Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra II (2007-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - AB60E - (диагностические к…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - AB60E - (диагностические коды и испытания цепей): Обзор Toyota Tundra II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 25 иллюстраций ~22 мин чтения

Описание автоматической коробки передачи - AB60E - (диагностического кода и испытания цепей): обзора

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0705Когда выполняется одно из следующих условий: (A) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (2 логики обнаружения срабатывания) P входной сигнал N входной сигнала NSW входного сигнала R входных сигналов D входные сигналы (B) Любой из последующих сигналов включен в течение 2,0 секунд или более в положении S (2 логика обнаружения отключения) Р входных сигнала N входном сигнале NSU входного сигналов R Входной сигнал (C) Все логические сигналы отключены одновременно для положений P, R, N и D (срабатывание 2)Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Переключатель стояночных / нейтральных положений Выключатель управления коробкой передач блок управления двигателем

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S).

Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0712. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389428-S06327617112011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0711При выполнении любого из указанных ниже условий: 1. Условия (a), (b), [c], [d] и [e] выполняются после того, как двигатель достигает температуры (2 логики обнаружения срабатывания) 60 ° С(а) После остановки двигателя проходит 5 часов или более перед запуском двигателя (б) через 10 минут после запуска двигателя (в) Транспортное средство приводится в движение на расстояние 4,9 км (3,1 мили) или больше после пуска двигателя (d) температура впускного воздуха составляет 15°C или более чем (е) температура АТ1.Провод передачи No1 (датчик температуры No1 ATF)

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует проблема с выходом датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и что сам датчик неисправен. Датчик температуры АТФ преобразует температуру АТФВ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТА и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температурного датчика АТ или неисправность в датчике температуры АТ.

После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда температура ATF составляет 105°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры ATF (жидкости для автоматической коробки передач) преобразует температуру ATF0 в значение сопротивления, которое вводится в ЕСМ.

Схема №2465

Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.

Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF.

Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление и напряжение датчика уменьшаются по мере повышения температуры.

ЕСМ вычисляет температуру АТФ на основании сигнала напряжения.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0712Сопротивление датчика температуры ATF менее 79 Ом в течение 0,5 с или более (1 логика обнаружения аварийного отключения)Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF
P0713Сопротивление датчика температуры ATF составляет более 156 к Ом в течение 0,5 сек. Или больше выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): (А) 388,08 с или более истекло после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха -29 375°C или менее. (Б) 10 с. или более прошло после запуска двигателей, когда значения температуры охлаждающей жидкости и температуры впускного воздуха превышают -2,9.375 ° С (+ -0,8.80 ° с). P0711Разомкнут в цепи датчика температуры ATF датчик температуры блок управления двигателем

Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи термодатчика ATF.Е сли значение сопротивления температурного датчика АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры или проводке АТФС.

HINT

  1. * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
  2. * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
  3. Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.

Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии. Сравнивая входной сигнал NT скорости турбины с сигналом SP2 датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, и в результате передачи переключаются плавно.

Схема №2466
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0717Все указанные ниже условия обнаруживаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1 срабатывания) (а) Переключение передач не производится (б) Положение передачи: 4-й, 5-й или 6-й (в) Обороты входного вала T / M: 300 об / мин или менее (г) ОБОРОТЫ выходного вала Т / М: 1000 об / мин. и более (д) Переключатель стояночного / нейтрального положения: R входной сигнал выключен (f) Соленоидные клапаны переключения передач и переключатель стояночной / нейтральной позиции работают нормальноОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости NT Датчик скорости NT блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-124 (NT +) - D74-123 (NT-)1 В / DIV., 2 мсек.Двигатель работает на холостом ходу (положение P или N)См. иллюстрацию
Схема №2467

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что импульс не выводится из датчика скорости NT (датчик скорости турбины (вход)) или выводится только немного. NT-вывод ЕСМ обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости NT (входное число оборотов в минуту). Блок управления двигателем выдает сигнал переключения передач, сравнивающий входной датчик NT скорости с выходным датчиком SP2 скорости.

В то время как транспортное средство работает на 4-й, 5-й или 6-й передаче с рычагом переключения передач в D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 оборотов в минуту или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. * 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
  2. * 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км/ч (30 миль/ч) или более.

Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. МУД определяет скорость транспортного средства на основании этих сигналов. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости SP2, когда парковочная шестерня, установленная на заднем узле планетарной зубчатой передачи, вращается, и это напряжение посылается в блок управления двигателем. В качестве ротора ГРМ для этого датчика используется парковочная шестерня на задней планетарной передаче.

Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от этого датчика скорости транспортного средства и сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №2468
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0722Все указанные ниже условия определяются непрерывно в течение 5 секунд или более (логическая схема обнаружения двух поездок) a) Сигнал от датчика скорости SP2 не вводится в блок управления двигателем, при этом посылаются 4 импульса сигнала датчика скорости № 1 транспортного средства b) Скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (5,59 миль / ч) или более c) Переключатель парковки / нейтрального положения выключенОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости SP2 Датчик скорости SP2 блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-101 (хтагх1 +) - хтгх2-100 (хт Гх3) SP2 D74 SP2-2 В / DIV., 20 мсек.Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч)См. иллюстрацию
Схема №2469

Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. Блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от выходного датчика скорости SP2 и датчика положения дроссельной заслонки.

Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнал от выходного датчика скорости SP2 даже во время движения транспортного средства, он придет к выводу о неисправности выходного датчика частоты вращения SP2. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0724Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется по схеме STOP (менее 3 км / ч) и GO (30 км / час или более) 5 раз.Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (1,86 миль в час)) и ехать (30 км / ч. (18,63 мили в час или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.

Блок управления двигателем использует сигналы от выходного датчика скорости SP2 и входного датчика частоты вращения NT для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-ае, 4-ое, 5-я или 6-я передача). Затем ЕСМ сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЕSM для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения передач, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, зубчатой передачи и т.д.).

Схема №2470
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0729Неисправность 6-го переключения передач: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий. (Логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Когда ЕСМ направляет передачу на переключение 5-й передачи, фактическая передача также переключается на 5-ю; (б) когда ЕКМ направляет трансмиссию на переключение на 6-ю передачу, реальная передача переводится на 4-ю.Корпус клапана заблокирован или застрял (последовательный клапан) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы с электромагнитным клапаном: команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-й 2-й 3-й 4-й
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при отказоустойчивом режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.

Расшифровка кода ошибки указывает, что клапан последовательности заблокирован в направлении растяжения пружины и что переключение на 6-ю передачу невозможно.

Переключение с 1-го на 5-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление этими клапанами осуществляет блок управления двигателем блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в электромагнитных клапанах переключения передач, то блок управления коробкой передач управляет остальными нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ СХЕМА ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0748Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1 во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами (1 логическая схема обнаружения срабатывания). Нагрузка выходного сигнала равна 100% HINT: при нормальных условиях нагрузка выходного сигнала xtax1 составляет менее 100% SL1Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-14 (SL1 +) - xtaгх2-15 (xтагх3) D74 SL1-5 В / DIV., 1 мсек.Двигатель работает на холостом ходуСм. иллюстрацию
Схема №2471

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные клапаны переключения вкл. / выкл.

Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если модуль блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, то контроллер определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0751S1 stuck ON неисправность * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении следующих условий. (2-trip detection logic) (a) Когда ЕСМ направляет коробку передач на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 2-ую. (b) когда ЕSM направляет трансмиссию на включение 5-й передачи, реальная передача также переводится на 5-ю.Соленоидный клапан переключения передач S1 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
P0751S1 зависание Неисправность выключения * 2: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении условий (a) и (b). (логика обнаружения 2-отключения) (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5. (б) когда ЕУМ направляет коробку передач для переключения на 6-ю передачи, происходит разгон двигателя (пробуксовка сцепления).Соленоидный клапан переключения передач S1 остается открытым Электромагнитный клапан переключений SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Неисправность тормоза № 2 (Вождение затруднено.) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Передаточные положения в случае механической неполадки электромагнитного клапана: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи при S1 застревании ВКЛ. Неисправность 2-й 3-й 4-й 6-й * 2: Фактическоепереключение передачи при С1 застрявшее ОТКЛ.
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим для переключения в положения передач, как показано в таблице ниже. Положение шестерни при нормальных условиях 1-е 2-е 3-е 4-е 5-е 6 * 1: Фактическое положение передачи в безотказном режиме, когда S1 застрял ВКЛ.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения передач S1.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0756S2 зависание ON неисправность * 1: Переключение на 3-ю и 5-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий. (Логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Когда ЕСМ направляет передачу для переключения на 5-ую передачу, фактическая передача переключается на 6-ю. (б) когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения с 6-ой передачи, реальная передача переводится на 6.Соленоидный клапан переключения передач S2 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)
P0756S2 stuck OFF неисправность * 2: автомобиль запускается на 3-й передаче, и переключение на 6-ю передачу невозможно. блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении следующих условий. (Логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Когда ЕСМ направляет коробку передач для переключения на 1-ую передачу, фактическая передача переключается на 3ю. (б) когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на шестую передачу, действительная передача переводится на 5-ю.Соленоидный клапан переключения S2 остается открытым Электромагнитный клапан переключений SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.)

HINT

Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана

Команда переключения передач блок управления двигателем1-й2-й3-й4-й5-й6-й
* 1: Фактическое положение передачи под S2 застрял на неисправности1-й2-й2-й4-й6-й6-й
* 2: Фактическое положение передачи при неисправности S2 stuck OFF3-й3-й3-й4-й5-й5-й

Этот расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии или зависание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения S2.

Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0761S3 застрял НА неисправности * 1: Когда блок управления двигателем направляет переключение передач для переключения на 5-ю или 6-ю передачу, двигатель разгоняется (сцепление пробуксовывает).CEM определяет наличие неисправности при выполнении любого из следующих условий. (2-логика обнаружения срабатывания) (а) Когда ЕСМ управляет коробкой передач для перехода на 4-ю шестерню, фактическая передача переключается на 3-ю. (б) когда блок управления двигателем управляет переключением трансмиссии для переключения 5-й передачи, обгоняет двигатель.Электромагнитный клапан переключения передач S3 остается закрытым Соленоидный вентиль переключения передач SLT остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
P0761S3 заклинило неисправность ОТКЛ * 2: Переключение на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий. (Логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Когда ЕСМ направляет передачу для переключения на 2-ую передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. (б) когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на 6-уя передачу, действительная передача переводится в 6-ю передачу.Соленоидный клапан переключения S3 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы с электромагнитным клапаном: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи при S3 застревании ВКЛ неисправность 1-й 2-й 3-й Н * N * * 2: Фактическоепереключение передачи при С3 застрявлении ОТКЛ. неисправность 3-го 4-го 5-го Н: Нейтраль
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим для переключения в положения передач, как показано в таблице ниже. Положение шестерни при нормальных условиях 1-й 2-й 4-й 5-й 6-й * 1: Фактическое положение передачи в отказобезопасном режиме при застревании S3 ВКЛ.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения S3.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". Когда положение передачи, управляемое с помощью ЕСМ, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0766S4 застревает неисправность ВЫКЛ или неисправность клапана управления тормозами *: переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность при выполнении следующих условий. (логика обнаружения 2-отключения) (а) Когда ЕСМ направляет трансмиссию на переключение на 5ю передачу, фактическая передача переключается на 4ю. (б) когда ЕСР направляет коробку передач для переключения на 6-ую передачу фактическая передача переводится на 4-ю передачу.Электромагнитный клапан переключения передач S4 остается закрытым Соленоидный клапан переключений SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (Клапан управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)
P0776SL2 застрял ON неисправность или неисправность клапана управления тормозами *: Переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. блок управления двигателем определяет, что есть сбой при выполнении следующих условий. (2-trip detection logic) (a) Когда ЕСМ направляет трансмиссию для переключения на 5 передачу, фактическая передача переключается на 4-ую. (b) когда блок управления двигателем управляет коробкой передач для перехода на 6 передачу, действительная передача переводится на 4 передачу.Электромагнитный клапан переключения передач SL2 остается закрытым Соленоидный вентиль переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (Кран управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы с электромагнитным клапаном: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при неисправности 1-й 2-й 3-й 4-й 4й
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при безотказном режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я

Это расшифровка кода ошибки указывает на " застревание в выключенном состоянии " электромагнитного клапана переключения S4, " заклинивание во включенном положении " соленоидного вентиля переключения SL2 или неисправность клапана управления тормозом. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое ECМ, и фактическое положение передачи не одинаковы, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.

Переключение с 1-го на 5-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление этими клапанами осуществляет блок управления двигателем блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в электромагнитных клапанах переключения передач, то блок управления коробкой передач управляет остальными нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ СХЕМА ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0778Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2 во время привода и переключения передач (1 логическая схема обнаружения срабатывания). Коэффициент заполнения выходного сигнала равен 100% HINT: xtigx1, а при нормальных условиях - менее 100% SL2Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-12 (хтагх1 +) - хтгх2-13 (хт Гх3) SL2 D74 SL2-5 В / DIV., 1 мсек.Двигатель работает на холостом ходуСм. иллюстрацию
Схема №2472

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач, включая / выключая соленоидные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в любой схеме электромагнитного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие электромагнитные клапаны переключений, которые находятся в разомкнутом состоянии ВКЛ.

Если во время движения и переключения передач блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, он определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Клапан переключения передач 1-2 выполняет переключение на 1-ю передачу и другие передачи. Когда переключение на 2-ю и 4-ю передачи невозможно, или когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ую и 6-уе передачи и двигатель обгоняет (проскальзывает сцепление), этот расшифровка кода ошибки выводится.

Схема №2473
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0781При выполнении условий (a) и (b), или(а), и (c). (логика обнаружения 2-х срабатываний): (A) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ую; (б) когда ЕСМ управляет коробкой передач для переключения на 4-ую передачу, действительная передача переводится на 3-ю. (в) когда блок управления двигателем управляет трансмиссией для переключения с 5-й передачи, происходит перерасход двигателя (пробуксовка сцепления).Корпус клапана заблокирован или застрял (клапан 1-2 переключения) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.)

HINT

  1. Положения передачи в случае механической проблемы с электромагнитным клапаном: команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-й 1-е 3-е N * N · N •: Нейтраль
  2. Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже.
Положение передачи при нормальных условиях1-й2-й3-й4-й5-й6-й
Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме1-я *1-я *3-й3-й3-й3-й

1-я *: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что клапан 1-2 переключения в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.

Блок управления двигателем вычисляет " фактическую " передачу, сравнивая сигналы от датчика входной скорости (NT) и датчика выходной скорости (SP2). ЕСМ может обнаружить множество механических проблем в соленоидах переключения передач, корпусе клапана, муфтах трансмиссии, тормозах и передачах. Если ECМ обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи различны, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем вычисляет количество тепла, поглощенного фрикционным материалом на основе разницы в оборотах (проскальзывании сцепления) между турбиной и выходным валом. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выводит эти коды неисправностей, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.

Есть две причины различия оборотов.

  1. Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла уменьшается, что вызывает уменьшение усилия сцепления сцепления.
  2. Когда электромагнитный клапан переключения передач остается включенным или выключенным, положение передачи, управляемое блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают.

ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление ими осуществляет блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то ЭСУД управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля. Кроме того, ЭСОД прекращает подачу тока по схеме безопасного замыкания или короткого замыкания. (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0973Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи соленоидного клапана S1 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем
P0974Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда соленоидный клапан S1не работает (1 логика обнаружения аварийного отключения)Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S1.

При выключенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. см. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление ими осуществляет блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то ЭСУД управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля. Кроме того, ЭСОД прекращает подачу тока по схеме безопасного замыкания или короткого замыкания. (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0976Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S2 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем
P0977Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 электромагнитного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан S3 не задействован (1 логическая схема обнаружения отключения)Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S2.

При выключенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. см. FAIL-SAFE CHART

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление ими осуществляет блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то ЭСУД управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля. Кроме того, ЭСОД прекращает подачу тока по схеме безопасного замыкания или короткого замыкания. (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0979Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S3 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логика обнаружения аварийного отключения)Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем
P0980Блок управления двигателем обнаруживает открытое состояние в цепи электромагнитного клапана S3 2 раза, когда соленоидный клапан не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S3, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S3.

При выключенном электромагнитном клапане переключения S3, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление ими осуществляет блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то ЭСУД управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля. Кроме того, ЭСОД прекращает подачу тока по схеме безопасного замыкания или короткого замыкания. (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0982Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S4 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем
P0983Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи соленоидного клапана S4 2 раза, когда соленоидный клапан не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S4, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S4.

Когда электромагнитный клапан переключения передач S4 выключен, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " СХЕМУ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗЕ ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Переключение с 1-го на 6-е осуществляется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1 и S2. Управление ими осуществляет блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то ЭСУД управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля. Кроме того, ЭСОД прекращает подачу тока по схеме безопасного замыкания или короткого замыкания. (ref-389371-S03751882792011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0985Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи Sr электромагнитного клапана 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (1 логика обнаружения аварийного отключения)Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем
P0986Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи Sr электромагнитного клапана 2 раза, когда соленоидный клапан Sp не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения передач SR, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR.

При выключенном электромагнитном клапане переключения передач Sr, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389371-S03751882792011032200000)

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0894. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389428-S07085054352011032200000)

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2716Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи SLT электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (1 логика обнаружения отключения)Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-9 (ТА +) - хтагx1-8 (СЛТ-) D745 В / DIV., 1 мсек.Двигатель работает на холостом ходуСм. иллюстрацию
Схема №2474

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) находится на коробке передач, прямо перед входным трубопроводом маслоохладителя.

Если блок управления двигателем обнаруживает аномально высокую температуру ATF вблизи этого датчика, он зажигает предупредительную лампочку.

HINT

  1. Температура АТФ легко повышается при буксировке, подъеме на холмы, в движении и т.д.
  2. Если датчик температуры ATF замыкается накоротко, сигнал, указывающий, что температура ATF составляет 150°C или выше, вводится в блок управления двигателем.

Условия эксплуатации автомобиля при нормальном состоянии датчика и при коротком замыкании датчика указаны в таблице ниже.

№ 2 Состояние датчика температуры ATFУсловие обнаруженияПризнакУсловия восстановления
Датчик в нормеТемпература ATF более 150°CСигнальная лампа «АКПП масло TEMP» продолжает горетьТемпература ATF менее 135°C * 1
Температура ATF более 130°CСлишком высокая точка переключенияТемпература ATF менее 110°C
При выполнении условий(а) и (b). a) температура АТФ более 130°C; b) температура охлаждающей жидкости двигателя более 95 ° СБлокировка на 3-й передаче * 2Температура ATF менее 110°C * 1 и температура охлаждающей жидкости двигателя более 95 ° С
Датчик замкнут накороткоЛюбые условияСигнальная лампа «АКПП масло TEMP» остается включенной.Симптомы все еще возникают
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 95°CБлокировка на 3-й передаче * 2Симптомы все еще возникают

HINT

* 1: Когда температура ATF находится в нормальном диапазоне, она снижается до менее 135°C в течение 5 минут с рычагом переключения передач в P или N в режиме холостого хода.

* 2: Когда температура ATF в норме, блокировка трансмиссии происходит на 5-й или 6-й передаче с рычагом переключения передач в положении D или диапазоне S6, на 5 - при рычаге переключения передач диапазона S5 и 4-й передачи с рычажком переключения передач ряда S4.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2742№ 2 сопротивление датчика температуры ATF менее 25 Ом (0 046 В) в течение 0,5 секунды или более. (логика обнаружения 1 срабатывания)Замыкание в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем
P2743По истечении 15 минут или более после запуска двигателя сопротивление датчика температуры ATF No2 превышает 156 к Ом (4 915 В) в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания)Обрыв в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем

Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи температуры ATC.Е сли величина сопротивления температуры АТФ- меньше 25 Ом * 1 или больше 156 ко М * 2, то ECMS интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке АТФА и запомнит MDIL.

HINT

  1. * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
  2. * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
  3. Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.

Схема №2475

Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2757Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км / ч (50 миль в час)), или блокирование остается включенным в диапазоне замок-up OFF (2 логики обнаружения отключения)Соленоидный клапан переключения передач SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Электромагнитный клапан переключений СЛУ Муфта гидротрансформатора Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое

Блокировка гидротрансформатора управляется ECU на основе датчика частоты вращения турбины (входной) NT, датчика выходного давления SP2, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передачу, сравнивая входные обороты турбины (Нт) с параметрами вала переключения. SP2

Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.

ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Пример

При выполнении одного из следующих условий система определяет наличие неисправности.

  1. Существует разница во вращении между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.
  2. Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины составляет менее 35 об/мин.

Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется скважностью * выходного сигнала ЭСУД. Во время операции запирания при увеличении скважности гидравлическое давление запирания увеличивается.

Схема №2476

*: Скважность - это отношение текущего времени включения (А) к сумме текущих времени включения и выключения (А + В).

Коэффициент заполнения (%) = A/( A + B) x 100

Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2759Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду или более во время движения (1 логика обнаружения аварийного отключения)Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU

Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.

Проверить форму сигнала разъема блок управления двигателем.

Стандарт

Номер терминала (Символ)Настройка инструментаСостояниеУказанное условие
D74-10 (SLU +) - D74-11 (ШЛЮМ-)5 В / DIV., 1 мсек.5-я (блокировка) или 6-я (блокировка) передачаСм. иллюстрацию
Схема №2477

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач, блок управления двигателем определяет наличие неисправности.

При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией возможно переключение положения диапазона переключений между " 1 " (1-й диапазон) и " 6 " (6-й интервал).

Переключение на " + " один раз поднимает положение диапазона переключения передач на единицу, а переключение на " - " понижает положение диапазона переключений на единицу.

Схема №2478
Схема №2479
Схема №2480
Схема №2481
Схема №2482
Схема №2483
  1. ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для колонки Тип переключения: отсоединить разъем переключателя переключения коробки передач J240. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие 6 (IG) - 13 (S) Положение рычага переключения на S, " + " или " - ниже 1 Ом 5 (Sftu) - 11 (E) Рычаг переключения удерживается в положении " + (переключение вверх-4) J25 Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Заданное условие 3 (IG) - 7 (S) Рычаг переключения передач на S ", + " или " - " Ниже 1 ом 2 (Sftu) - 5 (E) Рычажок переключения передач удерживается в положении " + " (Up-Переключение) Менее 1 ома 1 (SSFTD) -5 (Е) Рукоятка переключения передач, удерживаемая в положении ' - " (Down-выключатель) ниже 1 ом 3 (LG + 10 (lever) -
  2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ПРИВОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ - БАТАРЕЯ, КОРПУС Масса) в соответствии с колонкой Переключить тип: Отсоединить J25 разъем выключателя управления коробкой передач. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель состояния Указано Условие xtangx1-6 (IG) - Корпус Масса Выключатель ВКЛ 11 до 14 V xtag2-6 J25 J25 J25 J24 J24 J24 J24
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 38 - переключить на массу (переключатель управления коробкой передач 27) Отсоединить рычаг A24 блок управления двигателем. Измерить напряжение в соответствии со значением (-ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние указано 1-25 (S) - Корпус Масса ВКЛ Положение рычага переключения на S ", + " или " - 11 до 14 V Выключатель 2-25 A24 A24 A24 A24 A24 A24
  4. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  5. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОЛОНКИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ). См. раздел РАЗБОРКА
  6. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ ДЕМОНТАЖ

ЕСМ принимает информацию о переключателе выбора схемы буксировки / перемещения и выполняет управление буксировкой / перемещением.

В то время как управление буксировкой / перевозкой работает, в отличие от обычного режима, низкие передачи используются для увеличения торможения двигателем и тяговой мощности, снижения частых переключений и улучшения ходовых качеств. Управление буксировки / перевозки включает в себя управление дроссельной заслонкой, управление графиком переключения передач, управление временем переключения широко открытой дроссели и управление AI-Переключение.

Режим буксировки / перемещения работает только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении D и переключатель выбора схемы буксирования / перемещения включен.

HINT

  1. Переключатель выбора схемы буксировки / перемещения представляет собой переключатель мгновенного типа.
  2. Чтобы отменить режим буксировки / перемещения, снова нажать переключатель выбора схемы буксирования / перемещения или выключить выключатель зажигания.
Схема №2484
Схема №2485
Схема №2486
Схема №2487
Схема №2488
Схема №2489
  1. ПРОВЕРКА ХОДА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ В СБОРЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА КОНФИГУРАЦИИ 1 для столбца Переключение Тип: отсоединить J25 разъем переключателя управления передачей. Измерить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель заданного состояния 12 (P) - 9 (E) Схема буксировки / буксировки выбрать выключатель ВКЛ. Ниже 1 ом 12 (Р) -9 (Е) Схему буксирования выбрать выключатель 10 floor. J23 (ref-389322-S34236207942011032200000)(ref-389322-S10687730722011032200000)
  2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА (TOW / HAUL PATTERN SELECT выключатель - кузов масса) для стойки Тип переключения: отсоединить разъем переключателя передачи J25. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное Состояние xtag 1-9 (E) - Корпус заземлен Всегда Ниже 1 ом для пола Тип смещения: удалить заднюю верхнюю панель пульта управления " см. шаг 5. J25 J23 J23 (ref-389322-S34236207942011032200000)(ref-389322-S10687730722011032200000)
  3. Проверить жгут и разъём (TOW / HAUL PATTERN SELECT выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A24 блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Condition Specified Conder A24-51 (TOU) - кузов масса Выбор upe переключателя ON Под 10 ohms xxtag2-51 A24
  4. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  5. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОЛОНКИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ). См. раздел РАЗБОРКА

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - AB60E - (диагностические коды и испытания цепей)