Общая информация
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
Схема №1536
Схема №1537
- Отсоединить отрицательный вывод батареи. Сеть не должна получать питание при снятии показаний сопротивления. В противном случае может быть получено неправильное значение.
- Подключение проводки адаптера к центральному электронному модулю (CEM). УКАЗАНИЕ: там, где отключающая коробка не может использоваться, снимать показания с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток при снятии показаний в низкоскоростной сети. При снятии показаний по тихоходной сети проводка адаптера должна быть соединена с центральным электронным модулем (СЕМ) и снимаемыми оттуда показаниями можно даже снять в электронном соединителе для модуля Питание Сиденье (PSM). Это показание сопротивления измеряет только магистральные артерии в высокоскоростной сети. Подключить омметр к клеммам для CAN-L и CAN- H в соответствующей сети. Повернуть контакты и повернуть кабельный жгут. Сопротивление должно быть приблизительно 60 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление будет только 60 ом, если главная артерия сети CAN цельная и сеть подключена. Если основная артерия CAN сети где-то расщеплена и между соединительными кабелями сделано считывание сопротивление 120 См.(/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmy-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia-xc)
Значение OK?
- ДА См. раздел Проверка короткого замыкания в кабелях CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу Выявление причин неисправностей в сети CAN
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации о поиске и устранении неисправностей CAN см.
Общие сведения о диагностических кодах неисправностей, связанных с CAN.
CEM-DF01-DF17 может храниться только в центральном электронном модуле (СЕМ). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN. Сначала начать с этих диагностических кодов неполадок.
CEM-1AXX хранится только в центральном электронном модуле (СЕМ). Один расшифровка кода ошибки для каждого модуля управления в CAN-сети. Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что центральный электронный модуль (ЦЭМ) не получает никакого ответа от других модулей управления.
Во всех CAN-подключенных модулях управления может храниться XXX-E000 (Hs-CAN) / E001 (LS-CAN-). Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что модуль управления обнаружил помехи в сети CAN.
XXX-E003 может храниться во всех CAN-подключенных модулях управления, за исключением центрального электронного модуля (CEM). Модули управления в сети CAN прослушивают сообщение (идентификационный номер), которое посылается через регулярные промежутки времени из центрального электронного блока (СЕМ).этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что модуль управления не получил никакого идентификационного номера, или что ожидаемый номер является неправильным. Помехи в сети CAN- также могут хранить этот диагностический аварийный код.
ПримечаниеВ случае неисправностей, связанных с CAN, вероятно возникновение комбинации вышеуказанных диагностических кодов неисправности.
ПримечаниеПосле неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже тогда, когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-сети, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить аккумулятор, чтобы " перезапустить " модуль управления / CAN - сеть.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для неисправностей связи могут быть считаны из модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой.
Прерывистая неисправность в источнике напряжения и замыкание на массу управляющего модуля сети CAN приводит к тому, что центральный электронный модуль (CEM) сохраняет расшифровка кодов ошибок для разомкнутой цепи во взаимодействии с управляющим модулем, где источник напряжения не работает. Вероятно, в управляющем модуле, где произошло обрыв цепи в источнике питания, не будет расшифровка кода ошибки, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки, когда он не питается энергией.
ПримечаниеЦентральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не будет обнаружено внутреннего отказа центрального электронного модуля (СЕМ).
| Внимание | Во время отслеживания неисправностей использовать электросхему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. |
|---|
Схема №1538
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
Схема №1539
Схема №1540
- Зажигание выключено
- Отсоединить отрицательный вывод батареи
- Подключить кабель OBDII-Box (951 3015) к диагностической розетке. Для получения общей информации о поиске неисправностей CAN, см. " Общая информация об отслеживании сбоев в сети CAN ". Измерить сопротивление между следующими соединениями на OBCII-коробке / диагностической розетки. # 3 и # 11. Сопротивление должно быть прибл. 55-65 Ом. Если сопротивление примерно 120 Ом, это указывает на обрыв цепи в схеме так, что только одно сопротивление оконечного резистора (120 ohs было измерено). (/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#set-can-obshchaia-informatsiia-ob-otslezhivanii-otkazov-xc__obshchie-svedeniia-ob-otslezhivanii-otkazov-v) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления измеряет только основные линии в CAN-сети (в цепи, где оба оконечных резистора найдены), а не ответвления к определенным модулям управления. Разомкнутая цепь на ответвлении без оконечного резистора не может быть обнаружена с помощью этого измерения. Тем не менее, короткое замыкание на ответвление может быть обнаружено. Для того чтобы измерить сопротивление в CAN- сети к управляющим модулям, расположенным в их собственном ответвлении, измерение должно проводиться по отношению к коммутационной сети у данного модуля управления. Значения должны соответствовать приведенным выше.(/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmy-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia-xc)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. раздел Проверка
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка короткого замыкание на массу / напряжения в CAN-сети
Схема №1541
Схема №1542
- Подключить батарею
- Зажигание включено.
- Включить OBDII-Box (951 3015) можно на 0,11 Напряжение сети должно быть выше, чем у диагностической розетки. Для получения общей информации о CAN-поиске неисправностей см: Неисправности в сети CAN могут возникать из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. При неправильной передаче сообщений это приводит к значительному увеличению объема трафика в сети по CAN. Нагрузка должна проверяться путем считывания среднего значения напряжения на кабелях CAN по отношению к земле. Измерить напряжение между следующими соединениями на розетке OBDII # 4. ПРИМЕЧАНИЕ: После неисправности модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут оставаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить батарею к " перезапуску " модуля управления / CAN -net. HINT: dice может использоваться как инструмент обнаружения неисправностей, если неисправность подозревается на CAN - net, который не может быть обнаружен при нормальной диагностике. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые помехи могут возникнуть без какой-либо реальной неисправности. Неисправность кабеля. Слегка встряхните кабели и слегка потянуть за соединения во время проверки, чтобы обнаружить любую неисправность. Обратить внимание на синий светодиодный индикатор ".чаттинг " модулей управления " Chatting " может быть трудно найти, а устранение неполадок может занять время. Пусть автомобиль стоит с подключенными костями в течение длительного периода времени. После этого активировать функции для возникновения неисправности. Это может занять несколько часов до того, как будут отправлены сообщения о сбое.(/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmy-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia-xc)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА Обратитесь к разделу Идентификация модуля управления в сети CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка падения напряжения в кабеле для CAN-H и CAN- L соответственно ".
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенная графика является лишь примером.
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации о поиске и устранении неисправностей CAN см.
Общие сведения о диагностических кодах неисправностей, связанных с CAN.
CEM-DF01 - DF17 может храниться только в центральном электронном модуле (СЕМ). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN. Сначала начать с этих диагностических кодов неполадок.
CEM-1AXX хранится только в центральном электронном модуле (СЕМ). Один расшифровка кода ошибки для каждого модуля управления в CAN-сети. Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что центральный электронный модуль (ЦЭМ) не получает никакого ответа от других модулей управления.
Во всех CAN-подключенных модулях управления может храниться XXX-E000 (Hs-CAN) / E001 (LS-CAN-). Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что модуль управления обнаружил помехи в сети CAN.
XXX-E003 может храниться во всех CAN-подключенных модулях управления, за исключением центрального электронного модуля (CEM). Модули управления в сети CAN прослушивают сообщение (идентификационный номер), которое посылается через регулярные промежутки времени из центрального электронного блока (СЕМ).этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что модуль управления не получил никакого идентификационного номера, или что ожидаемый номер является неправильным. Помехи в сети CAN- также могут хранить этот диагностический аварийный код.
ПримечаниеВ случае неисправностей, связанных с CAN, вероятно возникновение комбинации вышеуказанных диагностических кодов неисправности.
ПримечаниеПосле неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже тогда, когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-сети, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить аккумулятор, чтобы " перезапустить " модуль управления / CAN - сеть.
Если расшифровка кода ошибки связи может быть считан из модуля управления, неисправность вероятно является периодической.
Прерывистая неисправность в источнике напряжения и замыкание на массу управляющего модуля сети CAN приводит к тому, что центральный электронный модуль (CEM) сохраняет расшифровка кодов ошибок для разомкнутой цепи во взаимодействии с управляющим модулем, где источник напряжения не работает. Вероятно, в управляющем модуле, где произошло обрыв цепи в источнике питания, не будет расшифровка кода ошибки, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки, когда он не питается энергией.
ПримечаниеЦентральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не будет обнаружено внутреннего отказа центрального электронного модуля (СЕМ).
| Внимание | Во время отслеживания неисправностей использовать электросхему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. |
|---|
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
Схема №1543
- Зажигание выключено
- Отсоединить отрицательный вывод батареи
- Кабель OBDII-Box (951 3015) может быть где-нибудь подключен к кабелю диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать схему соединений для обеспечения поддержки при снятии показаний. Общую информацию о CAN-устранении неисправностей см. в разделе " Общая информация об отказах в сети CAN " Измерить сопротивление между следующими подключениями на OBCI-боксе / диагностическом гнезде. # 6 и # 14. Сопротивление должно составлять приблизительно 55-65 Ом, если сопротивление измеряется только около 120 Ом. (/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#set-can-obshchaia-informatsiia-ob-otslezhivanii-otkazov-xc__obshchie-svedeniia-ob-otslezhivanii-otkazov-v) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления измеряет только основные линии в CAN-сети (в цепи, где обнаружены оба оконечных резистора), а не ответвления к определенным модулям управления. Разомкнутая цепь на отводе без оконечного резистора не может быть обнаружена с помощью этого измерения. Однако короткое замыкание на ответвлении может быть обнаружено. Для измерения сопротивления в сети CAN к управляющим модулям, расположенным в их собственном отводе, измерение должно проводиться против CAN - сети у данного модуля управления. Значения должны соответствовать приведенным выше.(/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmy-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia-xc__soderzhanie)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. раздел Проверка
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка короткого замыкание на массу / напряжения в CAN-сети
Схема №1544
- Подключить батарею
- Зажигание включено.
- OBDII-Box (9.13015) должно быть значительно больше, чем напряжение в диагностической розетке. Для получения общей информации о CAN-поиске неисправностей см. раздел 2.8 " Общая информация об отслеживании сбоев в сети CAN " Неисправности в сети могут происходить из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. При неправильной передаче сообщений это приводит к значительному увеличению объема трафика в сети с CAN. Проверить нагрузку путем измерения среднего значения напряжения на кабелях CAN по отношению к напряжению массы. (/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#set-can-obshchaia-informatsiia-ob-otslezhivanii-otkazov-xc__obshchie-svedeniia-ob-otslezhivanii-otkazov-v) ПРИМЕЧАНИЕ: После неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут оставаться в модуле Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить батарею к " перезапуску " модуля управления / сети CAN. HINT: dice можно использовать в качестве инструмента обнаружения неисправностей, если неисправность подозревается на МОЖЕТ-сеть, которая не может быть обнаружена при нормальной диагностике. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые помехи могут возникнуть без какой-либо реальной неисправности. Неисправность кабеля. Слегка встряхните кабели и слегка потянуть за соединения во время проверки, чтобы обнаружить любую неисправность. Обратить внимание на синий светодиодный индикатор ".чаттинг " модулей управления " Chatting " может быть трудно найти, а устранение неполадок может занять время. Пусть автомобиль стоит с подключенными костями в течение длительного периода времени. После этого активировать функции для возникновения неисправности. Это может занять несколько часов до того, как будут отправлены сообщения о сбое.(/volvo/v70/ii-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-i-klemmy-obshchie-diagnosticheskie-ispytaniia-xc)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА Обратитесь к разделу Идентификация модуля управления в сети CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка падения напряжения в кабеле для CAN-H и CAN- L соответственно ".
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенная графика является лишь примером.
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации о поиске и устранении неисправностей CAN см.
Общие сведения о диагностических кодах неисправностей, связанных с CAN.
CEM-DF01 - DF17 может храниться только в центральном электронном модуле (СЕМ). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN. Сначала начать с этих диагностических кодов неполадок.
CEM-1AXX хранится только в центральном электронном модуле (СЕМ). Один расшифровка кода ошибки для каждого модуля управления в CAN-сети. Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что центральный электронный модуль (ЦЭМ) не получает никакого ответа от других модулей управления.
Во всех CAN-подключенных модулях управления может храниться XXX-E000 (Hs-CAN) / E001 (LS-CAN-). Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что модуль управления обнаружил помехи в сети CAN.
XXX-E003 может храниться во всех CAN-подключенных модулях управления, за исключением центрального электронного модуля (CEM). Модули управления в сети CAN прослушивают сообщение (идентификационный номер), которое посылается через регулярные промежутки времени из центрального электронного блока (СЕМ).этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что модуль управления не получил никакого идентификационного номера, или что ожидаемый номер является неправильным. Помехи в сети CAN- также могут хранить этот диагностический аварийный код.
ПримечаниеВ случае неисправностей, связанных с CAN, вероятно возникновение комбинации вышеуказанных диагностических кодов неисправности.
ПримечаниеПосле неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже тогда, когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-сети, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить аккумулятор, чтобы " перезапустить " модуль управления / CAN - сеть.
Если расшифровка кода ошибки связи может быть считан из модуля управления, неисправность вероятно является периодической.
Прерывистая неисправность в источнике напряжения и замыкание на массу управляющего модуля сети CAN приводит к тому, что центральный электронный модуль (CEM) сохраняет расшифровка кодов ошибок для разомкнутой цепи во взаимодействии с управляющим модулем, где источник напряжения не работает. Вероятно, в управляющем модуле, где произошло обрыв цепи в источнике питания, не будет расшифровка кода ошибки, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки, когда он не питается энергией.
ПримечаниеЦентральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не будет обнаружено внутреннего отказа центрального электронного модуля (СЕМ).
| Внимание | Во время отслеживания неисправностей использовать электросхему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. |
|---|
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
СОВЕТ: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN) см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о отслеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенная графика является лишь примером.
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации о поиске и устранении неисправностей CAN см.
Общие сведения о диагностических кодах неисправностей, связанных с CAN.
CEM-DF01 - DF17 может храниться только в центральном электронном модуле (СЕМ). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN. Сначала начать с этих диагностических кодов неполадок.
CEM-1AXX хранится только в центральном электронном модуле (СЕМ). Один расшифровка кода ошибки для каждого модуля управления в CAN-сети. Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что центральный электронный модуль (ЦЭМ) не получает никакого ответа от других модулей управления.
Во всех CAN-подключенных модулях управления может храниться XXX-E000 (Hs-CAN) / E001 (LS-CAN-). Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что модуль управления обнаружил помехи в сети CAN.
XXX-E003 может храниться во всех CAN-подключенных модулях управления, за исключением центрального электронного модуля (CEM). Модули управления в сети CAN прослушивают сообщение (идентификационный номер), которое посылается через регулярные промежутки времени из центрального электронного блока (СЕМ).этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что модуль управления не получил никакого идентификационного номера, или что ожидаемый номер является неправильным. Помехи в сети CAN- также могут хранить этот диагностический аварийный код.
ПримечаниеВ случае неисправностей, связанных с CAN, вероятно возникновение комбинации вышеуказанных диагностических кодов неисправности.
ПримечаниеПосле неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже тогда, когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-сети, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить аккумулятор, чтобы " перезапустить " модуль управления / CAN - сеть.
Если расшифровка кода ошибки связи может быть считан из модуля управления, неисправность вероятно является периодической.
Прерывистая неисправность в источнике напряжения и замыкание на массу управляющего модуля сети CAN приводит к тому, что центральный электронный модуль (CEM) сохраняет расшифровка кодов ошибок для разомкнутой цепи во взаимодействии с управляющим модулем, где источник напряжения не работает. Вероятно, в управляющем модуле, где произошло обрыв цепи в источнике питания, не будет расшифровка кода ошибки, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки, когда он не питается энергией.
ПримечаниеЦентральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не будет обнаружено внутреннего отказа центрального электронного модуля (СЕМ).
| Внимание | Во время отслеживания неисправностей использовать электросхему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. |
|---|
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании неисправностей в сети области управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. См. Общая информация о трассировке отказов в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
Описание сигнала. MSA 15.8
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # A53 (масса питания), если не указано иное в скобках после записи. Клеммы модуля управления # A1- # хтагх1 соответствуют клеммам # А1-# 60 на break-out box (тестер-адаптер), # xтагx2- # A70 соответствуют клеммам # В1 - # htagx4 на выключающей коробке, а клеммы # B1 − # xxagx5 соответствуют клеммах # x6- # agton выкл. A60 A61 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, а затем в скобках номер выводной коробки (клемма № B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | Рециркуляция отработавших газов-преобразователь, управляющий сигнал | U бат | U бат | Во время управления одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов. Отношение импульсов увеличивается с рециркуляцией выхлопных газов |
| # A3 | # A3 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Холодное топливо (+ 10 ° C) U = 4,2 В Холодные виды топлива (+ 20 ° С) U= 3,9 В Теплые виды топлива | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A4 | # A4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | Холодный двигатель (+ 10 градусов C) U = 4.2v Теплый двигатель | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A5 | # A5 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), сигнальный | + 10 градусов С U = 4,1 В + 30 градусов C U- = 3,3v + 50 градусов Cu = 2,5v + 80 градусов CS u = 1,5v | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя и из него | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | Импульсный сигнал между U bat и U низкий с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов |
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Датчик подъема иглы, сигнал | U = 3,2 В | U = 3,2 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током при подъеме иглы. |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 1, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A12 | # A12 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 2 + 3, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A13 | # A13 | Клапан подушек двигателя, управляющий сигнал | При регулировании | ||
| # A14 | # A14 | Клапан синхронизации впрыска, управляющий сигнал | Во время управления импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается с более ранним временем впрыска | ||
| # A15 | # A15 | Топливный перекрывной кран, управляющий сигнал | Клапан активирован: U bat Не активированный клапан: У низкий | ||
| # A16 | # A16 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A17 | # A17 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A18 | # A18 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | Сигнал нагрузки генератора (генератор) | U низкий | Во время зарядки импульсный сигнал между U низкий и U bat с переменной частотой и соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается, а частота увеличивается по мере увеличения зарядки | |
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1,0 в | Приблизительно 1,8 В | |
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнализатор давления масла, сигнал | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик подъема иглы, масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | ||||
| # A35 | # A35 | Регулятор топлива, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A39 | # A39 | Линейный датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В AC = 0,7-0,8 В | Постоянный ток с удержанным переменным током. | Постоянный ток с удержанным переменным током. |
| # A42 | # A42 | Датчик положения топливного регулятора, сигнал | U = 2,5в | ||
| # A43 | # A43 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В перем. тока = 0,4-0,5 В | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | ||||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал | U низкий | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), земля | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля | |||
| # A61 | # B1 | Датчик температуры топлива, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A62 | # B2 | ||||
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | ||||
| # A65 | # B5 | ||||
| # A66 | # B6 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), земля сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # A67 | # B7 | Датчик линейного давления кондиционер, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик линейного давления кондиционер, сигнальный | U = 1В | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | CAN-L | 2-3V | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | Экран сети зоны управления (CAN) | |||
| # B4 | # B14 | Масса для датчика положения сцепления, датчика положения тормоза | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Аналоговая педаль акселератора (АР) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | |||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | ||||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | CAN-H | 2-3V | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Датчик положения сцепления, сигнальный | Незатронутый 3,1 В Полностью подавленный 0,9 В | ||
| # B16 | # B26 | Датчик положения тормоза, сигнальный | Не затронуто 3,2 В Полностью подавлено 2,5 В | ||
| # B17 | # B27 | Аналоговый датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | Незатронутое 0,4 В Полностью подавленное 4,3 В | ||
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " + " | |||
| # B20 | # B30 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " возобновить работу " | |||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | ||
| # B23 | # B33 | Сигнал 50 от выключателя зажигания | |||
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Цифровой датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | T = 5 мс, отношение импульсов = 8-88% | Импульсный сигнал между U низкий и U bat | Импульсный сигнал между U низкий и U bat |
| # B26 | # B36 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Педаль тормоза вверх: U низкий | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | ||||
| # B30 | # B40 | Датчик давления наддува, земля | U низкий | ||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | ||||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | Источник питания, датчик давления наддува | 5V | ||
| # B43 | # B53 | Датчик давления наддува, сигнал | Приблизительно 1,8 В | Приблизительно 1,8 В | Напряжение увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и давлением наддува |
| # B44 | # B54 | Реле A / C, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # B45 | # B55 | ||||
| # B46 | # B56 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Внутреннее подключение к A13 | |||
| # B49 | # B59 | Индикаторная лампа светящейся свечи, управляющий сигнал | Лампа горит: U низкий Лампочка не горит: У бат | ||
| # B50 | # B60 | Реле запальной свечи, управляющий сигнал | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
Примечание
- См. также:
- Спецификация сигнала
- Проверка проводки и клемм
- Спецификация сигнала
- Содержание
- Общие сведения об отслеживании отказов в сети CAN
- Корпус дросселя (электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), заменяющий
- Расположение конструктивных элементов
- Расположение конструктивных элементов
- 9511428
- Измерительные приборы