Спецификация сигнала (B5244S; 2001-2007)
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой # В2 отключающей коробки. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # xтагс2- # хт АГХ3 соответствуют клеммам # B1 - # х Тагх4 на выключаемой коробке и клеммы № В1-х Тахгх5 соответствуют клеммах # B10- # xx7 на выкл выключаемой коробке. A60 A61 A70 B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала указывается номер разъёма - клемма # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки (клемма № B1).пример: # хтагх1 (# Bi). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U A / C = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % импульса = | Отношение импульсов (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | (# A1) | ||||
| # A2 | (# A2) | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U = Убат | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при срабатывании запорного клапана канистры EVAP | |
| # A3 | (# A3) | ||||
| # A4 | (# A4) | Сигнальный (+) датчик температуры на впуске, встроенный в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | (+ 10 ° C) U = 2,01 В (+ 20 ° С) U- = 2,62 В | ||
| # A5 | (# A5) | ||||
| # A6 | (# A6) | ||||
| # A7 | (# A7) | Управляющий сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Ulow = 1,5 В отношение импульсов = 10% -90% | Uhigh = Ubat -1,5 В f = 100Hz | |
| # A8 | (# A8) | ||||
| # A9 | (# A9) | ||||
| # A10 | (# A10) | ||||
| # A11 | (# A11) | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев ВЫКЛ U = Ubat Предварительный обогрев ВКЛ.UW | |
| # A12 | (# A12) | Сброс распределительного вала клапана | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat t = 0,6 мс отношение импульсов = 14% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat -1 В t = 2 мс отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A13 | (# A13) | ||||
| # A14 | (# A14) | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = Убат | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | (# A15) | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | (# A16) | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | (# A17) | ||||
| # A18 | (# A18) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев ВЫКЛ. U = Ubat Предварительный подогрев ВКЛ.U- убат | |
| # A19 | (# A19) | ||||
| # A20 | (# A20) | ||||
| # A21 | (# A21) | Датчик давления сигнала A / C | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с увеличением давления в системе | |
| # A22 | (# A22) | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 0,58 В | U = 1,33 В без нагрузки, двигатель при рабочей температуре | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | (# A23) | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнального коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = атмосферное давление 1,64 В на уровне моря | U увеличивается с увеличением давления во впускном коллекторе | |
| # A24 | (# A24) | Сигнал (+) передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сигнал (%) | Лямбда = 0,95 В > 700 МВ т lambda = 1,10 В < 200 МВ | ||
| # A25 | (# A25) | ||||
| # A26 | (# A26) | ||||
| # A27 | (# A27) | ||||
| # A28 | (# A28) | Проверка модуля зажигания и разряда (МРУ), катушек зажигания | |||
| # A29 | (# A29) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A30 | (# A30) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | (# A31) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = Улоу | U = 2,5 В бедро = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | (# A32) | ||||
| # A33 | (# A33) | Инжектор управляющего сигнала 4 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | (# A34) | Инжектор управляющего сигнала 2 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | (# A35) | ||||
| # A36 | (# A36) | Предварительный подогрев массы, передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A37 | (# A37) | Модули управления кабелями связи (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | (# A38) | Выключатель стоп-сигнала контрольного сигнала | U = Ulow (не активировано), U - Uhigh (включено) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A39 | (# A39) | Сигнализатор давления масла | U = Ulow (без давления масла) | U = Убат | |
| # A40 | (# A40) | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 20 ° C) U = 3,1 В (+ 30 ° c | ||
| # A41 | (# A41) | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Отрицательный ток при обогащении топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A42 | (# A42) | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Положительный ток при обедненной топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A43 | (# A43) | ||||
| # A44 | (# A44) | ||||
| # A45 | (# A45) | ||||
| # A46 | (# A46) | Сигнал (+) датчика детонации (Ks) | |||
| # A47 | (# A47) | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | Uapprox.5 В или U = Ulow | Fapprox.35 Гц Uаппрокс.2,5 В | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | (# A48) | Сигнал (+) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение Utop = 3,5 В Uoffset = 2,5 В | |
| # A49 | (# A49) | ||||
| # A50 | (# A50) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | (# A51) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | (# A52) | Управляющий сигнал Воздушный регулирующий клапан (AACV) | |||
| # A53 | (# A53) | Масса питания 3 | Улоу | ||
| # A54 | (# A54) | Масса питания 2 | Улоу | ||
| # A55 | (# A55) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | (# A56) | Датчик положения педали акселератора сигнала управления (АП), сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Uтоп = 12 В t = 4 мс отношение импульсов = 8% -88% | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | (# A57) | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A58 | (# A58) | Источник питания, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = 5 В | ||
| # A59 | (# A59) | ||||
| # A60 | (# A60) | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U = Улоу | ||
| # A61 | (# B1) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A62 | (# B2) | Масса питания 1 | U = Улоу | ||
| # A63 | (# B3) | ||||
| # A64 | (# B4) | Сигнал (-) датчика детонации (Ks) | |||
| # A65 | (# B5) | Датчик положения распределительного вала на земле (положение распредвала) | U = Улоу | ||
| # A66 | (# B6) | Датчик маховика сигнального массы | U = Улоу | ||
| # A67 | (# B7) | ||||
| # A68 | (# B8) | ||||
| # A69 | (# B9) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | В + от реле системы |
| # A70 | (# B10) | Электропитание | U = Убат | В + от реле системы |
Соединительные клеммы # A1- # A70
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | (# B11) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | ||
| # B2 | (# B12) | ||||
| # B3 | (# B13) | ||||
| # B4 | (# B14) | Сигнал датчик температуры воздуха во впускном коллекторе датчик давления топлива в баке датчик педали сцепления датчик тормозной педали | U = Улоу | ||
| # B5 | (# B15) | Датчик положения педали акселератора сигнальной земли (АП) | U = Улоу | ||
| # B6 | (# B16) | ||||
| # B7 | (# B17) | ||||
| # B8 | (# B18) | Датчик уровня охлаждающей жидкости | U = Улоу | ||
| # B9 | (# B19) | Датчик положения педали акселератора источника питания (АП), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | (# B20) | Датчик давления питающего топливного бака | U = 5 В | ||
| # B11 | (# B21) | 30-источник питания (питание от батареи) | U = Убат | ||
| # B12 | (# B22) | ||||
| # B13 | (# B23) | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | ||
| # B14 | (# B24) | ||||
| # B15 | (# B25) | Датчик педали сцепления сигнальный | U = 3,3 В (не подвержено влиянию) И = 2,2 В, (полностью утоплено, 100 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | (# B26) | Датчик тормозного сигнала | U = 4,4 В (не подвержено влиянию) U + = 3,9 B (нажато на 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | (# B27) | Датчик положения педали акселератора сигнала (АР), аналоговый сигнал | U = 0.4 В (на холостом ходу) U + = 4.4v (широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)) | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B18 | (# B28) | ||||
| # B19 | (# B29) | ||||
| # B20 | (# B30) | ||||
| # B21 | (# B31) | ||||
| # B22 | (# B32) | Диагностический вывод C-link | U = 90% от Ubat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | (# B33) | Сигнал (+) прокрутка, + 50 подача | U = Улоу | U = Улоу | U = Ubat на кривошипе |
| # B24 | (# B34) | ||||
| # B25 | (# B35) | Датчик положения педали акселератора (AP), сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) | Uтопр = Ubat t = 4 мс отношение импульсов = 8-88% | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | (# B36 | Выключатель стоп-сигнала (+) | U = Ubat, когда тормозная педаль нажата, И = Ulow, когда педаль тормоза не нажата | ||
| # B27 | (# B37) | ||||
| # B28 | (# B38) | ||||
| # B29 | (# B39) | Сигнал датчика наружной температуры | (0 ° C) U = 3,99 В (+ 10 ° С) U= 2,47 В | Диапазон температур: от -50 ° C до + 120 ° С | |
| # B30 | (# B40) | ||||
| # B31 | (# B41) | Сигнализатор давления в топливном баке | U = 2,5 В при отрицательном давлении 1 к Па U= 3,3 В, при атмосферном давлении (избыточное давление 0 к Пa) U + = 4,1 V при избыточном давлении 1 КПА | ||
| # B32 | (# B42) | ||||
| # B33 | (# B43) | ||||
| # B34 | (# B44) | ||||
| # B35 | (# B45) | ||||
| # B36 | (# B46) | ||||
| # B37 | (# B47) | Сигнал включения розжига, подача + 15 | U = Убат | ||
| # B38 | (# B48) | Сигнал управления реле системы | U = Улоу | U = Улоу | Реле активировано: U = Ulow Реле не активизировано: U- = Ubat Работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | (# B49) | ||||
| # B40 | (# B50) | Сигнал управления запорным клапаном канистры ЭВАП | U = 3,82 В | ||
| # B41 | (# B51) | ||||
| # B42 | (# B52) | ||||
| # B43 | (# B53) | ||||
| # B44 | (# B54) | Включение управляющего сигнала A / C | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | ||
| # B45 | (# B55) | Включение топливного насоса (ТЭН) по управляющему сигналу | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Управляющий сигнал в центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления топливным насосом (Тнф) | |
| # B46 | (# B56) | Лампа индикатора неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = Улоу | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | |
| # B47 | (# B57) | ||||
| # B48 | (# B58) | Управляющий сигнал запрета запуска двигателя | U = Ulow (активировано), U - Uhigh (не активизировано) | Двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = Ulow) | |
| # B49 | (# B59) | ||||
| # B50 | (# B60) |
Соединительные клеммы # B1- # B50
Спецификация сигнала (2002-2004)
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующей клеммой в колонке 2 и клеммой # 36 (масса питания), если иное не указано в колонке 6 (Прочее). Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # хт-х2- # хта-х4 на выключаемой коробке и клеммы № В1 - # ха-х5 соответствуют клеммам выключающейся коробки # х-тх6т. A60 A61 A70 B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которой следует номер выводной коробки в скобках, (клемма № В1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | Клапан рециркуляция отработавших газов, управляющий сигнал | Во время управления одноимпульсный сигнал между приблизительно 0 В и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов увеличивается по мере увеличения рециркуляции выхлопных газов | ||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Регулятор ВНТ, управляющий сигнал | Во время управления, одноимпульсный сигнал между приблизительно 0 В и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов увеличивается с давлением наддува. | ||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Клапан подушки двигателя, управляющий сигнал | U низкий | U низкий | Когда частота вращения двигателя превышает приблизительно 1000 об / мин, клапан выключается, U = Ubat. |
| # A8 | # A8 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал ШИМ | F = 100 Гц | F = 100 Гц | Импульсный сигнал приблизительно между 0 В и U-битом с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов. |
| # A9 | # A9 | ||||
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 5 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A14 | # A14 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 2 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A15 | # A15 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндры 2 и 5 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A16 | # A16 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 3 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A17 | # A17 | Питание 12 В от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # A18 | # A18 | Питание 12 В от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | Датчик положения распределительного вала, сигнальный | U = U bat | Импульсный сигнал между 0 В и U bat f = 5,86 Гц | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя |
| # A21 | # A21 | Датчик массового расхода воздуха, сигнальный | U = 1,03 В | U = 1,67 В при неработающем двигателе | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A22 | # A22 | Датчик давления в общем распределителе, сигнал | U = 0,52 В | U = 1,3 В | U увеличивается с увеличением давления топлива |
| # A23 | # A23 | Датчик давления наддува, сигнал | U = 2,29 В | U = 2,32 В | U увеличивается с увеличением давления наддува |
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | Датчик линейного давления кондиционер, сигнальный | U увеличивается с увеличением давления | ||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | Датчик температуры двигателя, сигнал | 20 ° C U = 4.76 В + 20 ° С B = 3.85 V + 80 o C Б = 1.51 В | ||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 5 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A32 | # A32 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 2 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A33 | # A33 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндры 2 и 5 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A34 | # A34 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 3 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A35 | # A35 | Питание 12 В от системного реле | U = U bat | U = U bat | |
| # A36 | # A36 | Масса питания 1 | U низкий | U низкий | |
| # A37 | # A37 | Клапан управления давлением топлива, управляющий сигнал | Коэффициент пульсации 90% (т.е. клапан закрыт). | Широтно-импульсный модулированный сигнал между 0 В и U bat + 1 В. Соотношение импульсов уменьшается с увеличением количества. | |
| # A38 | # A38 | Датчик положения распределительного вала, блок питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A39 | # A39 | Датчик массового расхода воздуха, источник питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A40 | # A40 | Датчик давления топлива, источник питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A41 | # A41 | Датчик давления наддува, источник питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A42 | # A42 | ||||
| # A43 | # A43 | Датчик линейного давления переменного тока, источник питания | U = 5 В | U = 5 В | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Датчик температуры воздуха, сигнальный | |||
| # A46 | # A46 | ||||
| # A47 | # A47 | Датчик маховика, сигнал (+) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение Utop = 5 В Uoffset = 2,5 В | Измеряется на клемме # A65 (# B5). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя |
| # A48 | # A48 | ||||
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 4 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A51 | # A51 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 1 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A52 | # A52 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндры 1, 3 и 4 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # A53 | # A53 | Масса питания 2 | U низкий | U низкий | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 3 | U низкий | U низкий | |
| # A55 | # A55 | Клапан управления давлением топлива, управляющий сигнал | Коэффициент пульсации 90% (т.е. клапан закрыт). | Широтно-импульсный модулированный сигнал между 0 В и U bat + 1V. Соотношение импульсов уменьшается с увеличением количества | |
| # A56 | # A56 | Датчик положения распределительного вала, земля | U низкий | U низкий | |
| # A57 | # A57 | Датчик массового расхода воздуха, сигнальное масса | U низкий | U низкий | |
| # A58 | # A58 | Датчик давления топлива, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A59 | # A59 | Датчик давления наддува, земля | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A60 | # A60 | ||||
| # B1 | # A61 | Датчик линейного давления кондиционер, масса сигнальное | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B2 | # A62 | ||||
| # B3 | # A63 | Датчик температуры двигателя, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B4 | # A64 | ||||
| # B5 | # A65 | Датчик маховика, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение Utop = 5 В Uoffset = 2,5 В | Измеряется на клемме # A47 (# A47). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя |
| # B6 | # A66 | ||||
| # B7 | # A67 | Датчик давления масла, сигнальный | U низкий | U бат | |
| # B8 | # A68 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 4 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # B9 | # A69 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндр 1 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. | |
| # B10 | # A70 | Инжектор, управляющий сигнал, цилиндры 1, 3 и 4 | U низкий | Импульсный управляющий сигнал приблизительно от 0 В до 70 В. По одному импульсу на каждый впрыск. |
Соединитель А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | CAN-L | 2-3 В | ||
| # B12 | # B2 | ||||
| # B13 | # B3 | ||||
| # B14 | # B4 | Масса датчика | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B15 | # B5 | Датчик положения педали акселератора, земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B16 | # B6 | ||||
| # B17 | # B7 | ||||
| # B18 | # B8 | Датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | U = 0 В | Контактный выключатель, нормально замкнутый |
| # B19 | # B9 | Датчик положения педали акселератора, питание | U = 5 В | U = 5 В | |
| # B20 | # B10 | ||||
| # B21 | # B11 | ||||
| # B22 | # B12 | ||||
| # B23 | # B13 | CAN-H | 2,5-4 В | ||
| # B24 | # B14 | ||||
| # B25 | # B15 | Датчик положения сцепления, сигнальный | U = 3,23 В | U = 3,27 В | Напряжение уменьшается при нажатии на педаль. 0,90-3,27 В |
| # B26 | # B16 | Датчик положения тормоза, сигнальный | U = 3,02 В | U = 3,05 В | MY -2001 Напряжение уменьшается при нажатии на педаль. 0,97-3,05 В MY 2002- Сигнал считывается через модуль управления тормозами (BCM) |
| # B27 | # B17 | Датчик положения педали акселератора, сигнал | U = 0,42 В | U = 0,45 В | Напряжение увеличивается по мере нажатия на педаль 0,45-4,46 В |
| # B28 | # B18 | ||||
| # B29 | # B19 | ||||
| # B30 | # B20 | ||||
| # B31 | # B21 | ||||
| # B32 | # B22 | Линия C | У бат -1,3 В | У бат -1,3 В | |
| # B33 | # B23 | Сигнал 50 от выключателя зажигания | U низкий | U низкий | |
| # B34 | # B24 | ||||
| # B35 | # B25 | Датчик положения педали акселератора, вход ШИМ | Во время управления одноимпульсный сигнал между приблизительно 0 В и U bat с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов. Отношение импульсов увеличивается по мере увеличения применения дроссельной заслонки | ||
| # B36 | # B26 | Выключатель стоп-сигнала | Активируется при нажатии на педаль тормоза. Подается от U bat. | ||
| # B37 | # B27 | ||||
| # B38 | # B28 | ||||
| # B39 | # B29 | ||||
| # B40 | # B30 | ||||
| # B41 | # B31 | ||||
| # B42 | # B32 | ||||
| # B43 | # B33 | ||||
| # B44 | # B34 | ||||
| # B45 | # B35 | ||||
| # B46 | # B36 | ||||
| # B47 | # B37 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U = U bat | U = U bat | |
| # B48 | # B38 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B49 | # B39 | ||||
| # B50 | # B40 | ||||
| # B51 | # B41 | ||||
| # B52 | # B42 | ||||
| # B53 | # B43 | ||||
| # B54 | # B44 | Реле A / C, управляющий сигнал | |||
| # B55 | # B45 | ||||
| # B56 | # B46 | Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сигнальная | U низкий | U низкий | |
| # B57 | # B47 | ||||
| # B58 | # B48 | Вентилятор охлаждения, модули управления | Модуль управления заземляет терминал при активации. | ||
| # B59 | # B49 | ||||
| # B60 | # B50 | Реле запальной свечи, управляющий сигнал | U бат | U бат |
Соединитель Б
Спецификация сигнала (B5244T5; xtegx1; B5254T4; 2005-2007) B5254T2
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 2 (клемма модуля управления) и клеммой блока предохранителей и реле # B3, если иное не указано в графе 6 (Разное). Клеммы модуля управления # A1- # A70 соответствуют клеммам # А1 - # хтагх1 на блока предохранителей и реле, клеммы # В1-# хт Агх2 соответствуют # xтаг3- # х Тагх4 на разделительной коробке. B10 B50 B11 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, за которым следует номер выводной коробки в скобках, (# B1).пример: # хтагх1 (# В2). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | Uаппрокс. 0,4-4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Отключение предварительного подогрева: U = Ubat Предварительный подогрев вкл.: U = Ulow | Не подключено к XC90 |
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | Не подключено к XC90 | ||
| # A11 | # A11 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | Не подключено к XC90 | ||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250Hz (12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Измеряется через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | Uаппроксимация. 4-0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) 2, распредвал выпуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В Uoffset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # A36 (# A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала меняется при развертывании двигателя заслонки против направления вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # A35 (# A35) | |
| # A37 | # A37 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | |||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | При управлении турбонагнетателем (ТК): Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Датчик, источник питания 5 В | U = 5 В | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла, сигнальный | U = Улоу | ШИМ-сигнал Uтоп = 5 В Кратность импульса 17-83% Т = 120мс Импульсная последовательность затем пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Пульс № 2 = уровень масла. Пульсация № 3 = марка масла. Скважность для каждого импульса изменяется в зависимости от настоящего: - температуры масла- уровня масла - качества масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла |
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Датчик 1 положения распределительного вала сигнала (положение распредвала), распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A66 (# B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # B1 | # A61 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # B2 | # A62 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B3 | # A63 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси | |
| # B4 | # A64 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B5 | # A65 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # A66 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A48 (# A48) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B7 | # A67 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # B8 | # A68 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # B9 | # A69 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # B10 | # A70 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий |
Соединитель А
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B12 | # B2 | ||||
| # B13 | # B3 | ||||
| # B14 | # B4 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | Для получения информации о подключенных датчиках см. соответствующую электросхему | |
| # B15 | # B5 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B16 | # B6 | ||||
| # B17 | # B7 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B18 | # B8 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: U- | |
| # B19 | # B9 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B20 | # B10 | ||||
| # B21 | # B11 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B22 | # B12 | ||||
| # B23 | # B13 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B24 | # B14 | ||||
| # B25 | # B15 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B26 | # B16 | ||||
| # B27 | # B17 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Не затрагивается: Uapprox. 0.4 В Полностью нажатая педаль акселератора (AP): U-approx.4 V | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B28 | # B18 | ||||
| # B29 | # B19 | ||||
| # B30 | # B20 | ||||
| # B31 | # B21 | ||||
| # B32 | # B22 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B33 | # B23 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B34 | # B24 | ||||
| # B35 | # B25 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 5 мс отношение импульсов = 8-88% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД). | |
| # B36 | # B26 | Сигнал включения стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B37 | # B27 | ||||
| # B38 | # B28 | ||||
| # B39 | # B29 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 4.3 В (+ 20 ° С) U= 3.5 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B40 | # B30 | ||||
| # B41 | # B31 | ||||
| # B42 | # B32 | ||||
| # B43 | # B33 | ||||
| # B44 | # B34 | Контрольный сигнал, блок диагностики утечки, подушка нагревателя | Нагревательный элемент активирован: U = Ulow Не активирована подушка нагревателя: Ub = Ubat | ||
| # B45 | # B35 | ||||
| # B46 | # B36 | ||||
| # B47 | # B37 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B48 | # B38 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B49 | # B39 | ||||
| # B50 | # B40 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B51 | # B41 | ||||
| # B52 | # B42 | ||||
| # B53 | # B43 | ||||
| # B54 | # B44 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B55 | # B45 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B56 | # B46 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| # B57 | # B47 | ||||
| # B58 | # B48 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| # B59 | # B49 | ||||
| # B60 | # B50 |
Соединитель Б
Спецификация сигнала (AW50/51 AWD; 2003-2004)
Все значения, перечисленные ниже, находятся между клеммой в столбце 1 и клеммой # A53 (масса сигнала), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПодсоединить отключающий блок и проверить соединения массы перед началом измерения.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # A35 | # A35 | Электропитание | U бат | В зависимости от модельного года: До 2004 г. включительно Питание от реле CEM CMI21 (2 / 101) С 2005 г. включительно и вкл. питание от соединения # хтагх1 на центральном электронном модуле (СЕМ) B20 | |
| # A37 | # A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная коробка передач (+ 20 ° C): U = 2,4 В Горячая коробка (+ 100 ° С). | U уменьшается с повышением температуры | |
| # A39 | # A39 | Сигнал, выходной сигнал датчика частоты вращения коробки передач | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A41 | # A41 | Сигнал, датчик входной скорости коробки передач | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A44 | # A44 | Сигнал (-) от датчика положения передачи через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) к центральному электронному модулю (CEM) | Переключатель передач в положении P = U низкий Во всех других положениях U bat | Включить иммобилайзер. Сигнал заземляется при нахождении селектора передач в положениях Р и Н, что делает запуск двигателя возможным. | |
| # A45 | # A45 | Сигнал, датчик положения переключения передач C | Положения селектора передач D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| # A46 | # A46 | Сигнал, датчик положения переключения передач А | Положение селектора переключения передач P, R, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях N, D | |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления на 1-й и 4-й передачах | |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки Sl | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | На соленоид подается напряжение, когда он активируется модулем управления | |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления STH | U = 1,6 В | Напряжение уменьшается с увеличением открытия дросселя | |
| # A53 | # A53 | Земля сигнальная | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Масса для модуля селектора передач (GSM) | U низкий | От и вкл. 2001 Подключение # A6 на модуле селектора передач (GSM) | |
| # A55 | # A55 | Датчик температуры масла на земле сигнальный | U низкий | Масса | |
| # A57 | # A57 | Источник питания, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Uapprox.1 В | ||
| # A59 | # A59 | Источник питания, датчик частоты вращения двигателя (об / мин) | Uapprox.1 В | ||
| # B3 | # A63 | Сигнал, датчик положения переключения передач PA | Положение селектора передач P, N, 3: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 V ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях Р, Н, 3 | |
| # B4 | # A64 | Сигнал, датчик положения переключения передач B | Положение селектора передач R, N, D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| # B5 | # A65 | Сигнал датчика давления PS4 | Активный = U bat, неактивный = 0 В | Датчик давления PS4 обычно закрыт. Он передает сигнал в модуль управления, указывающий положение соленоида Sl. Когда запрашивается блокировка, датчик давления должен быть Не активен. При отсутствии блокировки датчик давления должно быть Активно. | |
| # B8 | # A68 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: У низкий | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления на 1-й и 2-й передачах | |
| # B10 | # A70 | Сигнальное масса, электромагнит линейного давления STH | F = 300 Гц Частота постоянна, независимо от условий движения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации давления в линии | ||
Клеммы разъема A # A35 - # A70
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Разное |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B12 | # B2 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B23 | # B13 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B24 | # B14 | Кабель связи для модулей управления (CAN) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B31 | # B21 | Кабель связи VOLCANO lite | 8-11 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем селектора передач (GSM) | |
Клеммы разъема B # B1 - # B22
Спецификация сигнала, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE), поколение 4.2
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | T = | Время в секундах |
| ШИМ = | Широтно-импульсный модулированный сигнал в% |
Поврежден развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).
Схема №233
Схема №234
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # A1 | |||
| # A2 | |||
| # A3 | |||
| # A4 | Питание модуля управления | U = U выс. | Напрямую от батареи через предохранитель. |
| # A5 | |||
| # A6 | Питание модуля управления | U = U выс. | Через центральный электронный модуль (CEM). Для освещения в кнопках. |
| # A7 | Питание модуля управления | U = U выс. | Через центральный электронный модуль (CEM). Индикация включения зажигания. |
| # A8 | Клемма массы | U = низкий уровень U |
Таблица сигналов
Схема №235
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # D1 | |||
| # D2 | |||
| # D3 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Масса аудиосигнала на AUX-вход и встроенный аудио модуль (IAM) |
| # D4 | Звуковой сигнал (вход) | Входной сигнал от Av-панели. Левый звуковой канал (+), переключатель RCA. Напряжение переменного тока во время сигнала. | |
| # D5 | |||
| # D6 | |||
| # D7 | Видеосигнал (дюйм) | Входной сигнал от видеоподсоединения (+) на Av-панели, аналоговый сигнал. | |
| # D8 | |||
| # D9 | Внутренняя CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Подключен к терминалу # D10. |
| # D10 | Внутренняя CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Подключен к клемме # D9. |
| # D11 | |||
| # D12 | Звуковой сигнал (выход) | Сигнал к проводным гарнитурам через АВ-панель. Левая розетка гарнитуры звукового сигнала 1. | |
| # D13 | Звуковой сигнал (выход) | Сигнал к проводным гарнитурам через пульт АВ- Правая розетка гарнитуры звукового сигнала 1. | |
| # D14 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Масса проводных гарнитур через Av-панель Гнездо гарнитуры 1 |
| # D15 | |||
| # D16 | Звуковой сигнал (выход) | Выходной сигнал на AUX-вход и встроенный аудиомодуль (IAM). Правый аудиосигнал. | |
| # D17 | Звуковой сигнал (выход) | Выходной сигнал на AUX-вход и встроенный аудиомодуль (IAM). Левый аудиосигнал. | |
| # D18 | Звуковой сигнал (вход) | Входной сигнал с Av-панели. Правый звуковой канал (+), переключатель RCA. Напряжение переменного тока во время сигнала. | |
| # D19 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Масса для аудиовходов на Av-панели. |
| # D20 | |||
| # D21 | Видеосигнал (дюйм) | Входной сигнал от видеоподсоединения (-) на Av-панели, аналоговый сигнал. | |
| # D22 | |||
| # D23 | Внутренняя CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Подключен к терминалу # D24. |
| # D24 | Внутренняя CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Подключен к терминалу # D23. |
| # D25 | |||
| # D26 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Масса проводных гарнитур через Av-панель Гнездо гарнитуры 2. |
| # D27 | Звуковой сигнал (выход) | Сигнал к проводным гарнитурам через Av-панель. Левая розетка гарнитуры звукового сигнала 2. | |
| # D28 | Звуковой сигнал (выход) | Сигнал к проводным гарнитурам через АВ-панель. Правая розетка гарнитуры звукового сигнала 2. |
Таблица сигналов
Схема №236
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # E1 | Электропитание | 12 В | К левому экрану дисплея клемма # 2. |
| # E2 | Сигнал пробуждения | Приблизительно 11-11,5 В | На левый вывод экрана # 3. При запуске системы и возникновении неисправностей связи с экраном напряжения переключаются между 0 В и 11-11,5 В, 3 раза. |
| # E3 | Сигнал CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Левый вывод экрана дисплея № 4. |
| # E4 | Сигнал CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Левый вывод экрана дисплея № 5. |
| # E5 | Сигнал управления ПС для системы (вх) | U = приблизительно 4 В при отсутствии инфракрасного сигнала | С левого экрана терминала # 12. Понижается при получении сигнала. |
| # E6 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Для звукового сигнала на левый экран дисплея # 11. |
| # E7 | Звуковой сигнал (выход) | Аналоговый сигнал | К левому экрану дисплея клемма № 9. Левый звуковой канал. |
| # E8 | Звуковой сигнал (выход) | Аналоговый сигнал | К левому экрану дисплея клемма # 10. Правый звуковой канал. |
| # E9 | |||
| # E10 | Видеосигнал (выход) | Аналоговый сигнал | На левый экран дисплея клемма № 8. Видео (+). |
| # E11 | Видеосигнал (выход) | Аналоговый сигнал | Влево дисплей экран терминал # 7. Видео (-). |
| # E12 | Клемма массы | U = низкий уровень U | К левому экрану дисплея клемма № 1. |
| # E13 | Электропитание | 12 В | К правому экрану дисплея клемма # 2. |
| # E14 | Сигнал пробуждения | Приблизительно 11-11,5 В | К правому экрану клемма № 3. При запуске системы и когда есть неисправности связи с экраном, напряжения переключаются между 0 В и 11-11,5 В, 3 раза. |
| # E15 | Сигнал CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Правый терминал экрана дисплея № 4. |
| # E16 | Сигнал CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Правый терминал экрана дисплея № 5. |
| # E17 | Сигнал управления ПС для системы (вх) | U = приблизительно 4 В при отсутствии инфракрасного сигнала | От правого экранного терминала # 12. Понижается при получении сигнала. |
| # E18 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Для звукового сигнала на правый экран дисплея клемма № 11. |
| # E19 | Звуковой сигнал (выход) | Аналоговый сигнал | К правому экрану дисплея терминал # 10. Левый аудиоканал. |
| # E20 | Звуковой сигнал (выход) | Аналоговый сигнал | К правому экрану дисплея клемма № 9. Правый аудиоканал. |
| # E21 | |||
| # E22 | Видеосигнал (выход) | Аналоговый сигнал | Вправо дисплей экран терминал # 8. Видео (+). |
| # E23 | Видеосигнал (выход) | Аналоговый сигнал | Вправо вывод экрана дисплея # 7. Видео (-). |
| # E24 | Клемма массы | U = низкий уровень U | К правому экрану дисплея клемма № 1. |
Таблица сигналов
Спецификация сигнала, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE), поколение 4.3
Все перечисленные значения измеряются между клеммой в колонке 1 и клеммой # A8 (земля), если иное не указано в скобках.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | T = | Время в секундах |
| ШИМ = | Широтно-импульсный модулированный сигнал в% |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # A1 | |||
| # A2 | |||
| # A3 | |||
| # A4 | Питание модуля управления | U = U выс. | Прямой от батареи через предохранитель. Также питание на телевизионный приемник, 26-контактный разъем клемма № 26 через предохранителя. |
| # A5 | |||
| # A6 | Питание модуля управления | U = U выс. | Через центральный электронный модуль (CEM). Для освещения в кнопках. |
| # A7 | Питание модуля управления | U = U выс. | Через центральный электронный модуль (CEM). Индикация включения зажигания. |
| # A8 | Клемма массы | U = U выс. | Также клемма массы для телевизионного приемника, 26-контактный разъем клемма № 13 через предохранитель. |
Таблица сигналов
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # C1 | Видеосигнал (в) от ТВ приемника | Входной сигнал от ТВ-приемника, 26 контактный разъем клемма № 20. Видео +. | |
| # C2 | Видеосигнал (в) от ТВ приемника | Входной сигнал от телевизионного приемника, 26 контактный разъем клемма № 5. Видео -. | |
| # C3 | Звуковой сигнал (вход) от ТВ приемника | Входной сигнал от телевизионного приемника, 26-контактный разъем клемма № 22. Левый звуковой канал (L +). | |
| # C4 | Звуковой сигнал (вход) от ТВ приемника | Входной сигнал от телевизионного приемника, 26-контактный разъем клемма № 21. Правый аудиоканал (R +). | |
| # C5 | Аудио терминал массы для ТВ-приемника | Аудиоразъем клеммы массы для телевизионного приемника, 26-контактный разъем клемма # 6 | |
| # C6 | |||
| # C7 | |||
| # C8 | |||
| # C9 | |||
| # C10 |
Таблица сигналов
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # D1 | |||
| # D2 | |||
| # D3 | Клемма массы | U = U выс. | Масса для аудиосигнала на входную клемму AUX # 1 и встроенный аудиомодуль (IAM). Внутренний вход AUX- соединен с клеммой # 7. |
| # D4 | Звуковой сигнал (вход) | Входной сигнал от Av-панели. Левый звуковой канал (+), переключатель RCA. Напряжение переменного тока во время сигнала. | |
| # D5 | |||
| # D6 | |||
| # D7 | Видеосигнал (дюйм) | Входной сигнал от видеоподсоединения (+) на Av-панели, аналоговый сигнал. | |
| # D8 | |||
| # D9 | Внутренняя CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Параллельно подключен к клемме # D10. Цифровой сигнал |
| # D10 | Внутренняя CAN (+) | U = 2,5-2,8 В | Параллельно подключено к клемме # D9. Цифровой сигнал |
| # D11 | Сигнал пробуждения, телевизионный приемник | Нет сигнала пробуждения: U = прибл. 0 В Сигнал пробуждения отправлен: U- = примерно 9 В Когда подается сигнал пробуждения и телевизионный приемник отключен, напряжение от DVD-плеера составляет приблиз. Напряжение аккумулятора. | К телевизионному приемнику 26-контактный разъем клемма # 25 Сигналы пробуждения посылаются только во время запуска системы (зажигание включено) и когда система работает. Никакие сигналы пробуждения не отправляются с включенным зажиганием и в режиме ожидания. При загорании светодиода индикации телевизионного приемника подается сигнал пробуждения. |
| # D12 | |||
| # D13 | |||
| # D14 | |||
| # D15 | Тпв сигнал земли на ТВ приемник | Зажигание включено, и светодиодный индикатор телевизора горит: U = приблизительно 9,3 В | К 6-контактному разъему телевизионного приемника, клемма № 3. Измерено относительно клеммы # D25 |
| # D16 | Звуковой сигнал (выход) | Выходной сигнал на входную клемму AUX # 2 и встроенный аудиомодуль (IAM). Правый аудиосигнал. Внутренний вход AUX- соединен с клеммой # 6. Цепь разорвана, если подключен разъем 3,5 мм. | |
| # D17 | Звуковой сигнал (выход) | Выходной сигнал на входную клемму AUX # 3 и встроенный аудиомодуль (IAM). Левый аудиосигнал. Внутренний вход AUX- соединен с клеммой # 5. Цепь разорвана, если подключен разъем 3,5 мм. | |
| # D18 | Звуковой сигнал (вход) | Входной сигнал с Av-панели. Правый звуковой канал (+), переключатель RCA. Напряжение переменного тока во время сигнала. | |
| # D19 | Клемма массы | U = низкий уровень U | Масса для аудиовходов на Av-панели. |
| # D20 | |||
| # D21 | Видеосигнал (дюйм) | Входной сигнал от видеоподсоединения (-) на Av-панели, аналоговый сигнал. | |
| # D22 | |||
| # D23 | Внутренняя CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Параллельно подключен к клемме # D24. Цифровой сигнал |
| # D24 | Внутренняя CAN (-) | U = 2,5-2,8 В | Параллельно подключен к клемме # D23. Цифровой сигнал |
| # D25 | Тпв-сигнал на телевизионный приемник | Зажигание включено, светодиод индикации телевизионного приемника горит: U = прибл. 9,3 В Включение зажигания и светодиодный индикатор на телевизионном приемнике не горят: U- = примерно X.x V | К 6-контактному разъему # 1 телевизионного приемника. Измерено относительно клеммы # D15. |
| # D26 | |||
| # D27 | |||
| # D28 |
Таблица сигналов
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|
| # E1 | Источник напряжения, левый экран | U = приблизительно 12 В | К левому экрану дисплея клемма # 6. |
| # E2 | Сигнал пробуждения, левый экран | U = приблизительно 11-11,5 В | На левый вывод экрана дисплея # 5. При запуске системы и возникновении неисправности связи с экраном напряжение смещается между 0 В и 11-11,5 В, 3 раза. |
| # E3 | CAN-сигнал (+), левый экран | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Левый вывод экрана дисплея № 4. |
| # E4 | CAN-сигнал (-), левый экран | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Левый вывод экрана дисплея № 3. |
| # E5 | Тпв сигнал управления системой (вх), левый экран | U = приблиз. 4 В, когда ИК-сигнал не принимается; | С левого экрана терминала # 2. Понижается при получении сигнала. |
| # E6 | Клемма массы, левый экран | U = низкий уровень U | Для звукового сигнала на левый экран дисплея # 8. |
| # E7 | Звуковой сигнал (выход), левый экран | Аналоговый сигнал | К левому экрану дисплея клемма № 9. Левый звуковой канал. |
| # E8 | Звуковой сигнал (выход), левый экран | Аналоговый сигнал | К левому экрану дисплея клемма # 10. Правый звуковой канал. |
| # E9 | |||
| # E10 | Видеосигнал (выход), левый экран | Аналоговый сигнал | Влево дисплей экран терминал # 11. Видео (+). |
| # E11 | Видеосигнал (выход), левый экран | Аналоговый сигнал | К левому экрану дисплея терминал # 12. Видео (-). |
| # E12 | Клемма массы, левый экран | U = низкий уровень U | Для отображения левого экрана терминал # 7. |
| # E13 | Источник напряжения, правый экран | U = приблизительно 12 В | К правому экрану дисплея клемма № 6. |
| # E14 | Сигнал пробуждения, правый экран | U = приблизительно 11-11,5 В | К правой клемме экрана дисплея № 5. При запуске системы и при неисправности связи с экраном напряжение смещается между 0 В и 11-11,5 В, 3 раза. |
| # E15 | CAN-сигнал (+), правый экран | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Правый терминал экрана дисплея № 4. |
| # E16 | CAN-сигнал (-), правый экран | U = 2,5-2,8 В | Внутренняя сеть CAN между модулем управления и экранами дисплеев. Правый терминал экрана дисплея № 3. |
| # E17 | Сигнал управления ПС для системы (вх), правый экран | U = приблиз. 4 В, когда ИК-сигнал не принимается; | С правого экрана терминала № 2. Понижается при получении сигнала. |
| # E18 | Клемма массы, правый экран | U = низкий уровень U | Для подачи звукового сигнала на правый экран дисплея клемма № 8. |
| # E19 | Звуковой сигнал (выход), правый экран | Аналоговый сигнал | К правому экрану дисплея терминал # 10. Левый аудиоканал. |
| # E20 | Звуковой сигнал (выход), правый экран | Аналоговый сигнал | К правому экрану дисплея клемма № 9. Правый аудиоканал. |
| # E21 | |||
| # E22 | Видеосигнал (выход), правый экран | Аналоговый сигнал | Справа дисплей экран терминал # 11. Видео (+). |
| # E23 | Видеосигнал (выход), правый экран | Аналоговый сигнал | Справа дисплей экран терминал # 12. Видео (-). |
| # E24 | Клемма массы, правый экран | U = низкий уровень U | К правому экрану дисплея клемма № 7. |
Таблица сигналов