Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Описание антиблокировочной системы (ABS)

Bendix-10 антиблокировочная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет оператору сохранять рулевое управление, при этом останавливая автомобиль на кратчайшем возможном расстоянии. Основные компоненты состоят из гидравлического узла, 4 датчиков скорости вращения колес, антиблокировочного контроллера тормозов (CAB), 2 сигнальных ламп (Red тормоз и MD14Amber ANTI-замок) и узла насос/двигатель. (Схема №1) ABS имеет систему самодиагностики для предупреждения о неисправности системы и поиска и устранения неисправностей.

1. Для моделей 1990 года см. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
2. Для моделей 1991 года см. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
3. Для моделей 1992 года см. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Операция

Каждый датчик колеса посылает электрический сигнал переменного тока в CAB. CAB переводит эту информацию как скорость колеса. Когда скорость любого замедляющегося колеса определяется как избыточная по сравнению с другими колесами, CAB циклически передает гидравлическое тормозное давление на каждое колесо для выравнивания скорости всех колес. АБС отключается на скорости 3-5 миль в час. В этот момент может произойти незначительная блокировка.

Красный сигнальный огонь ТОРМОЗ загорится, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК. Свет должен погаснуть при отпускании зажигания. Если свет не гаснет, возможны следующие проблемы: стояночный тормоз не полностью отпущен, низкий уровень тормозной жидкости, низкое давление в аккумуляторе или низкое гидравлическое давление.

MD14Amber включения зажигания на 1-30 секунд загорится сигнальная лампа АНТИБЛОКИРОВКИ. Это указывает на то, что система выполняет самодиагностический тест. Если свет не гаснет после указанного времени, система обнаружила неисправность. В течение этого периода АБС деактивируется. Нормальное торможение не затрагивается. Для поиска и устранения неисправности следует провести тестирование.

Тормозная система стравливания

АБС должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в систему, в то время как линии, шланги, суппорты или гидравлический узел отсоединяются для обслуживания. Важно отметить, что воздух в тормозной системе может установить первичное давление/дельта «Р» неисправности в антиблокировочном контроллере тормоза (CAB). См. раздел ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в данной статье.

Стравливание давления

1. Убедитесь, что зажигание выключено и остается выключенным во время процедуры стравливания. Разгерметизировать аккумулятор, прокачав педаль тормоза минимум 40 раз. ВНИМАНИЕ: Отказ от разгерметизации гидроаккумулятора перед выполнением данной операции может привести к травмированию персонала и/или повреждению окрашенных поверхностей.
2. Снять обе крышки резервуара. Установить переходник сброса давления на одно отверстие резервуара и заглушку на другое. Подсоедините оборудование для стравливания к переходнику стравливающего устройства. Зарядите стравливатель давления приблизительно до 20 фунтов на кв. дюйм (1,4 кг/см2).
3. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания суппорта. Опустите свободный конец шланга в прозрачную банку, частично заполненную чистой, свежей тормозной жидкостью. При включенном стравливателе давления открыть винт стравливателя суппорта на 1/2-3/4 оборота и дать возможность жидкости течь в контейнер. Оставьте спускной винт открытым до тех пор, пока из шланга не потечет прозрачная жидкость без пузырьков. Если резервуар осушен или гидравлический узел снят до стравливания, медленно прокачайте педаль тормоза один или 2 раза, пока винт стравливания открыт и жидкость течет. Это поможет продувать воздух из гидравлического узла. Затянуть винт спускного устройства на 80-170 дюймовых фунтов (9-19 Н.м).
4. После стравливания давления из всех суппортов по порядку, LR, RR, LF и RF, снимите оборудование для стравливания давления и переходник стравливающего устройства, закрыв штуцер прокачки давления и медленно открутив переходник стравливающего устройства из резервуара гидравлического узла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Неспособность медленно сбросить давление из резервуара приведет к разливу жидкости и может привести к травме или повреждению окрашенных поверхностей.
5. Используя шприц, удалите избыток жидкости из резервуара до нормального полного уровня. Установить крышки резервуара и включить зажигание, чтобы позволить насосу АБС зарядить аккумулятор.

Ручное стравливание

1. Убедитесь, что зажигание выключено и остается выключенным во время процедуры стравливания. Разгерметизировать аккумулятор, прокачав педаль тормоза минимум 40 раз. ВНИМАНИЕ: Отказ от разгерметизации гидроаккумулятора перед выполнением данной операции может привести к травмированию персонала и/или повреждению окрашенных поверхностей.
2. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания суппорта. Опустите свободный конец шланга в прозрачную банку, частично заполненную чистой, свежей тормозной жидкостью. Медленно прокачать педаль тормоза несколько раз, используя полные ходы педали и позволяя примерно 5 секунд между ходами педали. После 2-х или 3-х ходов продолжайте удерживать давление педалью в нижней части хода.
3. Нажимая на педаль, откройте винт стравливания на 1/2-3/4 оборота. Оставьте спускной винт открытым, пока жидкость не перестанет течь из шланга. Затяните винт стравливания и отпустите педаль. Повторяйте до тех пор, пока из шланга не потечет прозрачная жидкость без пузырьков. Стравить давление из всех суппортов по порядку, LR, RR, LF и RF.

Меры предосторожности системы

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем CAB с включенным зажиганием. Перед стравливанием давления из тормозной системы или перед отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) разгерметизируйте систему, повернув выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и нажав на педаль тормоза 40 или более раз.
2. Отсоедините разъемы CAB и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства кабина и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь.
3. Перед проведением любого испытания визуально проверьте систему АБС. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленный заряд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
4. Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление находятся в порядке.

Меры безопасности

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться прокачать гидросистему без предварительного обращения к соответствующему изделию.
4. На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
5. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или потерю поляризации, влияя на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое антикоррозийное покрытие.
8. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
9. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
10. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
11. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
12. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Схема №1

Войти

Система самодиагностики.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Bendix контролируется и контролируется антиблокировочным контроллером тормозов (CAB). Помимо управления системой ABS, CAB имеет несколько полезных диагностических возможностей.

Во-первых, коды неисправностей сохраняются в памяти до тех пор, пока не будут стерты техником с помощью Chrysler's DRB-II (Diagnostic Readout Box-II), или стираются автоматически после 50 циклов зажигания (ключа).

Во-вторых, одновременно может храниться более одного кода неисправности. Количество сохраненных кодов неисправностей отображается DRB-II. Также отображается количество циклов ключа с момента сохранения последнего отказа.

В-третьих, используя DRB-II, большинство функций систем CAB и ABS могут быть доступны специалисту для тестирования и диагностики.

Цикл пуска

Цикл пуска происходит сразу после включения выключателя зажигания. Это электрическая проверка реле АБС и антиблокировочного сигнального светового реле. Во время этой проверки загорается и гаснет сигнальная лампа АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ по окончании контроля цикла запуска. Цикл испытаний 1-2 секунды.

Цикл отключения привода

Цикл трогания с места имеет место, когда транспортное средство достигает примерно 3 миль в час в первый раз после сброса зажигания.

Ошибки с фиксацией и без фиксации

Некоторые неисправности, обнаруженные CAB, «защелкиваются», то есть неисправность устанавливается и ABS отключается до тех пор, пока не будет сброшен выключатель зажигания. АБС отключается, даже если исчезла первоначальная неисправность.

Другие неисправности - «не защелкивающиеся». Любые освещенные предупреждающие огни горят только до тех пор, пока существует состояние неисправности. Как только условие не существует, свет (и) выключается (ются), хотя в большинстве случаев будет установлен код неисправности. См. таблицу сообщений о неисправностях системы ABS.

СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ СИСТЕМЫ АБС

Функции тестирования DRB-II

1. Для выполнения диагностических тестов с использованием DRB-II DRB-II должен находиться в меню ABS. В меню ABS можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Чтобы добраться до ABS MENU, выключите зажигание. Подключите DRB-II к диагностическому разъему шины Chrysler Collision Detection (CCD). Разъем расположен под водительской стороной комбинации приборов. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, а информация об авторских правах появится на экране в течение нескольких секунд. Если экран DRB-II пуст или отображаются какие-либо сообщения об ошибках, обратитесь к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система) для входа в программу диагностического контроля. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы изменить отображение меню.
5. Нажать на клавишу «5»(ABS) для входа в ABS часть программы DRB-II. Через несколько секунд появится ABS MENU. На экране появится меню категорий испытаний DRB-II для антиблокировочной тормозной системы. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню.
6. В этот момент вы попали в меню ABS. В меню АБС диагностической программы антиблокировочной системы могут выполняться определенные тестовые функции, запрограммированные в картридже DRB-II. Доступны следующие режимы DRB-II: система проверка (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ), READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ ОШИБОК), STATE DISPLAY (ОТОБРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ), ACTUATOR проверка (ПРОВЕРКА ПРИВОДА) и регулировки (РЕГУЛИРОВКИ).

Режим тестирования системы

Эта функция недоступна в программе диагностики антиблокировочной системы тормозов.

Read Faults Mode (Режим считывания ошибок)

Эта функция позволяет пользователю считывать и стирать коды неисправностей.

Режим отображения состояния

Эта функция позволяет пользователю считывать состояния или значения различных датчиков, входов/выходов и компонентов.

Режим тестирования привода

Эта функция позволяет пользователю активировать различные выходы, клапаны и гидравлику для проверки правильности работы.

Режим регулировки

Эта функция позволяет пользователю стирать коды неисправностей.

Режим вольт-омметра DRB-II

1. Для доступа к режиму вольт-омметра DRB-II подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту, расположенному справа вверху DRB-II. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку DRB-II заземляется через диагностический разъем, при использовании опции вольт-омметра требуется только один тестовый вывод вольт-омметра. Вольтомметр DRB-II следует использовать только тогда, когда это требуется по диагностическим блок-схемам.
2. Для доступа к вольтметру нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме вольтметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте напряжение на дисплее DRB-II. После завершения тестирования напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к омметру дважды нажмите клавишу VOLT/OHM. DRB-II теперь находится в режиме омметра. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Считайте сопротивление заземления цепи на дисплее DRB-II. После завершения тестирования сопротивления дважды нажмите клавишу VOLT/OHM для выхода из режима омметра.

Режим измерителя непрерывности DRB-II

Нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза. На дисплее появится сообщение NO CONTINUITY. Прикоснитесь тестовым щупом к разъему или измеряемому проводу. Непрерывность считывания на дисплее DRB-II. После завершения проверки целостности нажмите один раз клавишу VOLT/OHM для выхода из режима измерителя целостности.

Режим испытаний транспортных средств

1. Режим тестирования транспортных средств используется, чтобы показать, какие транспортные средства покрываются картриджем DRB-II. Для доступа в режим ПРОВЕРЯЕМЫЕ ТС необходимо выключить зажигание и подсоединить DRB-II к диагностическому разъему МКИО. Разъем расположен под водительской стороной комбинации приборов.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, а на экране появится информация об авторских правах. Через несколько секунд появится меню DRB-II.
3. В меню DRB-II нажать на клавишу «1»(VEHICLES TESTED). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II покажет транспортные средства, покрытые картриджем. Экран будет отображаться в течение 5 секунд и вернется в меню DRB-II.

Как использовать режим

Войдите в меню DRB-II. См. шаги 1) и 2) в разделе «РЕЖИМ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ». В меню DRB-II нажать на клавишу «2»(HOW TO USE). Нажмите клавишу ВВОД. Будет отображен ряд экранов, объясняющих использование клавиш DRB-II, используемых для перемещения по диагностической программе.

Режим конфигурирования

1. Опция настройки позволяет пользователю настраивать отображение DRB-II. Например, если метрическая система более полезна, просто выберите МЕТРИКА (METRIC) в соответствующем меню.
2. Все варианты выбора, сделанные в параметре CONFIGURE, остаются активными до тех пор, пока пользователь не изменит выбор. Для входа в режим конфигурирования необходимо войти на экран меню DRB-II. См. шаги 1) и 2) в разделе «РЕЖИМ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ». В меню DRB-II нажмите клавишу «3»(CONFIGURE). Нажмите клавишу ВВОД. DRB-II отобразит меню CONFIGURE.

Пустой экран сообщений

1. Выключите зажигание и отсоедините ДРБ-II, кабель-переходник и пиропатрон. Найти второе транспортное средство с оборудованием, идентичным оригинальному автомобилю.
2. Подключить DRB-II к заменяющему (второму) транспортному средству и использовать DRB-II как на оригинальном транспортном средстве. Если экран сообщений по-прежнему пуст, неисправен кабель адаптера или DRB-II. Замените кабель адаптера известным хорошим кабелем, чтобы найти неисправный компонент.
3. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально. Осмотрите диагностический разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или выдвинутых штырей. Ремонт по мере необходимости.
4. Если диагностический разъем исправен, с помощью внешнего вольтметра проверьте наличие напряжения в красном проводе диагностического разъема шины CCD. Диагностический разъем шины ПЗС расположен под водительской стороной приборной панели.
5. Если показание вольтметра на красном проводе составляет не менее 9 вольт, отремонтируйте диагностический разъем шины CCD Black/MD10Light зеленый (заземляющий) провод. Если напряжение не 9 вольт, ремонт открыть в красный провод обратно к батарее.

Нет ответного сообщения

1. Отсоедините 60-контактный разъем антиблокировочного контроллера тормозов (CAB). Осмотрите разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости.
2. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра и полость щупа № 60 60-контактного разъема CAB. (Схема №142) Если показание составляет не менее 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9 В, выполните ремонтное вскрытие MD9Dark синим или MD9Dark синим/белым проводом.
3. Перевести ДРБ-II в режим омметра и полость щупа № 5 60-контактного разъема CAB. (Схема №142) Если сопротивление ниже 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ ниже 10 Ом, отремонтируйте открытый Черный (заземляющий) провод.
4. Отсоедините DRB-II от диагностического разъема шины CCD. Осмотрите разъем на предмет правильного размещения проводов, коррозии, поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости.
5. Если диагностический разъем исправен, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление клеммы White/MD5Voilet провода диагностического разъема шины CCD. Если сопротивление выше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в White/MD5Voilet проводе.
6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление клеммы оранжевого провода диагностического разъема шины CCD. Если сопротивление выше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ превышает 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Оранжевом проводе.
7. Подключите перемычку между землей и полостями № 11 и 12 60-контактного разъема CAB. (Схема №142) С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление клеммы White/MD5Voilet провода диагностического разъема шины CCD. Если сопротивление ниже 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ ниже 10 Ом, отремонтируйте White/MD5Voilet провод.
8. При подключенном соединительном проводе проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление клеммы оранжевого провода диагностического разъема шины CCD. Если сопротивление ниже 10 Ом, замените антиблокировочный контроллер тормозов. Если сопротивление НЕ ниже 10 Ом, отремонтируйте открытый Оранжевый провод.

RAM проверка отказа MESSAGE (сообщение об отказе испытаний озу)

Замените ДРБ-II.

Сообщение об ошибке картриджа

Замените диагностический патрон ДРБ-II.

Сообщение об ошибке теста клавиатуры

Снова включите питание DRB-II, убрав пальцы с клавиатуры. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Сообщение о высоком или низком уровне заряда батарей

Исправьте состояние аккумулятора автомобиля и снова подключите DRB-II.

Визуальный осмотр

Тщательный и тщательный визуальный осмотр компонентов может быстро выявить причину неисправности и устранить необходимость диагностического тестирования. Выполните визуальный осмотр следующим образом:

1. Полностью нажать на педаль тормоза 40 раз и проверить уровень тормозной жидкости. Проверьте гидравлический узел на наличие утечек, а также на наличие поврежденных или отсоединенных разъемов. Осмотрите все магистрали тормозной жидкости на предмет утечек или повреждений.
2. Убедитесь, что все реле АБС правильно установлены в центре распределения электроэнергии. Энергораспределительный центр расположен в моторном отсеке, рядом с башней стойки.
3. Осмотрите все 4 датчика скорости колес и их 2-ходовые разъемы на предмет повреждений или отсоединения. Проверьте антиблокировочный контроллер тормоза (CAB) на надежность монтажа и разъем CAB на наличие повреждений или ослабления соединения. КАБИНА расположена под аккумуляторным поддоном или на правой передней стакане стойки.

Необходимое испытательное оборудование

Для проведения диагностических тестов необходимо следующее оборудование:

1. DRB-II (диагностическое считывающее устройство-II)
2. Картридж программы диагностики 1991 г.
3. Кабель диагностики кузова
4. Высокоимпедансный вольтметр/омметр
5. Провода перемычек

Процедура диагностики

Для правильной диагностики и тестирования антиблокировочной тормозной системы ВСЕГДА начинайте диагностику с диаграммы проверка 1A: READING неисправность MESSAGES. Начало с любой другой диаграммы может привести к неправильной диагностике.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Разъем антиблокировочного контроллера тормоза (CAB) зонда со стороны контакта.
3. НЕ ДОПУСКАЙТЕ обратного пробоя разъема CAB. Тщательно осмотрите полость разъема зонда.
4. Распределять клемму ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Это может вызвать периодическую проблему.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
6. Используйте вольтметр ДРБ-II, если не указано использовать «внешний» вольтметр. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. Используйте омметр ДРБ-II, если не указано использовать «внешний» омметр.
8. Всегда выполняйте ТЕСТ VER-1: ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ после выполнения ремонта.
9. Всегда отключайте DRB-II после использования.
10. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Кодовые карты

Считывание ошибок

Если сообщения о сбое отсутствуют, выполните ТЕСТ 23А.

В некоторых случаях причина одного сообщения о сбое может инициировать установку дополнительного сообщения о сбое. Если при считывании сообщения об ошибке на плате DRBII появляется несколько сообщений об ошибке, устранение неисправности должно выполняться в том порядке, в котором они отображаются на приведенной ниже диаграмме. Если произошел только один сбой, выполните указанный тест для этого сообщения о сбое.

ALB ЧТЕНИЕ СООБЩЕНИЙ О СБОЯХ

Испытание антиблокировочного тормоза 2A - неисправность CAB. Схема №2

Войти

Тест 3A - Схема неисправности модулятора. Схема №3

Войти

Тест 3A - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №4

Войти

Тест 3A - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №5

Войти

Тест 3A - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №6

Войти

Тест 3A - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №7

Войти

Тест 3A - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №8

Войти

Тест 3B - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №9

Войти

Тест 3C - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №10

Войти

Тест 3D - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №11

Войти

Тест 3E - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №12

Войти

Тест 3F - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №13

Войти

Тест 3G - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №14

Войти

Тест 3H - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №15

Войти

Тестовый 3J - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №16

Войти

Тест 3K - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №17

Войти

Тест 3L - Неисправность модулятора, блок-схемы. Схема №18

Войти

Тест 4A - Схема сбоя пониженного напряжения соленоида. Схема №19

Войти

Тест 4A - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №20

Войти

Тест 4A - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №21

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №22

Войти

Тест 4B - Схема сбоя пониженного напряжения соленоида. Схема №23

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №24

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №25

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №26

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №27

Войти

Тест 4B - Неисправность соленоида при пониженном напряжении, блок-схемы. Схема №28

Войти

Тест 5A - Низкий уровень жидкости/стояночный тормоз, схемы. Схема №29

Войти

Тест 5A - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №30

Войти

Тест 5A - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №31

Войти

Тест 5A - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №32

Войти

Тест 5B - Низкий уровень жидкости/стояночный тормоз, схемы. Схема №33

Войти

Тест 5B - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №34

Войти

Тест 5B - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №35

Войти

Тест 5B - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №36

Войти

Тест 5C - Низкий уровень жидкости/стояночный тормоз, схемы. Схема №37

Войти

Тест 5C - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №38

Войти

Тест 5D - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №39

Войти

Тест 5E - Низкий уровень жидкости/стояночный тормоз, схемы. Схема №40

Войти

Тест 5E - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №41

Войти

Испытательный 5F - Блок-схема низкого уровня жидкости/стояночного тормоза. Схема №42

Войти

Тест 6A - Отказ системного реле, схемы. Схема №43

Войти

Тест 6A - Отказ системного реле, схемы. Схема №44

Войти

Тест 6A - Неисправность реле системы, блок-схемы. Схема №45

Войти

Тест 6A - Неисправность реле системы, блок-схемы. Схема №46

Войти

Тест 7A - Схема неисправности низкого уровня аккумулятора. Схема №47

Войти

Тест 7A - Низкий уровень аккумулятора, блок-схемы. Схема №48

Войти

Тест 7A - Низкий уровень аккумулятора, блок-схемы. Схема №49

Войти

Тест 8A - Сбой давления наддува, схемы. Схема №50

Войти

Испытание 8A - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №51

Войти

Испытание 8B - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №52

Войти

Испытание 8B - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №53

Войти

Испытание 8B - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №54

Войти

Испытание 8C - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №55

Войти

Испытание 8D - Сбой давления наддува, блок-схемы. Схема №56

Войти

Тест 9A - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, схема. Схема №57

Войти

Тест 9A - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №58

Войти

Тест 9A - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №59

Войти

Тест 9B - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, схема. Схема №60

Войти

Тест 9B - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №61

Войти

Тест 9C - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, схема. Схема №62

Войти

Тест 9C - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №63

Войти

Тест 9D - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, схема. Схема №64

Войти

Тест 9D - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №65

Войти

9E испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №66

Войти

Тест 9F - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №67

Войти

9G испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №68

Войти

9H испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №69

Войти

9J испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №70

Войти

9K испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №71

Войти

9L испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №72

Войти

9M испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №73

Войти

Тест 9N - Неисправность датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №74

Войти

Тест 10A - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, схема. Схема №75

Войти

Тест 10A - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №76

Войти

Тест 10A - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №77

Войти

Тест 10B - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, схема. Схема №78

Войти

Тест 10B - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №79

Войти

Тест 10C - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, схема. Схема №80

Войти

Тест 10C - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №81

Войти

10D испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №82

Войти

10E испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №83

Войти

10F испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №84

Войти

10G испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №85

Войти

10H испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №86

Войти

10J испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №87

Войти

Тест 10K - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №88

Войти

10L испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №89

Войти

Тест 10M - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №90

Войти

10N испытаний - неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №91

Войти

Тест 11A - Неисправность датчика частоты вращения радиочастотного колеса, блок-схемы. Схема №92

Войти

Тест 11A - Неисправность датчика частоты вращения радиочастотного колеса, блок-схемы. Схема №93

Войти

Тест 12A - Неисправность датчика частоты вращения колеса НЧ, блок-схема. Схема №94

Войти

Тест 12A - Неисправность датчика частоты вращения колеса НЧ, диаграмма расхода. Схема №95

Войти

Тест 13A - Отказ датчика частоты вращения колеса RR, блок-схема. Схема №96

Войти

Тест 14A - Неисправность датчика частоты вращения колеса LR, блок-схема. Схема №97

Войти

Тест 15A - Неисправность датчика частоты вращения Вч-Колеса, блок-схемы. Схема №98

Войти

Тест 16A - Неисправность датчика частоты вращения колеса НЧ, блок-схема. Схема №99

Войти

Испытание 17A - Схема первичного и дельта-разлома давления. Схема №100

Войти

Испытание 17A - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №101

Войти

Испытание 17A - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №102

Войти

Испытание 17A - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №103

Войти

Испытание 17A - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №104

Войти

Испытание 17B - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №105

Войти

Испытание 17C - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №106

Войти

Тестовый 17D - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №107

Войти

Тестовый 17D - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №108

Войти

Тестовый 17E - Основной и дельта-разлом давления, блок-схемы. Схема №109

Войти

Тест 18A - Неисправность антиблокировочной лампы, блок-схемы. Схема №110

Войти

Тест 18B - Неисправность антиблокировочной лампы, блок-схемы. Схема №111

Войти

Тест 19A - Неисправность светового реле антиблокировки, блок-схемы. Схема №112

Войти

Тест 19A - Неисправность светового реле антиблокировки, блок-схемы. Схема №113

Войти

Тестовый 19B - Неисправность светового реле антиблокировки, блок-схемы. Схема №114

Войти

Тестовый 19B - Неисправность светового реле антиблокировки, блок-схемы. Схема №115

Войти

Тест 20A - Избыточный разлом затухания, блок-схемы. Схема №116

Войти

Тест 20A - Избыточный разлом затухания, блок-схемы. Схема №117

Войти

Испытание 21A - Испытание контура гидравлического насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №118

Войти

Испытание 21A - Испытание контура гидравлического насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №119

Войти

21B испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №120

Войти

21B испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №121

Войти

21B испытаний - гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, схемы. Схема №122

Войти

21B испытаний - гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, схемы. Схема №123

Войти

21B испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №124

Войти

Испытание 21C - Испытание контура гидравлического насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №125

Войти

Испытание 21C - Испытание контура гидравлического насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №126

Войти

21D испытаний - гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, схемы. Схема №127

Войти

21D испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №128

Войти

21D испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №129

Войти

Испытание 21E - Испытание контура гидравлического насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №130

Войти

21F испытаний - гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, схемы. Схема №131

Войти

21F испытаний - Гидравлические испытания цепи насоса/двигателя, блок-схемы. Схема №132

Войти

Испытание 22A - Эксплуатационные испытания гидравлическим давлением, схемы. Схема №133

Войти

Испытание 22A - Эксплуатационные испытания гидравлическим давлением, блок-схемы. Схема №134

Войти

Испытание 22A - Эксплуатационные испытания гидравлическим давлением, блок-схемы. Схема №135

Войти

22B испытаний - Эксплуатационные испытания гидравлическим давлением. Схема №136

Войти

Тест 23A - Входной тест выключателя стоп-сигнала, схемы. Схема №137

Войти

Тест 23A - Входной тест переключателя стоп-сигнала, блок-схемы. Схема №138

Войти

Тестовый VER-1 - проверка системы. Схема №139

Войти

Как снять и установить антиблокировочный систему (ABS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать гидроаккумулятор прокачкой педали тормоза минимум 40 раз. Снимите воздуховоды забора свежего воздуха из системы всасывания двигателя.
2. Отсоедините электрические разъемы, которые проходят через моторный отсек, рядом со шлангами высокого и низкого давления насоса/мотора. Отсоединить шланги высокого и низкого давления от гидравлического узла и заглушить выход резервуара. Отсоедините электрический разъем насоса/двигателя от крепления двигателя.
3. Снимите болт теплозащитного экрана насоса с передней стороны кронштейна насоса. Снимите теплозащитный экран. Поднять насос/мотор в сборе с кронштейна и снять с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать гидроаккумулятор прокачкой педали тормоза минимум 40 раз. Снимите воздуховоды забора свежего воздуха из системы всасывания двигателя.
2. Снимите насос/двигатель в сборе. Обрежьте 2 стяжки, крепящие шланги и жгут проводов. Снять банджо-болт с насоса/мотора. Снимите напорный и обратный шланги.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВЫЕ резиновые «О» кольца на шланги высокого и низкого давления. Расположите шланги в сборе на насосе/двигателе и установите банджо-болт. Аккуратно проложите жгут проводов по боковым шлангам. Установите 2 стяжных хомута вокруг шлангов и жгута проводов. Установить насос/двигатель в сборе на автомобиль.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 40 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Снимите каналы воздухозаборников. Отсоедините все электрические соединители от гидравлического узла.
2. Шприцем удалите как можно больше тормозной жидкости из резервуара. Снимите фитинг шланга высокого давления с гидравлического узла. Отсоединить обратный шланг насоса от ниппеля фильтра, и штуцер колпачка на фильтре. Отсоедините все тормозные магистрали от гидравлического узла.
3. Из-под панели приборов снимите зажим и штырь педали тормоза. Выбросить клип. Отвернуть 4 установочные гайки гидроузла. Снимите гидравлический узел. Для установки, обратная процедура снятия. Установите новый зажим. Стравить тормозную систему. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Как снять антиблокировочный систему (ABS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 40 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Шприцем удалите как можно больше тормозной жидкости из резервуара.
2. Снять аккумулятор и штуцер банджо шланга насоса высокого давления. Снимите 3 стопорных штифта с гидравлического узла. Извлеките резервуар, осторожно соединив резервуар и гидравлический узел тупым инструментом.

Как установить антиблокировочный систему (ABS)

Для установки, обратная процедура снятия. Смажьте новые втулки резервуара чистой тормозной жидкостью и запрессуйте резервуар в гидравлический узел. Стравить тормозную систему. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 40 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Ослабьте фитинг аккумулятора и снимите аккумулятор с гидравлического узла.

Установите аккумулятор на гидравлический узел и затяните его до 30 футов фунтов (40 Н.м). Включить зажигание. Дайте гидросистеме наддува. Проверьте герметичность штуцера гидроагрегата с аккумулятором.

Дозирующие клапаны

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 40 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Снимите тормозную трубку и фитинг с клапана-дозатора. Снимите дозирующий клапан.

Установить дозирующий клапан на гидравлический узел и затянуть его на 30 футов фунтов (40 Н.м). Установите тормозную трубку на дозирующий клапан. Крутящий момент до 11 футов фунтов (15 Н.м). Стравить давление в тормозной магистрали. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Убедиться, что зажигание выключено. Поднять автомобиль на подъемнике. Снимите зажим для прокладки линии маслоохладителя трансакселя. Отсоедините 60-позиционный разъем жгута проводов от контроллера. Снимите 3 крепежных болта, крепящих контроллер к левой рамной направляющей. Снимите контроллер. Для установки, обратная процедура снятия.

Система, антиблокировочная сигнальная лампа и реле насоса/двигателя

Разместить энергораспределительный центр на левом внутреннем крыле, рядом со стойкой. Откройте крышку, найдите реле и снимите, потянув вверх. (Схема №140) Для установки плотно нажмите на реле.

Схема №140

Войти

1. Поднять автомобиль и снять колесо и шину в сборе. Снимите винт и зажим крепления датчика к щитку крыла. Осторожно вытянуть втулку сенсорного узла из щитка крыла. Отсоедините разъем от жгута. Снимите хомут-фиксатор с кронштейна на стойке. Снимите втулки с кронштейнов фиксатора.
2. Отверните стопорный винт датчика. Осторожно снимите датчик с поворотного кулака. В случае замерзания датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться плоскогубцами. С помощью молотка и пуансона постучите по краю ушка датчика, покачивая датчик из стороны в сторону до свободного состояния.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой датчик покрыть высокотемпературной универсальной смазкой. Затяните винт датчика до 60 ДЮЙМ фунтов (7 Н.м). Регулировка воздушного зазора отсутствует.

1. Поднять автомобиль и снять колесо и шину в сборе. Снять втулку сенсорного узла с днища и протянуть жгут через отверстие в днище. Отсоедините разъем от жгута. Снимите винт втулки датчика с кронштейна шланга корпуса, непосредственно перед втулкой ведомого рычага.
2. Снимите зажим узла датчика, расположенный на внутренней стороне ведомого рычага. Снимите крепеж провода датчика с кронштейна заднего тормозного шланга. Отверните стопорную гайку забортного датчика в сборе.
3. Отверните винт головки датчика. Осторожно снимите датчик. В случае замерзания датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться плоскогубцами. С помощью молотка и пуансона постучите по краю ушка датчика, покачивая датчик из стороны в сторону до свободного состояния.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой обязательно нанесите на сенсор высокотемпературную универсальную смазку. Затяните винт датчика до 60 ДЮЙМ фунтов (7 Н.м). Регулировка воздушного зазора отсутствует.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Как отрегулировать стояночный тормоз

С помощью шестигранного ключа 7/32" поверните шестигранное гнездо регулятора на рычаге стояночного тормоза в сборе против часовой стрелки приблизительно на 15 градусов. Во время поворота регулятора самоустанавливающийся выпуск - это громкий щелчковый шум, за которым следует войлочный фиксатор. Для установки блокировочного рычага в фиксатор требуется очень небольшое усилие. Для предотвращения дребезжания штока блокировки важно следовать до упора. Рычаг цикла для позиционирования тросов. Задние колеса должны вращаться свободно.

Как отрегулировать выключатель светофора

Установите переключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте переключатель вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это приводит переключатель в правильное положение и никакой другой регулировки не требуется.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Bendix-10 Схема подключения АБС. Схема №143

Войти

Описание антиблокировочной тормозной системы BOSCH ABS-3

Антиблокировочная тормозная система Bosch (ABS-3) предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет оператору сохранять рулевое управление при остановке транспортного средства на кратчайшем возможном расстоянии. Основные компоненты состоят из гидравлического узла, 4 датчиков колес, антиблокировочного модуля управления тормозами (ABCM), 2 сигнальных ламп (Red тормоз и жёлтый ANTI-замок) и насоса/двигателя в сборе. (Схема №144) ABS имеет систему самодиагностики для индикации неисправности системы и использования для поиска и устранения неисправностей системы.

Операция

Каждый датчик колеса посылает электрический сигнал переменного тока в ABCM. АВСМ переводит эту информацию как скорость колеса. Когда скорость любого замедляющегося колеса определяется как избыточная по сравнению с другими колесами, чувствительными к скорости, АВСМ циклически передает гидравлическое тормозное давление на каждое колесо для выравнивания скорости всех колес. См. рис. (Схема №145). АБС отключается на скорости 3-5 миль в час. В этот момент может произойти незначительная блокировка.

Красный сигнальный огонь ТОРМОЗ загорится, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК. Свет должен погаснуть при отпускании зажигания. Если нет, свет указывает на следующие проблемы: стояночный тормоз не полностью отпущен, низкий уровень тормозной жидкости, низкое давление в аккумуляторе или низкое гидравлическое давление.

Лампа ANTI-замок янтарного цвета загорится на 1-30 секунд после включения зажигания. Это указывает на то, что система выполняет самодиагностический тест. Если свет не гаснет после указанного времени, система обнаружила неисправность. В течение этого периода АБС деактивируется. Нормальное торможение не затрагивается. Для поиска и устранения неисправности следует провести тестирование. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Тормозная система стравливания

1. Стравливание тормозной системы может производиться ручным способом или гидравлическим агрегатом для наддува системы. Для ручного стравливания давления из тормозной системы, стравите давление в тормозной системе перед открытием любого винта стравливания.
2. С выключенным зажиганием прокачайте педаль тормоза 25 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза. НЕ включайте зажигание во время ручного стравливания давления из системы.
3. Для стравливания системы с помощью гидроустановки необходимо разгерметизировать тормозную систему. С выключенным зажиганием. Нажмите на педаль тормоза 25 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Убедитесь, что резервуар заполнен. Откройте винт стравливания. Включить зажигание. Дайте возможность насосу/двигателю в сборе работать до тех пор, пока тормозная жидкость из выпускного винта не будет содержать воздух.
4. Закрыть винт стравливания. Выключить зажигание, сбросить давление в тормозной системе. Заполните резервуар тормозной жидкостью. Выполните ту же процедуру, что была описана ранее для каждого колеса.

Как протестировать антиблокировочный тормозной систему BOSCH ABS-3

Меры предосторожности системы

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем ABCM с включенным зажиганием. Перед отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) необходимо сбросить давление в гидравлическом узле путем 25-кратного или более-кратного нажатия на педаль тормоза при выключенном выключателе зажигания.
2. Отсоедините разъемы ABCM и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства ABCM и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь.
3. Перед проведением любого испытания визуально проверьте систему АБС. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленный заряд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
4. Убедитесь, что переключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление находятся в хорошем визуальном состоянии.

Доступ к кодам неисправностей

1. Полностью отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Проверьте, горит ли красный или желтый индикатор. В противном случае может потребоваться управление транспортным средством. После того, как неисправность отмечена красным или желтым светом), остановите транспортное средство, если оно движется. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать зажигание.
2. Сильно нажмите на педаль тормоза. Примерно через 5 секунд должен начать мигать КРАСНЫЙ СВЕТ ТОРМОЗА. Подсчитайте количество вспышек для получения сохраненного кода. Если лампа мигает, горит постоянно или вообще не горит, см. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и соответствующую схему в конце изделия.

Коды неисправностей

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блок-схема функциональной проверки (1 из 2). Схема №146

Войти

Блок-схема функциональной проверки (2 из 2). Схема №147

Войти

Коды 1-4 клапан цепи колеса

Блок клапанов, прикрепленный к нижней части бустерного/главного цилиндра, управляет давлением гидравлической жидкости к каждому колесу по величине электрического заземления, допускаемого в цепи. Это контролируется ABCM. Питание в каждую цепь поступает через клапанное реле, внутри сенсорного блока. АВСМ питает реле клапана при включении зажигания.

Коды 1-4: Принципиальная схема. Схема №148

Войти

Коды 1-4: Схема потока проблем клапана цепи колеса. Схема №149

Войти

Коды 5-10 цепи датчиков частоты вращения колес

1. Когда колесо вращается, датчик колеса генерирует переменный ток, который принимается ABCM. Частота сигнала датчика колеса пропорциональна частоте вращения колеса. ABCM использует эту информацию, чтобы определить, когда необходимо управление ABS. Коды 5-8 будут установлены, если обнаружен прерывистый или непрерывный низкий выходной сигнал от цепи датчика колеса.
2. Низкий выходной сигнал датчика установит коды 9-10, если обнаруживается во время жесткого ускорения. Это связано с тем, что ABCM не может определить низкий выход во время жесткого ускорения. АВСМ может определить неисправность низкого выхода при замедлении, и заменить код 9 или 10 на коды 5-8.

Коды 5-10: Принципиальная схема. Схема №150

Войти

Коды 5-8: Блок-схема выходного сигнала датчика скорости колеса. Схема №151

Войти

Коды 9-10: Диаграмма прохождения сигнала датчика скорости диагонального колеса. Схема №152

Войти

Код 11 клапан пополнения

1. Пополняющий клапан, расположенный внутри клапанного блока, предотвращает чрезмерный ход педали тормоза во время работы АБС и жесткого торможения без работы АБС. Пополняющий клапан направляет тормозную жидкость под давлением из сервопривода усилителя в главный цилиндр. Он предотвращает низкую или мягкую педаль тормоза, если в системе есть воздух.
2. Подпиточный клапан получает питание от клапанного реле. Напряжение батареи должно присутствовать постоянно. Когда клапан пополнения активирован, выключатель обратной связи, прикрепленный к клапану (контакт № 33 на контроллере), открыт, позволяя 5 вольт через провод обратной связи.
3. Это осуществляется заземлением штыря № 30 у контроллера. При отключении системы провод обратной связи заземляется. Код 11 будет обнаружен, если заданное положение клапана пополнения и положение клапана, указанное проводом обратной связи, не совпадают.

Код 11: Принципиальная электрическая схема. Схема №153

Войти

Код 11: Блок-схема проблем с пополняющим клапаном. Схема №154

Войти

Код 12 реле клапана

1. Клапанное реле, расположенное в блоке датчиков, обеспечивает питание клапанов колесной цепи и клапана пополнения. Протекание тока через катушку реле клапана контролируется модулем контроля давления, расположенным в блоке датчиков.
2. Модуль контроля давления подает питание и обесточивает цепь насос/двигатель для поддержания надлежащего давления аккумулятора. Он также включает красный индикатор тормоза, если давление в аккумуляторе (гидравлическое давление) падает ниже надлежащей величины.
3. В случае неисправности модуль может отключить реле клапана из-за низкого гидравлического давления, без команды ABCM. Реле клапана срабатывает при заземлении провода срабатывания реле клапана АВСМ (контакт № 28).
4. При возбуждении клапанного реле на линии обратной связи клапанного реле (контакт № 32) должно быть напряжение аккумуляторной батареи. При обесточивании линия обратной связи реле клапана (контакт № 32) должна быть заземлена. Код 12 появится, если выйдет из строя монитор давления или реле клапана, или будет обнаружено неправильное состояние напряжения.

Код 12: Принципиальная электрическая схема. Схема №155

Войти

Код 12: Блок-схема ошибок цепи реле клапана. Схема №156

Войти

Коды 13: чрезмерное смещение или неисправность цепи; кодов 14: переключатели хода поршня; кодов 15: выключатель Стоп-Сигнала

1. При нажатии на педаль тормоза замыкается выключатель стоп-сигнала, обеспечивая подачу 12 вольт на АБКМ (контакт № 25). Переключатели хода поршня расположены в узле геркона усилителя. При невключении тормозов штырь АБКМ № 31 заземляется переключателями хода поршней.
2. При частичном нажатии на педаль тормоза размыкается переключатель хода поршня (S2A), пропуская через цепь 2,5 вольта (контакт № 31). Выключатель (S1) управляющего давления расположен на блоке датчиков. При не включенных тормозах реле давления (S1) замыкается и АВСМ (контакт № 16) не должен иметь напряжения.
3. При частичном торможении (гидравлическое давление превышает 2758 кПа) реле давления размыкается. Напряжение на ABCM (контакт № 16) должно быть 5 вольт. АВСМ использует эту схему для определения положения переключателя управляющего давления (S1). Когда педаль тормоза приближается к полному ходу, оба переключателя хода поршня (S2A и S2B) размыкаются, пропуская 5 вольт через цепь.
4. Если переключатель хода поршня (S2B) размыкается перед управляющим переключателем давления (S1), то устанавливается код 13. Если управляющий переключатель давления (S1) размыкается перед переключателем хода поршня (S2A), то устанавливается код 14. Если переключатель управляющего давления (S1) или переключатель перемещения поршня (S2B) размыкается до того, как замкнется переключатель стоп-сигнала, то будет установлен код 15.

Коды 13, 14 и 15: Принципиальная схема. Схема №157

Войти

Код 13: Блок-схема чрезмерного смещения/отказа Ckt. Схема №158

Войти

Код 14: График потока поршневых путевых переключателей. Схема №159

Войти

Код 15: Блок-схема переключателей тормозных фонарей. Схема №160

Войти

Код 16 ошибка ABCM

Код 16 устанавливается при обнаружении внутреннего отказа ABCM. Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ. Всегда тестируйте автомобиль снова, чтобы увидеть, сбрасывается ли код 16.

Код 16, блок-схема ошибок ABCM. Схема №161

Войти

Схемы контура насоса/двигателя C, C-1, C-2, C-3 и C-4

1. Работа насоса/двигателя контролируется модулем контроля давления, расположенным в блоке датчиков. Реле давления с 2 резервированными датчиками внутри модуля контролирует давление аккумулятора.
2. Если выходной сигнал каждого датчика не совпадает с выходным сигналом другого датчика, ABS отключается и включается красный световой индикатор тормоз. Модуль контроля давления откалиброван для включения насоса/двигателя, когда давление аккумулятора достигает 2100 фунт/кв. дюйм (147,65 кг/см2). Он отключает насос/двигатель, когда давление достигает 17927 кПа (182,81 кг/см2).
3. Модуль контроля давления заземляет провод на контакте № 6 15-ходового разъема. Это заземляет катушку внутри реле насоса/двигателя для включения насоса/двигателя. Контрольный провод от насоса/двигателя к ABCM (контакт № 14) используется только для целей тестирования.

Принципиальная схема насоса/двигателя «C». Схема №162

Войти

Диаграмма C: Блок-схема проверки производительности гидравлической системы. Схема №163

Войти

Диаграмма C-1: Нет вспомогательного питания/насос не работает блок-схема. Схема №164

Войти

Диаграмма C-2: Схема медленного восстановления давления. Схема №165

Войти

Диаграмма C-3: Непрерывная работа насоса. Схема №166

Войти

Схема C-4: Блок-схема гидравлических испытаний на утечку. Схема №167

Войти

Схемы цепи красного Стоп-Сигнала D, E&F

1. Питание красного огня ТОРМОЗ осуществляется через предохранитель приборной панели. При индикации неисправности в системе цепь заземляется и загорится свет. Когда код установлен, источником, который заземляет эту цепь, является контакт ABCM № 13.
2. Контакт № 5 модуля контроля давления (сенсорный блок) будет заземлен, если гидравлическое давление составляет 1400 фунт/кв. дюйм (98,43 кг/см2) или ниже. Свет должен автоматически погаснуть, когда давление достигнет 14480 кПа (147,65 кг/см2).
3. Если модуль контроля давления включил красный индикатор тормоз, индикатор не гаснет и не мигает в режиме диагностики ABS. Выключатель стояночного тормоза включит свет, если не отпустить полностью.

Принципиальная схема для схем D, E и F. Схема №168

Войти

Диаграмма D: Индикатор торможения Inop во время ключ-On блок-схемы. Схема №169

Войти

Диаграмма E: Сообщение о низком уровне тормозной жидкости, отображаемое на кнопке включения или предупредительной лампочке тормоза на блок-схеме. Схема №170

Войти

Диаграмма F: Постоянно горит сигнальная лампа тормоза и доступна блок-схема питания ассистента. Схема №171

Войти

Схемы силовой цепи системы G, H&J

Питание АБС осуществляется через реле защиты от перенапряжения (OVPR), расположенное внутри моторного отсека, на левом крыле. Реле содержит специальное диодное устройство для защиты системы в случае чрезмерно высокого напряжения системы. Реле OVPR питает контакт ABCM № 1, контакты блока датчиков № 3 и 4 и реле насоса/двигателя.

Принципиальная электрическая схема, схемы G, H и J. Схема №172

Войти

Диаграмма G: Блок-схема питания системы. Схема №173

Войти

Диаграмма H: ABS предупреждение фонаря On/тормоза предупреждения фонаря OFF, No Codes Flow Chart. Схема №174

Войти

Диаграмма J: Блок-схема низкой или губчатой педали. Схема №175

Войти

Схема диагностики симптомов

МЕНЮ «СИМПТОМ-ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА».

Как продиагностировать и тестирование

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать разъем ABCM с включенным зажиганием. Перед отключением любого компонента гидравлического тормоза (включая тормозные магистрали) необходимо сбросить давление в гидравлическом узле путем 25-кратного или более-кратного нажатия на педаль тормоза при выключенном выключателе зажигания.
2. Отсоедините разъемы ABCM и блока датчиков перед использованием аппарата дуговой сварки на транспортном средстве. При окраске транспортного средства ABCM и блок датчиков должны быть изолированы или удалены перед помещением транспортного средства в печь.
3. Перед проведением любого испытания визуально проверьте систему АБС. Убедитесь, что гидравлическая система, нормальная тормозная система, система зарядки и аккумулятор в порядке. Низкое напряжение батареи может привести к неправильному считыванию. При необходимости подключите зарядное устройство и примените медленный заряд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ быстрая зарядка аккумулятора.
4. Убедитесь, что переключатель стояночного тормоза, вся соответствующая электропроводка, электрические соединения и заземление находятся в хорошем визуальном состоянии.

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему BOSCH ABS-3

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 25 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Снимите каналы воздухозаборников. Отсоедините все электрические разъемы от насоса/двигателя в сборе. Отсоединить гидравлические линии от насоса/двигателя в сборе.
2. Заглушить все открытые линии. Отсоедините трос переключения передач от трансмиссия и отложите в сторону. Удалите все болты и гайки, удерживающие насос/двигатель в сборе. Снимите насос/двигатель в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите насос/двигатель в сборе. Снимите напорный и обратный шланги. Для установки, обратная процедура снятия. Установите резиновые уплотнительные кольца на обратные шланги. Установите на напорные шланги стальные «О» кольца.

Как снять антиблокировочный тормозной систему BOSCH ABS-3

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 25 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидравлического узла. Из-под панели приборов снимите зажим, удерживающий педаль тормоза, и выбросьте. Снимите со стороны водителя звуковую панель изолятора. Отверните гайки крепления гидравлического узла.
2. Из моторного отсека вытяните гидравлический узел наружу достаточно, чтобы получить доступ к блоку датчиков. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять тормозные магистрали от гидравлического узла. Снимите крышку сенсорного блока.
3. Отсоедините 12-контактный разъем от блока датчика. Отверните 3 болта, удерживающие блок датчика. Осторожно снимите блок датчика. НЕ повреждайте уплотнительное кольцо в канале нагнетания.

Как установить антиблокировочный тормозной систему BOSCH ABS-3

Для установки, обратная процедура снятия. Установите новый зажим. Затяните крепежные болты блока сенсора до 11 футов фунтов (15 Н.м).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Выключите зажигание. Нажмите на педаль тормоза 25 или более раз, чтобы разгерметизировать тормозную систему. Снимите каналы воздухозаборников. Отсоедините все электрические соединители от гидравлического узла.
2. Удалить жидкость из резервуара. Отсоедините напорный и обратный шланги от гидравлического узла. Заглушить все отверстия. Отсоедините все тормозные магистрали от гидравлического узла.
3. Из-под панели приборов снимите зажим и штырь педали тормоза. Выбросить клип. Снимите панель изолятора со стороны водителя. Снимите гидравлический узел. Для установки, обратная процедура снятия. Установите новый зажим. Стравить тормозную систему. Смотрите раздел ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ в данной статье.

Снимите баллон перелива радиатора. Отверните стопорный винт кронштейна реле. Снимите реле. (Схема №176) Установка производится в обратном порядке.

Схема №176

Войти

Датчики колес

Как снять и установить (спереди)

Поднять переднюю часть транспортного средства и опору. Снимите колесо. Снимите зажим, удерживающий провод датчика к экрану крыла и стойке. Отверните винт головки датчика. Осторожно снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (сзади)

Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите втулку датчика с днища. Протянуть вывод датчика через отверстие. Снимите все зажимы выводов датчика колес. Отверните винт головки датчика. Снимите датчик колеса. Для установки, обратная процедура снятия.

Электросхема Bosch ABS (1988-89). Схема №177

Войти

Электросхема Bosch ABS (1990). Схема №178

Войти