Электронная подвеска

Устройство и принцип работы автоматического выравнивания задней нагрузки

Автоматическая система выравнивания задней нагрузки автоматически поднимает или опускает заднюю часть транспортного средства в соответствии с нагрузкой транспортного средства. Система состоит из компрессора, модуля управления пневматической подвеской (ASCM), датчика высоты, воздушных линий, реле, задних воздушных амортизаторов, осушителя воздуха и соединительной проводки.

При добавлении или удалении груза в задней части транспортного средства датчик высоты, расположенный в правом заднем амортизаторе, подает сигнал в АСУС. Затем СУУС размыкает цепь заземления на реле компрессора для подъема подвески или размыкает цепь заземления на соленоиде выпускного клапана компрессора для опускания подвески.

Компрессор

Привод компрессора осуществляется от электродвигателя. Компрессор и мотор расположены за правой задней колесной колодцем. Компрессор подает приблизительно 170-1517 кПа (12-15 кг/см2) давления воздуха. Выпускной клапан компрессора с электромагнитным управлением, расположенный в узле головки компрессора, выпускает воздух при подаче питания от АСУП.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)

Модуль ASCM расположен в соединительной линии за правой трим-панелью. АССМ - электрическое устройство, управляющее цепями заземления реле компрессора и соленоидом выпускного клапана компрессора. Микропроцессор, расположенный внутри АСУП, управляет работой компрессорного насоса в течение приблизительно 3 минут. Это предотвращает повреждение системы выравнивания нагрузки. Для предотвращения чрезмерного циклирования между цепями соленоида компрессора и выхлопа во время нормальных условий езды в память микропроцессора встроена задержка от 12 до 18 секунд.

Датчик высоты

Датчик высоты расположен в правом заднем воздушном амортизаторе. Датчик высоты представляет собой датчик с магнитным переключателем, который контролирует высоту заднего автомобиля. Датчик высоты подает сигнал в модуль управления пневмоподвеской, сигнализирующий о состоянии задней подвески автомобиля (низкий, дифферент или высокий).

Реле компрессора

Реле компрессора расположено с правой стороны багажника, крепится к АССМ. Реле компрессора управляется АСКМ. Когда реле находится под напряжением, оно позволяет компрессору работать.

Амортизатор воздуха

Воздушные амортизаторы по сути представляют собой гидравлические амортизаторы с неопреновым компенсатором, уплотняющим верхнюю и нижнюю секции вместе, образуя воздушный цилиндр.

Осушитель воздуха

Осушитель воздуха компрессора крепится к компрессору. Осушитель воздуха компрессора служит двум целям: Он содержит осушитель, который поглощает влагу из воздуха перед входом в систему, а внутренняя запорная арматура поддерживает остаточное давление в системе 10-22 фунтов на квадратный дюйм (0,7-1,5 кг/см 2).

Как проверить остаточный давление воздуха

1. Снимите воздушную магистраль с осушителя воздуха и правого заднего амортизатора. Используя 2 куска нейлоновой трубки, прикрепите манометр 0-300 фунтов на квадратный дюйм между амортизатором и осушителем воздуха. (Схема №1)
2. В качестве альтернативного способа крепления манометра к системе можно использовать компрессионную шариковую втулку и втулку для 3/16 "НКТ с соединителем шариковой втулки и внутренним Т-образным фитингом.
3. Включите и выключите выключатель зажигания. Приложите нагрузку 300-325 фунтов (136-147 кг) к задней части автомобиля. Компрессор должен работать и поднимать автомобиль.
4. Когда компрессор перестанет работать, снимите нагрузку, приложенную к автомобилю. Система должна выпускать воздух. Когда воздух больше не выпускается, манометр должен показывать 10-152 кПа (0,7-1,5 кг/см 2). Если давление не соответствует указанному, проверьте наличие утечек воздуха. Если утечка воздуха не может быть обнаружена, замените осушитель воздуха и повторите испытание системы.

Воздушная сушилка компрессора имеет клапанное устройство, которое поддерживает 10-22 фунтов на квадратный дюйм (0,7-1,5 кг/см 2) в задних воздушных ударах для улучшения ходовых характеристик в условиях небольшой нагрузки. Для проверки этой функции выполните следующую процедуру:

Схема №1

Войти

Как проверить герметичность

1. Выполните шаги 1), 2) и 3) ПРОВЕРКИ ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА до тех пор, пока манометр не покажет 70-621 кПа (5-6 кг/см 2). НЕ допускайте работу компрессора до тех пор, пока он не отключится или не откроется соленоид выпускного клапана компрессора, что приведет к разгерметизации. Это вызовет ложную утечку воздуха.
2. Отсоедините разъем модуля управления пневматической подвеской (ASCM), расположенный на правой задней панели внутри багажного отделения. Снять груз с транспортного средства. Транспортное средство должно подниматься по мере снятия груза. Выключите выключатель зажигания и наблюдайте за показаниями манометра в течение 15 минут.
3. Если давление в системе падает или не будет повышаться более чем на 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2), проверьте наличие утечек или защемленных линий. Используйте мыльный водный раствор для проверки на наличие утечек.

Эксплуатационные испытания компрессора

Это испытание может проводиться на транспортном средстве для оценки потребления тока компрессором, выходного давления и утечки.

1. Отсоедините разъем компрессора. (Схема №22) Отсоедините воздушную магистраль между осушителем воздуха и правым амортизатором. Подсоедините манометр. См. ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА, шаги 1) и 2). Подключите амперметр последовательно между клеммой красного провода на компрессоре и 12-вольтовым источником. (Схема №2)
2. Подключите соединительный провод между клеммой черного провода на компрессоре и заведомо исправным заземлением. Если потребляемый ток превышает 21 А, замените компрессор. Если потребление тока меньше указанного, отсоедините проводку, когда система стабилизируется при 120 фунт/кв. дюйм (8 кг/см2).
3. Если система протекает до давления менее 90 фунт/кв. дюйм (6 кг/см2), прежде чем стабилизируется, или если давление ниже 110 фунт/кв. дюйм (8 кг/см2), когда стабилизируется, замените компрессор. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление в системе достигало 1517 кПа (15 кг/см2). Если система достигнет этого давления, соленоид выпускного клапана компрессора откроется, позволяя воздуху выходить. Это вызовет ложную утечку.

Схема №2

Войти

Транспортное средство остается в нижнем положении

1. Проверить предохранитель № 7 (цепь «W40») и выключатель № 15 (цепь «W5»). Если предохранитель и автоматический выключатель в порядке, перейдите к шагу 3). Замените предохранитель, если он перегорел, или дайте включиться автоматическому выключателю. Перепроверить систему выравнивания нагрузки. Если предохранитель и автоматический выключатель снова выходят из строя, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель и автоматический выключатель в порядке, система функционирует нормально.
2. Если предохранитель и автоматический выключатель снова выходят из строя, выполните проверку производительности компрессора. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМПРЕССОРА в данной статье. Если потребляемый ток превышает 21 А, замените компрессор. Если потребление тока в норме, проверьте и отремонтируйте провод (провода) заземления в цепях «W5,» «W40,» или «SC20.»(Схема №20)
3. Если предохранитель и автоматический выключатель исправны, проверьте напряжение в цепи разъема реле компрессора «W5.» Напряжение должно быть не менее 9,5 вольт. Если напряжение цепи «W5» не соответствует спецификации, восстановите поврежденный провод или плохое соединение в цепи соединителя реле компрессора «W5.» Повторите тест, чтобы убедиться в исправности. Если напряжение цепи «W5» соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъем компрессора на обрыв проводов и плохое соединение. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности. Если разъем компрессора исправен, заземлите цепь разъема реле компрессора «LL8» и проверьте, работает ли компрессор. Если компрессор работает, перейдите к шагу 5). Если компрессор не работает, замените реле компрессора. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.
5. Если компрессор работает, проверьте цепь модуля управления пневматической подвеской (ASCM) «LL8.» Убедитесь, что провод не оборван или клемма не отсоединена. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности. Если цепь «LL8» АСКМ исправна, заземлите цепь «LL8» на корпус в АСКМ. Если компрессор работает, замените АСКМ. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.

Отказ датчика высоты в нижнем положении

1. Проверьте правильность подключения датчика высоты на разъемах правого заднего амортизатора и модуля управления пневматической подвеской (ASCM). Отремонтируйте по мере необходимости. Повторное тестирование системы выравнивания нагрузки для проверки ремонта. Если соединители ASCM в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте цепи «LL1,» «LL6» и «LL10» на обрыв провода (проводов). (Схема №20) При обнаружении обрыва провода выполните необходимый ремонт. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности. Если обрыв провода не обнаружен, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем ASCM. Проверьте с помощью омметра сопротивление в цепях «LL1,» «S18» и «LL6.» Для наземной привязки используйте «LL10». Сопротивление в цепях «LL1» и «LL6» должно быть не более одного Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ASCM. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените правый задний амортизатор. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности.

Отказ датчика высоты в высоком положении

1. Проверьте правильность подключения датчика высоты на разъемах правого заднего амортизатора и модуля управления пневматической подвеской (ASCM). Отремонтируйте по мере необходимости. Повторное тестирование системы выравнивания нагрузки для проверки ремонта. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте цепи «LL1,» «LL6» и «LL10» на обрыв проводов (проводов). (Схема №20) При обнаружении обрыва провода выполните необходимый ремонт. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности. Если обрыв провода не обнаружен, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем ASCM. Проверьте с помощью омметра сопротивление в цепях «LL1» и «LL6.» Для привязки к земле используйте цепь «LL10». Сопротивление в цепях «LL1» и «LL6» должно составлять приблизительно 7 мегаом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, добавьте вес, чтобы опустить автомобиль в низкое положение. Перепроверить сопротивление. При отсутствии изменения сопротивления замените ASCM. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности. Если сопротивление не в пределах 7 Мега Ом, замените правый задний амортизатор. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности.

Система не разряжается

1. Проверьте правильность подключения модуля управления пневматической подвеской (ASCM) и компрессора. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторное тестирование системы выравнивания нагрузки для проверки ремонта. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте цепи «LL9» и «W5» на обрыв провода (проводов). (Схема №20) Выполнить необходимый ремонт. Повторите тестирование системы, чтобы убедиться в исправности. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте контакт «W5» под разъемом жгута на 9,5 вольт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно нулю вольт, восстановите обрыв провода в цепи «W5.»
4. Если напряжение соответствует спецификации, заземлите контакт № 8 на соединителе ASCM. (Схема №3) Прослушать звук щелчка соленоида выпускного клапана компрессора. Если щелчок не слышен, переходите к следующему шагу. Если слышен щелчок, замените ASCM. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.
5. Если звук щелчка электромагнита выпускного клапана компрессора не слышен, замените компрессор. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.

Схема №3

Войти

Отказ датчика высоты в среднем положении

1. Проверьте датчик высоты на правом заднем амортизаторе и разъемы модуля управления пневматической подвеской (ASCM) на предмет хорошего соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторное тестирование системы выравнивания нагрузки для проверки ремонта. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте цепи «LL1,» «LL6» и «LL10» на обрыв провода (проводов). (Схема №20) При обнаружении обрыва провода выполните необходимый ремонт. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности. Если провода в порядке, отсоедините разъем ASCM. Проверить сопротивление по цепям «LL1» и «LL6.» Для привязки к земле используйте цепь «LL10».
3. Сопротивление цепи «LL1» должно составлять приблизительно 7000 Ом. Сопротивление цепи «LL6» должно быть не более одного Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените правый задний амортизатор. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.
4. Если сопротивление в норме, проверьте сопротивление в цепях «LL1» и «LL6.» Для привязки к земле используйте цепь «LL10». Сопротивление в цепях «LL1» и «LL6» должно быть не более одного Ом. Если сопротивление в норме, замените ASCM. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности. Если сопротивление высокое, замените правый задний амортизатор. Повторите тест, чтобы убедиться в исправности.

Как продиагностировать систему

Для тестирования нужны тестер DRB-II и аналоговый вольт/омметр. При обнаружении системной неполадки выполните диагностический тест, указанный в блок-схеме. Выполните процедуры тестирования, используя следующие рекомендации:

1. Всегда начинайте с первого теста в каждой категории, иначе могут возникнуть неправильные результаты.
2. Выполните только указанные шаги тестирования. НЕТ необходимости выполнять все шаги в тесте.
3. В конце каждого шага теста снова подключите все провода и установите все компоненты, снятые для тестирования.
4. Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен.
5. Соблюдайте особую осторожность при подключении или отключении проводов во время тестирования, чтобы предотвратить случайное заземление или короткое замыкание.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу. Возможно повреждение электронных компонентов.

Вход в бортовую диагностику

1. Проведите визуальный осмотр перед входом в самодиагностику. См. ИСПЫТАНИЕ 1: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Для ввода бортовой диагностики выберите картридж и вставьте DRB-II в разъем выравнивания нагрузки, расположенный в багажнике. (Схема №4) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).
2. Если экран DRB-II пуст, выполните команду проверка 10: DRB-II BLANK MESSAGE SCREEN.
3. Если DRB-II функционирует нормально, выберите модельный год. Выберите CHASSIS SYSTEMS (СИСТЕМЫ ШАССИ). Выберите LOAD LEVELER и выполните соответствующий тест. После завершения испытания и в случае обнаружения проблемы перейдите к ТЕСТУ 2: ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ВЫРАВНИВАНИЯ НАГРУЗКИ. Выполните диагностический тест, указанный в технологической карте.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Тест 1: Блок-схема. Схема №6

Войти

Тест 2: Блок-схема. Схема №7

Войти

Тест 3: Блок-схема. Схема №8

Войти

Тест 4: Блок-схема (1 из 3). Схема №9

Войти

Тест 4: Блок-схема (2 из 3). Схема №10

Войти

Тест 4: Блок-схема (3 из 3). Схема №11

Войти

Тест 5: Блок-схема. Схема №12

Войти

Тест 6: Блок-схема (1 из 3). Схема №13

Войти

Тест 6: Блок-схема (2 из 3). Схема №14

Войти

Тест 6: Блок-схема (3 из 3). Схема №15

Войти

Тест 7: Проверка датчика и модуля высоты. Схема №16

Войти

Тест 8: Проверка заземления датчика. Схема №17

Войти

Тест 9: Проверка датчика и модуля высоты. Схема №18

Войти

10 Тестирования: пустой экран сообщений DRB-II. Схема №19

Войти

Электрическая схема автоматического выравнивания нагрузки (Dynasty и New Yorker). Схема №20

Войти

Как снять и установить автоматический выравнивание задней нагрузки

1. Узел компрессора расположен за правым задним колесным колодцем. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку с компрессора в сборе. Отсоедините воздушные шланги и электрические соединители.
2. Снимите крепежные винты и нижний узел компрессора с автомобиля. Снимите винт монтажного кронштейна и сдвиньте монтажный кронштейн в сторону от компрессора.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снижение транспортного средства. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Проверить работу компрессора.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите панель отделки на правой задней панели, внутри багажного отделения. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской (ASCM) и релейные разъемы. (Схема №21) Удалите ASCM и реле. Для установки, обратная процедура снятия. Проверьте работу системы.

Схема №21

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите правое заднее колесо и шину. Отсоедините 4-х ходовой разъем амортизатора, расположенный с внутренней стороны рамного рельса. (Схема №22) Отсоедините воздушные магистрали от амортизатора. Снимите амортизатор. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №22

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки