Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Sequoia/Toyota Sequoia I (2000-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P1300: IGNITOR NO. 1 CIRCUIT
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

DTC P1300: IGNITOR NO. 1 CIRCUIT Toyota Sequoia I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~3 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1300: IGNITOR № 1 контур

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проводится в соответствии с инструкциями, приведенными в следующем тесте, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. Если один из них неисправен, отремонтируйте его и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Е сли ECМ заменен, необходимо запрограммировать код ключа зажигания на систему иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или соответствующие ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМ ИММОБИЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ. (ref-148164)

Описание цепи

Система прямого зажигания (DIS) может привести к срабатыванию одного цилиндра с одной катушкой зажигания. Зажигатель является неотъемлемой частью катушки зажигания. Систему непосредственного зажигания также можно назвать системой безраспределенного зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и выводит сигнал зажигания (IGT-сигнал) для каждого цилиндра. На основе сигналов IGT1 запитывает транзисторы в воспламенителе, отключая первичную катушку в катушке зажигания, что приводит к возгоранию свечи зажигания. P1300 IGF1 P1300

  1. Неисправность системы зажигания.
  2. Цепь IGF1 или IGT1 от катушки зажигания до ЭСУД разомкнута или закорочена.
  3. Неисправна катушка зажигания с воспламенителем.
  4. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

С помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota считывайте данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. Если коды неисправностей P1300, P1315, P1325 и xtagen x3 выводятся одновременно, цепь xtigx4 между катушками зажигания и блок управления двигателем может быть разомкнута или замкнута. P1330 IGF1

Схема №69
  1. Проверить искру в цилиндре № 1, выполнив испытание на наличие искры. См. " ПРОВЕРКА ИСКРЫ " под рубрикой СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Цилиндр № 1 является первым цилиндром назад от конца ремня ГРМ двигателя со стороны водителя и использует катушку зажигания № 1. Если искра существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4. (ref-133197-S27511875622002021900000)
  2. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном и черном / синем проводах и электрических соединителях между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью " электросхемы ".CEM расположен за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)
  3. Отсоединить электрический разъем на катушке зажигания № 1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 27 (черный / красный провод) у электросоединителя ЕСМ Э8. (Вкоп4) Это - клемма IGF1 на МСДУ в пределах напряжения 4,5-4.5.
  4. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / синем проводе и электрических разъемах между блок управления двигателем и катушкой зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". ECМ расположен за перчаточным ящиком и каналом нагревателя. (Рисунок 2) Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)
  5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, все еще установленными на блок управления двигателем. используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 11 (черный / синий провод) у электрического разъема E8 ECМ во время прокрутки двигателя. (Таблица 4) Это клемма xtagx7 в ECMS. Напряжение должно быть больше 1 вольта и меньше 4,5 вольт. IGT1
  6. Отсоединить электрический соединитель на катушке зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой 11 (черный / синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8 при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть более 1 В и менее 4,5 В. Если напряжение соответствует техническим условиям, заменить катушку зажигания No1, если напряжение не соответствует техническим требованиям - заменить блок управления двигателем.
  7. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей кузова и клеммой № 1 (черный / красный провод) на электрическом разъеме катушки зажигания № 1 при включенном выключателе зажигания и положении ПУСК. (Вкл. 24) Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификациям проверить цепь питания между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 1. См. " электросхемы " Статья. IGN2 IGN2 (ref-133228)
  8. Проверить наличие обрыва в коричневом проводе и электрических разъемах между землей и катушкой зажигания № 1. См. статью " электросхемы ". Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить катушку зажигания № 1.при неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)

Другие статьи — Самодиагностика системы управления двигателем