Полуоси

Описание и идентификация

Полуоси идентифицируются по комплектации и производителю. Типы полуосей - A.C.I., G.K.N. (открытый тюльпан), G.K.N. (закрытый тюльпан) или S.S.G. Модели с турбонаддувом с механической коробкой передач используют полуоси равной длины. Во всех остальных используются полуоси неравной длины. Различные типы не являются взаимозаменяемыми и не должны смешиваться.

В системе равной длины используется промежуточный вал с правой стороны. Система неравной длины имеет длинную полуось с правой стороны и короткую полуось с левой стороны. За исключением резинового уплотнения шайбы, прикрепленного к правому внутреннему соединению CV на типе равной длины, полуоси могут обслуживаться так же. (Схема №1)

Схема №1

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ КУЗОВА

Смазка полуосей - передних

Соединения для коммерческого транспорта требуют специальной смазки. Сочленения CV ограждены чехлом для содержания смазки и предотвращения загрязнения. Периодическая смазка соединений коммерческого клапана не требуется, но башмаки следует регулярно проверять. Используйте только указанную смазку.

При добавлении жидкости в трансмиссию следует использовать моторное масло SAE, SF или SF/CC с номинальным 5W-30 для механических трансмиссий. Для автоматических трансмиссий используйте Mopar ATF Plus (7176). Если Mopar ATF недоступен, можно использовать Dexron II.

Как обслужить подшипники ступицы (в транспортном средстве)

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (БОЛТОВОГО ТИПА)

1. Снимите болты крепления ступицы и подшипникового узла к опорному кронштейну. Снимите пылезащитный колпачок, шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу. При нахождении автомобиля на земле произведите торможение и ослабьте колесные гайки и гайку ступицы.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Осторожно выпрессуйте полуось из ступицы и подшипникового узла. Снимите ступицу и подшипниковый узел. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (запрессованного типа)

1. Снимите пылезащитный колпачок, шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу. При нахождении автомобиля на земле произведите торможение и ослабьте колесные гайки и гайку ступицы.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Снимите ступицу и подшипниковый узел. Слегка постучите по концу полуоси (при необходимости) латунным молотком, чтобы освободить полуось от шлицев ступицы. Отсоедините фиксатор тормозного шланга от демпфера стойки.
3. Снимите болт зажима нижнего шарового шарнира. Снять тормозной суппорт и опорный суппорт на раму автомобиля. Снимите тормозной ротор. Отделить нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Вытащить поворотный кулак рулевого управления наружу и в сторону от оси моста. Установите кронштейн C-4811-17 на поворотный кулак.
4. Установить упорную кнопку (C-4811-6) в отверстие ступицы. (Схема №3) Установите съемник (C-4811-14) и снимите ступицу. (Схема №4) Используйте универсальный съемник и снимите внешнее внутреннее кольцо подшипника со ступицы. Снимите фиксатор подшипника с поворотного кулака.
5. Вынуть уплотнение подшипника из обработанной выемки в поворотном кулаке и тщательно очистить выемку. Установите комплект съемников (C-4811) и снимите подшипник с поворотного кулака. (Схема №5)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Перевернуть комплект съемника (C-4811) и запрессовать новый подшипник в поворотный кулак. Установите подшипник с красной уплотнительной частью подшипника, обращенной к фиксатору подшипника. Установите новое уплотнение и фиксатор подшипника. Затяните болты фиксатора в соответствии с техническими условиями. Вставить ступицу в поворотный кулак с помощью съемника (C-4811). (Схема №6)
2. Используя универсальную смазку Mopar (4318063), смажьте полную окружность уплотнения и износостойкой втулки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как снять полуоси - передних

1. Отверните гайку оси. Поднять и поддержать автомобиль. При снятии правой полуоси снимите шестерню спидометра в сборе с трансмиссии. Слегка постучите по концу полуоси латунным молотком, чтобы освободить полуось от шлицев ступицы. Снимите болт зажима нижнего шарового шарнира. Отделить нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерню привода спидометра необходимо снять перед снятием правой полуоси.
2. Выдвиньте ступицу/поворотный кулак в сборе и отделите полуось от ступицы. Обхватите оба сочленения CV на внешних корпусах, чтобы предотвратить отделение, и вытащите полуось из трансмиссии или промежуточного вала. Снимите полуось с транспортного средства.

Как установить полуоси - передних

Захватите оба сочленения CV на внешних корпусах и вставьте внутреннее сочленение CV в трансмиссия или промежуточный вал. Убедитесь, что шарнир CV типа штатива A.C.I. вставлен в корпус, а кожух не закручен. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификациями. Смазать уплотнение и износить втулку смазкой Мопар.

Как выполнить капитальный ремонт внутренний соединение коммерческого клапана

Схема №7

Войти

1. Снять полуось в сборе. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЛУОСЕЙ в данной статье. Определение типа обслуживаемой полуоси. (Схема №1) Снимите зажимы ботинка и сдвиньте ботинок от соединения.
2. На соединениях типа A.C.I. лапки для удержания штатива являются неотъемлемой частью воротника фиксатора застегнутого ботинка. На соединениях типа Г.К.Н. лапки для удержания штатива являются неотъемлемой частью крышки корпуса. Слегка сжать пружину удержания CV-сочленения при сгибании язычков плоскогубцами. (Схема №7)
3. В соединениях типа S.S.G. используется проволочный кольцевой держатель штатива, который расширяется в канавку. Используйте отвертку с плоским наконечником и выведите проволоку из канавки. Выдвиньте штатив из корпуса. В случае деформации замените фиксатор трипода проволочного кольца.
4. При снятом с корпуса шарнире штатива ролики ленточного штатива удерживать на месте. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси. Снимите штатив с полуоси.

Как проверить полуоси - передних

1. Удалите как можно больше смазки со штатива в сборе. Осмотрите шариковую обойму корпуса шарнира РК и компоненты штатива на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите пружину, чашку пружины и сферический конец соединительного вала на предмет повреждений или чрезмерного износа. Очистить и проверить кабельный шарнир на наличие трещин, разрывов и/или потертостей на внутренних поверхностях. При необходимости замените компоненты.

Схема №8

Войти

1. На моделях Turbo установите резиновое уплотнение шайбы над правым внутренним укороченным валом и посадочным местом в канавке. Смазать багажник и скользящий багажник на полуоси (если снят). На тип A.C.I. и G.K.N. установить штатив со скошенным концом в сторону большой длины полуоси и установить стопорное кольцо. (Схема №8) Установите внутреннее стопорное кольцо, штатив и внешнее стопорное кольцо на S.S.G.
2. На все типы установите пружинное кольцо штатива. На типе A.C.I. распределите один пакет смазки в чехол, а оставшийся один пакет - в корпус. На типе G.K.N. распределите 2 пакета смазки в багажник, а оставшийся пакет - в корпус. На типе S.S.G. распределите 1/2 пакета смазки в корпус, а оставшееся количество - в кожух. ПРИМЕЧАНИЕ: На шарнирах с фиксирующими лапками типа A.C.I. прикрепите кожух для удержания корпуса на полуоси. Загибать фиксирующие лепестки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Штатив должен повторно входить в зацепление с корпусом при установке полуоси в автомобиль.
3. Поместите пружину в корпус и установите стакан пружины. Поместите небольшое количество смазки на вогнутую поверхность стакана пружины. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Убедитесь, что пружина в корпусе отцентрирована.

Как разобрать полуоси - передних

1. Снимите полуось с транспортного средства. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЛУОСЕЙ в данной статье. Снимите загрузочные зажимы. На типе A.C.I. и G.K.N. поддержите полуось в тисках с защищенными губками. Постучите по верхней части корпуса шарнира РК для удаления шарнира из внутреннего стопорного кольца.
2. Для типа S.S.G. ослабьте болты веса демпфера и сдвиньте его и кожух к внутреннему соединению. Развернуть стопорное кольцо и сдвинуть шарнир с полуоси. Установить на место демпфирующие грузы.
3. На типе A.C.I. и G.K.N. не снимайте тяжелое распорное кольцо с полуоси, если только не производится замена вала. При замене только загрузки не разбирайте дальше. Если соединение РК неисправно, замените агрегат в сборе. При смазке соединения CV перейдите к следующему шагу.
4. Протрите излишки смазки и отметьте положение внутренней крестовины, обоймы и корпуса. Зажим шлицевого конца вала в тисках с защищенными губками (сочленение вертикальное). Нажмите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик. (Схема №9)
5. Если соединение герметично, для наклона сепаратора можно использовать молоток и латунный шаблон. НЕ ударяйте по клетке. Повторите процедуру для оставшихся шариков. Наклоняют обойму и узел внутренней обоймы вертикально и располагают 2 напротив окон обоймы в области между шаровыми канавками.
6. Снимите обойму и внутреннюю обойму в сборе. Поверните внутренний крест на 90 градусов к обойме и совместите одну из сферических площадок обоймы с окном обоймы. Поднять землю в окно клетки и снять внутреннюю обойму. (Схема №9)

Схема №9

Войти

1. Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы шариков корпуса на наличие дефектов, чрезмерного износа и задиров. Проверьте шлицевую резьбу вала и гайки на наличие повреждений. Осмотрите все 6 шариков на наличие точечной коррозии, трещин, задиров и износа.
2. Осмотрите кожух на предмет сильного отшелушивания окон или чрезмерного износа внутренней и наружной сферических поверхностей. Осмотрите внутреннюю обойму на предмет чрезмерного износа или задиров шариковых обойм. Если какое-либо из условий найдено, замените полный узел соединения CV.

Повторная сборка

Установите новую износостойкую втулку на корпус шарнира коммерческого клапана. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Совместить метки, сделанные при разборке. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Используйте новые стопорные кольца. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификациями.

Как снять и установить полуоси - передних

Снимите правую полуось. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЛУОСЕЙ в данной статье. Выверните 2 болта из кронштейна подшипника к двигателю. Снять узел с удлинителя трансакселя, потянув наружу на вилке. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отметьте взаимосвязь между полуосью и промежуточным валом для обеспечения правильной повторной сборки. Нанесите проникающее масло на крышки подшипников и снимите стопорные кольца. Поместите вилку и U-образное соединение в тиски. Используйте розетку и молоток и снимайте по одному соединительному колпачку «U» за раз. После снятия всех колпачков снимите поперечное сечение соединения «U».
2. С помощью роликового пресса выпрессовать цапфу оси из подшипникового узла и наружного стропальщика. Соблюдайте осторожность, чтобы не задеть и не повредить стропальщика или конец укороченного вала. При замене стропальщика осторожно выпрессовать вал через стропальщика.

Установите новый стропальщик на укороченный вал и приводите его в движение до упора. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить стропальщика при установке. Установите подшипник в сборе на место. Между стропальщиком и подшипником в сборе должен быть зазор не менее 0 031 "(0,78 мм). Для установки П-образного соединения необходимо выполнить обратную разборку. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификациями.

Вырежьте зажимы для ботинок. Разобрать сочленение РК. Обратитесь к процедурам РАЗБОРКИ под соответствующим заголовком ВНУТРЕННИЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СОЕДИНЕНИЯ CV или НАРУЖНЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ СОЕДИНЕНИЯ CV в данной статье. Снять пыльник с полуоси.

Схема №10

Войти

1. Используйте хомут типа ремня и пряжки только с установщиком ремня (C-4653). Проведите малым концом сапога по валу. Установите ботинок на край установочной метки или канавки. (Схема №10) Сдвиньте ботинок большого диаметра в нужное положение. Оберните ремень вокруг ботинка дважды. Добавить 2,50" (63,5 мм) и отрезать лямку.
2. Снимите лямку с стыка РК. Установите пряжку на ремешок и сложите ремешок с внутренней стороны пряжки примерно на 1 125" (28,58 мм). Один раз обернуть лямку вокруг шарнира CV и пропустить через пряжку. Оберните ремень вокруг второго раза и снова пропустите через пряжку. (Схема №11) С помощью установщика хомутов (C-4653) затяните хомут.
3. Не тяните монтажник вниз, чтобы затянуть ремень, так как это может сломать ремень. Отсоедините монтажник и при необходимости затяните ремень. Достаточно плотно затянуть лямку, снять сбоку монтажника и отрезать лямку 0,25 "(3,18 мм). В комплекте складывая ремешок в пряжку.

Схема №11

Войти

Как установить (S.S.G., правый внутренний)

1. Наденьте зажим маленького сапога на полуось. Установите башмак на вал и расположите на лыске между установочными буртиками. (Схема №12) Установите зажим на ботинок и обжмите перемычку зажима обжимным устройством (C-4124).
2. Установить соединение РК. См. ПОВТОРНУЮ СБОРКУ в разделе ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ CV. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ или КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НАРУЖНОГО СТЫКА РК в данной статье. Расположите большой конец сапога на корпусе и установите хомут. Обжимной мостик зажима с обжимным инструментом (C-3250). Смазать износостойкую втулку и уплотнение универсальной смазкой Mopar (4318063). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Установите на полуось небольшой хомут. Расположите малый конец капота над полуосью с выступом капота в третьей канавке к центру полуоси. (Схема №13) Установите зажим ботинка равномерно поверх ботинка. Обжимной мост хомута с установщиком хомута (C-4975).
2. Установить соединение РК. См. раздел ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕБОРКА КОММЕРЧЕСКОГО КЛАПАНА или НАРУЖНАЯ ПЕРЕБОРКА КОММЕРЧЕСКОГО КЛАПАНА в данной статье. Расположите большой конец ботинка над корпусом и установите зажим ботинка. Обжимной мост хомута с установщиком хомута (C-4975). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Как выполнить капитальный ремонт амортизационные грузы полуоси

Между внутренним и наружным шарнирами РК к полуоси прикреплены демпфирующие грузы. Демпфирующие грузы следует снимать с полуоси во время процедуры позиционирования полуоси. Убедитесь, что болты демпфера затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Как выполнить капитальный ремонт позиционирование полуоси

Схема №14

Войти

1. В отверстиях под болты крепления двигателя выполнены прорези для бокового позиционирования двигателя. Когда автомобиль полностью собран, убедитесь, что передние колеса находятся в прямом положении.
2. С помощью рулетки измерьте расстояние от внутреннего края наружного кожуха до внутреннего края внутреннего кожуха на обеих полуосях. (Схема №14) Это измерение должно производиться только в нижней части полуоси.
3. Если обе полуоси соответствуют техническим требованиям, дальнейшее обслуживание не требуется. Если левая или правая полуоси не соответствуют спецификациям, поддержите двигатель/трансмиссию в сборе с помощью напольного домкрата.
4. Ослабьте крепления правой опоры двигателя, кронштейна передней опоры двигателя и крепления передней поперечины. Поверните двигатель вправо или влево, как требуется для получения правильной длины полуоси. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПОЛУОСИ в данной статье.
5. Затяните крепежные болты/гайки в соответствии со спецификациями. Перепроверить длину полуоси. Установить демпфирующие грузы и затянуть в соответствии со спецификациями.

Технические условия на позиционирование полуоси

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПОЛУОСИ

Моменты затяжки

Моменты затяжки