Подушки безопасности

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности

Удерживающая система с подушкой безопасности (ABRS) повышает защиту водителя от серьезных травм во время лобового столкновения путем надувания подушки безопасности. Подушка безопасности, хранящаяся в модуле в рулевом колесе, начинает надуваться за 1/10 секунды при закрытии датчиков удара. Это создает подушку воздуха между водителем и рулевым колесом. ABRS - это дополнительная удерживающая система, предназначенная для работы с ремнями безопасности.

Система состоит из лампы система впрыска вторичного воздуха BAG, часовой пружины, модуля подушки безопасности, модуля диагностики системы подушки безопасности (ASDM) и 3 датчиков удара. (Схема №1) ASDM содержит один из датчиков удара, который называется аварийным датчиком. ASDM контролирует ABRS и хранит коды неисправностей. ASDM также предоставляет информацию для светового и диагностического разъема система впрыска вторичного воздуха BAG. ASDM будет хранить код неисправности, если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит более 12 секунд.

Во время фронтального столкновения датчики удара получают ударную силу и замыкают цепь через ASDM и часовую пружину на модуль подушки безопасности. Наполнитель надувной подушки безопасности внутри модуля надувной подушки безопасности использует электрический ток для быстрого получения большого количества газообразного азота, который надувает надувную подушку безопасности. (Схема №2)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Лампа воздушного мешка

Когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) на приборной панели будет гореть в течение 6-8 секунд, а затем выключится. Это означает, что ASDM проверил систему и обнаружил, что в ней нет проблем. Если лампа воздушного мешка горит в течение 12 секунд или более, остается включенной все время или не включается, существует неисправность системы.

Датчики удара

Используются три датчика удара. Два датчика удара смонтированы на левой и правой панелях закрытия радиатора. (Схема №3) Третий датчик, называемый аварийным датчиком, расположен внутри ASDM. Датчики удара - это инерционные переключатели, которые замыкают электрическую цепь, когда удар обеспечивает достаточную силу «G». Датчики закрываются во время аварий, что эквивалентно 14-MPH или нескольким фронтальным столкновениям. Для раскрытия подушки безопасности аварийный датчик и, по крайней мере, один датчик удара должны включаться одновременно.

Схема №3

Войти

Модуль подушки безопасности

Модуль подушки безопасности установлен на передней грани рулевого колеса. (Схема №4) Узел надувающего устройства модуля производит газообразный азот для заполнения воздушного мешка. Когда подается небольшое количество тока от ASDM, узел воспламенителя (также известный как пиропатрон или инициатор) начинает тепловую реакцию, которая распространяет заряд воспламенителя. (Схема №2)

Заряд воспламенителя окружает заполненная гранулами область, в которой образуется газообразный азот. Давление газа нарастает и разряжается из инфлятора через диффузор и узел решётки, заставляя крышку рулевого колеса разрываться по её швам до полного надувания подушки безопасности. Как только воздушный мешок надут, газ выходит из воздушного мешка через вентиляционные отверстия, вдали от водителя.

Схема №4

Войти

Модуль диагностики системы подушек безопасности (ASDM)

ASDM расположен за центральной консолью, в центре приборной панели. (Схема №5) Модуль ASDM запоминает коды неисправностей и передает системную информацию на световой и диагностический разъем система впрыска вторичного воздуха BAG. Код неисправности сохраняется всякий раз, когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной все время, или если лампа активирована в течение 12 секунд или более. Аварийный датчик является неотъемлемой частью ASDM.

Схема №5

Войти

Диагностический соединитель.

Диагностический разъем расположен на правой стороне ASDM. (Схема №5) Модуль ASDM расположен за центральной консолью, в центре приборной панели.

Часовая пружина

Используются два типа часовых пружин, неавтоматическая блокировка и автоблокировка. (Схема №7) и (Схема №8). Часовая пружина соединяет модуль подушки безопасности с проводкой рулевой колонки, замыкающей цепь ABRS. (Схема №6) Внутри пружины находится плоская лентообразная лента из проводящего материала, которая наматывается и разматывается при движении рулевого колеса. Часовая пружина - самая хрупкая деталь в системе. Часовая пружина должна быть правильно отцентрирована, чтобы позволить 1 1/2 поворота рулевого колеса в любом направлении. Если пружина не отцентрирована должным образом, она может сломаться от растяжения или усталости.

Схема №6

Войти

Как обслужить удерживающий систему подушки безопасности

Система подушек безопасности должна обслуживаться каждые 3 года или 48 000 км. Единственным требованием к обслуживанию является проверка функционирования системы. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Меры предосторожности при обслуживании

1. Отключите систему подушек безопасности перед обслуживанием любой системы подушек безопасности или компонента рулевой колонки. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. После ремонта включите зажигание с пассажирской стороны автомобиля в случае случайного раскрытия подушки безопасности. Убедитесь, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG работает должным образом, и никаких неисправностей системы не выявлено. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.
3. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании или обращении с подушкой безопасности.
4. Модуль подушки безопасности должен храниться в оригинальной специальной таре до использования для обслуживания. Он должен храниться в чистом, сухом месте, вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии.
5. При размещении надувной подушки безопасности на скамье или другой поверхности всегда обращайте внимание на надувную подушку безопасности и крышку отделки, вдали от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
6. После развертывания воздушного мешка поверхность может содержать отложения гидроксида натрия, который раздражает кожу. Во время уборки всегда надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду. Соблюдайте правильные процедуры утилизации. См. ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ.
7. Из-за критических требований к работе системы НЕ пытайтесь обслуживать какие-либо компоненты подушек безопасности. Исправления вносятся только путем замены дефектной детали.
8. Электрические источники НИКОГДА не должны находиться рядом с инфлятором на задней стороне модуля подушки безопасности.
9. При переносе модуля надувной подушки безопасности, находящегося под напряжением, отделочная крышка должна быть направлена в сторону от тела, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания.
10. При проверке напряжения или непрерывности в модуле диагностики системы подушек безопасности (ASDM) используйте клеммную сторону (не конец провода) разъема.
11. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зондировать провод через изолятор; это повредит его и в конечном итоге приведет к отказу из-за коррозии.
12. При развертывании подушки безопасности необходимо заменить контактное кольцо руля.
13. При проведении электрических испытаний не допускайте случайного замыкания клемм. Такие короткие замыкания могут повредить предохранители или компоненты и могут вызвать установку второго кода неисправности, что затрудняет диагностику первоначальной проблемы.
14. При использовании диагностических карт для диагностики системы подушек безопасности используйте вольт-омметр DRB-II, если не указано иное, для использования внешнего вольт-омметра. НИКОГДА не используйте аналоговый вольт-омметр или тестовый светильник вместо цифрового вольт-омметра.
15. Если система подушек безопасности по какой-либо причине не функционирует полностью, транспортное средство не должно приводиться в движение до тех пор, пока система не будет отремонтирована и снова не вступит в эксплуатацию. НЕ снимайте лампочки, модули, датчики или другие компоненты и никоим образом не отключайте систему от нормальной работы. Если система подушек безопасности не функционирует, припарковать автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будет функционировать должным образом.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение и активация системы для ремонта

Для вывода системы в ремонт поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и конец ленточного кабеля. Для активации системы повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Полная деактивация системы

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и конец ленты. Отсоедините двухходовой желтый разъем рессоры (также известный как пиропатрон или инициатор), расположенный между рессорой и жгутом проводов приборной панели, у основания рулевой колонки.
2. Разъем пружины часовой стрелки также может быть отсоединен при ASDM. Подключите аккумулятор и направьте автомобиль в зону ремонта. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и конец ленточного кабеля. Подсоедините разъем пружины. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Проведение диагностики и ремонта системы по мере необходимости. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Центровка часового пружины - стандартная колонка

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Если вращающаяся часть часовой пружины неправильно позиционирована с рулевой колонкой и передними колесами, во время использования может возникнуть неисправность. Для центрирования пружины необходимо использовать следующую процедуру.
3. Убедитесь, что колеса находятся прямо впереди и рулевое колесо заблокировано. Снимите модуль подушки безопасности. Снимите рулевое колесо и гаситель вибрации (если он оборудован). На неавтоматических часовых пружинах отверните установочный винт часовой пружины. (Схема №6) Поверните ротор часовой пружины в направлении против часовой стрелки до конца хода.
4. С конца своего хода поверните ротор на 2 полных оборота по часовой стрелке. Продолжайте поворачивать ротор по часовой стрелке до тех пор, пока установочная бобышка установочного винта не окажется на одной линии с утопленной плоской на корпусе часовой пружины, но не более чем на 1/2 оборота. (Схема №7)
5. На часовой пружине автоблокировки продолжайте поворачивать ротор по часовой стрелке до тех пор, пока лыски ротора не станут горизонтальными. (Схема №8) Провод сирены должен заканчиваться вверху, а провод модуля подушек безопасности - внизу.
6. На всех пружинах часового механизма при вращении ротора визуально проверьте плоский кабель на наличие изгибов или перегибов. Если пружина согнута или перекручена, замените узел. Установите установочный винт в пружину, работающую по часовой стрелке (если таковая имеется).
7. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Установите руль и гаситель вибрации. На неавтоматически запирающихся часовых пружинах выверните винт из часовой пружины и установите в рулевое колесо.
8. На неавтоматическую блокировку и автоблокировку часовых пружин установите модуль подушки безопасности и затяните гайки крепления на 80-100 дюймов. фунт. (9-11 Н.м). В это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Правильная процедура приведена в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ данной статьи.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Центровка часового пружины - наклонная колонна

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Установите передние колеса прямо вперед. Снимите модуль подушки безопасности. Снимите рулевое колесо и гаситель вибрации (если он оборудован).
3. Разведите автоблокирующиеся лепестки в центре часовой пружины, вращая при этом ротор часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода. С конца хода поверните ротор на 2 1/2 оборота в направлении против часовой стрелки. Провод звукового сигнала должен заканчиваться вверху, а провод модуля подушки безопасности внизу. (Схема №8)
4. При повороте ротора визуально осмотрите плоский кабель на наличие изгибов и перегибов. Если пружина согнута или перекручена, замените узел. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Установите руль и гаситель вибрации (если он оборудован).
5. Установите модуль подушки безопасности и затяните гайки на 80-100 ДЮЙМОВ. фунт. (9-11 Н.м). В это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Правильная процедура приведена в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ данной статьи.

Как очистить развёрнутый воздушный мешок

1. Начните очистку, надев ленту на вытяжное отверстие воздушного мешка, чтобы в салон автомобиля не попадал дополнительный порошок. Используйте пылесос для удаления остаточного порошка из розеток А/С-нагревателя и салона автомобиля.
2. Поверните мотор воздуходувки к низкому на несколько минут и выйдите автомобиль. Выключите воздуходувку. Вакуумируйте любой другой порошок, вытесненный из приточной камеры. Вакуумировать внутреннюю часть второй раз, чтобы восстановить весь порошок. Избегайте стоять на коленях или сидеть на неочищенных поверхностях. Развернутую подушку безопасности утилизировать как любую другую деталь.

Процедуры утилизации неразмещенных подушек безопасности

При некоторых авариях, таких как боковое или заднее столкновение, подушка безопасности может не сработать. Если повреждение приводит к списанию транспортного средства или продаже его за мусор, необходимо развернуть подушку безопасности. Модуль подушек безопасности никогда не должен продаваться как подержанная часть. Следуйте соответствующей процедуре для развертывания подушек безопасности.

Процедура 1: электронное развертывание с неповрежденной проводкой

Эта процедура используется при списании транспортного средства с неразвернутой подушкой безопасности. Эта процедура предполагает, что проводка подушек безопасности не повреждена: индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) указывает на отсутствие кодов неисправностей, начальная проверка работы системы в порядке, см. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ, а аккумулятор автомобиля все еще на месте (или один предоставляется для тестирования). Выполняйте эту процедуру на открытом воздухе и вдали от другого персонала, так как подушка безопасности издает громкий шум при развертывании.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Отсоедините двухходовой желтый разъем рессоры (также известный как пиропатрон или инициатор), расположенный между рессорой и жгутом проводов приборной панели, у основания рулевой колонки.
3. Отрежьте двухходовой желтый разъем пружины на стороне пружины жгута. Полоса 1" (25 мм) изоляции с концов провода. Сделайте жгут, состоящий из 2 проводов длиной 20 футов или длиннее.
4. Подсоедините 20-футовые провода к жгуту часовой пружины. Убедитесь, что в пассажирском салоне нет свободных частей, и никто не находится в пределах 20 футов от автомобиля. Находясь на расстоянии не менее 20 футов от автомобиля, подключите 2 других конца 20-футовых проводов к клеммам 12-вольтовой батареи.
5. Когда надувная подушка безопасности развернется, будет слышен громкий хлопок, и надувная подушка безопасности будет надуваться. После того, как модуль подушек безопасности развернется, дайте ему остыть и осесть пыли перед приближением. Если надувная подушка безопасности не сработала, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2.

Процедура 2: дистанционное развертывание подушки безопасности

Используйте эту процедуру при списании транспортного средства с подушкой безопасности под напряжением, но проблема в электрической системе препятствует развертыванию с подушкой безопасности, все еще установленной в транспортном средстве. Также используйте эту процедуру, если ПРОЦЕДУРА 1 была неуспешной.

Удаленное развертывание вне помещения. НИКОГДА не пытайтесь развертывать модуль подушек безопасности внутри здания, в пределах 20 футов от персонала, или с обрезной крышкой лицом вниз.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите модуль подушки безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РУЛЕВОЕ КОЛЕСО в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА».
2. Обрежьте жгут проводов между пружиной и подушкой безопасности как можно ближе к корпусу пружины. Подсоедините другой конец жгута гибких проводов обратно в модуль подушек безопасности.
3. Полоса 1" (25 мм) изоляции с обрезанных концов жгута. Поместите лицевую сторону модуля подушки безопасности (крышка трима) вверх. Подсоедините 2 20-футовых провода к концу проводов жгута. Отойдите на 20 футов. Подключите другой конец 20-футовых проводов к клеммам 12-вольтовой батареи. После того, как модуль подушек безопасности развернется, дайте ему остыть и осесть пыли перед приближением.

Как снять удерживающий систему подушки безопасности

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Датчики удара смонтированы на левой и правой стороне панелей закрытия радиатора. (Схема №3) На левом датчике отсоедините сервопривод круиз-контроля от поддона аккумуляторной батареи (если имеется). Снимите батарею, лоток для батареи (при необходимости) и баллон для охлаждающей жидкости.
3. На обоих датчиках отсоедините электрический разъем датчика удара. Отверните винты, крепящие датчик к панели закрытия радиатора и пластине отвода. Снимите датчик удара.

Как установить удерживающий систему подушки безопасности

1. Установить датчик удара стрелкой, направленной в сторону передней части автомобиля, на стороне двигателя закрывающей панели. Установите новые винты и затяните до 90-120 дюймовых фунтов (10,1-13,6 Н.м). Используйте только винты, поставляемые с новым датчиком.
2. Подсоедините провод датчика, обеспечив зацепление фиксирующего язычка. На левый датчик установите баллон с охлаждающей жидкостью, поддон аккумулятора и батарею. Установите сервопривод круиз-контроля.
3. На обоих датчиках в это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. ASDM расположен за центральной консолью, в центре приборной панели. (Схема №5) Снимите вертикальную панель консоли и боковую крышку консоли. Отверните винты кронштейна опоры ASDM-приборной панели. Удалить ASDM. Отсоедините электрические разъемы ASDM.

1. Состыкуйте электрические соединители. Установите модуль ASDM со стрелкой, направленной к передней части транспортного средства. Установите лапку ASDM в паз опорного кронштейна и затяните винты на 15-20 дюймовых фунтов (1,7-2,2 Н.м).
2. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. В это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Модуль подушки безопасности и рулевое колесо

1. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Убедитесь, что колеса находятся прямо впереди и рулевое колесо заблокировано. С помощью розетки (№ 6239) отверните гайки модуля подушки безопасности, расположенные на задней части рулевого колеса с. Поднимите модуль подушки безопасности и отсоедините разъем модуля подушки безопасности. (Схема №6) Снять переключатель круиз-контроля (если он установлен). ПРИМЕЧАНИЕ: Автоблокировка часовых пружин является самоцентрирующейся и автоматически зафиксируется в центрированном положении при снятии рулевого колеса.
3. На неавтоматически запирающихся часовых пружинах снимите установочный винт часовой пружины и пластиковый трос с места хранения рулевого колеса. (Схема №6) Вставьте установочный винт через отверстие для доступа к рулевому колесу в его установленное положение в пружине по часовой стрелке, чтобы зафиксировать пружину по часовой стрелке в центрированном положении.
4. На автоблокировке часовых пружин часовая пружина автоматически зафиксируется в положении при снятом рулевом колесе. На всех часовых пружинах снимите рулевое колесо и гаситель вибрации (если он оборудован). Снимите рулевое колесо с помощью съемника (C3428B).

1. Если регулировка центровки часовой пружины нарушена, отрегулируйте часовую пружину. Перед установкой рулевого колеса см. раздел ЦЕНТРИРОВАНИЕ ПРУЖИНЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
2. Установите рулевое колесо на колонку. Убедитесь, что лыски на ступице рулевого колеса прилегают к образованиям на внутренней стороне часовой пружины. Протянуть через нижние большие и верхние малые отверстия в рулевом колесе часовую пружину, провода круиз-контроля и звукового сигнала. Установите виброгаситель.
3. Установите стопорную гайку рулевого колеса и затяните до 45 футов фунтов (61 Н.м). На неавтоматически запирающихся часовых пружинах снимите установочный винт часовой пружины с места установки и установите на место хранения. (Схема №6)
4. На неавтоматической блокировке и автоблокировке часовых пружин соедините проводку звукового сигнала и круиз-контроля. Закрепить на руле переключатель круиз-контроля. Подсоедините провод часовой пружины к модулю подушки безопасности и закрепите модуль на рулевом колесе. В это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. При замене развернутой подушки безопасности необходимо заменить часовую пружину. Прежде чем продолжить, соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить систему подушек безопасности. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Часовая пружина расположена за рулевым колесом. (Схема №6) Снимите модуль подушки безопасности.
3. На неавтоматически запирающихся часовых пружинах снимите установочный винт часовой пружины и пластиковый трос с места хранения рулевого колеса. (Схема №6) Вставьте установочный винт через отверстие для доступа к рулевому колесу в его установленное положение на пружине, чтобы зафиксировать пружину в центрированном положении.
4. На автоблокировке часовых пружин часовая пружина автоматически зафиксируется на месте при снятии рулевого колеса. На всех часовых пружинах снимите рулевое колесо и гаситель вибрации (если он оборудован). См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
5. Снимите крышки рулевой колонки, чтобы добраться до проводки часовой пружины. Отсоедините разъем пружины. Снимите пружину в сборе. Часовые пружины НЕ подлежат ремонту и подлежат замене в случае неисправности.

1. Установить часовую пружину в сборе на переключатель сигналов поворота. При нарушении центровки отрегулируйте часовую пружину. Перед установкой рулевого колеса см. раздел ЦЕНТРИРОВАНИЕ ПРУЖИНЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Подсоедините разъем проводки часовой пружины. Установите крышки рулевой колонки.
2. Установите руль и гаситель вибрации (если он оборудован). Убедитесь, что лыски на ступице рулевого колеса прилегают к образованиям на внутренней стороне часовой пружины. Протяните провод рога через маленькое верхнее отверстие и провода часовой пружины и круиз-контроля через большее нижнее отверстие в рулевом колесе.
3. На неавтоматически запирающихся часовых пружинах снимите установочный винт часовой пружины с места установки и установите на место хранения. (Схема №6) При неавтоматической блокировке и автоматической блокировке пружин часов подсоедините провода сирены и круиз-контроля, а затем подсоедините провод контактное кольцо руля к модулю подушек безопасности.
4. Для обеспечения полного соединения защелкивающиеся рычаги должны быть видны сверху корпуса соединителя. В это время НЕ подключайте отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте индикаторную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Испытания - проверка работы системы

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и конец ленточного кабеля (если он не был отсоединен ранее). Подключите DRB-II к диагностическому разъему, расположенному на правой стороне ASDM. (Схема №5)
2. С пассажирской стороны транспортного средства включить зажигание. Выездной автомобиль с DRB-II. Убедившись, что внутри автомобиля никого нет, снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Используя DRB-II, считать и записать активные коды неисправностей. Считывание и запись любых сохраненных кодов неисправностей. Стирание сохраненных кодов неисправностей при отсутствии активных кодов неисправностей. Если проблема остается, коды неисправностей не будут стираться. С пассажирской стороны транспортного средства выключите зажигание.
4. Снова включите зажигание и наблюдайте за светом ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Он должен включиться на 6-8 секунд, затем погаснуть, указывая на то, что система функционирует нормально. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не горит, либо загорается и продолжает гореть, то имеет место неисправность системы. Провести самодиагностику. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Как продиагностировать и тестирование

Система самодиагностики.

Процедура диагностики системы ABRS предназначена для использования с тестером Chrysler DRB-II. Используйте патрон 1990 DRB-II. Патрон 1990 года имеет возможность проверки себя и ДРБ-II. Он обеспечивает вольт-омметр и выполняет любой тест, необходимый для диагностики системы подушек безопасности.

Коды неисправностей

Сообщения о неисправностях ABRS изменяются при устранении неисправности. В некоторых частях процедуры тестирования в качестве диагностического средства используются коды неисправностей.

Сохраненные коды

Сохраненные коды останутся в памяти до тех пор, пока не будут стерты с помощью функции стирания кода. Одновременно может храниться более одного кода.

Стереть сохраненные коды

Функция стирания сохраненных кодов также полезна в качестве диагностического инструмента. Невозможно стереть сохраненный код до тех пор, пока причина кода не будет исправлена.

Функция вольт-омметра

1. Доступ к функции вольт-омметра возможен только после выполнения команды SELECT проверка MODE. Вольт-омметр не будет работать в режиме DISPLAY неисправность CODE или ERASE неисправность CODE.
2. Для использования нажмите клавишу VOLT/OHM на клавиатуре. DRB-II запомнит тестовый режим при использовании вольт-омметра. После выполнения всех измерений нажмите клавишу VOLT/OHM, чтобы вернуться в предыдущий тестовый режим.

Процедура предварительной проверки и диагностики

1. Всегда соблюдайте меры предосторожности при обслуживании подушек безопасности, чтобы избежать развертывания подушек безопасности и возможных травм. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ.
2. После замены компонентов выполните проверку функционирования системы для обеспечения ее правильной работы. См. ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.
3. При проверке напряжения или непрерывности при ASDM используйте сторону клеммы (не конец провода) разъема. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зондировать провод через изоляцию.
4. Всегда проверяйте, распространяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ на транспортное средство.
5. При использовании диагностических карт НЕ пропускайте какие-либо шаги в карте, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда начинайте с проверка 1: система FUNCTION проверка. Начало с любого другого теста может привести к неправильной диагностике. Всегда выполняйте ТЕСТ 17: ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ после того, как произведен ремонт.
6. Всегда используйте самый последний доступный картридж с диагностической программой, чтобы предотвратить ошибочные коды или результаты теста.
7. При использовании диагностических карт следует пользоваться вольтметром ДРБ-II, если иное не предписано использовать внешний вольтметр. НИКОГДА не используйте контрольную лампу вместо вольтметра.
8. При проведении электрических испытаний не допускайте случайного замыкания клемм. Такие короткие замыкания могут повредить предохранители или компоненты и могут вызвать установку второго кода, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
9. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
10. Каждый раз, когда разъем отсоединяется, осмотрите его, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Всегда ориентируйтесь на проверяемую цепь. Грязь, вода или коррозия являются наиболее распространенными проблемами в разъемах, вызывая падение напряжения, открытые цепи или другую неправильную эксплуатацию.
11. Всегда отключайте DRB-II после использования.
12. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Вход в бортовую диагностику

Выберите картридж и вставьте DRB-II в диагностический разъем. Диагностический разъем расположен на правой стороне ASDM. (Схема №5) Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Через несколько секунд логотип Chrysler и номер системного уровня будут отображаться на DRB-II следующим образом:

1. CHRYSLER MOTORS, DRB-II, COPYRIGHT 1990, REVISION 0.0

Через несколько секунд отображение изменится на следующее:

1. ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 1990

Предыдущие или будущие модельные годы могут быть выбраны нажатием клавиш со стрелками влево (F1) или вправо (F2). Как только на дисплее отобразится 1990 год, нажмите клавишу ВНИЗ (ДА), чтобы выбрать этот год. После выбора модельного года на дисплее DRB-II появится:

1. SELECT система SAFETY SYSTEMS PRESS F1, F2 FOR MORE (ВЫБЕРИТЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НАЖМИТЕ F1, F2 ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ)

В этот момент нажмите клавишу вниз (ДА), чтобы принять тест системы безопасности, и на дисплее DRB-II отобразится:

1. SELECT модуль система впрыска вторичного воздуха BAG модуль PRESS F1, F2 FOR MORE

С этого момента нажмите клавишу вниз (YES), и DRB-II прочтет:

1. SELECT проверка READ неисправность DATA система впрыска вторичного воздуха BAG модуль PRESS F1, F2 FOR MORE

Нажмите клавишу вниз (YES), и DRB-II покажет все активные коды неисправностей в системе. Вернитесь на уровень SELECT проверка, нажмите правую клавишу (F2), и DRB-II прочтет:

1. SELECT проверка READ STORED FAULTS система впрыска вторичного воздуха BAG модуль PRESS F1, F2 FOR MORE

Нажмите клавишу вниз (YES), и DRB-II покажет все сохраненные коды неисправностей в системе. В системе может храниться более одного кода. Вернитесь на уровень SELECT проверка, нажмите правую клавишу (F2), и DRB-II прочтет:

1. ВЫБЕРИТЕ проверка ERASE STORED FAULTS система впрыска вторичного воздуха BAG модуль PRESS F1, F2 FOR MORE

Нажмите клавишу вниз (ДА), и DRB-II прочтет:

1. СТЕРЕТЬ СОХРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫ УВЕРЕНЫ? ДА, НЕТ МОДУЛЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Если в этот момент нажать клавишу вниз (YES), DRB-II попытается стереть все сохраненные коды неисправностей и прочитает:

1. СТИРАНИЕ СОХРАНЕННЫХ ДАННЫХ ОБ ОТКАЗАХ СТИРАЕМЫЙ МОДУЛЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.

Функция стирания сохраненных неисправностей также полезна в качестве диагностического инструмента. Если коды неисправностей существуют как в неисправность DATA, так и в STORED неисправность, они не стираются, и на экране появится следующее сообщение:

1. СТЕРЕТЬ ЗАПОМНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСЕ, КРОМЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СТЕРТОЙ МОДУЛЕМ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Если показанное выше сообщение появится на экране DRB-II, вам будет предложено вернуться к ТЕСТУ 3 и продолжить диагностику системы.

Как протестировать систему - диагностические карты

Испытание 1 - Функциональное испытание системы (1 из 2) Пересмотрено в соответствии с 26-03-90 БСЭ от 29 января 1990 г. Схема №9

Войти

Тест 1 - Функциональное тестирование системы. Схема №10

Войти

Тест 1 - Функциональное тестирование системы (2 из 2). Схема №11

Войти

Тест 1 - Функциональное тестирование системы продолжено. Схема №12

Войти

Тест 2 - Нет ответа. Схема №13

Войти

Тест 2 - Нет ответа. Схема №14

Войти

Тест 3 - Сообщения о неисправностях, пересмотренные в соответствии с 26-03-90 БСЭ от 29 января 1990 г. Схема №15

Войти

Тест 3 - Сообщения о сбоях. Схема №16

Войти

Тест 4 - Аварийный датчик открыт. Схема №17

Войти

Тест 4 - Аварийный датчик открыт. Схема №18

Войти

Тест 5-2 передних датчика открыты (1 из 2). Схема №19

Войти

Тест 5-2 передних датчика открыты. Схема №20

Войти

Тест 5-2 передних датчика открыты (продолжение). Схема №21

Войти

Тест 5-2 датчика Frnt открыты (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №22

Войти

Тест 5-2 передних датчика открыты (продолжение). Схема №23

Войти

Тест 6 - пиропатрон (Initiator) обрыв (1 из 2) Блок-схема и схема. Схема №24

Войти

Тест 6 - пиропатрон (инициатор) открыт. Схема №25

Войти

Тест 6 - пиропатрон (Initiator) обрыв Продолжения. Схема №26

Войти

Тест 6 - пиропатрон (инициатор) разомкнут (2 из 2). Схема №27

Войти

Тест 6 - пиропатрон (Initiator) обрыв Продолжения. Схема №28

Войти

Тест 6 - пиропатрон (Initiator) обрыв Продолжения. Схема №29

Войти

Тест 7 - пиропатрон (Инициатор) короткое замыкание (1 из 2). Схема №30

Войти

Тест 7 - Короткое замыкание пиропатрона (Initiator). Схема №31

Войти

Продолжение теста 7 - пиропатрон (Initiator) короткое замыкание. Схема №32

Войти

Тест 7 - Продолжение (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №33

Войти

Продолжение теста 7 - пиропатрон (Initiator) короткое замыкание. Схема №34

Войти

Тест 8 - Короткое замыкание датчика безопасности. Схема №35

Войти

Тест 8 - Короткое замыкание датчика безопасности. Схема №36

Войти

Тест 9 - Блок-схема и схема короткого замыкания переднего датчика (1 из 3). Схема №37

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика. Схема №38

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (2 из 3). Схема №39

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (продолжение). Схема №40

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (продолжение). Схема №41

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (3 из 3). Схема №42

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (продолжение). Схема №43

Войти

Тест 9 - Короткое замыкание переднего датчика (продолжение). Схема №44

Войти

Тест 10 - Один передний датчик открыт (1 из 2). Схема №45

Войти

Тест 10 - Один передний датчик открыт. Схема №46

Войти

Тест 10 - Открытие одного переднего датчика (продолжение). Схема №47

Войти

Тест 10 - Продолжение (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №48

Войти

Тест 10 - Открытие одного переднего датчика (продолжение). Схема №49

Войти

Тест 11 - Низкая запасенная энергия (1 из 2). Схема №50

Войти

Тест 11 - Низкая запасенная энергия. Схема №51

Войти

Тест 11 - Продолжение (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №52

Войти

Тест 11 - Низкая запасенная энергия (продолжение). Схема №53

Войти

Испытание 12 - Зажигание 2 низкое (прогон) (1 из 2). Схема №54

Войти

Испытание 12 - Зажигание 2 низкое (прогон). Схема №55

Войти

Тест 12 - Продолжение (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №56

Войти

Испытание 12 - Зажигание 2 низкое (прогон) Продолжение. Схема №57

Войти

Тест 13 - Короткое замыкание сигнальной лампы. Схема №58

Войти

Тест 13 - Короткое замыкание сигнальной лампы. Схема №59

Войти

Тест 14 - Блок-схема и схема открытия предупредительной лампы. Схема №60

Войти

Тест 14 - Предупреждающая лампа открыта. Схема №61

Войти

Тест 14 - Предупреждающая лампа открыта Продолжение. Схема №62

Войти

Испытание 15 - Зажигание 1 низкое (работа/запуск) (1 из 2). Схема №63

Войти

Испытание 15 - Зажигание 1 низкое (работа/запуск). Схема №64

Войти

Тест 15 - Продолжение (2 из 2) Блок-схема и схема. Схема №65

Войти

Испытание 15 - Зажигание 1 низкое (работа/запуск) Продолжение. Схема №66

Войти

Тест 16 - Отказ диагностического модуля. Схема №67

Войти

Тест 16 - Отказ диагностического модуля. Схема №68

Войти

Испытание 17 - Схема процедуры проверки. Схема №69

Войти

Испытание 17 - Схема процедуры проверки. Схема №70

Войти

Испытание 17 - Технологическая карта процедуры проверки, пересмотренная в соответствии с БСЭ 26-03-90 от 29 января 1990 г. Схема №71

Войти

Испытание 17 - Схема процедуры проверки (пересмотренная). Схема №72

Войти

Как отремонтировать проводы

Как отремонтировать сломанных или оборванные проводы

1. При исправлении существующего соединения перейдите к шагу 2). Наденьте термоусадочную трубку (4419644) на один конец поврежденного провода. Скрутите провода вместе. Нанести припой с канифольным ядром 60/40 или аналогичный. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать кислотный флюс или кислотный припой для сердцевины. Наденьте термоусадочную трубку на место сращивания и применяйте тепло до тех пор, пока трубка не сожмется в достаточной степени и герметик не просочится.
2. При ремонте существующего соединения следуйте той же процедуре ремонта, которая описана в шаге 1), за исключением замены термоусадочной трубки на 3 витка ленты (MSCH 62).

Ножевые и герметичные штыревые клеммы

1. Снимите клеммный клиновой замок. Вставить соответствующий инструмент в место «А». (Схема №73) и (Схема №74). Аккуратно отведите пластиковый запирающий палец от клеммы. Аккуратно потяните за провод, пока клемма не освободится.
2. Для установки клеммы вставьте клемму в ее полость до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Слегка потяните провод, чтобы убедиться, что клемма заблокирована. Установите на место клеммный клиновой замок. На герметичных штыревых клеммах всегда переустанавливайте уплотнение после проведения ремонта. Замените клеммы, если они неисправны. См. ЗАМЕНА КЛЕММ.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Выводы штыревого разъема

Чтобы снять клемму коннектора с разъема, снимите блокирующий клин (ы). Используя электрический инструмент Packard (8913369), вставьте инструмент в показанную область. (Схема №75) Осторожно надавите на замковый хвостовик, пока клемма не будет снята.

Схема №75

Войти

Как заменить клеммы

Используя инструмент Super Crimp топливная коррекция (29564), зачистите около 1/4»(1/8» на контактах разъема) изоляции, чтобы зажимы для проводов зажимов охватывали жилы проводов. Обжать и нанести на область захвата клеммы припой 60/40 канифольного сердечника. (Схема №76)

Схема №76

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ