Кабели и предохранители - общая диагностика и испытания: Снятие и установка Volvo V70 II

Информация о неправильной замене

При анализе замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что многие замены были выполнены неправильно. Для того чтобы легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе описывается роль центрального электронного модуля (СЕМ) в транспортном средстве и сети CAN.

Этот документ также призван прояснить недоразумения и, в конечном счете, сократить количество неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен действовать как дополнение к VIDA Design и Function для центрального электронного блока (СЕМ), отслеживания ошибок CAN и загрузки программного обеспечения.

Распространенные недоразумения

1. Аварийные сигналы, связанные с шиной CAN (не срабатывать). Хотя центральный электронный модуль (CEM) может получать информацию по шине CAN или проверять, что все модули управления находятся в системе, управляющий модуль не несет ответственности за всю аварийную активность CAN. Когда диагностические коды (коды неисправностей), относящиеся к шинам CAN, присутствуют в центральном электронном модуле (СЕМ), часто ошибочно считается, что управляющий модуль неисправен. Центральный электронный модуль может идентифицировать неисправности в других модулях управления, а также в проводных проверках. 1A 1A DF03-DF16 (ref-406825-S37180301112011101900000) Это не означает, что центральный электронный модуль (CEM) поврежден, но что управляющий модуль обнаружил неисправность где-то в сети CAN Первый центральный электронный блок (СЕМ) был неисправен Второй центральный электрический блок также является дефектным, но с другой неисправностью.
2. Разряженная батарея При отслеживании неисправностей транспортного средства с проблемами батареи необходимо тщательно проверять модули управления с постоянным источником питания. Например, горит ли какая-либо лампа, когда она должна быть выключена? Цепь питания вентилятора воздуходувки все еще потребляет ток после того, как ключ зажигания был снят? Постоянно ли включены колодки нагревателя для дверных зеркал? Любое реле постоянно включено? Это только несколько примеров. Схема электропроводки соответствующего автомобиля должна использоваться для дальнейших причин неисправности Первый центральный электронный модуль (CEM) был неисправен Второй ный
3. Загрузка программного обеспечения Начиная с версии 2000C, VIDA имеет немного другую процедуру загрузки программного обеспечения. Эта процедура должна соблюдаться при загрузке программного обеспечения в или замене центрального электронного модуля (CEM). Неправильная загрузка программного обеспечения не повреждает управляющий модуль, но может быть трудно исправить Первый центральный электронный модуль (СЕМ) был неисправен Во втором центральном электронном модуле также имеется дефект, но другая неисправность.
4. Проблемы с иммобилайзером Проблемы иммобилизатора редко вызываются неисправным аппаратным обеспечением в центральном электронном модуле (CEM) Первый центральный электронный модуль (СЕМ) был дефектен Второй центральный электронное модуль (ЦЭМ) также является бракованным, но имеет другую неисправность.
5. Неправильная активация реле Некоторые центральные электронные модули (CEM) были заменены по ошибке, когда все, что было повреждено - системное реле. Реле очень просто заменить и протестировать в других позициях или в другом автомобиле. Управляющий модуль часто неправильно диагностируется из-за неисправного системного реле. Неисправное реле могло быть перемещено в другое место после замены центрального электронного модуля (СЕМ). Это создает неправильное впечатление о том, что: первый центральный электронный модуль (КЭМ) был неисправен, но также и второй центральный электронный блок неисправен.

Реле, которые управляют электропитанием от центрального электронного модуля (CEM) к другим модулям управления должны позволять простое отслеживание неисправностей. Например, если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) CEK-1A54, (связь с модулем силового кресла (PSM)), CEMS-хтагх1 (обмен данными с модулем климат-контроля (CCM-)) и CEMA-xxx 2 (обмен информацией с модулем драйвера (DIEM- проверка)) хранятся в центральном CAT. 1A55 1A56

Несколько советов

1. Функция мониторинга для центрального электронного модуля (CEM) в VIDA является хорошим инструментом для определения того, включено ли реле или имеет ли вход высокий или низкий уровень. Эта функция наряду с показаниями с помощью отключающей коробки решает многие проблемы, связанные с функцией модуля управления. Обратить внимание, что диагностируется только катушка в реле для модуля управления, а не выход реле
2. Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, отслеживаются по неисправностям, использовать соответствующие ссылки " Передача данных " в электрических схемах для рассматриваемой модели автомобиля. Ссылки содержат важную информацию о том, как модули управления соединены друг с другом. Параллельно или последовательно
3. Центральный электронный модуль (CEM) содержит контакт-коды для функции иммобилайзера, но не имеет ничего общего с кодами для пультов дистанционного управления или запоминающих устройств для сидений с электроприводом и зеркал с памятью. (Коды дистанционного управления хранятся в верхнем электронном модуле (UEK), сиденья с электропитанием управляются модулем сиденья (PSM), а память зеркала находится в дверном модуле водителя (DDM) и модуле пассажирской двери (PDМ))
4. Пусковое реле, которое активируется центральным электронным модулем (CEM), имеет напряжение 0 В с выхода модуля управления как во включенном, так и не активированном режимах. Не исключайте причины неисправности исключительно на основе показаний напряжения. Проверить, щелкает ли реле или использовать контрольную лампу при необходимости. 0 V, который " подается " от центрального электронного модуля (СЕМ) в деактивированном режиме, не зацепляет катушку реле
5. Центральный электронный модуль (CEM) хорошо контролирует CAN H (белый кабель) и CAN L (зеленый кабель). Это не означает, что все проблемы с передачей CAN связаны с этим управляющим модулем. Вероятность того, что центральный электронный модуль вызывает расшифровка кода ошибки E001 (расшифровка кода ошибки) не больше, чем у какого-либо другого управляющего модуля. Когда отказы, связанные с трассировкой неисправностей, могут быть вызваны контрольными неисправностями в центральном электронном модуле или другими управляющими радиомодулями.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать отвертку электрика или другой инструмент при проверке разъемов, так как это может повредить разъем. Штыревая клемма P / N 9441394 (гнездовая клемма P- 9442486) может использоваться для проверки затронутых разъемов.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кодов ошибок E001 постоянно хранится в модуле управления, и проводка исправна, хороший совет - отключить питание модулей управления, которые сохранили E001 (за исключением центрального электронного модуля (CEM)) и проверить, не исчез ли код. Затем восстановить подачу питания на один модуль управления до тех пор, пока код не повторится. Если есть возможность связаться с автомобилем в неисправных положениях зажигания 0 и 1, но нет в положении 2, ищите управляющий модуль.
8. Чтобы правильно изолировать разъем OBD2 от остальной сети CAN в автомобиле, центральный электронный модуль (CEM) не содержит четырех диагностических реле. Это означает, что управляющий модуль " открывает " связь как с низкоскоростной сетью, так и со спецификацией через аппаратные средства. Команда на открытие связи подается по кабелю связи от тележки VIDA к центральному электронному модулю (c VCT2000
9. Центральный электронный модуль (CEM) участвует в функции сигнализации, но так же как и другие модули управления. Для автомобилей после модельного года 01, VIDA может быть использован для проверки причины тревоги. Проверить правильность функционирования дверных замков, модуля пассажирской двери (PDM), модуля двери водителя (DDM) и верхнего электронного модуля (UEK) с помощью функции мониторинга в ВИДА, например
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует значительная разница между " отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в модуле управления " и " модуль управления не сообщает о каких-либо диагностических кодах неисправностей (datcs) ". Когда из всех модулей управления считываются диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей), и имеется постоянная проблема CAN, информация может быть неправильно интерпретирована. Если модуль управления отсутствует в списке, это не обязательно означает, что управляющий модуль не содержит кодов неисправностей (ddcs). Это также может означать отсутствие реакции управляющего модуля.
11. Центральный электронный модуль (CEM) только отправляет температуру последовательного кабеля в модуль обогрева сидений (SHM). Если последовательный кабель сообщает хорошие значения напряжения, маловероятно, что центральный электронный модуль является причиной каких-либо проблем с обогревом сиденья.

При анализе замененных центральных электронных модулей (CEM) стало очевидно, что многие замены были выполнены неправильно. Для того чтобы легче определить основную причину определенных симптомов электрической неисправности, в этом документе описывается роль центрального электронного модуля (СЕМ) в транспортном средстве и сети CAN.

Этот документ также призван прояснить недоразумения и, в конечном счете, сократить количество неправильных замен центрального электронного модуля (CEM). Документ должен действовать как дополнение к VIDA Design и Function для центрального электронного блока (СЕМ), отслеживания ошибок CAN и загрузки программного обеспечения.

Распространенные недоразумения

1. Аварийные сигналы, связанные с шиной CAN (не срабатывать). Хотя центральный электронный модуль (CEM) может получать информацию по шине CAN или проверять, что все модули управления находятся в системе, управляющий модуль не несет ответственности за всю аварийную активность CAN. Когда диагностические коды (коды неисправностей), относящиеся к шинам CAN, присутствуют в центральном электронном модуле (СЕМ), часто ошибочно считается, что управляющий модуль неисправен. Центральный электронный модуль может идентифицировать неисправности в других модулях управления, а также в проводных проверках. 1A 1A DF03-DF16 (ref-406825-S02191177352011101900000) Это не означает, что центральный электронный модуль (CEM) поврежден, но что управляющий модуль обнаружил неисправность где-то в сети CAN Первый центральный электронный блок (СЕМ) был неисправен Второй центральный электрический блок также является дефектным, но с другой неисправностью.
2. Разряженная батарея При отслеживании неисправностей транспортного средства с проблемами батареи необходимо тщательно проверять модули управления с постоянным источником питания. Например, горит ли какая-либо лампа, когда она должна быть выключена? Цепь питания вентилятора воздуходувки все еще потребляет ток после того, как ключ зажигания был снят? Постоянно ли включены колодки нагревателя для дверных зеркал? Любое реле постоянно включено? Это только несколько примеров. Схема электропроводки соответствующего автомобиля должна использоваться для дальнейших причин неисправности Первый центральный электронный модуль (CEM) был неисправен Второй ный
3. Загрузка программного обеспечения Начиная с версии 2000C, VIDA имеет немного другую процедуру загрузки программного обеспечения. Эта процедура должна соблюдаться при загрузке программного обеспечения в или замене центрального электронного модуля (CEM). Неправильная загрузка программного обеспечения не повреждает управляющий модуль, но может быть трудно исправить Первый центральный электронный модуль (СЕМ) был неисправен Во втором центральном электронном модуле также имеется дефект, но другая неисправность.
4. Проблемы с иммобилайзером Проблемы иммобилизатора редко вызываются неисправным аппаратным обеспечением в центральном электронном модуле (CEM) Первый центральный электронный модуль (СЕМ) был дефектен Второй центральный электронное модуль (ЦЭМ) также является бракованным, но имеет другую неисправность.
5. Неправильная активация реле Некоторые центральные электронные модули (CEM) были заменены по ошибке, когда все, что было повреждено - системное реле. Реле очень просто заменить и протестировать в других позициях или в другом автомобиле. Управляющий модуль часто неправильно диагностируется из-за неисправного системного реле. Неисправное реле могло быть перемещено в другое место после замены центрального электронного модуля (СЕМ). Это создает неправильное впечатление о том, что: первый центральный электронный модуль (КЭМ) был неисправен, но также и второй центральный электронный блок неисправен.

Реле, которые управляют электропитанием от центрального электронного модуля (CEM) к другим модулям управления должны позволять простое отслеживание неисправностей. Например, если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) CEK-1A54, (связь с модулем силового кресла (PSM)), CEMS-хтагх1 (обмен данными с модулем климат-контроля (CCM-)) и CEMA-xxx 2 (обмен информацией с модулем драйвера (DIEM- проверка)) хранятся в центральном CAT. 1A55 1A56

Несколько советов

1. Функция мониторинга для центрального электронного модуля (CEM) в VIDA является хорошим инструментом для определения того, включено ли реле или имеет ли вход высокий или низкий уровень. Эта функция наряду с показаниями с помощью отключающей коробки решает многие проблемы, связанные с функцией модуля управления. Обратить внимание, что диагностируется только катушка в реле для модуля управления, а не выход реле
2. Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, отслеживаются по неисправностям, использовать соответствующие ссылки " Передача данных " в электрических схемах для рассматриваемой модели автомобиля. Ссылки содержат важную информацию о том, как модули управления соединены друг с другом. Параллельно или последовательно
3. Центральный электронный модуль (CEM) содержит контакт-коды для функции иммобилайзера, но не имеет ничего общего с кодами для пультов дистанционного управления или запоминающих устройств для сидений с электроприводом и зеркал с памятью. (Коды дистанционного управления хранятся в верхнем электронном модуле (UEK), сиденья с электропитанием управляются модулем сиденья (PSM), а память зеркала находится в дверном модуле водителя (DDM) и модуле пассажирской двери (PDМ))
4. Пусковое реле, которое активируется центральным электронным модулем (CEM), имеет напряжение 0 В с выхода модуля управления как во включенном, так и не активированном режимах. Не исключайте причины неисправности исключительно на основе показаний напряжения. Проверить, щелкает ли реле или использовать контрольную лампу при необходимости. 0 V, который " подается " от центрального электронного модуля (СЕМ) в деактивированном режиме, не зацепляет катушку реле
5. Центральный электронный модуль (CEM) хорошо контролирует CAN H (белый кабель) и CAN L (зеленый кабель). Это не означает, что все проблемы с передачей CAN связаны с этим управляющим модулем. Вероятность того, что центральный электронный модуль вызывает расшифровка кода ошибки E001 (расшифровка кода ошибки) не больше, чем у какого-либо другого управляющего модуля. Когда отказы, связанные с трассировкой неисправностей, могут быть вызваны контрольными неисправностями в центральном электронном модуле или другими управляющими радиомодулями.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать отвертку электрика или другой инструмент при проверке разъемов, так как это может повредить разъем. Штыревая клемма P / N 9441394 (гнездовая клемма P- 9442486) может использоваться для проверки затронутых разъемов.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кодов ошибок E001 постоянно хранится в модуле управления, и проводка исправна, хороший совет - отключить питание модулей управления, которые сохранили E001 (за исключением центрального электронного модуля (CEM)) и проверить, не исчез ли код. Затем восстановить подачу питания на один модуль управления до тех пор, пока код не повторится. Если есть возможность связаться с автомобилем в неисправных положениях зажигания 0 и 1, но нет в положении 2, ищите управляющий модуль.
8. Чтобы правильно изолировать разъем OBD2 от остальной сети CAN в автомобиле, центральный электронный модуль (CEM) не содержит четырех диагностических реле. Это означает, что управляющий модуль " открывает " связь как с низкоскоростной сетью, так и со спецификацией через аппаратные средства. Команда на открытие связи подается по кабелю связи от тележки VIDA к центральному электронному модулю (c VCT2000
9. Центральный электронный модуль (CEM) участвует в функции сигнализации, но так же как и другие модули управления. Для автомобилей после модельного года 01, VIDA может быть использован для проверки причины тревоги. Проверить правильность функционирования дверных замков, модуля пассажирской двери (PDM), модуля двери водителя (DDM) и верхнего электронного модуля (UEK) с помощью функции мониторинга в ВИДА, например
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует значительная разница между " отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в модуле управления " и " модуль управления не сообщает о каких-либо диагностических кодах неисправностей (datcs) ". Когда из всех модулей управления считываются диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей), и имеется постоянная проблема CAN, информация может быть неправильно интерпретирована. Если модуль управления отсутствует в списке, это не обязательно означает, что управляющий модуль не содержит кодов неисправностей (ddcs). Это также может означать отсутствие реакции управляющего модуля.
11. Центральный электронный модуль (CEM) только отправляет температуру последовательного кабеля в модуль обогрева сидений (SHM). Если последовательный кабель сообщает хорошие значения напряжения, маловероятно, что центральный электронный модуль является причиной каких-либо проблем с обогревом сиденья.