Описание автоматической коробки передачи - A750E - (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | При выполнении одного из следующих условий: (А) Одновременно включены любые 2 или более из следующих сигналов (логическая схема детектирования срабатывания 2) Входной сигнал P ВКЛЮЧЕН N входной сигнал ВКЛЮЧЕН вход сигнал ON NSW is ON R вход сигналь- ON D IN (B) Когда в течение 2,0 сек. или более выполняется любое из следующих состояний в положении S (логика детектирования отключения 2) Вход сигнала P одновременно ВКЛЮЧЕН Nвходной сигнал NSU ВЫКЛЮЧЕН C сигнал На | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Переключатель управления коробкой передач Выключатель стояночной / нейтральной позиции блок управления двигателем |
Описание монитора
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится на P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0712. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389417-S00908575592011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: 1. Условия(а), (б) и (в) обнаруживаются 43°C больше, чем логическая схема обнаружения 2-х срабатываний) (a) После остановки двигателя проходит 60 или более миль до запуска двигателя (b) Температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя составляет 15 ° C (59 ° Ф) или более, после пуска двигателя (с) температура АТФ меньше 20 ° С (68 ° ф) через 10 мин. или больше прошла после того, как двигатель был запущен на 3 км | Провод передачи (№ 1 датчик температуры ATF) |
Этот расшифровка кода ошибки показывает, что существует проблема с выходом датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и что сам датчик неисправен. Температурный датчик АТФ преобразует температуру АТФВ в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика температуры или неисправность в датчике температуры.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 110°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя после холодного запуска достигает 60 ° C. блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры ATF (жидкости для автоматической коробки передач) преобразует температуру ATF0 в значение сопротивления, которое вводится в ЕСМ.
Схема №2207
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через вывод THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры ATF.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление и напряжение датчика уменьшаются по мере повышения температуры.
ЕСМ вычисляет температуру АТФ на основании сигнала напряжения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF менее 79 Ом в течение 0,5 с или более (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF |
| P0713 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): (A) через 15 минут или более после запуска двигателя, сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 сек. Или больше. (B) Выполняются условия включения монитора для расшифровка кода ошибки P0711, а сопротивление температурного датчика ATF- превышает 156 k Ohm в течение 0,5с или больше. | Разомкнут в цепи датчика температуры ATF датчик температуры блок управления двигателем |
Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи термодатчика ATF.Е сли значение сопротивления температурного датчика АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры или проводке АТФС.
HINT
- * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии. Сравнивая входной сигнал NT скорости турбины с сигналом SP2 датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. В результате передачи переключаются плавно.
Схема №2208
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Все указанные ниже условия обнаруживаются в течение 5 сек. или более (логика обнаружения 1-срабатывания) (а) Переключение передач не производится (б) Положение передачи: 4-й или 5-й (в) Обороты входного вала T / M: 300 об / мин или менее (г) Частота вращения выходного вала Т / М: 1000 об / мин. и более (д) Переключатель стояночного / нейтрального положения: R входной сигнал выключен (f) Соленоидные клапаны переключения передач и переключатель стояночной / нейтральной позиции находятся в нормальном режиме работы | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения NT Датчик скорости NT блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверить форму сигнала между клеммами NT + и NT- разъема блок управления двигателем.
Схема №2209
Стандарт
См. иллюстрацию.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Номер терминала (Символ) | D74-124 (NT +) - D74-123 (NT-) |
| Настройка инструмента | 1 В/DIV., 2 мс/DIV. |
| Состояние | Двигатель работает на холостом ходу (положение P или N) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что импульс не выводится из датчика скорости NT (датчик скорости турбины (вход)) или выводится только немного. NT-вывод ЕСМ обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости NT (входное число оборотов в минуту). Блок управления двигателем выдает сигнал переключения передач, сравнивающий входной датчик NT скорости с выходным датчиком SP2 скорости.
В то время как транспортное средство работает на 4-й или 5-й передаче при положении переключения D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала составляет 1000 оборотов в минуту или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- * 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
- * 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км/ч (30 миль/ч) или более.
Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. МУД определяет скорость транспортного средства на основании этих сигналов. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости SP2, когда парковочная шестерня, установленная на заднем узле планетарной зубчатой передачи, вращается, и это напряжение посылается в блок управления двигателем. В качестве ротора ГРМ для этого датчика используется парковочная шестерня на задней планетарной передаче.
Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от этого датчика скорости транспортного средства и сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0722 | Все нижеприведенные условия обнаруживаются 500 или более раз непрерывно (логика обнаружения 2-поездки): a) сигнал от датчика скорости SP2 не вводится в блок управления двигателем, в то время как посылаются 4 импульса сигнала датчика скорости № 1 транспортного средства; b) скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (6 миль в час) или более в течение по крайней мере 5 секунд. c) Переключатель парковки / нейтрального положения выключен | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения SP2 Датчик скорости SP2 блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Эталон (с помощью осциллографа)
Проверить форму сигнала между клеммами SP2 + и SP2- разъема блок управления двигателем.
Схема №2210
Стандарт
См. иллюстрацию.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Номер терминала (Символ) | D74-101 (хтагх1 +) - хтгх2-100 (хт Гх3) SP2 D74 SP2- |
| Настройка инструмента | 2 В / DIV., 20 мсек. |
| Состояние | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) |
Датчик выходной скорости SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости хтагх1 и датчика положения дроссельной заслонки. SP2
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от датчика частоты вращения выходного вала SP2 даже во время движения транспортного средства, он приходит к выводу о неисправности датчика выходной скорости SP2. ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже если транспортное средство движется по схеме STOP (менее 3 км / ч) и GO (30 км / час или более) 5 раз. | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и ЕСМ запоминает DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / ч. (19 миль / ч) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Электромагнитный клапан переключения передач SL1 остается закрытым Соленоидный вентиль переключения передач Sr остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P0771 | Передача, требуемая для блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении (логика обнаружения 2-ходовой передачи) | Соленоидный клапан переключения передач Sr остается открытым или закрытым Электромагнитный вентиль переключения передач SL1 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Эти сигналы указывают на зависание во включенном состоянии или заклинивание в выключенном состоянии электромагнитных клапанов переключения передач Sr и SL1.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е производится в сочетании с операцией " ВКЛ " и " ВЫКЛ " электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1.s2 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если обрыв или короткое замыкание происходит в одном из электромагнитных вентилей переключения, то ECМ управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы автомобиля. См. к " схеме FAIL-SAFE ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SL1 во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами (логическая схема обнаружения срабатывания 1). Нагрузка выходного сигнала равна 100% HINT: хтагх1, при нормальных условиях нагрузка выходного сигнала составляет менее 100%. SL1 | Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При наличии разомкнутого или короткого замыкания в какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTS. Затем блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные вентили переключатели переключения " включено / выключено ".
Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, то ЕСМ определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении. (2 логики обнаружения отключения) | Соленоидный клапан переключения передач S1 остается открытым или закрытым Электромагнитный вентиль переключения передач SLT остается открытым либо закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Это расшифровка кода ошибки указывает на застревание во включенном состоянии или заклинивание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения передач S1.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении. (2 логики обнаружения отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач S2 остается открытым или закрытым Соленоидный вентиль переключения передач SLT остается открытой или закрытой Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии или зависание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения S2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).
Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза, передачи и т.д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении. (2 логики обнаружения отключения) | Электромагнитный клапан переключения передач SL2 остается открытым Соленоидный вентиль переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Это расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии электромагнитного клапана переключения передач SL2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е производится в сочетании с операцией " ВКЛ " и " ВЫКЛ " электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1.s2 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если обрыв или короткое замыкание происходит в одном из электромагнитных вентилей переключения, то ECМ управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения плавной работы автомобиля. См. к " схеме FAIL-SAFE ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2 во время привода и переключения передач (1 логическая схема обнаружения срабатывания). Коэффициент заполнения выходного сигнала равен 100% HINT: хтагx1, выходной сигнал менее 100% при нормальных условиях. SL2 | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При наличии разомкнутого или короткого замыкания в какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения ЕСМ обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTS. Затем блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные вентили переключатели переключения " включено / выключено ".
Если во время движения и переключения передач блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, он определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
Клапан переключения 1-2 осуществляет переключение на 1-ю передачу и другие передачи.
Схема №2211
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0781 | Передача, требуемая блок управления двигателем, не соответствует фактической передаче при движении. (2 логики обнаружения отключения) | Корпус клапана заблокирован или застрял (1-2 переключающий клапан) Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что клапан 1-2 переключения в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения / выключения электромагнитных клапанов переключения и контролирует давление масла, приложенное к клапанам в корпусе клапана.
Блок управления двигателем вычисляет фактическую передачу, сравнивая сигналы от входного датчика скорости NT и выходного датчика скорости SP2. ЕСМ может обнаружить механические проблемы в соленоидах переключения, корпусе клапана и автоматической коробке передач (сцепление, тормоз, передача и т. Д.). Если ECМ обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи различны, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 5-е осуществляется в сочетании с работой электромагнитных клапанов переключения передач " ВКЛ " и " ВЫКЛ. " SL1, xtigx1, S1, S 2 и Sr, управление которыми осуществляет ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в одном из электромагнитных вентилей переключения, то ЭСОД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения для обеспечения плавной работы автомобиля. (В случае обрыва или короткого замыкания обратитесь к карте безопасного отключения). SL2 (ref-389328-S35946743842011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логика обнаружения одного срабатывания) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S1 2 раза, когда соленоидный клапан S1не работает (логическая схема обнаружения отключения) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнита переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен соленоидный клапан переключения передач C1, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи соленоида переключения передач С1.
Когда электромагнитный клапан переключения передач S1 выключен, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
Переключение с 1-го на 5-е осуществляется в сочетании с работой электромагнитных клапанов переключения передач " ВКЛ " и " ВЫКЛ. " SL1, xtigx1, S1, S 2 и Sr, управление которыми осуществляет ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в одном из электромагнитных вентилей переключения, то ЭСОД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения для обеспечения плавной работы автомобиля. (В случае обрыва или короткого замыкания обратитесь к карте безопасного отключения). SL2 (ref-389328-S35946743842011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 соленоидного клапана 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан (логика обнаружения 1-отключения) | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи электромагнитного клапана S2 2 раза, когда электромагнитный клапан S2 не работает (логика обнаружения 1-отключения) | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S2. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного клапана переключений блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен электромагнитный клапан переключения передач C2, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач С2.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
Переключение с 1-го на 5-е осуществляется в сочетании с работой электромагнитных клапанов переключения передач " ВКЛ " и " ВЫКЛ. " SL1, xtigx1, S1, S 2 и Sr, управление которыми осуществляет ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в одном из электромагнитных вентилей переключения, то ЭСОД управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения для обеспечения плавной работы автомобиля. (В случае обрыва или короткого замыкания обратитесь к карте безопасного отключения). SL2 (ref-389328-S35946743842011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0985 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза при работе электромагнитного клапана SR (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
| P0986 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана 2 раза, когда электромагнитный клапан SR не работает (логика обнаружения 1-срабатывания) | Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач Sr. При обрыве или коротком замыкании какой-либо из цепей электромагнитного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки. Когда соленоидный клапан переключения передач СР включен, если его сопротивление составляет 8 Ом или менее, то блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач SRL.
Когда электромагнитный клапан переключения передач Sr выключен, если его сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-389328-S35946743842011032200000)
Блок управления двигателем вычисляет количество тепла, поглощенного фрикционным материалом, на основе разности оборотов (проскальзывание сцепления) между турбиной и выходным валом. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выводит эти коды неисправностей, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Есть две причины, которые делают революцию другой.
- Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.
- Когда электромагнитный клапан переключения передач остается включенным или выключенным, положение передачи, управляемое блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не являются одинаковыми.
ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.
См. расшифровка кода ошибки P2714. См. раздел " Характеристики соленоида управления давлением " D " (переключающий электромагнитный клапан SLT) ". P2714 (ref-389417-S17658461862011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 с и более во время движения (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLT), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) находится на коробке передач, прямо перед входным трубопроводом маслоохладителя.
Если блок управления двигателем обнаруживает аномально высокую температуру ATF вблизи этого датчика, он зажигает предупредительную лампочку.
HINT
- Температура АТФ легко повышается при буксировке, подъеме на холмы, в движении и т.д.
- Если датчик температуры ATF замыкается накоротко, сигнал, указывающий, что температура ATF составляет 150°C или выше, вводится в блок управления двигателем.
Условия эксплуатации автомобиля при нормальном состоянии датчика и при коротком замыкании датчика указаны в таблице ниже.
| № 2 Состояние датчика температуры ATF | Условие обнаружения | Признак | Условия восстановления |
|---|---|---|---|
| Датчик в норме | Температура ATF более 150°C | Горит сигнальная лампа температуры ATF | Температура ATF менее 135°C * 1 |
| Температура ATF более 130°C | Слишком высокая точка переключения | Температура ATF менее 110°C | |
| При выполнении условий а) и b) a) температура ATF более 130°C b) температура охлаждающей жидкости двигателя более 95 ° С (95°C. | Блокировка на 3-й передаче * 2 | Температура ATF менее 110°C * 1 и температура охлаждающей жидкости двигателя более 95 ° С | |
| Датчик замкнут накоротко | Любые условия | Сигнальная лампа температуры ATF остается включенной Точка переключения слишком высока | Симптомы все еще возникают |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя более 95°C | Блокировка на 3-й передаче * 2 | Симптомы все еще возникают |
HINT
* 1: Когда температура ATF находится в нормальном диапазоне, она снижается до менее 135°C в течение 5 минут с рычагом переключения передач в положении P или N в режиме холостого хода.
* 2: При нормальной температуре ATF блокировка трансмиссии происходит на 5-й передаче с рычагом переключения в положении D, и 4-й передачи с рычажком переключения в 4-м положении.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2740 | (а) и (б) обнаруживаются мгновенно в течение 0,5 сек., когда ни P2742, ни P2743 не обнаружены. (Логика обнаружения 1-срабатывания) (a) Сопротивление термодатчика ATF № 2 меньше 25 Ом (0 046 В). (b) Стойкость термочувствительного датчика ATF- более 156 КО м (4 915 В]. ПОДСКАЗКА: В течение 0,5 с. неисправность переключается с (А) на (Б) или с (в) на а). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры № 2 ATF Передающий провод (датчик температуры No2 АТФ) блок управления двигателем |
| P2742 | № 2 сопротивление датчика температуры ATF менее 25 Ом (0 046 В) в течение 0,5 с или более. (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF No2 Передающий провод (датчик температуры № 2) блок управления двигателем |
| P2743 | По истечении 15 мин или более после запуска двигателя сопротивление датчика температуры ATF No2 превышает 156 к Ом (4 915 В) в течение 0,5 с или более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика температуры № 2 ATF Передающий провод (датчик температуры No2 АТФ) блок управления двигателем |
Термодатчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли величина сопротивления температуры АТФА меньше 25 Ом * 1 или больше 156 КО м * 2, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике АТП или проводке.
HINT
- * 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №2212
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км / ч [50 миль / ч]), или блокировка остается включенной в диапазоне замок-up OFF. (логика обнаружения 2-trip) | Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Муфта гидротрансформатора Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в магистрали слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора контролируется ECU на основе датчика частоты вращения турбины (входной) NT, датчика выходного давления SP2, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с оборотами турбины на входе (NT). SP2
Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется скважностью * выходного сигнала ЭСУД. Во время операции запирания при увеличении скважности гидравлическое давление запирания увеличивается.
HINT
*: Скважность - это отношение текущего времени включения (А) к сумме текущих времен включений и выключений (A + B).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 с и более во время движения (логика обнаружения одного срабатывания). | Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU |
При обнаружении открытого или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией возможно переключение положения диапазона переключений между " 1 " (1-й диапазон) и " 5 " (5-й интервал).
Переключение на " + " один раз поднимает положение диапазона переключения передач на единицу, а переключение на " - " понижает положение диапазона переключений на единицу.
Схема №2213
Схема №2214
Схема №2215
Схема №2216
Схема №2217
Схема №2218
- ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для колонки Тип переключения: отсоединить разъем переключателя переключения коробки передач J240. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие 6 (IG) - 13 (S) Положение рычага переключения на S, " + " или " - ниже 1 Ом 5 (Sftu) - 11 (E) Рычаг переключения удерживается в положении " + (переключение вверх-4) J25 Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Заданное условие 3 (IG) - 7 (S) Рычаг переключения передач на S ", + " или " - " Ниже 1 ом 2 (Sftu) - 5 (E) Рычажок переключения передач удерживается в положении " + " (Up-Переключение) Менее 1 ома 1 (SSFTD) -5 (Е) Рукоятка переключения передач, удерживаемая в положении ' - " (Down-выключатель) ниже 1 ом 3 (LG + 10 (lever) -
- ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА ПОД ЗАЖИГАНИЕМ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Переключатель xtable 11) в соответствии с колонкой Переключение типа: отсоединить переключатель управления коробкой передач J25. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель состояния Указано Условие J25-6 (IG) - Корпус Масса Выключатель вкл. 11 до 14 V Выключатель зажигания 1. J25 J25 J24 J24 J24 Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие J24-5 (E) - масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 38 - переключить на массу (переключатель управления коробкой передач 27) Отсоединить рычаг A24 блок управления двигателем. Измерить напряжение в соответствии со значением (-ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние указано 1-25 (S) - Корпус Масса ВКЛ Положение рычага переключения на S ", + " или " - 11 до 14 V Выключатель 2-25 A24 A24 A24 A24 A24 A24
- ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
- ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОЛОНКИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ). См. раздел РАЗБОРКА
- ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ ДЕМОНТАЖ