Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ТЕЛА

Идентификация

Идентификационный код трансакселя нанесен на идентификационную метку, установленную вблизи соленоидного узла. При заказе запасных компонентов может потребоваться идентификационный код.

Описание как выполнить капитального ремонта A-604/41TE и 41AE

Эта 41TE/AE представляет собой 4-ступенчатую трансмиссию с электронным управлением. трансмиссия использует сцепления с гидравлическим управлением, управляемые модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). трансмиссия состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковых удерживающих муфт, аккумуляторов и 2 планетарных рядов для обеспечения 4 скоростей движения вперед и передачи заднего хода. (Схема №1)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления коробкой передач. Соленоидный узел состоит из 4 соленоидов для управления гидравлическим давлением в 4 из 5 муфт трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссии для максимальной эффективности переключения. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Операция

Когда механизм переключения передач находится в положении «OD»(повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда механизм переключения передач находится в положении «3», трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с задержкой переключения со 2-й на 3-ю передачу до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит не менее 40 миль в час. При работе с переключением передач в положении «3» блокировка гидротрансформатора происходит на 3-й передаче для улучшенного охлаждения трансмиссии. Если температура охлаждающей жидкости двигателя станет чрезмерно теплой, на 2-й передаче произойдет блокировка гидротрансформатора. При переключении передач в положении «Л» предусмотрено торможение двигателем для нисходящих уклонов.

Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует проблема с трансмиссия. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Для получения информации о компонентах электронной трансмиссии см. статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - 41TE и 41AE в этом разделе.

Схема №1

Войти

Процедура быстрого обучения качества смены

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Запуск транспортного средства. Выберите функцию регулировки.
2. Включить тормоза. Выберите функцию QUICK-LEARN. Установить механизм переключения передач в нейтральное положение и затем включить переключатель «OD»(повышающая передача), если это указано. Подождите, пока на DRB не появится надпись проверка COMPLETE. Установите механизм переключения передач в Park. Отпустить тормоза. Удалить DRB.

Схема №2

Войти

Процедура определения коэффициента передачи

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Выберите функцию регулировки.
2. Выберите функцию ФАКТОР ШЕСТЕРНИ. Выберите соответствующий номер конечного передаточного отношения (FDR), а затем размер шины. Удалить DRB. Испытание транспортного средства на дороге и проверка работы спидометра.

Смазка и регулировка

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ:

1. Для автомобилей 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. О фургонах 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
3. Для автомобилей 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
4. Для фургонов 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
5. Для автомобилей 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
6. Для фургонов 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
7. Для автомобилей 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
8. Для фургонов 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты:

1. Датчик входной скорости.
2. Датчик выходной скорости.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль).
4. Соленоидный узел.
5. Переключатель диапазона передачи.
6. Корпус клапана.

См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Промывка маслоохладителя

Схема №3

Войти

1. Отсоединить линии маслоохладителя на трансакселе. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного минеральными спиртами, нагнетать минеральные спирты в возвратную линию маслоохладителя до тех пор, пока минеральные спирты не потечут из подающей линии маслоохладителя. (Схема №3)
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока уайт-спириты не станут прозрачными и не появятся признаки загрязнения. Если загрязнения нет, подавать сжатый воздух на возвратную линию маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся уайт-спирит не будет выдут из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачать через маслоохладитель не менее одной кварты Mopar ATF Plus-Type 7176 для обеспечения отсутствия растворителя в маслоохладителе. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно из маслоохладителя.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансакселя до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя на трансакселе. (Схема №3) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ получайте более одной кварты жидкости, или трансаксель может быть поврежден.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя. Долейте до надлежащего уровня жидкости с помощью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A-604/41TE и 41AE

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссия. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ ниже в этой статье.

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Неправильный уровень жидкости
3. Неисправность или утечка корпуса клапана

Жужжащий шум при переключениях между осями

1. Нормальная работа соленоида
2. Звуковая крышка соленоидного узла ослаблена или отсутствует

Задержка включения от нейтрали до привода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Задержка перехода из нейтрального положения в обратное

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Решетчатый, соскабливающий или грохочущий шум

1. Износ или повреждение втулки полуоси
2. Износ или повреждение подшипников
3. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
4. Неисправные планетарные редукторы

Трудно заполнить жидкостью или жидкость выдувает наливную трубку

1. Аэрированная жидкость
2. Высокий уровень жидкости
3. Масляный фильтр ограничен

Жесткие понижающие переключения

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Слишком высокое гидравлическое давление
5. Неправильная работа двигателя
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Жесткое взаимодействие от нейтрали до привода

1. Неисправен гидротрансформатор
2. Холостой ход двигателя слишком высок
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
8. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Жесткое переключение с нейтрального положения на обратное

1. Холостой ход двигателя слишком высок
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Жесткая блокировка гидротрансформатора

1. Заклинивание поршня блокировки в гидротрансформаторе

Жесткое переключение на более высокую передачу

1. Неправильная работа двигателя
2. Неправильное гидравлическое давление
3. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
4. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Высокие усилия по переключению

1. Неисправность или утечка корпуса клапана
2. Износ или повреждение рычажного механизма переключения передач или троса

Блокировка гидротрансформатора отсутствует

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала

Нет переключения на повышающую передачу в повышающую передачу

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
2. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи

Низкое качество смены

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Масляный фильтр ограничен
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора

Неравномерное смещение

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограничен
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
10. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4
13. Неисправность или утечка корпуса клапана

Перегрев трансакселя

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неисправна система охлаждения двигателя
5. Неисправен маслонасос
6. Слишком низкое гидравлическое давление
7. Неправильный уровень жидкости
8. Неправильное переключение передач или регулировка троса
9. Недостаточный зазор диска сцепления

Буксировка или блокировка транспортного средства

1. Износ или повреждение подшипников
2. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
3. Неисправные планетарные редукторы
4. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
8. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Транспортное средство движется в нейтральном положении

1. Сцепление перетаскивания
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Недостаточный зазор диска сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Рычажный механизм переключения передач, стояночный/нейтральный переключатель и коробка передач переключателя диапазона

1. Нормальная работа переключателя парковки/нейтрали и переключателя диапазона передачи обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма переключения передач или кабеля.
2. Включить стояночный тормоз. Переключение передач на передачу переднего хода. Медленно переместите механизм переключения передач в парковое положение. Убедитесь, что автомобиль запускается с переключением передач в парке.
3. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Убедитесь, что транспортное средство запускается с переключением передач в нейтральном положении. Если транспортное средство не запускается в обоих этих положениях, необходимо отрегулировать рычажный механизм переключения передач или трос. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ: Для автомобилей 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. О фургонах 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1993 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для автомобилей 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП. Для фургонов 1994 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание или любые изменения в переключении.
3. Если транспортное средство работает должным образом на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, статорная муфта гидротрансформатора может проскальзывать. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. В большинстве случаев сцепление, которое проскальзывает, можно определить, отмечая работу трансмиссии во всех положениях передачи и отмечая, какие сцепления применяются. (Схема №4)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, решение о фактической неисправности, как правило, не может быть принято. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Схема №4

Войти

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. При необходимости добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или трос управления.
2. Убедитесь, что рабочая температура жидкости составляет 150-129°C (66-93 ° C). Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам.

Испытание сцепления с низким давлением реверса

1. Отверните пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты малого заднего хода. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «L». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
3. Давление сцепления с низким реверсом должно составлять 115-145 фунтов на квадратный дюйм (8,0-10,1 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления и гидравлическую схему сцепления с низким реверсом и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №5

Войти

Испытание под давлением муфты пониженного привода

1. Снимите пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты под приводом. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «3». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
3. Давление сцепления под приводом должно составлять 110-145 фунтов на квадратный дюйм (7,7-10,1 кг/см2). В ходе этого испытания под давлением проверяется гидравлический контур муфты пониженной передачи и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание давления муфты с ускоряющей передачей

1. Снимите заглушку и установите манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
3. Давление муфты с ускоряющей передачей должно составлять 74-95 фунт/кв. дюйм (5,2-6,7 кг/см2). Установите механизм переключения передач в положение «3» и увеличьте скорость автомобиля до 30 миль в час.
4. Трансмиссия должна быть на 2-й передаче, а давление в муфте повышенной передачи теперь должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2). Это испытание под давлением проверяет гидравлическую цепь муфты с избыточной передачей и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

2-4 Испытание сцепления на давление

1. Отвернуть пробку и установить манометр в 2-4 кран давления сцепления. (Схема №5)
2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
3. Давление сцепления 2-4 должно быть 75-95 фунт/кв. дюйм (5,3-6,7 кг/см2). Это испытание давлением проверяет 2-4 гидравлический контур сцепления. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на давление выключения сцепления гидротрансформатора

1. Снять заглушку и установить манометр в муфту гидротрансформатора с отводом давления. (Схема №5) Установить механизм переключения передач в положение «OD»(повышающая передача).
2. Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью при проведении испытания на давление выключения муфты гидротрансформатора.
3. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм (.35 кг/см2). Это испытание давлением проверяет гидравлическую цепь сцепления гидротрансформатора. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на обратное давление сцепления

1. Снимите пробку и установите манометр в обратный кран давления сцепления. (Схема №5) Переключить передачу на задний ход.
2. Включить тормоза. Разгоняться до частоты вращения двигателя 1500 об/мин и отмечать обратное нажатие сцепления. Обратное давление сцепления должно быть 165-235 фунт/кв. дюйм (11,6-16,5 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет обратную гидравлическую цепь сцепления.
3. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Индикация результатов опрессовки

1. При наличии надлежащего гидравлического давления в ходе какого-либо одного испытания под давлением масляный насос и клапан регулятора давления работают надлежащим образом. В зависимости от положения переключения передач существуют различные рабочие гидравлические давления сцепления. (Схема №6)
2. Низкое гидравлическое давление в любом или во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограничение масляного фильтра или заклинивание клапана регулятора давления. Если гидравлическое давление не соответствует спецификации, происходит утечка из гидравлической цепи сцепления.
3. Если гидравлическое давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт/кв. дюйм (0,35 kg.cm 2) на этапе 4) вышеуказанного испытания давления муфты с избыточной передачей, указывается изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала.

Схема №6

Войти

Испытания сцепления на давление воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Установить переходную плиту (6056) на коробку передач. (Схема №7)

Муфта повышенной передачи

Приложить давление воздуха к каналу муфты повышенной передачи (OD) на переходной пластине. (Схема №7) Убедитесь, что поршень муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу обратной муфты (REV) на переходной пластине. (Схема №7) Убедитесь, что поршень реверсивной муфты перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Приложите давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на 2-4 фиксаторе сцепления. Убедитесь, что 2-4 поршня сцепления перемещаются назад и возвращаются в исходное положение при выпуске воздуха.

Подайте давление воздуха в подающее отверстие муфты низкого реверса, расположенное на задней части корпуса трансмиссии, между 2 отверстиями под болты. Убедитесь, что поршень муфты с низким реверсом перемещается вперед и возвращается в исходное положение при выпуске воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Приложите давление воздуха к муфтам с низким реверсом и 2-4. Теперь выходной вал должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные плоскогубцы на входной вал. Вращать входной вал.
2. Подайте давление воздуха в канал муфты пониженной передачи (UD) на переходной пластине. (Схема №7) Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что входной вал вращается.

Схема №7

Войти

Испытание на утечку жидкости гидротрансформатора

Схема №8

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. С помощью растворителя очистить внутреннюю поверхность корпуса гидротрансформатора. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5" и шириной 1 1/2". (Схема №8) Работайте с двигателем до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Установите пробник для испытания на утечку на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора, чтобы пробник для испытания на утечку находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Запустите двигатель. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель. Снимите испытательный щуп.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если нижняя область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области вокруг гидротрансформатора.
5. Возможные причины утечек жидкости в зонах гидротрансформатора: Неисправный корпус масляного насоса «О» кольцо или корпус масляного насоса Неисправное уплотнение (проверить отделку ступицы гидротрансформатора) Неправильно расположенная или изношенная втулка Болты корпуса масляного насоса в трансаксел Ограниченный корпус масляного насоса Отверстие для возврата масла Ступица гидротрансформатора
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и сварного шва не видно. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка корпуса трансмиссии

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Изготовить уплотнительную манжету ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3.17 мм). (Схема №9) Изготовить удерживающую накладку манжеты ступицы гидротрансформатора из материала толщиной а.25»(6,3 мм) и шириной 1.25»(31,7 мм). (Схема №10)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить трубку щупа и штуцер нижней линии маслоохладителя. Снять вентиляционное отверстие с ручного вала и установить заглушку для трубы 1/8". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ вращения ручного вала при установке заглушки для труб 1/8".
3. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
4. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Подсоедините шланг от форсунки (C-4080) к верхнему штуцеру линии маслоохладителя на коробке коробки передач.
5. С помощью регулятора давления приложить давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2) к корпусу трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
6. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЙ МОСТ. Обратитесь к следующему меню:

1. Для автомобилей 1991 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для фургонов 2WD 1991 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. Для фургонов AWD 1991 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)
4. Для автомобилей 1992 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
5. Для фургонов 2WD 1992 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
6. Для фургонов AWD 1992 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)
7. Для автомобилей 1993 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
8. Для фургонов 2WD 1993 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для фургонов с AWD 1993 года см.: ПРИВОДНЫЕ МОСТЫ - ЗАДНИЕ (AWD)
10. Для автомобилей 1994 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
11. Для фургонов 2WD 1994 года см.: ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
12. Для фургонов AWD 1994 года см.: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ (AWD)

1. Отсоедините электрический разъем от входного датчика скорости, расположенного со стороны корпуса трансакселя. (Схема №1) Убедитесь, что на электрическом разъеме остается герметичное уплотнение. Извлеките датчик входной скорости из картера моста.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть входной датчик частоты вращения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика выходной скорости, расположенного со стороны корпуса трансакселя. (Схема №1) Убедитесь, что на электрическом разъеме остается герметичное уплотнение. Извлеките датчик выходной скорости из коробки передач.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните датчик выходной скорости в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от стояночного/нейтрального выключателя, расположенного на корпусе трансакселя. (Схема №1) Снять стояночный переключатель/переключатель нейтрали и уплотнительную шайбу.
2. Для установки, обратной процедуре снятия с помощью НОВОЙ уплотнительной шайбы. Убедитесь, что НОВАЯ уплотнительная шайба полностью посажена в корпус коробки передач, прежде чем затягивать стояночный/нейтральный переключатель в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

1. Отсоедините электрический соединитель от узла электромагнита. Снимите датчик входной скорости. См. ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снимите звуковую крышку электромагнитного узла. (Схема №11)
2. Снимите болты, соленоидный узел, прокладки соленоидного узла и пластину соленоида. (Схема №11)
3. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием НОВЫХ прокладок электромагнитного узла. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

Трансмиссия в сборе

Смотрите соответствующую статью СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в этом разделе.

1. Для автомобилей 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. Для фургонов 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
3. Для автомобилей 1992 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
4. Для фургонов 1992 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
5. Для автомобилей 1993 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
6. Для фургонов 1993 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
7. Для автомобилей 1994 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
8. Для фургонов 1994 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.

1. Отсоедините электрический соединитель от переключателя диапазонов передачи, расположенного на корпусе трансмиссии. (Схема №1) Снимите переключатель диапазона передачи и уплотнительную шайбу.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что уплотнительная шайба полностью посажена в корпус коробки передач, прежде чем затягивать переключатель диапазона передачи в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините электрический соединитель.

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажную передачу переключения передач или трос от рычага переключения передач на ручном вале в сборе. Снимите рычаг переключения передач с ручного вала в сборе.
2. Отверните болты, снимите масляный поддон, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Отверните болты корпуса клапана/передающей пластины к корпусу коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
3. Подвести ролик на штанге стояночного заклинивающего сухаря от направляющего кронштейна стояночного заклинивающего сухаря. (Схема №11) Поднять корпус клапана и вал в сборе с коробкой передач.

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что ролик на штанге стояночного скребка входит в зацепление с направляющим кронштейном стояночного скребка. Установить корпус клапана/передающие болты между пластиной и коробкой передач в исходном положении. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите НОВЫЙ масляный фильтр и НОВОЕ уплотнительное кольцо. Перед установкой нанесите герметик RTV на поверхность масляного поддона к трансосям и под головку болтов масляного поддона. Установите и затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установить рычаг переключения передач на ручной вал в сборе. Повторно подсоедините рычажный механизм переключения передач или кабель. Наполнить Mopar ATF PLUS-Type 7176.

Гидротрансформатор

Процедура сброса EMCC - процедура сброса муфты Электронно-Модулированного преобразователя (EMCC)

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному у педали тормоза внизу приборной панели. (Схема №2) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перемещайтесь по программе для входа 41TE/AE меню. Выберите функцию регулировки.
2. Выберите функцию EMCC RESET. DRB отобразит состояние взлома, например, START, IN-PROGRESS или COMPLETE. Если отображается кнопка START (пуск), дальнейшие действия не требуются.
3. Если отображается сообщение IN-PROGRESS или COMPLETE, нажмите клавишу ENTER для возврата процедуры торможения к этапу START. Нажмите клавишу ВВОД еще раз. DRB теперь будет отображаться ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ВВОД еще раз. Процедура взлома теперь должна быть сброшена. DRB должен отображать, что состояние взлома ECCM сброшено на стадию START. Удалить DRB.

Разнесенный вид корпуса трансмиссии. Схема №11

Войти

Разнесенный вид внутренних компонентов трансмиссии. Схема №12

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Схема №13)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите стояночный переключатель/переключатель нейтрали, переключатель диапазона передачи, датчик скорости на входе и датчик скорости на выходе с коробки передач. (Схема №1) Снимите звуковую крышку электромагнитного узла. (Схема №11)
4. Снимите рычаг переключения передач с ручного вала в сборе. Отверните болты, снимите масляный поддон, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Отвернуть болты корпуса клапана/передающей пластины к корпусу коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Подвести ролик на штанге стояночного заклинивающего сухаря от направляющего кронштейна стояночного заклинивающего сухаря. Поднять корпус клапана и ручной вал в сборе из корпуса трансакселя. Извлеките поршни аккумулятора и возвратные пружины из картера трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень аккумулятора низкого реверса удерживается стопорным кольцом и крышкой аккумулятора. При снятом стопорном кольце и крышке аккумулятора может потребоваться поместить небольшое количество смазки на поршень аккумулятора и использовать круглый подходящий инструмент для удаления поршня аккумулятора с низким реверсом. Обратите внимание на расположение выемки со стороны поршня аккумулятора низкого реверса.
6. Снимите болты, соленоидный узел, прокладки соленоидного узла и пластину соленоида. (Схема №11) С помощью устройства для удаления масляного уплотнения (C-3981) снимите масляное уплотнение с масляного насоса (при необходимости). (Схема №14)
7. Отверните болты масляного насоса. Установите 2 съемника молота скольжения на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя скользящие молотки, чтобы вытащить масляный насос из корпуса трансмиссии. Снимите масляный насос и прокладку. Снять перепускной клапан маслоохладителя с картера трансмиссии. (Схема №15) ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан маслоохладителя ДОЛЖЕН быть заменен, если существует неисправность трансмиссии. НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан маслоохладителя.
8. Снимите упорный подшипник, расположенный на передней части входного вала, за масляным насосом. При этом упорный подшипник установлен тангенциальной стороной в сторону масляного насоса.
9. При вытягивании на входном валу выдвигают узел входной муфты из картера трансмиссии. (Схема №16) Снять упорную шайбу и 2-4 ступицу сцепления. (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии входного узла сцепления входной вал, поршень муфты с обратной повышающей передачей и узел вала с понижающей передачей снимаются в сборе.
10. Снимите переднее водило планетарной передачи и заднее зубчатое колесо с кольцевым зазором, слегка вращая узел. Снимите заднюю солнечную шестерню и упорный подшипник. (Схема №12)
11. Установить 2-4 компрессора сцепления (5058) на картер трансмиссии. (Схема №17) Достаточно сжать 2-4 фиксатора сцепления, чтобы снять стопорное кольцо с коробки передач. Обратите внимание на расположение концов стопорного кольца. Снимите стопорное кольцо. Снять 2-4 компрессора сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2-4 компонента сцепления промаркированы по месту. Запишите последовательность из 2-4 дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки.
12. Снимите 2-4 фиксатора сцепления и возвратную пружину поршня сцепления. Снять и промаркировать 2-4 диска сцепления и диски сцепления для повторной сборки. (Схема №12)
13. Снимите коническое стопорное кольцо, расположенное над реактивной пластиной муфты с низким реверсом в картере трансмиссии. Отметим расположение концов стопорного кольца и то, что коническая сторона стопорного кольца обращена в сторону масляного насоса корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что компоненты муфты заднего хода помечены для местоположения. Запишите последовательность дисков сцепления с низким реверсом и дисков сцепления для повторной сборки.
14. Снимите реактивный диск сцепления с низким реверсом и один диск сцепления с низким реверсом. Снимите плоское стопорное кольцо. Удалите оставшиеся диски сцепления с низким реверсом и диски сцепления. (Схема №12)
15. Отверните болты и снимите торцевую крышку. (Схема №11) Используя держатель зубчатых колес (6259), удерживайте передаточный механизм. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Схема №12) С помощью съемника снимите передаточный механизм и выборочную прокладку с передаточного вала. При этом выемка в верхней части фиксатора дорожки качения подшипника совмещена с выемкой в корпусе трансмиссии. (Схема №18) Снять фиксатор кольца подшипника с коробки передач. (Схема №12)
16. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика передаточного вала (5049-A) снимите передаточный вал. (Схема №18) Снять кольцо подшипника, уплотнительное кольцо и перегородку с передаточного вала. (Схема №12)
17. Используя держатель раздаточной коробки, удерживайте оставшуюся раздаточную коробку. Эта раздаточная шестерня может называться выходной шестерней. Снимите болт и шайбу с раздаточной коробки. Обратите внимание на направление конической области шайбы для ссылки на повторную сборку. Используя съемник, снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку.
18. Снимите заднее водило планетарной передачи с внутренней стороны корпуса трансмиссии. (Схема №12) С помощью компрессора сцепления (5059), адаптера (6057) и штока (5058-3) слегка сжать возвратную пружину поршня муфты с низким реверсом. (Схема №19)
19. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор сцепления и компоненты. Снять возвратную пружину поршня муфты с низким реверсом. Извлеките компоненты стояночного ремня из коробки передач.
20. Извлеките поршень муфты с низким реверсом из картера трансмиссии. Отверните 3 винта, снимите фиксатор поршня муфты низкого реверса и прокладку фиксатора поршня. (Схема №12)
21. Кольцо подшипника метчика для заднего водила планетарной передачи из картера трансмиссии (при необходимости). С помощью съемника кольца подшипника (6062) вытяните кольцо подшипника раздаточной коробки из коробки передач.
22. При снятии подшипника с заднего водила планетарной передачи используйте съемник (5048), зажимы (5048-3) и кнопку (6055). (Схема №20) При снятии подшипника с раздаточного устройства используйте съемник (5048), зажимы (5048-5) и кнопку (L-4539-2). (Схема №21)
23. С помощью пресса отжать подшипник от передаточного вала (при необходимости). При снятии кольца подшипника с фиксатора кольца подшипника передаточного вала снимите кольцо подшипника с помощью съемника (6062). (Схема №22)
24. Для снятия дифференциала в сборе снимите болты и крышку дифференциала. Выверните болты из фиксатора подшипника дифференциала. (Схема №11) С помощью гаечного ключа поверните фиксатор дифференциального подшипника и извлеките его из коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с приводом на все колеса (AWD) удлиненный корпус заменен на пластину фиксатора переноса.
25. Отверните болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
26. Снимите масляное уплотнение с корпуса удлинителя. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
27. Снимите масляное уплотнение с фиксатора подшипника дифференциала. При снятии кольца подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте приспособление для снятия кольца подшипника (L-4518). (Схема №23)

Схема №23

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-604/41TE и 41AE

1. Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
2. Установите вал C-4996 в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор. (Схема №24) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместите боковую шестерню вниз и обратите внимание на люфт конца боковой шестерни.
3. Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013 "(.03-.33 мм). Повторите процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу боковой шестерни другой толщины. Упорная шайба боковой передачи выпускается следующей толщины:.032»(.81 мм),.037»(.94 мм),.042»(1.06 мм) и.047»(1.19 мм).
4. Снимите боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снимите болты и коронную шестерню. С помощью молотка и пуансона выньте валковый штифт из поводка. (Схема №25)
5. Снимите вал шестерни-шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.

Схема №24

Войти

Разнесенный вид сборки дифференциала. Схема №25

Войти

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Перепроверить люфт торца боковой шестерни после установки боковых шестерен и шестерен.
2. Установите НОВЫЕ болты зубчатого венца. Повторное использование болтов зубчатого венца ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить НОВЫЕ боковые подшипники (при необходимости).

Муфта ввода в сборе

1. Опора входного узла сцепления с входным валом, направленным вниз. Постучите вниз по ответной пластине муфты заднего хода. (Схема №12)
2. Снимите стопорное кольцо, расположенное над ответной пластиной обратной муфты. Снимите обратный диск реакции сцепления, обратные диски сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на последовательность обратной сборки диска сцепления и дисков сцепления.
3. Снимите стопорное кольцо, расположенное над нажимным диском муфты реверса повышенной передачи. (Схема №12) Это плоское стопорное кольцо, расположенное во внешней канавке. Снимите нажимной диск муфты с усиленной передачей и реверсом.
4. Извлеките волнообразное стопорное кольцо муфты повышенной передачи из наружной канавки. Снимите ступицу повышающей передачи с дисками сцепления повышающей передачи и дисками сцепления. Снимите упорные шайбы, расположенные по обе стороны ступицы овердрайва. (Схема №12) Обратите внимание на последовательность дисков сцепления с повышающей передачей и дисков сцепления для повторной сборки.
5. Снимите упорную шайбу и вал под приводом в сборе. (Схема №12) Снять упорный подшипник, расположенный под узлом приводного вала.
6. Снять коническое стопорное кольцо и реактивную пластину муфты пониженной передачи. (Схема №12) Снимите один ведомый диск сцепления. Снимите плоское стопорное кольцо и оставшиеся диски сцепления под приводом и диски сцепления. Запишите последовательность дисков сцепления под приводом и дисков сцепления для повторной сборки. (Схема №12)
7. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня муфты, расположенную над поршнем муфты под приводом. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня муфты достаточно, чтобы удалить стопорное кольцо, расположенное над фиксатором пружины для поршня муфты под приводом. (Схема №12)
8. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Снимите фиксатор пружины, возвратную пружину поршня сцепления и поршень муфты пониженной передачи. Снимите стопорное кольцо между ступицей и фиксатором входной муфты. Стопорное кольцо представляет собой коническое стопорное кольцо, расположенное внутри фиксатора входной муфты в пазу ступицы входной муфты. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца.
9. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по ступице входной муфты от фиксатора входной муфты. Отдельный фиксатор входной муфты от поршня муфты овердрайва-реверса. (Схема №12)
10. С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня муфты сцепления на задней части поршня муфты овердрайва-реверса. Снимите стопорное кольцо с задней части поршня муфты реверса-повышающей передачи.
11. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня сцепления. Обратите внимание на направление возвратной пружины поршня сцепления для повторной сборки.
12. Снимите стопорное кольцо с конца входного вала. Используя пресс и гнездо правильного размера, поддерживайте ступицу входной муфты и отжимайте входной вал от ступицы входной муфты.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Используя пресс и гнездо подходящего размера, поддержите ступицу входной муфты и запрессуйте входной вал в ступицу входной муфты. Установите стопорное кольцо на входной вал. Установите НОВЫЕ манжетные уплотнения и НОВОЕ уплотнительное кольцо на ступицу входного сцепления.
2. Установите возвратную пружину поршня сцепления на заднюю часть поршня муфты с повышающей передачей-реверсом. С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня сцепления и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.
3. Установите поршень муфты реверса с повышающей передачей на фиксатор входной муфты. Нажмите вниз на поршень муфты реверса с повышающей передачей до тех пор, пока он полностью не сядет на фиксатор входной муфты.
4. Выровняйте шлицы и установите ступицу входного сцепления и узел входного вала на поршень муфты реверса с повышающей передачей. Надавите вниз на ступицу входного сцепления, пока не сядете полностью. Установите стопорное стопорное кольцо втулки входной муфты на внутренней стороне поршня муфты реверса с избыточной передачей. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное стопорное кольцо ступицы входной муфты установлено конической стороной вверх (вдали от конца гидротрансформатора входного вала).
5. Установите поршень сцепления под приводом и уплотнительный компрессор (5067). Установите возвратную пружину поршня сцепления и фиксатор пружины. С помощью пресса и пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня сцепления. (Схема №26) Установите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня сцепления как раз достаточно, чтобы установить стопорное кольцо.
6. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и уплотнить компрессор. Установите диски сцепления под приводом и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. В настоящее время НЕ устанавливайте ведомый диск сцепления № 1. (Схема №27)
7. Установите плоское стопорное кольцо реактивного диска сцепления под приводом в канавку над дисками сцепления под приводом и дисками сцепления. Установить ведомый диск сцепления № 1. Установить реактивный диск муфты под приводом ступенчатой стороной вниз. (Схема №27)
8. Установите НОВОЕ конусное стопорное кольцо в канавку для удержания реактивного диска муфты под приводом. НЕ используйте повторно старое коническое стопорное кольцо. Проверьте зазор сцепления под приводом.

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Соберите циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск сцепления под приводом. (Схема №28) Сжать пакет муфт понижающей передачи пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка потяните диск сцепления понижающей передачи № 1 вверх. (Схема №28) Обратите внимание на показание зазора муфты пониженной передачи на индикаторе циферблата. Зазор сцепления под приводом должен быть 036-.058 "(0,91-1,47 мм).
3. Если зазор муфты пониженной передачи не соответствует спецификации, установите реактивный диск муфты пониженной передачи другой толщины. Реактивный диск сцепления под приводом доступен в следующей толщине:.217»(5,51 мм),.237»(6,02 мм),.256»(6,50 мм) и.275»(6,99 мм).

Схема №28

Войти

1. Установите диски сцепления с повышающей передачей и диски сцепления. (Схема №29) Установите волнообразное стопорное кольцо муфты с ускоряющей передачей в наружную канавку. Установить нажимной диск муфты с повышающей передачей и реверсом ступенчатой стороной вниз. (Схема №29) ВНИМАНИЕ! Для установки плоского стопорного кольца достаточно сжать муфту в сборе с обратной передачей.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отжать нажимной диск муфты реверса с избыточной передачей вниз до установки плоского стопорного кольца в наружную канавку. Установите плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Проверьте зазор муфты повышенной передачи.

Схема №29

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Соберите циферблатный индикатор и стальную штангу со штоком циферблатного индикатора, опирающуюся на диск муфты повышенной передачи. (Схема №30) Сжать комплект муфты с ускоряющей передачей с помощью пальца и нулевого циферблатного индикатора.
2. С помощью крюка поднимите диск сцепления овердрайва. (Схема №30) Обратите внимание на показания клиренса муфты повышенной передачи на циферблатном индикаторе. Зазор муфты овердрайва должен быть be.042-.096" (1,07-2,44 мм). Если зазор муфты повышенной передачи не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно собранных компонентов муфты повышенной передачи.

Схема №30

Войти

1. Установите диск сцепления заднего хода и диски сцепления. Установить ответную пластину муфты заднего хода плоской стороной вниз. (Схема №31)
2. Установите стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной обратной муфты. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Проверьте задний зазор сцепления.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную планку со штоком индикатора, опирающуюся на диск муфты заднего хода. (Схема №31) Сжать пакет муфт заднего хода пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка поднимите диск муфты заднего хода. (Схема №32) Обратите внимание на показания обратного зазора сцепления на циферблатном индикаторе. Задний зазор сцепления должен быть be.030-.049" (.76-1.24 мм).
3. Если зазор муфты заднего хода не соответствует спецификации, стопорное кольцо может быть изменено для получения правильного зазора. Стопорные кольца изготавливаются толщиной 0 061 «(1,55 мм), 0 071»(1,80 мм), 0 081 «(2,06 мм) и 0 090»(2,29 мм).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Окончательная сборка входного сцепления в сборе

1. Снять узлы муфты реверса и повышающего привода. Установить упорный подшипник, расположенный ниже приводного вала в сборе. (Схема №12) Упорный подшипник должен быть установлен так, чтобы 3 небольших выступа были направлены вверх (от конца входного вала гидротрансформатора). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться нанести вазелин на упорный подшипник, чтобы удерживать его на месте во время повторной сборки входного узла сцепления.
2. Установить узел вала под приводом. Установить 5-ти лепестковую упорную шайбу со стороны вала сборки приводного вала. (Схема №12)
3. Установите 3-х упорную шайбу на заднюю сторону (противоположную стороне вала) ступицы муфты с ускоряющей передачей. (Схема №12) Установить ступицу муфты с ускоряющей передачей. Убедитесь, что выступы на всех упорных шайбах остаются в полном зацеплении.
4. Чтобы завершить окончательную сборку, переустановите компоненты муфты с ускоряющей передачей и обратной передачей. Убедитесь, что все компоненты сцепления установлены в исходном положении, как при проверке зазоров сцепления.

Как разобрать и повторная сборка

1. Информация о разборке и повторной сборке отсутствует у изготовителя. При необходимости разберите и соберите масляный насос, используя разобранный вид. (Схема №12) Убедитесь, что места расположения компонентов помечены для повторной сборки.
2. Убедитесь, что компоненты масляного насоса соответствуют техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть удерживающие болты реактивного вала и опорного насоса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Снимите стопорный винт и ручной вал с корпуса клапана. Отверните болты, зафиксируйте пружину вместе с 2-4 стопорной пластиной аккумулятора. (Схема №37)
2. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к передаточной пластине. Снимите разделительную пластину и передаточную пластину с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины и переходной пластины с корпуса клапана. НЕ допускайте падения контрольных шариков с корпуса клапана. Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины с передаточной пластины, так как контрольный шарик муфты повышенной передачи расположен в передаточной пластине. (Схема №33)
3. Снимите разделительную пластину с передаточной пластины, отметив расположение контрольного шарика муфты с избыточной передачей, масляного экрана и термоклапана. (Схема №33) Снимите масляный экран и термоклапан с передаточной пластины.
4. Обратите внимание на расположение контрольных шариков и фиксаторов в корпусе клапана. (Схема №34) С помощью съемника/установщика фиксатора (6301) снимите фиксатор клапана сцепления гидротрансформатора и регулирующего клапана гидротрансформатора. (Схема №35)
5. С помощью съемника/установщика фиксатора (6302) снимите фиксатор клапана регулятора. (Схема №35) Удалить компоненты корпуса клапана. (Схема №37)

Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходном месте. Затянуть болты, соединяющие корпус клапана с передающей пластиной, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Покомпонентный вид корпуса клапана (1992-94). Схема №37

Войти

Как отрегулировать подшипники

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите НОВЫЕ боковые подшипники на каретку (если она снята). С помощью съемника кольца подшипника (L-4518) снимите кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Схема №23) Снять селективную проставку или прокладку с держателя дифференциального подшипника. Если были заменены боковые подшипники, также замените обойму подшипника в корпусе удлинителя.
2. Калибровочная прокладка толщиной установить.020 "(0,50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика кольца подшипника (L-4520) установите кольцо подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №23)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с полным приводом (AWD) вместо удлиненного корпуса используется фиксирующая пластина.
5. С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
6. Расположите узел трансмиссия вертикально в опорной стойке (L-4557). (Схема №38) Поверните дифференциал по крайней мере на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установите переходник L-4436 в корпус удлинителя. (Схема №38)
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. Используя отвертки на каждой стороне коронной шестерни, поднимите коронную шестерню вверх и обратите внимание на показания торца дифференциала на циферблатном индикаторе. (Схема №38) ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВРЕДИТЕ корпус трансмиссии или уплотнительную поверхность крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую толщину прокладки или регулировочной прокладки. (Схема №39) После того, как будет определена подходящая селективная прокладка, снимите болты и держатель дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника кольца подшипника снимите кольцо подшипника с фиксатора подшипника дифференциала. Калибровочная прокладка снять.020 "(0,50 мм). Установить масляную перегородку и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса установите обойму подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Покрыть маслом боковые подшипники. С помощью адаптера (L-4436-A) и INCH-lb. динамометрический ключ, проверьте дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Схема №40) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМ фунт (0,6-2,0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Если дифференциальный вращающий момент меньше указанного, установите более толстую селективную прокладку или прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала.
14. Перепроверить вращающий момент дифференциала. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №40

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного зубчатого колеса

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. После снятия выходной шестерни и селективной проставки или прокладки установите калибровочную прокладку толщиной а.177" (4,50 мм) на заднее водило планетарной передачи. Используйте смазку для удержания измерительной прокладки на месте. Установите выходную шестерню на заднее водило планетарной передачи с помощью передача Installer (6261) со шпилькой. (Схема №41)
2. Установите болт и шайбу. Используя держатель шестерни (6259), удерживайте выходную шестерню. Затянуть болт до 200 фут-фунтов (271 Н.м). Установите рычаг L-4432 на выходную шестерню с помощью болтов 6260. (Схема №42)
3. Перемещайте выходную шестерню внутрь и наружу при вращении, чтобы обеспечить посадку подшипников. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора против выходной шестерни. (Схема №42)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на показания люфта конца выходной шестерни на циферблатном индикаторе. Используя люфт на выходном конце зубчатого колеса, определите подходящую селективную прокладку. (Схема №43)
5. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Снимите болт и шайбу. С помощью съемника снимите выходную шестерню и калибровочную прокладку. Установить соответствующую селективную проставку или прокладку, используя смазку для удержания на месте.
6. Используя установщик шестерен и шпильку, установите выходную шестерню. Установите стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорный болт до 200 футов фунтов (271 Н.м).
7. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент, необходимый для вращения выходной шестерни. Вращающий момент выходного зубчатого колеса должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
8. Если вращающий момент выходного зубчатого колеса превышает значение, указанное в спецификации, установить более толстую прокладку или регулировочную прокладку a.0016" (.041 мм). Если вращающий момент выходного зубчатого колеса меньше указанного, установите тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Перепроверить вращающий момент выходной шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №44

Войти

1. Придерживая раздаточную передачу, снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала.
2. Установить калибровочную прокладку толщиной a.184" (4,66 мм) на передаточный вал. С помощью программы передача Installer (6261) установите передаточный механизм на передаточный вал. (Схема №41) Установите старую гайку и шайбу. Удерживая раздаточное устройство, затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
3. Установите рычаг L-4432 на передаточный механизм с помощью болтов 6260. (Схема №42) Перемещайте передаточный механизм внутрь и наружу при вращении, чтобы обеспечить посадку подшипников.
4. Установить покрытый смазкой стальной шарик в конец передаточного вала. Установите циферблатный индикатор на корпус коробки передач со штоком, опирающимся на стальной шарик, чтобы можно было проверить люфт конца передаточного вала.
5. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните передаточный механизм наружу и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
6. Используя люфт конца передаточного вала, определите правильную селективную толщину прокладки. (Схема №44)
7. Удерживайте раздаточное устройство. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочную прокладку с передаточного вала.
8. Установить правильную селективную проставку или прокладку на передаточный вал. С помощью монтажника зубчатых колес установить на передаточный вал раздаточную шестерню. Установите гайку и шайбу. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
9. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0.002-0.004 "(.05-.10 мм).
10. Если люфт конца передаточного вала превышает спецификации, установите тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установите распорку или регулировочную прокладку толщиной 0,0016 "(0 041 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Схема №45

Войти

Дифференциальный узел

1. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
2. С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
4. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения крышки дифференциала к корпусу трансаксела. Установите крышку дифференциала. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя (если оно было снято).

Передаточный вал и передаточный механизм

1. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. Установить обойму подшипника, НОВОЕ уплотнительное кольцо и отбойник. Установить стопорное стопорное кольцо подшипника передаточного вала в корпус трансмиссии.
2. Установите фиксатор обоймы подшипника. Обеспечить совмещение паза на наружной кромке фиксатора обоймы подшипника с пазом в картере трансмиссии. (Схема №18) Установить селективную проставку или прокладку.
3. С помощью программы передача Installer (6261) установите передаточный механизм на передаточный вал. (Схема №41) Наверните НОВУЮ гайку и шайбу. Используя держатель зубчатой передачи, удерживайте передаточный механизм и затяните гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и монтажник подшипника (5052) для установки подшипника. (Схема №21) При установке НОВОГО подшипника на задний водило планетарной передачи используйте пресс и монтажник подшипников (6053). (Схема №20)
2. При установке НОВЫХ колец подшипника в картере трансмиссии для заднего планетарного водила и выходной шестерни используйте программу для установки колец подшипника (5050).
3. Установить прокладку фиксатора поршня в картер трансоси. Убедитесь, что отверстия в прокладке фиксатора поршня совмещены с отверстиями в корпусе трансмиссии. Установите фиксатор поршня муфты низкого реверса.
4. Установить и затянуть винты фиксатора поршня муфты низкого реверса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите поршень муфты малого заднего хода.
5. Убедитесь, что возвратная пружина правильно установлена на стояночном скребке в сборе. (Схема №46) Установить узел стояночного заклинивающего толкателя, поворотный вал, вал и чашку в трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка в центре узла стояночного заклинивающего сухаря и направляющий кронштейн стояночного заклинивающего сухаря соприкасаются с задней частью корпуса моста.
6. Установите возвратную пружину поршня сцепления для поршня сцепления с низким реверсом в картер трансакселя. С помощью пружинного компрессора и адаптера сжать муфту в сборе. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца правильно расположены. (Схема №19)
7. Установите заднее водило планетарной передачи в картер трансмиссии. Установите селективную проставку или прокладку на заднее водило планетарной передачи. Установить выходную шестерню с помощью передача Installer (6261) со шпилькой. (Схема №41) Выходное зубчатое колесо может также называться передаточным механизмом. ВНИМАНИЕ: При замене выходной шестерни, заднего водила планетарной передачи, картера трансмиссии или подшипников необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника выходной шестерни. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА».
8. Установите НОВЫЙ стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Затяните стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Нанесите 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установите его. Установить и затянуть болты торцевой крышки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите низкооборотные диски сцепления и диски сцепления. (Схема №47)
10. Установите плоское стопорное кольцо над верхней низкооборотной пластиной сцепления. Убедитесь, что концы плоского стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать диск сцепления при установке плоского стопорного кольца.
11. Установить диск сцепления низкого заднего хода № 1. Установите реактивный диск сцепления с низким реверсом. Установите конусное стопорное кольцо над реактивной пластиной муфты заднего хода конической стороной вверх в сторону масляного насоса. Убедитесь, что концы конического стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) ВНИМАНИЕ! После установки сцепления в сборе необходимо проверить зазор сцепления при движении задним ходом.
12. Для проверки зазора муфты заднего хода установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на корпусе коробки передач. (Схема №49) Нажмите на нижний задний ход блока сцепления и на нулевой циферблатный индикатор. С помощью крюка потяните диск сцепления № 1 с низким реверсом вверх и обратите внимание на зазор сцепления с низким реверсом на циферблатном индикаторе.
13. Зазор сцепления низкого заднего хода должен быть be.042-.065" (1,06-1,65 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установите реактивный диск муфты малого заднего хода другой толщины. Реактивный диск сцепления с низким реверсом доступен в следующих толщинах:.211" (5,36 мм),.221" (5,61 мм),.232" (5,89 мм),.242" (6,15 мм),.252" (6,40 мм),.262" (6,65 мм) и.273" (6,93 мм).
14. Установите 2-4 диска сцепления и диски сцепления. (Схема №50) Установите возвратную пружину поршня сцепления 2-4 и фиксатор сцепления 2-4. С помощью пружинного компрессора сжать 2-4 муфту в сборе и установить стопорное кольцо. (Схема №17) Убедитесь, что концы стопорного кольца находятся в надлежащем месте. (Схема №48) ВНИМАНИЕ! Зазор сцепления 2-4 должен проверяться после установки сцепления в сборе.
15. Для проверки зазора сцепления 2-4 установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на коробке коробки передач. (Схема №49) Нажмите на 2-4 блока сцепления вниз и на нулевой циферблатный индикатор. С помощью крюка потяните один диск сцепления на 2/4 вверх и отметьте 2-4 зазор сцепления на циферблатном индикаторе.
16. Зазор сцепления 2-4 должен составлять 030-.104" (.76-2.64 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверьте правильность установки компонентов сцепления. Нет регулировки на 2-4 зазор сцепления.
17. Установить упорный подшипник и заднюю солнечную шестерню. Установить упорный подшипник, заднюю кольцевую шестерню и передний водило планетарной передачи. (Схема №12) Установить 2-4 ступицу сцепления и упорную шайбу. Упорная шайба установлена на конце масляного насоса корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Правильная толщина упорной шайбы № 4, расположенной на конце вала ступицы муфты с повышающей передачей, должна быть определена для поддержания надлежащего люфта на конце входного вала. (Схема №51)
18. Нанести вазелин на ступицу муфты повышенной передачи в 3-х местах. Установить на ступицу муфты овердрайва упорную шайбу № 4 толщиной а.032-.040" (.81-1.02 мм). (Схема №51)
19. Установить муфту в сборе. Убедитесь, что входной узел сцепления полностью посажен, просматривая отверстие датчика входной скорости в картере коробки передач. Если входной узел сцепления полностью посажен, фиксатор входного сцепления будет полностью виден. (Схема №52) Если входная муфта сцепления установлена не полностью, снимите ее и проверьте правильность установки.
20. Установите прокладку и масляный насос. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо на масляный насос в это время. Установить и затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
21. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, измените толщину упорной шайбы № 4, чтобы получить правильный люфт конца входного вала.
22. Например, если люфт торца входного вала составляет 0 055 «(1,40 мм) при установке упорной шайбы № 4 в шаге 18), выберите упорную шайбу толщиной 0,71-,074»(1,80-1,88 мм). Шайбу № 4 заменить с подбором сменной упорной шайбы. Это должно изменить люфт конца входного вала на 0 020 "(0,51 мм). Упорная шайба № 4 поставляется толщиной от 0 032 «(0,81 мм) до 0 136»(3,45 мм). Для получения информации о доступных упорных шайбах обратитесь в отдел запчастей производителя.
23. После получения надлежащего люфта на конце входного вала снимите масляный насос и прокладку. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить перепускной клапан маслоохладителя в корпус коробки передач с уплотнительным кольцом в направлении задней части (конец раздаточной коробки) корпуса коробки передач. (Схема №15) ВНИМАНИЕ! В случае отказа трансмиссии НЕ пытайтесь очистить или повторно использовать перепускной клапан маслоохладителя. Замените перепускной клапан маслоохладителя.
24. Установите НОВУЮ прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
25. Установите поршни и пружины аккумулятора с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
26. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установите и затяните входные и выходные датчики частоты вращения в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
27. Используя НОВУЮ уплотнительную шайбу, установите стояночный переключатель/переключатель нейтрали и переключатель диапазона передачи. Убедитесь, что уплотнительная шайба полностью посажена в корпус трансмиссия, прежде чем затягивать переключатель в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
28. Используя НОВЫЕ прокладки соленоидного узла, установите соленоидный узел. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Схема (1993-94 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit). Схема №53

Войти

Схема (1993 Caravan, Grand Caravan, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №54

Войти

Схема (1993-94 Daytona и LeBaron кабриолет/купе). Схема №55

Войти

Схема (1993 Династия, Пятая авеню, Империала и Нью-Йоркер). Схема №56

Войти

Схема (1993-94 Shadow и Sundance). Схема №57

Войти

Схема (1994 Caravan, Grand Caravan, Town и Country, Grand Voyager и Voyager). Схема №58

Войти

Идентификация

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСАКСЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Смазка - интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при выполнении других услуг под капотом. При нормальных условиях вождения слив, заправка и регулировка полосы не требуются. В тяжелых условиях эксплуатации (тяжелые условия эксплуатации) заменяйте жидкость, заменяйте фильтр и регулируйте полосы (если применимо) каждые 24 000 км. На 4HP-18 агрегатах ZF замена трансмиссионной жидкости и фильтра должна производиться каждые 48 000 км, однако, несмотря на необходимость проверки дифференциала, замена жидкости не требуется.

Все, кроме 4HP-18 ZF

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и запустите двигатель на холостом ходу в течение не менее 60 секунд. Переместите селектор передач через все позиции, заканчивая в Парк.
2. Уровень жидкости должен быть в области штриховки щупа, помеченной «WARM» или «HOT», в зависимости от температуры жидкости. Проверьте состояние жидкости на предмет загрязнения или обожженного запаха. Не допускайте переполнения. Полностью посадочный щуп.

4HP-18 ZF

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Запустить и запустить двигатель на холостых оборотах. Перемещение селектора передач по всем позициям, заканчивающимся в Парке.
2. Если трансмиссия холодный, уровень жидкости должен быть на отметке FULL COLD на щупе. Если трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре, уровень жидкости должен быть на отметке FULL HOT на другой стороне щупа. Для увеличения уровня от отметки ADD до FULL необходимо около 1/4 кварты.

Дифференциал

При нахождении автомобиля на ровной поверхности уровень жидкости должен быть на дне отверстия заливной пробки. (Схема №59)

Схема №59

Войти

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II ATF или Mopar 7176 ATF Plus на всех, кроме 4HP-18 ZF. На 4HP-18 ZF используйте только жидкость типа Mopar Mercon в коробке передач и синтетическое трансмиссионное масло SAE 75W-140 (номер детали 89982 200 945) в дифференциале. Chrysler Motors не рекомендует использовать какие-либо добавки к трансмиссии или дифференциалу.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните болты масляного поддона, чтобы постепенно опустить и слить поддон на одном углу. Отверните винты масляного фильтра и снимите фильтр. В это время (при необходимости) можно произвести регулировку заднего бандажа.
2. Установите новый фильтр и прокладку фильтра или уплотнительное кольцо (если имеется) на нижнюю часть корпуса клапана и затяните винты до 40 ДЮЙМОВ фунтов (5 Н.м). Очистите кастрюлю растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом.
3. Установите поддон, используя новый герметик RTV для формирования прокладки. Затянуть болты поддона в соответствии со спецификацией.
4. Опустите автомобиль, добавьте 4 qts. (3.8L) УВД и стартового двигателя. Дать простаивать не менее 2 минут.
5. При двигателе на бордюре холостого хода и включенном стояночном тормозе переведите рычаг переключения передач через все положения, закончившись в положении «Р». Добавьте достаточное количество жидкости, чтобы довести уровень до 1/8" ниже отметки ADD.
6. Перепроверьте уровень жидкости после того, как трансмиссия достиг нормальной рабочей температуры. Добавьте необходимое количество жидкости. Не допускайте переполнения. Убедитесь, что щуп полностью установлен.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите брызгозащитный экран. Ослабьте гайку крепления наливной трубки к масляному поддону коробки передач. Выдвиньте наливную трубку и дайте жидкости стечь.
2. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. Отверните 10 болтов крышки фильтра и снимите крышку. Снимите сетку масляного фильтра (отметив положение каждого болта для целей монтажа) и снимите прокладку сетки.
3. Очистите масляный поддон и магнит. Замените все детали, используя новые прокладки и кольцо «О» сетки масляного фильтра. Убедитесь, что болты сетки масляного фильтра установлены в правильном положении и затянуты для корректировки крутящего момента. (Схема №60) Залить ATF в трансмиссия.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Схема №60

Войти

Как отрегулировать KICKDOWN BAND (передний)

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта (не допуская проворачивания регулировочного винта). Откат 5 оборотов после того, как убедитесь, что регулировочный винт свободно поворачивается в футляре.
2. Затяните регулировочный винт до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8 Н.м), затем отверните регулировочный винт на 2 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).

Регулировки - низкий-REVERSE BAND (задний)

1. Слейте жидкость из трансмиссия и снимите масляный поддон. Ослабьте контргайку регулировочного винта бандажа (не допуская проворачивания регулировочного винта) и отверните гайку на 5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе.
2. Затяните регулировочный винт на 41 ДЮЙМ фунт. (5 Н.м).
3. На всех моделях открутите регулировочный винт на указанное количество оборотов, указанное в «низкий-REVERSE BAND регулировка»(«РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА ПРИ НИЗКОЙ ОБРАТНОЙ ПОДАЧЕ») (/dodge/dynasty/i-1987-1993/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-obsluzhit-akpp). Удерживайте в этом положении и затяните контргайку до 10 фут-фунтов (14 Н.м).
4. Очистите масляный поддон и удалите весь материал прокладки из поддона и корпуса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку поддона (или новый герметик RTV), и добавьте необходимое количество жидкости для заполнения трансмиссия. Дорожное испытательное транспортное средство.

НИЗКООБОРОТНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОСЫ.

Схема №61

Войти

1. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя правильные и двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ослабьте стопорный винт регулировочной скобы. Кронштейн должен иметь оба центрирующих выступа кронштейна, соприкасающихся с литой поверхностью трансаксела. Затянуть стопорный винт до 105 дюймовых фунтов (12 Н.м). (Схема №61)
2. Снять перекрестный замок на кабеле в сборе, потянув вверх. Для обеспечения правильной регулировки трос должен свободно скользить к двигателю, до упора, после освобождения перекрестного замка.
3. Полностью сдвиньте рычаг управления дроссельной заслонкой трансакселя по часовой стрелке до его внутреннего упора. Нажать на перекрестный замок вниз в запертое положение.
4. Переведите рычаг дросселя трансоси против часовой стрелки. Медленно отпустите его, чтобы убедиться, что он вернется в положение по полной часовой стрелке.

Рычажный механизм переключения передач

Схема №62

Войти

1. Установите переключатель передач в положение «P». Ослабить стопорный болт на кронштейне регулировки троса на трансакселе. (Схема №62) На моделях со сдвигом рулевой колонки убедитесь, что регулировочная пружина предварительного натяжения входит в зацепление с вилкой на кронштейне коробки передач.
2. На всех моделях потяните рукой рычаг переключения передач до упора в переднее положение упора (Park). Затянуть стопорный винт до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
3. Для проверки регулировки рычаг переключения передач должен находиться в пределах упоров ворот ручного рычага при переключении через положения передач. Автомобиль должен стартовать только в парковке или нейтрали.

Нейтральный предохранительный переключатель

В боковую сторону корпуса трансмиссии ввернут комбинированный нейтральный предохранительный и резервный выключатель света. Переключатель не регулируется. Переключатель может быть проверен на непрерывность с использованием следующего способа.

Как протестировать как обслужить акпп

1. Центральная клемма выключателя аварийной и резервной подсветки нейтрали 3 клеммы обеспечивает заземление цепи соленоида стартера через рычаг переключения только в положении парковки или нейтральном положении.
2. Для проверки снимите разъем с выключателя и проверьте целостность соединения между центральным контактом выключателя и корпусом. Непрерывность должна существовать только тогда, когда передача находится в режиме Park или Neutral. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте регулировку рычажной передачи перед заменой переключателя, который плохо тестируется.
3. Цепь переключателя резервного источника света проходит через 2 внешних вывода переключателя. Непрерывность между 2 терминалами должна существовать только тогда, когда передача осуществляется в обратном направлении. От одного терминала к другому не должно быть непрерывности.
4. Для замены открутите выключатель из корпуса (некоторое количество жидкости выйдет). Переведите рычаг переключения передач в положение Парковка, а затем в Нейтральное положение. Убедитесь, что пальцы управления выключателем отцентрированы в отверстии выключателя.
5. Установите выключатель с новой пломбой в корпус и затяните. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Ослабьте контргайки троса и поднимите резьбовой хвостовик из кронштейна двигателя. (Схема №63) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в положении холостого хода.
2. Протяните провод кабеля вперед. Между кабельным разъемом и концом кабеля поместите изготовленный измерительный блок 1,55" (39,5 мм). Для измерения расстояния кабеля можно использовать штангенциркули. (Схема №64)
3. Потяните хвостовик троса назад в фиксирующее положение, но НЕ в широко открытое положение дросселя. Фиксирующее положение будет иметь определенное ощущение, подобное остановке, когда достигнуто.
4. Удерживая хвостовик в фиксирующем положении, поместите его в кронштейн двигателя. Затяните контргайки для фиксации хвостовика на месте. Снимите блок датчика. Фиксирующее положение должно достигаться при ходе троса 1,52-1,59" (38,5-40,5 мм).

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора

Режим блокировки активируется только в приводе и управляется одномодульным контроллером двигателя (SMEC) одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Соленоид блокировки дроссельной заслонки (PTU) управляет применением муфты гидротрансформатора.

На A-413 трансакселе на соленоид БЗТ подается напряжение аккумулятора всякий раз, когда ключ зажигания включен. SMEC (модели 1989 года) и SBEC (модели 1990 года) контролируют сторону заземления схемы. Муфта гидротрансформатора включается только при прямом приводе.

На 4-ступенчатых повышающих передачах RWD (A-500/518) муфта преобразователя и соленоид повышающей передачи имеют общий 3-проводный разъем на трансмиссии. Питание соленоида БЗТ осуществляется контроллером двигателя только на 4-й (повышающая передача). Клапан синхронизации блокировки в корпусе клапана освобождает муфту гидротрансформатора до того, как произойдет переключение на пониженную передачу 4-3.

На большинстве автомобилей муфта гидротрансформатора контролируется SMEC или SBEC и будет устанавливать код неисправности в памяти в случае неисправности.

Параметры блокировки

Блокировка гидротрансформатора зависит от различных входных сигналов SMEC или SBEC. Этими входами являются температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик скорости автомобиля, тормозной переключатель и переключатель нейтральной безопасности.

Тормозной переключатель должен показывать, что тормоза не применены. SMEC или SBEC должны видеть сигнал датчик положения дроссельной заслонки выше минимального напряжения. Муфта преобразователя может применяться, когда нейтральный переключатель безопасности сигнализирует SMEC или SBEC о том, что передача находится на передаче. SMEC или SBEC не позволят сцеплению муфты преобразователя ниже запрограммированных скоростей транспортного средства. Этот сигнал подается датчиком скорости автомобиля.

Работа при перегрузке (A-500/518)

Смена 3-4 управляется с помощью электроники и гидравлически приводится в действие одномодульным контроллером двигателя (SMEC) или одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Различные входные сигналы датчиков принимаются SMEC или SBEC, которые, в свою очередь, управляют соленоидом повышающей передачи на корпусе клапана. Соленоид овердрайва нормально открыт. Если питание не подается, соленоид стравливает давление в линии в конце клапана переключения 3-4.

Когда соленоид овердрайва возбужден, вентиляционное отверстие закрывается, позволяя 3-4 переключиться на более высокую передачу. Корпус клапана также модифицируется путем добавления 3-4 клапана переключения, 3-4 клапана синхронизации, 3-4 аккумулятора и 3-4 челночного клапана.

SMEC или SBEC допускает работу с перегрузкой только при определенных условиях эксплуатации. Для перехода к перегрузке необходимо выполнение следующих условий:

1. Транспортное средство должно двигаться более 25 миль в час. Этот сигнал поступает от датчика скорости автомобиля.
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть более 15,5°C. SMEC или SBEC использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Выключатель OVERDRIVE на приборной панели должен находиться во включенном положении.
4. Сравнивают сигнал скорости двигателя (от распределителя) и сигнал скорости автомобиля, чтобы определить, находится ли трансмиссия на 3-й передаче.
5. Сравнивают сигнал положения дроссельной заслонки и сигнал частоты вращения двигателя для определения момента включения или выключения повышающей передачи.

Нет блокировки

1. Неисправен входной вал или уплотнительное кольцо
2. Негерметичность уплотнения ступицы турбины
3. Неисправна блокирующая муфта
4. Неисправен гидротрансформатор
5. Заклинивание стопорного клапана (RWD)
6. Заклинивание предохранительного клапана (RWD)
7. Клапан регулирования давления застрявшего конвертера (FWD)
8. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
9. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
10. Нет подачи питания на соленоид разблокировки дроссельной заслонки детали
11. Разомкнутая цепь между соленоидом разблокировки дросселя компонента и SMEC или SBEC
12. Неисправен SMEC или SBEC
13. Неисправен маслонасос

Не будет разблокирован

1. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
2. Контакт 55 провода на SMEC или SBEC закорочен на землю
3. Неисправен SMEC или SBEC
4. Частичный дроссель разблокирует проводку соленоида к SMEC или SBEC, закороченную на землю

Остается заблокированным, когда скорость слишком мала в приводе

1. Заклинивание дроссельной заслонки
2. Заклинивание предохранительного клапана (RWD)
3. Клапан регулирования давления застрявшего конвертера (FWD)
4. Неисправен электромагнит разблокировки дросселя детали
5. Неисправен датчик скорости автомобиля
6. Неисправен SMEC или SBEC

Вибрация или дрожь во время блокировки

1. Двигатель вышел из строя
2. Ослабьте проводку к соленоиду блокировки дроссельной заслонки детали
3. Неисправна муфта гидротрансформатора
4. Неисправность корпуса клапана

Блокировка преобразователя на 2-й или 3-й передаче (только A-500/518)

1. Неисправен электромагнит блокировки дроссельной заслонки (без вентиляции)

Жесткие повышающие и понижающие передачи 1-2, 2-3 и 3-2 (только A-500/518)

1. Неисправен электромагнит блокировки дроссельной заслонки (без вентиляции)

Без переключения повышенной передачи

1. Перегоревший предохранитель (№ 5)
2. Соленоид овердрайва выходит из строя в открытом положении
3. Отсутствие сигнала частоты вращения двигателя
4. Потеря сигнала скорости транспортного средства
5. Неисправность переключателя или модуля овердрайва
6. Отказ SMEC или SBEC
7. Неисправность корпуса нижнего клапана
8. Неисправна муфта повышающего привода

Овердрайв происходит сразу после 2-3 смены

1. Неисправен соленоид повышающего привода (без вентиляции)
2. Неисправна проводка к соленоиду, SMEC или SBEC
3. Неисправен SMEC в SBEC

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Корпус нижнего клапана неисправен
2. Неисправен электромагнит блокировки (без вентиляции)
3. Неисправен датчик скорости автомобиля
4. Неисправен SMEC или SBEC

Коробка передач переключается со 2-й на 4-ю передачу

1. Соленоид овердрайва выходит из строя в закрытом положении

Неустойчивая работа овердрайва

1. Неисправная работа овердрайва
2. Слабая проводка к соленоиду повышающего привода

Испытание (муфта гидротрансформатора)

Порядок проведения испытаний

Chrysler рекомендует использовать диагностический блок считывания (DRB-II) для диагностики проблем, связанных с одномодульным контроллером двигателя (SMEC) и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Коды и помогают диагностировать цепи.

Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель на приборной панели.

Процедура считывания

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положение, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
5. Код неисправности 37 относится к соленоиду БЗТ, который управляет сцеплением муфты преобразователя. Другие коды неисправностей, которые могут повлиять на работу муфты преобразователя: 15 (датчик скорости автомобиля), 22 (датчик температуры охлаждающей жидкости) и 24 (датчик положения дроссельной заслонки). Более подробную информацию о датчиках см. в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет SMEC или SBEC очистить коды неисправностей.

Как продиагностировать контур БЗТ

Двигатели 2.2L и 2.5L

1. Используйте эту процедуру, если в памяти установлен код неисправности № 37 или если есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора. Выключите зажигание, отсоедините 60-контактный разъем от SMEC или SBEC в моторном отсеке. Подключите вольтметр между полостью № 54 (модели 1990 года) или полостью № 55 (модели 1989 года) и землей. Включите ключ при выключенном двигателе. Напряжение должно быть выше 10 вольт.
2. Если вольтметр показывает более 10 вольт, проверьте клеммное соединение с SMEC или SBEC. Если клеммы в порядке, SMEC или SBEC могут быть неисправны, или SMEC или SBEC могут принимать неисправные сигналы от входных датчиков и переключателей, которые влияют на сцепление муфты преобразователя.
3. Если на шаге 1 напряжение отсутствовало, отсоедините 2-проводной разъем на соленоиде БЗТ на трансмиссия. Оставьте вольтметр подключенным, как описано в шаге 1.
4. Подсоедините перемычку между 2 клеммами разъема БЗТ. На контакте № 54 (модели 1990 года) или № 55 (модели 1989 года) должно присутствовать более 12 вольт. При наличии напряжения более 10 В замените соленоид БЗТ. Если напряжение отсутствует или менее 10 вольт, перейдите к шагу 5.
5. Снимите провод перемычки с разъема электромагнита БЗТ. При включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи на темно-синем проводе разъема PTU. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи до выключателя зажигания. При наличии напряжения батареи проверьте провод от разъема электромагнита БЗТ до контакта SBEC № 54 (модели 1990 года) или SMEC № 55 (модели 1989 года). Перед подключением 60-контактного разъема выключите зажигание.

Схема №68

Войти

1. Используйте эту процедуру, если в памяти установлен код неисправности № 37 или если есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение батареи на обоих темно-синих проводах (клеммы J2) реле разблокировки дроссельной заслонки. (Схема №68) Если напряжение отсутствует, восстановите обрыв в темно-синих проводах. Эти провода подают питание на реле.
2. Если напряжение батареи присутствовало на обоих темно-синих проводах на шаге 1, проверьте напряжение батареи на оранжевом/черном проводе реле разблокировки дросселя детали. (Схема №68)
3. При наличии напряжения батареи на Оранжевом/Черном проводе реле выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC или SBEC. Включение зажигания, при выключенном двигателе Проверьте наличие напряжения аккумулятора на контакте № 54 (модели 1990 года) или контакте № 55 (модели 1989 года). ПРИМЕЧАНИЕ: SMEC или SBEC управляет стороной заземления реле. Проверьте штифты на контроллере двигателя на плохое соединение, коррозию или повреждение.
4. Если напряжение батареи на шаге 3 ОТСУТСТВУЕТ, проверьте наличие оранжевого/черного провода на реле разблокировки дроссельной заслонки. При наличии напряжения батареи присоедините конец провода перемычки к клемме оранжевого/черного провода на реле (реле включено). Другой конец провода перемычки закрепите на земле. Реле должно «нажать» на, а напряжение батареи должно присутствовать на темно-синем (клеммном J22) реле.
5. Если реле не отвечает, как описано в шаге 4, замените реле. Если реле исправно, проверьте напряжение батареи на темно-синем проводе на соленоиде передачи PTU (соединительный провод все еще подключен, и зажигание включено).
6. Если напряжение батареи НЕ присутствует при передаче, проверьте обрыв цепи на темно-синем проводе к реле. Если при передаче присутствует напряжение батареи, прикоснитесь темно-синим проводом к соленоиду БЗТ и прослушайте, чтобы соленоид «нажал» на.
7. Если соленоид не «щелкает», выключите зажигание. Снимите провод перемычки с реле. Подключите 60-контактный разъем.
8. Снимите поддон коробки передач. Проверить внутреннюю проводку к соленоиду БЗТ. Если проводка в порядке, замените соленоид. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид PTU все еще может быть причиной отсутствия блокировки, даже если через него проходит электрическое испытание. Соленоид может не уплотнять проход муфты преобразователя в корпусе клапана.
9. В ходе этого испытания была проверена основная схема включения муфты преобразователя. Если цепь исправна, а муфта преобразователя все еще работает неправильно, проблема связана с коробкой передач, гидротрансформатором, SMEC или SBEC или входными сигналами в SMEC или SBEC.

3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость овердрайва АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 37 в памяти SBEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность сцепления гидротрансформатора, продолжите испытание. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC или SBEC.
2. Осмотрите обе половины разъема на предмет коррозии, повреждений или плохого соединения. Повторите по мере необходимости. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение батареи на оранжевом/черном проводе на контакте № 56 (модели 1989 года) или № 54 (модели 1990 года).
3. Если напряжение батареи присутствует на оранжевом/черном проводе в разъеме SMEC или SBEC, схема применения муфты преобразователя в норме. Если муфта гидротрансформатора все же работает неправильно, то проблема внутренняя в трансмиссии, гидротрансформаторе. SMEC или SBEC, или входные сигналы в SMEC или SBEC. Также проверьте, не герметизирует ли соленоид БЗТ проход масла в корпусе клапана.
4. Если напряжение батареи на шаге 2 ОТСУТСТВУЕТ, отсоедините 3-проводной разъем на левой задней панели коробки передач. Подключите провод-перемычку между темно-синим и оранжево-черным выводами провода на 3-проводном разъеме передачи.
5. При подключенном вольтметре на клемме SMEC или SBEC Orange/Black проверьте напряжение батареи (зажигание включено). Если напряжение батареи теперь присутствует, то неисправен соленоид БЗТ.
6. Если на шаге 5 напряжение батареи отсутствует, удалите перемычку. Проверьте напряжение батареи на темно-синем (по центру) проводе разъема передачи. Если напряжение отсутствует, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи между соленоидом БЗТ и выключателем зажигания. Перед подключением 60-контактного разъема выключите зажигание.

Как продиагностировать цепь приводного устройства (A-500/518)

1989 3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость Overdrive АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 45 в памяти SMEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность цепи перегрузки, продолжите тестирование.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что лампа OVERDRIVE не горит на приборной панели. Если лампа горит, нажмите выключатель овердрайва, чтобы выключить лампу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Проверьте обе половины разъема на предмет коррозии или плохого соединения.
4. Включите зажигание, при выключенном двигателе Проверьте напряжение батареи при Оранжевом/Белом проводе (контакт № 38). Если напряжение батареи присутствует, то схема применения овердрайва в порядке. Проблема связана с корпусом клапана, секцией повышающего привода коробки передач, SMEC или входами в SMEC.
5. Если на шаге 4 напряжение батареи отсутствует, отсоедините 3-проводной разъем соленоидов с избыточным приводом/PTU на коробке передач. Проверьте и отремонтируйте поврежденные или поврежденные клеммы. Поместите провод-перемычку между темно-синим (центральная клемма) и оранжевым/темно-синим (сторона разъема).
6. Проверьте напряжение батареи на оранжевом/белом проводе (контакт № 38) на разъеме SMEC. Если напряжение батареи теперь присутствует, снимите поддон коробки передач и проверьте внутреннюю проводку от разъема до соленоида с избыточной передачей (черный провод). Если проводка в порядке, замените соленоид овердрайва.
7. Если на шаге 6 напряжение аккумуляторной батареи на оранжевом/белом проводе отсутствовало, снимите перемычку с разъема передачи.
8. Проверьте напряжение батареи (зажигание включено) в темно-синем цвете (центральная клемма) на разъеме передачи. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между оранжевым/темно-синим проводом и SMEC. ПРИМЕЧАНИЕ: Оранжевый/темно-синий провод идет к модулю управления овердрайвом. Цепь меняет цвет на оранжевый/белый на контакте SMEC № 38.
9. Если напряжение батареи на шаге 8 НЕ присутствует, проверьте обрыв цепи на темно-синем проводе к выключателю зажигания.

1990 3.9L, 5.2L и 5.9L двигатели (4-скорость овердрайва АКПП, RWD Trucks)

1. Проверьте код неисправности № 45 в памяти SMEC. Если установлен код или есть подозрение на неисправность цепи перегрузки, продолжите тестирование.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите разъем соленоида овердрайва в трансмиссии. Проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм.
3. Если клеммы в порядке, включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на темно-синем проводе в центре разъема овердрайва. Если напряжение батареи отсутствовало, проверьте темно-синий провод на обрыв цепи для подачи питания зажигания.
4. Если напряжение батареи присутствовало, выключите зажигание. Подключите разъем электромагнита овердрайва при передаче. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC.
5. Проверьте штифт № 55 на наличие коррозии или ослабьте клемму. Ремонт по мере необходимости. Включить зажигание, при выключенном двигателе Напряжение аккумулятора должно присутствовать на клемме провода № 55.
6. Если напряжение батареи присутствовало на шаге 5, схема применения овердрайва в порядке. Проблема связана с корпусом клапана, секцией повышающего привода коробки передач, SMEC или входами в SMEC. Если перегрузка не применяется или не блокируется при включении переключателя OVERDRIVE на приборной панели, проблема также может быть в модуле управления перегрузкой или проводке к контакту № 44 60-контактного разъема.
7. Если напряжение батареи НЕ присутствует на шаге 5, отключите разъем овердрайва при передаче. Проверьте проводку между контактом № 55 и соленоидом повышающего привода на наличие коротких замыканий или размыканий. Ремонт по мере необходимости.
8. Если проводка в порядке, снимите поддон коробки передач. Проверьте проводку от разъема к соленоиду овердрайва (черный провод). Если проводка в порядке, замените соленоид овердрайва. ПРИМЕЧАНИЕ: 1990 Пикапы, оснащенные Дизельным двигателем, имеют 2-проводный разъем при трансмиссии. Темно-синий провод является источником питания, а оранжевый/черный провод идет к контакту № 55 в SBEC.

Войти

Войти

Войти

Схема O/D Dodge Dakota 1990. Схема №72

Войти

Войти

Войти

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На автомобилях с A-604 трансосями слейте воду из системы охлаждения двигателя и снимите удлинительную трубу возврата охлаждающей жидкости. На всех моделях отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. Отсоединить шланги линии охладителя.
2. Прикрепите опорное приспособление двигателя к верхнему отсеку двигателя и поддержите двигатель. Отверните болты верхнего кожуха. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите передние колеса. Отверните болты масляного поддона и слейте жидкость из трансмиссия. Замените масляный поддон.
3. Снимите шплинт гайки оси, контровку гайки и пружинную шайбу. Отверните гайку оси. Снять шестерню спидометра и трос в сборе с трансоси. Выверните болт крепления шарового шарнира к зажиму поворотного кулака.
4. Снимите зажимной болт, крепящий шпильку шарового шарнира к поворотному кулаку. Отделите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, упираясь в ножку кулака и рычаг управления. Не повреждайте шаровой шарнир или ботинки для коммерческих автомобилей.
5. Отсоедините шлицевый вал наружного шарнира РК от ступицы, удерживая корпус РК и отодвигая шарнирный узел от вала. Поддержите узлы корпуса соединения CV в стороне.
6. Снимите левый брызгозащитный экран. Снимите пылезащитную крышку гидротрансформатора и нанесите маркировку гидротрансформатора на приводную пластину. Снимите заглушку доступа в правом брызговике для вращения коленчатого вала двигателя и снимите болты крепления гидротрансформатора.
7. Отсоедините разъем нейтрального предохранительного переключателя от нейтрального предохранительного переключателя и отсоедините все остальные разъемы датчика. Снимите кронштейн подвески двигателя с передней траверсы и снимите сквозной болт изолятора передней подвески.
8. Опорный трансаксель с трансмиссионным домкратом. Снять левое крепление двигателя возле крышки дифференциала трансмиссии. Снимите крепежные болты стартера и нижние болты кожуха.
9. Прий трансаксель вдали от двигателя и чуть ниже от двигателя. Прий трансаксель от двигателя на выносном корпусе (при необходимости). Убедитесь, что все внешние соединения свободны от трансмиссия и нижнего блока от автомобиля.

Для установки трансакселя, процедуры обратного демонтажа. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки и переключите рычажный механизм. Замените прокладку поддона и заполните трансаксель необходимым количеством жидкости для корректировки уровня. См. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Моменты затяжки

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте контргайки троса дроссельной заслонки, отсоедините трос и снимите с кронштейна двигателя. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите передние колеса. Отверните верхнюю гайку и болт поворотного кулака. Ослабьте только гайку нижнего шарнирного соединения. Не вращайте болты поворотного кулака; болты шлицевые и могут быть сняты постукиванием мягким молотком.
3. Откинуть поворотный кулак наружу и снять брызговик. Поместите поддон под поддон картера коробки передач. Ослабьте гайку, соединяющую наливную трубку коробки передач с масляным поддоном, и дайте жидкости полностью слиться. Снимите наливную трубку и установите пробку в отверстие.
4. Снимите нижнюю и боковые крышки корпуса гидротрансформатора. Отвернуть 3 болта гидротрансформатора. Снимите валики крепления ведущих полуосей к выходным валам дифференциала. Оттяните полуоси от выходных валов дифференциала и поддержите в сторону.
5. Опорный трансаксель с трансмиссионным домкратом. Отвернуть гайки крепления траверсы к боковым опорам. Снять длинный болт крепления заднего крепления к кронштейну трансакселя. Снимите кронштейн выхлопной трубы с заднего крепления. Снимите поперечину и смонтируйте в сборе.
6. Отвернуть гайки крепления кронштейна выхлопной трубы к передней трубе «У». Отверните гайки крепления каталитического нейтрализатора к трубе «У». Отсоедините провода датчика кислорода. Ослабьте (не снимайте) болты люльки двигателя до появления рабочего зазора 1/2-7/8" между люлькой и боковыми опорами.
7. Снимите передний узел выхлопной трубы с коллекторов. Отсоедините кабели стартера и провода реле. Отверните болты и снимите стартер, пластину стартера и установочный штифт. Отсоедините трос переключения передач на рычаге трансмиссии. Отверните болты кронштейна троса переключения передач и снимите кронштейн троса.
8. Снимите стяжку. Переустановите задний болт, чтобы удерживать переключатель нейтрали на месте. Отжать лепестки замка на тросе селектора переключения передач и снять трос с кронштейна. Снимите датчик частоты вращения двигателя.
9. Отсоедините шланги охладителя трансмиссионной жидкости. Заглушите шланги для предотвращения потери жидкости. Отсоедините провод датчика спидометра и снимите датчик. Отверните болты корпуса двигателя-преобразователя и оставшиеся болты двигателя-преобразователя. Оттянуть трансаксель от двигателя и опустить трансаксель.

1. Осмотрите приводную пластину на предмет коробления, износа или повреждения и при необходимости замените. Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. Перед установкой трансмиссии нанесите смазку на ступицу пилотного клапана гидротрансформатора и убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен в насос.
2. Используйте Loctite № 271 на болтах крепления гидротрансформатора. При установке внутренних концов ведущих полуосей в трансаксель обеспечьте соосность отверстий цапф валиков полуосей и выходных валов. Заправка трансмиссии и дифференциала. Обеспечить правильную регулировку троса переключения передач и троса дроссельной заслонки.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ZF 4HP-18)

Описание диагностики - A-604

A-604 электронной четырехступенчатой автоматической коробке передач используется полностью адаптивное электронное управление коробкой передач. Преимущества этой системы - более плавные сдвиги и встроенная диагностика.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Операция

Трансмиссия смещается и управляется непрерывной информацией обратной связи датчика. Он получает информацию от датчика и определяет, как следует управлять трансакселем во время работы.

Трансаксальный контроллер.

Контроллер предназначен для управления коробкой передач. Имеет разъем, имеющий форму, аналогичную той, что на контроллере двигателя. Он содержит бортовую диагностику и память кодов неисправностей, доступ к которой осуществляется диагностическим инструментом DRB-II через COD шина Chrysler. Контроллер расположен на правом переднем щите крыла в моторном отсеке на кузовах A, G. J и P. Контроллер корпуса S монтируется на тарельчатую панель около правой стакане стойки. (Схема №76)

Пакет соленоидов

Управление пакетом соленоидов осуществляется контроллером трансмиссии через реле отключения. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением в четырех из пяти муфт трансмиссии и блокировочной муфты в гидротрансформаторе. Блок соленоидов имеет три реле давления, которые подают информацию в контроллер трансмиссии.

Бортовая диагностика

Контроллер трансмиссия контролирует критические входные и выходные цепи, относящиеся к управлению трансмиссия. Если контроллер обнаруживает проблему в системе, код неисправности будет сохранен в памяти. Каждая контролируемая цепь имеет свой код неисправности. Любой сохраненный код неисправности останется в памяти до тех пор, пока не будет стерт техником или пока не будет вытеснен более свежими кодами.

Коды неисправностей

Коды неисправностей - это двузначные номера, идентифицирующие неисправный канал. В большинстве случаев они не определяют конкретный компонент как дефектный. Важно иметь в виду, что коды неисправностей могут быть установлены по гидравлическим и механическим причинам, а также по электрическим проблемам. Таблицы кодов см. в разделе ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Жесткие коды

Любой код неисправности, который возвращается через короткое время после его стирания, называется жесткой неисправностью. Это означает, что дефект присутствует каждый раз, когда контроллер проверяет эту цепь.

Мягкие коды

Большинство периодических отказов и мягких отказов вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Дефекты, которые приходят и уходят так, диагностировать сложнее всего. Периодические отказы необходимо искать в конкретных условиях, о которых сообщается.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Контроллер постоянно проверяет наличие проблем с электрическими и внутренними трансмиссиями. Когда обнаруживается проблема, контроллер запоминает код неисправности, и для всех, кроме восьми, этих кодов неисправности приводит к тому, что трансмиссия находится в режиме неполадки. Находясь в этом режиме, электрическая мощность отбирается от трансоси. Когда это происходит, единственными диапазонами трансмиссии, которые будут функционировать, являются нейтральный и парковочный задний ход и вторая передача. Повышающие и понижающие передачи не допускаются. Одно только положение ручного клапана позволяет использовать имеющиеся три диапазона. Хотя характеристики транспортного средства серьезно ухудшаются, это позволяет владельцу управлять своим транспортным средством для обслуживания.

Нейтральный предохранительный переключатель

Переключатель безопасности нейтрали помогает контроллеру определить положение переключателя. Он предотвращает зацепление стартера в любом положении, кроме «Р» или «Н». (Схема №80)

Датчик скорости на выходе

Выходной сигнал скорости сравнивается с частотой вращения турбины для определения передаточного отношения и обнаружения проскальзывания муфты. Выходной сигнал скорости сравнивается с сигналом дроссельной заслонки для определения точек переключения. (Схема №80)

Коммутатор PRNDL

Переключатель PRNDL сигнализирует контроллеру трансмиссии, какой диапазон передач выбран. Из этой информации контроллер определит, какой диапазон передач и схему переключения использовать. Эти переключатели также приводят в действие реле и реле срабатывания резервной лампы, и предотвращают включение стартера во всех положениях, кроме «P» или «N». (Схема №80)

Датчик частоты вращения турбины

Входной датчик частоты вращения турбины дает контроллеру информацию о скорости вращения гидротрансформатора. Датчик фактически снимает показания со ступицы входной муфты, потому что турбина и ступица соединены через входной вал. Скорость вращения турбины рассчитывается и используется при управлении переключениями. (Схема №80)

Реле EATX

Реле электронного автоматического трансакселя (EATX) управляется контроллером. Его назначение - сделать рабочее напряжение доступным для соленоидов и переключателей, расположенных в пакете соленоидов. Когда контроллер размыкает реле, с соленоидов снимается напряжение и трансаксель переходит в хромающий режим.

Реле обратной лампы

Реле обратной лампы приводится в действие выключателем безопасности нейтрали и выключателем ПРНДЛ. Его назначение - подача напряжения на лампы заднего хода.

Как протестировать систему

Процедура диагностики

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь в чистоте и надежности всех электрических соединителей. Выполните все действия по диагностике в указанном порядке.

DRB-II

DRB-II должен использоваться для диагностики проблем в системе A-604. Тестер подключается к разъему CCD шина, расположенному под приборной панелью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться диагностическим разъемом двигателя, расположенным под капотом. Ниже приведено краткое описание возможностей DRB-II:

Диагностический тест

Это позволяет технику считывать и стирать коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера.

Испытание на срабатывание цепи

Это позволяет технику включать и выключать (переключать) определенные компоненты. Это также позволяет легче и точнее тестировать эти схемы.

Испытание переключателя

Это позволяет технику видеть изменение положения переключателя, которое видит контроллер.

Испытание датчика

Это позволяет технику контролировать датчики на дисплее DRB-II.

Эксплуатационные испытания двигателя

Это позволяет технику видеть различные сигналы датчиков, принимаемые контроллером. Кроме того, во время этого режима техник может приводить в действие определенные компоненты.

Подключение DRB-II к транспортному средству

Подключение DRB-II к автомобилю осуществляется через разъем шины CCD, расположенный под приборной панелью. Этот синий разъем не следует путать со знакомым разъемом SCI под капотом, который используется для доступа к контроллеру двигателя. Для сопряжения с разъемом шины COD необходим специальный кабель-адаптер (поставляется вместе с DRB-II). Никакого другого источника питания или подключения не требуется.

Схема №80

Войти

После подключения к разъему шины CCD переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА). На экране появится логотип Chrysler и номер системного уровня, аналогичные следующим:

1990

СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИКА

АВТОРСКОЕ ПРАВО 1987, 1988

КРАЙСЛЕР КОРП. V2.0

Через несколько секунд дисплей изменится на следующий:

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬНЫЙ ГОД

1990

Как только на дисплее появится 1990 год, нажмите клавишу вниз (да), чтобы выбрать этот год. После выбора модельного года на дисплее DRB-II появится:

ВЫБОР СИСТЕМЫ

Трансмиссия

Другие системы, такие как двигатель или кузов, могут быть выбраны с использованием клавиш F1 или F2 на DRB-II. На следующем экране появится следующее окно:

ВЫБОР МОДУЛЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ A-604

НАЖМИТЕ F1, F2 ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Нажмите клавишу вниз (да). После выбора A-604 трансмиссия начинается тестирование шина. Этот дисплей является автоматическим и не требует никаких действий со стороны техника. Экран тестирования шины

ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРОВЕРКА ШИНЫ CCD

Сопровождается:

ПРОВЕРКА ШИНЫ CCD

ЗАКОНЧЕННЫЙ

ШИНА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ

После короткой паузы и успешного теста шины DRB-II автоматически отобразит:

ВЫБОР ИСПЫТАНИЯ

СОСТОЯНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

A404 ТРАНСАКСЕЛЬ

НАЖМИТЕ F1, F2 ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

С этого экрана вы можете опуститься на дисплей, который быстро проверяет точность схем, которые сообщают контроллеру трансмиссия, в каком положении находится рычаг переключения передач (ручной клапан).

После перехода на уровень «SELECT проверка» перемещение вправо (F2) или влево (F1) сделает доступными следующие тесты:

1. Переключение LEVER STATUS - (текущее состояние).
2. ПРОВЕРКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - более внимательный взгляд на положения переключателя передач (используется в случае неуспешного завершения проверки состояния рычага переключения передач).
3. DISPLAY неисправность CODES - просмотр любых кодов неисправностей в памяти.
4. ОЧИСТИТЬ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (сброс неисправность CODES) - переход в эту область для стирания сохраненных кодов неисправностей.
5. EATX MISC. ИНФОРМАЦИЯ - Информацию о модуле и объемах сцепления смотрите здесь.
6. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ - подача команд в различные гидравлические цепи через электронику.
7. ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ - оценка узлов сцепления на проскальзывание.
8. ОТОБРАЖЕНИЕ ОБОРОТОВ - Одновременное считывание оборотов двигателя, турбины и выхода.
9. ТЕСТ ДАТЧИКОВ - выход различных датчиков и переключателей можно посмотреть здесь.
10. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ - здесь можно просмотреть состояния внутреннего реле давления.

Индикатор выхода из строя DRB-II

Как только DRB-II окажется в секции AUTOMATIC трансмиссия, он будет постоянно контролировать контроллер, чтобы определить, находится ли система в режиме limp-in. В случае остановки трансмиссии DRB-II включит красный светодиодный индикатор.

Следующие коды неисправностей ПРИВЕДУТ к тому, что трансмиссия перейдет в состояние limp-in: 11, 13, 14,15, 16, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32, 33, 39, 41, 42, 43 и 44.

Следующие коды неисправностей НЕ приведут к тому, что трансмиссия перейдет в состояние limp-in: 12, 19, 28, 29, 37, 38, 45 и 46.

Как пользоваться вольтметром/омметром DRB-II

Функцию вольт/омметра можно включить только на уровне Select проверка или ниже.

Выполнение измерений напряжения

1. Подключите контрольный провод вольт/омметра к DRB-II.
2. Нажмите клавишу Вольт/Ом на клавиатуре один раз. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB II будет помнить, в каком тестовом режиме вы находитесь, в то время как в функции вольт/омметра.
3. Прикоснитесь тестовым щупом к измеряемому разъему или проводу и прочтите результаты на дисплее DRB-II.
4. После выполнения всех измерений дважды нажмите клавишу вольт/Ом, чтобы вернуться в тестовый режим, введенный перед функцией вольт/омметра.

Выполнение измерений омметром

1. Подключите контрольный провод Красный вольт/омметр к DRB-II.
2. Дважды нажмите клавишу вольт/Ом на клавиатуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Благодаря тому, как настроен омметр DRB-II (один вывод), может быть выполнено только тестирование проводов или компонентов на землю.
3. Прикоснитесь красным тестовым щупом к тестируемому проводу или компоненту и измерьте сопротивление заземления на дисплее DRB-II.
4. После выполнения всех измерений нажмите клавишу вольт/Ом один раз, чтобы вернуться в тестовый режим, в котором вы находились до ввода функции вольт/омметра.

Испытание объема сцепления

См. диагностическую карту проверка 50.

Карты кодов неисправностей

Для диагностики проблем см. соответствующую диагностическую карту кода неисправности и электросхему.

См. ПРОЦЕДУРА РЕМОНТНО-ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Схема №81

Войти

УСЛОВИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

A-604 расшифровка кода ошибки.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти