки приводит к достаточному движению, чтобы заставить регулятор вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Все главные цилиндры представляют собой двухпоршневые одноствольные узлы. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях, сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня, перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не вводите обратно тормозную жидкость, которая была слита из гидравлической тормозной системы или которая была оставлена в открытом контейнере в течение длительного периода времени. Кроме того, не используйте жидкость, которая содержит нефтяную основу. Жидкости на нефтяной основе вызывают набухание и деформацию резиновых частей гидравлической системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Спускные трубы должны иметь обратные клапаны остаточного давления, установленные для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
3. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №1)
4. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Монако и Премьер

Измерьте длину тяги от заднего торца блока силовых тормозов до центра проушины тяги. (Схема №2) Длина толкателя должна составлять 3 3/4-3 7/8" (95-98 мм). Заменить, если не соответствует спецификации.

Схема №2

Войти

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Колодки барабанного тормоза - MONACO&PREMIER

После установки барабана поверните звездчатый регулятор через отверстие для доступа на опорной пластине, чтобы зафиксировать барабан. Используя тонкую отвертку и тормозную ложку, отожмите рычаг регулятора от звездочки и отойдите от звездочки на один полный оборот.

Колодки барабанного тормоза - кроме MONACO&PREMIER

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте Настройщик (C-3784), или тонколопастную отвертку в звездочку и вращайте до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Acclaim, Horizon, Omni и Spirit).
2. На всех моделях, кроме Acclaim, Horizon, Omni и Spirit, отворачивайте звездочку, используя сварочный стержень, чтобы отодвинуть регулировочный рычаг (если он оборудован) от звездочки. Колеса должны вращаться свободно без перетяжки.
3. На Acclaim, Horizon, Omni и Spirit откиньте настройщик на 10 кликов. На всех моделях регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Стояночный тормоз - с задним дисковым тормозом

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза до слабины тросов. Затяжка регулировочной гайки до ощущения небольшого сопротивления при вращении задних колес.
2. Ослабьте регулировочную гайку до свободного поворота задних колес. Ослабьте гайку еще на 2 полных оборота. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз для обеспечения правильной работы.

Схема №3

Войти

Стояночный тормоз - с барабанными тормозами (MONACO&PREMIER)

Стояночный тормоз регулируют, снимая слабину с троса. Место регулировки троса находится под автомобилем в месте соединения переднего троса с задним.

Стояночный тормоз - с барабанными тормозами (кроме MONACO и PREMIER)

1. Проверьте правильность регулировки рабочих тормозов. Выключите регулировку троса стояночного тормоза, пока он не ослабнет. Прочистите и смажьте резьбу кабеля. С помощью доводчика (C-3784) и тонкой отвертки, вставленной в отверстие регулировки тормоза, для расцепления рычага регулировки, вращайте звездочку для получения легкого контакта между тормозной колодкой и барабаном.
2. Отворачивайте звездочку, пока не перестанет ощущаться сопротивление. Отрегулируйте гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся свободно, затем отверните гайку на 2 полных оборота. Несколько раз включите и отпустите стояночный тормоз, чтобы задние колеса НЕ тащились.

Выключатель светофора - HORIZON&OMNI

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. НИКОГДА не оттягивайте педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Выключатель светофора - все остальные модели

1. Установите выключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте его вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед.
2. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это вызовет переключение на храповик назад в правильное положение.

Подшипники задних колес

Снимите пылезащитный колпачок, шплинт и гайку замка. Затянуть регулировочную гайку подшипника до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота, затем туго затянуть пальцем. Расположите замок гайки на гайке одной парой пазов вровень с отверстием шплинта. Установите шплинт и пылезащитный колпачок.

Боковое биение - спереди

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин для удержания ротора на ступице. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы, как показано на рисунке. (Схема №4)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификацию, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №4

Войти

Боковое биение - заднее

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин, чтобы удерживать ротор на ступице, затяните подшипники колес до тех пор, пока не будут устранены все концевые люфты. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы. (Схема №4)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение.
5. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. Перенастройка подшипников колеса.

Параллелизм

Для проверки параллельности измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в конце статьи. Если ротор превышает технические характеристики, произведите его повторную очистку или замену.

Как осмотреть колодки дискового тормоза

Проверяйте состояние дисковых колодок при каждом снятии колес. При износе накладок дисковых колодок до толщины примерно 1/4»(6,35 мм) на моделях Monaco и Premier или 5/16»(7,94 мм) на всех остальных моделях их следует заменить. Некоторые автомобили оснащены электронным датчиком износа тормозных накладок в колодках дисковых тормозов.

Проверяйте состояние дисковой подушки при каждом снятии колес. При износе дисковой колодки до толщины примерно 9/32" (7,14 мм) ее следует заменить.

Как очистить диск и барабан

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.

Как проверить диск и барабан

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. Если обнаружены признаки утечки, баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать. Если стенки колесных цилиндров плохо забиты, колесный цилиндр необходимо заменить.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой. Проверьте наличие канавок, ограничивающих перемещение башмака. При наличии канавок после полировки опорную плиту необходимо заменить.
3. Проверить износ тормозных накладок. Если износ по ширине тормозной накладки неравномерный, проверьте барабан и опорную плиту на перекос. Также убедитесь, что обувь правильно расположена.
4. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или растекания ушка кабеля. Проверьте вращение винтов регулятора. Осмотрите рычаг доводчика на предмет износа и перекоса. Замените все дефектные детали.

Как снять диск и барабан

1. Отключите аккумулятор автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг у обратного клапана блока силовых тормозов. Снимите фиксирующий зажим троса дросселя и отведите трос в сторону.
2. Отсоедините заборный шланг у воздухоочистителя и корпуса дросселя. Отведите шланг в сторону для доступа. Снимите главный цилиндр, дозирующий клапан и кронштейн клапана. Отвернуть болт, гайки, проставки и втулки крепления тяги силового тормозного блока к педали тормоза.
3. 2 гайки болта толкателя утилизировать. Снять кронштейн крепления блока силовых тормозов к педали тормоза и тире гайки. Извлеките блок силовых тормозов из моторного отсека.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Используйте новые гайки болтов толкателей. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Суппорт и колодки дискового тормоза - спереди

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите направляющий штифт суппорта. После удаления штифта отверткой отожмите суппорт от ротора.
2. Удалите любой суппорт, медленно выдвигая его из ротора. Подвесить суппорт проволокой во избежание повреждения тормозного шланга. Снимите тормозные колодки.

1. Очистить и смазать поверхности скользящего контакта переходника с суппортом. Снимите защитную бумагу с шумоподавляющей прокладки на подкладках.
2. Установить внутреннюю накладку на переходник и установить ротор на ступицу привода. Установить наружную подкладку на переходник и осторожно опустить суппорт над подкладками и ротором.
3. Установить направляющие штифты суппорта. Подтяните к спецификации. Прокачайте педаль тормоза несколько раз до получения твердой педали. При необходимости заправьте главный цилиндр и прокачайте тормозную систему.
4. Установите колесо и шину в сборе. Затянуть гайки проушин до половины указанного крутящего момента, пропуская все остальные гайки при обходе. Когда все гайки затянуты до половины крутящего момента, повторить последовательность, затянуть до полного крутящего момента. Дорожное испытательное транспортное средство.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отпустить стояночный тормоз и педаль велосипедного тормоза. Потяните вручную суппорт в сборе за пределы транспортного средства, чтобы поршень был втянут.
2. Извлечь штифт фиксатора дисковой колодки и снять 2 болта крепления суппорта. (Схема №5) Поднять суппорт вверх и от диска. Подвесить суппорт на проволочный крюк во избежание повреждения тормозного шланга. Снимите дисковые колодки.

Схема №5

Войти

1. Очистить и смазать места скользящего контакта суппорта. Установите новые дисковые колодки. Осторожно поместите суппорт над диском и колодками. Сначала необходимо установить нижний конец. Установить противооткатный зажим через верхнее отверстие в суппорте.
2. Штифт фиксатора дисковой колодки привода через суппорт и дисковые колодки. Нажмите на суппорт в сборе и затяните болты крепления верхнего и нижнего суппорта. Установите колеса и шины. Прокачайте тормоза и убедитесь в прочности педали. Дорожные испытания и проверка на наличие утечек.

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите крепежные болты суппорта. Поднимите суппорт вверх и в сторону от диска. Подвесить суппорт на проволочный крюк во избежание повреждения тормозного шланга. Снимите дисковые колодки. Если тормозная жидкость присутствует под или вокруг башмака поршня суппорта, суппорт следует отремонтировать.

1. Прижать поршень ко дну расточки. Установить внутреннюю дисковую подушку в поршень суппорта. Установить забортную площадку на переходник.
2. Осторожно опустить суппорт над диском и забортной площадкой. Установите направляющие штифты и затяните их в соответствии со спецификацией. Прокачайте тормоза, чтобы педаль была твердой. Дорожные испытания и проверка на наличие утечек.

Суппорт и колодки дискового тормоза - задний (MONACO&PREMIER)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отжать возвратную пружину стояночного тормоза при рабочем рычаге. Снимите болт с рабочего рычага и отметьте положение рычага. Снимите рычаг управления. Снимите рабочий рычаг и возвратную пружину с тормозного троса. Оттяните трос стояночного тормоза от монтажного фланца.
2. Снимите штифт скольжения верхнего суппорта. Ослабьте штифт скольжения нижнего суппорта и наклоните суппорт назад. Выньте стопорный штифт тормозной колодки с пробойником штифта. Полностью снимите нижний скользящий штифт суппорта и снимите суппорт с ротора. Снимите противооткатную пружину и тормозные колодки. Подвесить суппорт на проволочный крюк во избежание повреждения тормозного шланга. Осмотрите все втулки и штифты.

1. Установить поршень суппорта (снизу) в отверстие суппорта следующим образом. Снимите стопорные гайки ротора и ротор. Временно установить суппорт на ось. Затянуть штифты суппорта так, чтобы суппорт удерживался на месте. Используя Piston Spanner (6366), удлинитель привода 3/8» и глубокое гнездо 7/16», поверните поршень по часовой стрелке до полной посадки. (Схема №6)
2. Снимите направляющие штифты суппорта и суппорт. Установить ротор и стопорные гайки. Расположите новые тормозные колодки в суппорте. Подушки задних дисков взаимозаменяемы.
3. Осторожно опустить суппорт над диском и забортной площадкой. Установите направляющие штифты и затяните их в соответствии со спецификацией. Прокачайте тормоза, чтобы педаль была твердой. Дорожные испытания и проверка на наличие утечек.

Схема №6

Войти

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите суппорт, как описано выше. При одноштыревых суппортах снимите переходник с кулака. Снимите ротор со ступицы привода.

Очистите обе стороны ротора спиртом или растворителем. Установить ротор/ступицу в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса, упорную шайбу и гайку. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м) при вращении ротора. Отверните регулировочную гайку для снятия предварительного натяга. Затяните регулировочную гайку пальцем. Установите контровочную гайку, шплинт и стакан со смазкой. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Регулировка тормоза отпуска. Снимите колпачок смазки, шплинт, контргайку и шайбу. Снимите тормозной барабан и подшипники. Снимите трос стояночного тормоза, анкерные пружины колодок и прижимные пружины. Развести обувь и снять регулировочный узел. (Схема №7)or (Схема №8).
2. Снимите тормозные колодки, подняв рычаг стояночного тормоза. Оттяните башмак от опоры для снятия натяжения пружины и расцепления пружины с опорой. Снимите пружины с тормозных колодок.

1. Установить первичную возвратную пружину башмака. Установить первичный башмак, сцепив конец возвратной пружины в опоре и конец башмака под анкерной плитой. Установите вторичную колодку и пружину таким же образом. Развести башмаки и установить регулировочный узел с 2-мя ступенчатыми вилками, обращенными в сторону забортной стороны башмаков. Более длинная вилка будет указывать на заднюю часть.
2. Установите прижимные штифты, пружины и анкерные пружины. Сжать пружину корпуса троса стояночного тормоза для обнажения троса. Вставьте трос в рычаг стояночного тормоза. Шайба положения между пружиной корпуса троса стояночного тормоза и рычагом стояночного тормоза.
3. Установить барабан, подшипник, шайбу, гайку. При вращении ступицы и барабана в сборе затяните гайку подшипника колеса до 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Ослабьте гайку подшипника колеса, чтобы снять всю предварительную нагрузку с подшипника. Пальцем затянуть гайку подшипника колеса. Люфт торца должен быть.001 -.003" (.025-.076 мм).
4. Установите шплинт и смазочный колпачок. Стравите давление из тормозов и проверьте правильность работы тормозов перед движением транспортного средства.

1. Снять колесо и шину в сборе. Снимите смазочный колпачок со ступицы и барабана в сборе. Отверните контргайку подшипника колеса. Снимите барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя.
2. Снимите верхнюю возвратную пружину. Снимите пружину рычага регулятора. Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Установите фиксатор чашки цилиндра колеса. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза. Снимите рычаг стояночного тормоза с задней колодки.

Схема №9

Войти

1. Смазать все точки контакта тормозных колодок, регулировочный узел, рычаг стояночного тормоза и ось поворота рычага. Снимите стопорный зажим с цилиндра колеса. Установите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку.
2. Установите шайбу и новый хомут на ось поворота рычага стояночного тормоза и обжмите концы хомута. Установите заднюю тормозную колодку на опорную плиту. Установите прижимную пружину. Установите винт регулятора и заднюю тормозную колодку, убедившись, что большая выемка на винте регулятора установлена на тормозной колодке, а небольшая выемка на винте регулятора обращена наружу.
3. Установите рычаг регулятора на ось поворота рычага регулятора ведущей колодки и вставьте рычаг регулятора в наименьшую из 2 насечек на винте регулятора. Установите верхнюю пружину. Центральные башмаки на опорной плите. Установить тормозной барабан и ступицу в сборе. Установите новую контргайку подшипника колеса и слегка затяните. Отрегулируйте тормоза. Затянуть стопорную гайку нового подшипника колеса до 123 футов фунтов (167 Н.м).

1. На силовых тормозных системах отсоединить выводы указателя уровня тормозной жидкости и переключателя предупреждения о торможении (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и разъем переключателя датчика уровня жидкости (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите толкатель у педали тормоза и снимите выключатель стоп-сигнала. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.

1. Главный цилиндр стендового отбора. См. в данной статье СТЕНДОВОЕ ПРОКАЧИВАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА под ПРОКАЧКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Стравить гидравлическую тормозную систему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Проверьте компенсационные отверстия главного цилиндра. Снимите крышку главного цилиндра и понаблюдайте за тормозной жидкостью. Иметь педаль тормоза помощника нажатия. Небольшой рывок должен появиться в одном или обоих коллекторах. При отсутствии рывка возможна неправильная регулировка толкателя.
3. На ручных тормозах регулируйте толкатель при педали тормоза. Толкатель должен иметь небольшой люфт при отпущенной педали тормоза. На силовых тормозах толкатель нерегулируемый.

Суппорт дискового тормоза - передний

Как разобрать (кроме Monaco и Premier)

1. При снятом суппорте с ротора и прикрепленном тормозном шланге осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. При необходимости снятия обоих поршней отсоедините гибкую тормозную магистраль на кронштейне рамы после снятия первого поршня. Заглушить тормозную трубку и повторить процедуру.
2. Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Поместите суппорт в тиски и снимите пыльник. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, вытяните уплотнение поршня из канавки отверстия суппорта. Снимите втулки с суппортов.

Как разобрать (Monaco и Premier)

Снимите суппорт, как описано выше. Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Поместите кусок дерева в суппорт и подайте воздух в отверстие тормозного шланга, чтобы удалить поршень. Снимите пыльник. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, вытяните уплотнение поршня из канавки отверстия суппорта.

Очистка и осмотр

Очистите все компоненты (включая выпускной винт) с помощью спирта или растворителя. Продуйте все каналы и расточки сжатым воздухом. Осмотрите поршень и отверстие на наличие задиров или точечной коррозии. На моделях Monaco и Premier замените суппорт и поршень, если они забиты. На всех остальных моделях очистите световую забивку или коррозию крокусной тканью. Допускается хонингование отверстий с глубокой насечкой при условии увеличения диаметра отверстия не более 0 001 "(0 025 мм). При превышении технических требований замените суппорт.

Повторная сборка

1. Погрузите новое уплотнение поршня в чистую тормозную жидкость и осторожно введите уплотнение в канавку до посадки. Покройте новый поршневой чехол чистой тормозной жидкостью, оставив щедрое количество внутри чехла.
2. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень, проталкивая его мимо уплотнения до тех пор, пока он не опустится в отверстие. Расположите ботинок в расточке. Используя молоток и пылеуловитель, заведите ботинок в цековку.
3. Установите новые втулки на суппорт, нажимая на втулки до посадки. Убедитесь, что фланцы втулки равномерно выступают над профилемером. Очистить и смазать поверхности скользящего контакта переходника с суппортом.

Схема №10

Войти

Суппорт дискового тормоза - задний (MONACO&PREMIER)

Задние суппорты не исправны. Если обнаружены утечки жидкости вокруг поршня суппорта, суппорты должны быть заменены как узел.

Как разобрать диск и барабан

1. При снятом суппорте с ротора и прикрепленном тормозном шланге осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. При необходимости снятия обоих поршней отсоедините гибкую тормозную магистраль на кронштейне рамы после снятия первого поршня. Заглушить тормозную трубку и повторить процедуру.
2. Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Поместите суппорт в тиски и снимите пыльник. Используя небольшую деревянную или пластиковую палочку, вытяните уплотнение поршня из канавки отверстия суппорта. Снимите втулки с суппортов. Втулки и тефлоновые втулки утилизировать.

Очистите все компоненты (включая выпускной винт) с помощью спирта или растворителя. Продуйте все каналы и расточки сжатым воздухом. Осмотрите поршень и отверстие на наличие задиров или точечной коррозии. Очистите легкие забивки или коррозию тканью крокуса. Допускается хонингование отверстий с глубокой насечкой при условии увеличения диаметра отверстия не более 0 001 "(0 025 мм). При превышении технических требований замените суппорт.

1. Погрузите новое уплотнение поршня в чистую тормозную жидкость и осторожно введите уплотнение в канавку до посадки. Покройте новый поршневой чехол чистой тормозной жидкостью, оставив щедрое количество внутри чехла.
2. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень, проталкивая его мимо уплотнения, до тех пор, пока он не опустится в расточку. Расположите ботинок в расточке. Используя молоток и пылеуловитель, заведите ботинок в цековку.
3. Установите новые втулки на суппорт, нажимая на втулки до посадки. Убедиться, что фланцы втулки равномерно выступают над профилемером. Очистить и смазать контактные площадки суппорта с монтажным кронштейном. Установить суппорт. Система заполнения и продувки. Проверьте работу тормоза.

Как установить пылеуловитель

1. Очистите суппорт спиртом или растворителем. С помощью отвертки снимите пыльник. Окуните новый пыльник в чистую тормозную жидкость.
2. На Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker расположите ботинок над поршнем и используйте Dust Boot Installer (C-4383-7) для установки ботинка в суппорт.
3. На суппортах Daytona и LeBaron расположите ботинок над поршнем и установите фиксатор для удержания ботинка на суппорте.

Как снять и установить втулку и втулку

Снимите старую гильзу и втулку с суппорта. Очистите суппорт спиртом или растворителем. Сжать новые втулки пальцами и работать в правильном положении. Вставьте новые рукава. Убедитесь, что втулка установлена в канавки втулки.

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите колпачки или мембрану крышки в сборе. Снимите индикатор уровня тормозной жидкости (если он оборудован). Прокачайте и слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Снимите пластмассовый резервуар и втулки на 2-х секционных главных цилиндрах.
2. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорный болт или стопорное кольцо. Снимите основной поршень в сборе. Подайте сжатый воздух в самое дальнее отверстие винта обратного стравливания и снимите вспомогательный поршень в сборе.

1. Промойте корпус главного цилиндра, расточку и поршневые узлы денатурированным или изопропиловым спиртом. Осмотрите поршневые узлы и возвратные пружины. Замените поршни, если они забиты, изношены, треснули или сломаны. Замените пружины, если они сломаны, согнуты, разрушены, деформированы или утомлены.
2. Осмотрите вкладыши седла трубки в выходных отверстиях. Замените, если они треснули, забиты, ослаблены, взведены или изношены. Если комплекты для демонтажа отсутствуют, замените их, используя спиральный easy-out.
3. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза (если он оборудован). Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров, коррозии или износа. Алюминиевые главные цилиндры анодированы. Износ анодированной поверхности, о чем свидетельствуют более светлые участки, нормальный.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полировать алюминиевые главные цилиндры. Алюминиевые главные цилиндры должны быть заменены, если расточка цилиндра повреждена. На чугунных мастер-цилиндрах используйте крокусовую ткань для полировки легкой коррозии. Замените главный цилиндр, если отверстие не очищается с помощью ткани Crocus.
5. Осмотрите компенсатор и перепускные окна в нижней части резервуара. Если они засорены или загрязнены, очистите их, используя растворитель для очистки тормозов и сжатый воздух.

1. Установите обратный клапан и пружину на выходе барабанного тормоза (если он снят). Используя запасную гайку трубки, нажмите на вставку гнезда трубки (если она снята). Вращать гайку до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не опустится на дно. Отвернуть гайку и осмотреть выход на наличие заусенцев или стружки.
2. Покрытие расточки цилиндрового и поршневого узлов чистой тормозной жидкостью. Установить в отверстие вторичный и первичный поршневые узлы. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорное кольцо или стопорный болт. Установите толкатель (если он оборудован).
3. На 2-х секционных главных цилиндрах смазать втулки чистой тормозной жидкостью и установить в главный цилиндр. Убедитесь, что втулки правильно установлены. Поместите резервуар на твердую поверхность и установите пластиковый резервуар качающимся движением.
4. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. в данной статье СТЕНДОВОЕ ПРОКАЧИВАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА под ПРОКАЧКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №11

Войти

Все, кроме монако и премьер

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ВСЕ, КРОМЕ MONACO И PREMIER)

MONACO&PREMIER

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (MONACO&PREMIER)

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не вводите обратно тормозную жидкость, которая была слита из гидравлической тормозной системы или которая была оставлена в открытом контейнере в течение длительного периода времени. Кроме того, не используйте жидкость, которая содержит нефтяную основу. Жидкости на нефтяной основе вызывают набухание и деформацию резиновых частей гидравлической системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Спускные трубы должны иметь обратные клапаны остаточного давления, установленные для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
3. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №12)
4. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №12

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки