Система зарядки электрооборудования

Описание генератора переменного тока и регулятора

В легковых автомобилях Chrysler Motors используется генератор переменного тока Nippondenso или Bosch. В двигателях 3.0L и 3.3L используются генераторы Nippondenso. Двигатели 2.2L и 2.5L оснащены либо Bosch, либо Nippondenso.

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. На всех транспортных средствах регулирование напряжения контролируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC).

Операция

SBEC контролирует критические входные данные для управления впрыском топлива, зажиганием, выбросами и другими функциями управления двигателем. Контроллер двигателя запрограммирован на мониторинг нескольких цепей, связанных с системой зарядки:

1. Питание от аккумуляторной батареи контроллера логического модуля
2. Управление полем генератора переменного тока
3. Напряжение зарядки батареи (высокое и низкое)

SBEC сохраняет в памяти любые отказы для контролируемых цепей. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в памяти контроллера двигателя. Коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель или с помощью диагностического считывающего устройства Chrysler Diagnostic Readout Box-II (DRB-II).

При определенных кодах неисправностей загорится лампочка проверки двигателя и контроллер двигателя перейдет в режим limp-in. В режиме «вхолостую» контроллер двигателя пытается компенсировать отказ конкретного компонента путем замены информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

2,2 и 2.5L

Используя калибр, установите натяжение 130 фунтов для новых ремней или 80 фунтов для использованного ремня. Прогиб ремня должен составлять 1/8»(3 мм) для новых ремней или 1/4»(6 мм) для использованных ремней с 10-фунтовым толчком или вытягиванием, посередине между шкивами.

3.0 и 3.3L

Используется динамическое натяжное устройство. Регулировка не требуется.

Первоначальные проверки

Прежде чем приступить к диагностике системы зарядки, убедитесь, что:

1. Батарея полностью заряжена и в хорошем состоянии
2. Кабели аккумуляторной батареи находятся в хорошем состоянии с чистыми и надежными соединениями
3. Ремень генератора находится в хорошем состоянии и должным образом затянут
4. Соединения электрического жгута генератора переменного тока и SBEC чистые и плотные
5. Заземляющая лямка двигателя на месте

Нестационарная или низкая зарядка

Проверьте наличие ослабленного ремня генератора переменного тока, слишком высокого сопротивления зарядки, дефектного генератора переменного тока, ослабленного провода заземления генератора переменного тока или корродированных клемм батареи.

Запрос чрезмерной цены

Проверьте заземленную полевую проводку генератора переменного тока или неисправный генератор переменного тока.

Генератор переменного тока с шумом

Проверьте изношенные подшипники генератора переменного тока или ослабленный монтаж генератора переменного тока.

Тест сопротивления выходного провода генератора

Тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока покажет величину падения напряжения на выходном проводе генератора переменного тока между клеммой BAT генератора переменного тока и положительной стойкой батареи.

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы BAT генератора переменного тока.
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №1)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ).
6. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
7. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой BAT генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытано удовлетворительно, снизьте обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей.
9. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Тест токового выхода

Тест токового выхода определяет, способен ли генератор переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме BAT генератора переменного тока. (Схема №2) и (Схема №3). С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №4)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выводу BAT генератора переменного тока и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Показания амперметра должны соответствовать спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (NIPPONDENSO). Если сила тока генератора переменного тока меньше указанной и сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, генератор переменного тока должен быть снят и испытан на стенде. См. раздел СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ (NIPPONDENSO) в данной статье. После завершения теста токового выхода уменьшите частоту вращения двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей.
8. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №4

Войти

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать цепь непрерывности. Используя омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
3. Тест не должен показывать непрерывности. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Испытание статора в сборе

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать цепь непрерывности. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Испытание выпрямителя в сборе

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. С помощью омметра проверьте целостность цепи от положительного вывода диода до положительного теплоотвода. (Схема №5)
2. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
3. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.

Схема №5

Войти

Испытание щеткодержателя

1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
2. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внешней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. (Схема №6)

Схема №6

Войти

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если токосъемные кольца имеют незначительные повреждения, очистите их мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать непрерывность. Проверка целостности от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. Очистите небольшую область покрытия от каждого места диода, чтобы обеспечить хороший электрический контакт во время тестирования.
2. С помощью омметра подключите положительный тестовый щуп к отрицательному диоду, а отрицательный щуп к выводу статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите положительный тестовый зонд на положительный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. (Схема №7) Выполните одну и ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. ПРИМЕЧАНИЕ: 75HS генератор переменного тока имеет 3 комплекта диодов. 90HS и 120HS генераторы переменного тока имеют 4 комплекта диодов.
3. Подсоедините щуп отрицательного омметра к положительному диоду и положительный щуп к клемме статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите отрицательный тестовый щуп на отрицательный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. Если выпрямитель не тестируется, как указано, замените выпрямитель в сборе.

Схема №7

Войти

При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. Один из них не должен демонстрировать преемственности, а другой - преемственности. Повторите процедуру на наружной щетке. Если щеткодержатель не прошел испытание, как указано, замените щеткодержатель.

Полевые блочные испытания

1. С помощью омметра проверьте целостность цепи от внешнего вывода щетки до R-3 полевого вывода, цепь должна показывать целостность. (Схема №8)
2. Проверка целостности цепи от внутреннего вывода щетки до полевого вывода J-2, цепь должна показывать целостность цепи. (Схема №9)
3. Проверка целостности цепи от полевого терминала J-2 до R-3 терминала, цепь не должна показывать целостности. (Схема №10)
4. Переверните полевой блок и проверьте непрерывность на клеммах конденсатора радиоподавления, цепь не должна показывать непрерывности. (Схема №11) Если блок поля не тестируется, как указано, замените блок поля.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Бортовая диагностика

DRB-II

Это диагностический инструмент, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. DRB-II переводит систему в режим диагностического контроля, режим контроля включения цепи, режим контроля переключения, режим контроля датчика и режим контроля работы двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы.

Режим диагностического тестирования используется для вызова любых кодов неисправностей, хранящихся в памяти контроллера двигателя. Режим проверки срабатывания цепи (ATM) проверяет конкретную цепь, включая и выключая ее.

Выключатель проверка Mode проверяет, приняты ли SBEC определенные входные сигналы. Режим тестирования датчика контролирует некоторые выходные сигналы датчика, полученные контроллером двигателя, когда двигатель НЕ работает.

Режим тестирования работы двигателя контролирует выходные сигналы датчиков, полученные SBEC во время работы двигателя. Кроме того, этот тестовый режим будет использоваться для установления определенных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально.
2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, с помощью омметра проверьте черный/белый провод заземления диагностического разъема на целостность с землей. Ремонт по мере необходимости.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

1. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода диагностического разъема до 60-контактной полости разъема SBEC № 25.
2. Проверьте провод светло-зеленого цвета диагностического разъема на целостность с полостью № 45 60-контактного разъема SBEC. Если непрерывности нет, отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности замените SBEC. Попытка повторного тестирования.

Сообщение RAM проверка отказа

Замените ДРБ-II.

Сообщение об ошибке картриджа

Замените пиропатрон ДРБ-II.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры

Снова включите питание DRB-II, отключив пальцы на клавиатуре. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Сообщение высокий или низкий аккумулятор

Исправьте состояние батареи и снова подключите DRB-II.

Вход в бортовую диагностику

Чтение кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель на приборной панели или с помощью DRB-II. См. ПРОВЕРКА РЕЖИМА СВЕТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ DRB-II. Более полная диагностика возможна с использованием DRB-II.

Описание кода неисправности

1. Список неисправностей, связанных с зарядкой, приведен в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.
2. Код 12 будет установлен, если подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 50-100 запусков. Логический модуль контролирует эту схему всякий раз, когда ключ зажигания включен.
3. Код 41 будет установлен, если управление полем генератора переменного тока не переключается должным образом. Логический модуль контролирует эту схему всякий раз, когда ключ зажигания включен.
4. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт превышает требуемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд, в памяти будет установлен код 46. Логический модуль контролирует этот сигнал при каждом запуске двигателя.
5. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более чем 20 секунд и не обнаружено значительного изменения напряжения во время активного испытания генератора переменного тока, будет установлен код 47. Логический модуль контролирует этот сигнал, когда обороты двигателя превышают 1500 об/мин.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ТАРИФИКАЦИИ

Как проверить режим световой диагностики двигателя

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Проверьте свет двигателя, который загорится в течение 2 секунд в качестве проверки лампочки, с последующими кодами неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза 4 секунды, затем вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Подробнее о самодиагностике автомобиля см. соответствующую статью в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как продиагностировать с использованием DRB-II

DRB-II используется как часть диагностической процедуры системы тарификации. Испытания выполняйте CH-1 через CH-VER. (Схема №13) - (Схема №21).

Блок-схема - CH-1 испытаний (1 из 3). Схема №12

Войти

Блок-схема - CH-1 испытаний (2 из 3). Схема №13

Войти

Блок-схема - CH-1 испытаний (3 из 3). Схема №14

Войти

Принципиальная схема - CH-2 испытаний (1 из 2). Схема №15

Войти

Блок-схема - CH-2 испытаний (2 из 2). Схема №16

Войти

Принципиальная схема - CH-3 испытаний (1 из 2). Схема №17

Войти

Блок-схема - CH-3 испытаний (2 из 2). Схема №18

Войти

Принципиальная схема и блок-схема - CH-4 испытаний (1 из 2). Схема №19

Войти

Принципиальная схема и блок-схема - CH-4 испытаний (2 из 2). Схема №20

Войти

Принципиальная схема и блок-схема - CH-5 испытаний. Схема №21

Войти

Блок-схема - Испытание CH-VER. Схема №22

Войти

Как выполнить капитальный ремонт генератор переменного тока и регулятора

Информация о капитальном ремонте отсутствует. См. рисунок для ссылки на разборку и повторную сборку. (Схема №23)

Схема №23

Войти

BOSCH

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (BOSCH)

Ниппонденсо

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (NIPPONDENSO)