DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW, OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota Sequoia I

Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, или DTP P0446: сбой управления вентиляционным отверстием

Описание цепи

Датчик давления пара, закрытый клапан канистры вакуумный переключающий клапан (Vsv) и клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Pvs) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в системе AVAP или когда существует неисправность при закрытом клапане канистра VSMV, EVAP- VSI, клапана переключения давления как CCSW или датчика давления паров Canister также могут быть закрыты.

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
4. Неисправен EVAP VSV.
5. Цепь НА клапана переключения давления разомкнута или закорочена.
6. Неисправен клапан переключения давления НА.
7. Цепь НА закрытого клапана канистры разомкнута или закорочена.
8. Неисправен закрытый клапан НА канистры.
9. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
10. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
11. Неисправна крышка топливного бака.
12. Поврежденный входной топливопровод или топливный бак.
13. Неисправная угольная канистра.
14. Неисправные клапаны на топливном баке.
15. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Эти коды неисправностей используют логику обнаружения двух поездок. Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считывайте данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. Когда время работы двигателя в данных стоп-кадров составляет менее 200 секунд, проверить датчик давления пара.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака для модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем находится рядом с топливным баком (Рис. 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
3. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
4. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
5. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
6. Визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений (Рис. 17) И если он не поврежден, переходите к следующему шагу, а в случае повреждения трубопровода входа топлива заменить его.
7. Проверить подключение датчика давления паров на топливном насосе. (Рисунок 17) Проверить вакуумные шланги к угольному контейнеру, закрытому клапану Vsv и клапану переключения давления НА на предмет правильности установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Лист 16) При отсутствии проблем перейти к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтировать или заменить компоненты по мере необходимости.
8. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединения и повреждений. (Источник 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
9. Проверить электрические соединители на EVAP Vsv, закрытом клапане коробки, клапане переключения давления и датчике давления пара на предмет неплотности, плохого контакта или разъединения. (Источник 17) Если все электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический разъем по мере необходимости.
10. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой для топлива, клапанами в верхней части топливного бака и контейнером с древесным углем на правильность установки, ослабленные соединения, отсоединение, ограничение или повреждение. (Источник 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
11. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя Е7 ЭСОД со всеми электрическими разъёмами, установленными на СИД. (Вкад.4) Если напряжение Vc и напряжение на следующих клеммах Ене должно быть равно 4,5.
12. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 22 (красный / зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э5 и № 18 (зеленый / белый провод) у электрического разъема ЕСМ.Э лектрическим разъемом Е7 со всеми электрическими разъемами, установленными на ЭСУД. (Рис. 4) Это клеммы ПТНК и Е2 на ЭКМ. Снять колпачок топливного бака. Включить розжиг и отметить Напряжение должно быть в пределах 3,0-ступени. При переходе до напряжения не более 3,6-3.6 вольт.
13. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. " СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ " под рубрикой СИСТЕМЫ ЭМИССИИ И ПОДСИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - изделие V6 и V8. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133227-S36014885312002021900000)
14. Подсоединить ручной тестер к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 со стороны водителя на приборной панели. (Ответство1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг на EVAP Vsv 17, который идет в угольную канистру.
15. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя ручной тестер 17, включить EVAP Vsv и проверить наличие вакуума в вакуумном порту на EVAP- ВСВ. При включенном EVAP ВСС должно существовать разрежение, а когда выключен EVAS- ВС, никакого разрежения не должно быть, если EVAП- СВСВ работает должным образом. Если EVAB работает правильно, отключить Vs и оставьте шаг 3 для того, чтобы он был включен.
16. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между EVAP Vsv и угольным баллоном. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к шагу 21. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный рукав по мере необходимости и перейдите к этапу 21.
17. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между впускным коллектором и EVAP Vsv. Если с вакуумным шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости.
18. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
19. Для проверки работы Vsv EVAP подайте давление воздуха в порт " E " на EVAPTM. (Рис. 18) Убедиться, что воздух не течет между портом " F ". Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на AVSV.ДАВЬТЕ давление воздуха к порту " Е " в EVUP Vs. Обеспечить работу воздушных потоков из порта " f ".
20. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле ЭФИ, предохранителем ЭFI № 2 (10-амп.) и EVAP Vsv ремонта, а также между нагревателем ЭВАП и ЭСУД. См. статью " электросхемы ".главное реле ЭПИ может именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель Эф № 2 и главное реле ЕФИ расположены в коробке предохранителей / реле у переднего отсека двигателя водителя. (ref-133228)
21. Снять запорный клапан НА канистры, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. (Рисунок 17) Переустановить электросоединитель на запорном клапане НА.
22. Включить зажигание и затем включить ручной клапан 27. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на закрытом клапане Vsv канистры ". ( 19) Если используется ручной тестер, то следует использовать закрытый клапан Vdb при подаче давления воздуха к порту " A " на закрытом вентиле VSTV. Когда закрытый вентиль контейнера включен, воздух не должен поступать из порта " B ".
23. Проверить вакуумный шланг между закрытым клапаном Vsv и угольным баллоном на правильность установки, ослабленные соединения, отсоединение и повреждение. (Источник 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
24. Отсоединить электрический соединитель при закрытом клапане Vsv контейнера. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs контейнера и сопротивлением 25-30 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом закрытого клапана VSI контейнера. Если сопротивление VSOV закрытого вентиля контейнера находится в пределах спецификации, или нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом закрываемого клапана контейнера.
25. Чтобы проверить работу клапана Vsv с зарядным устройством, приложите давление воздуха к отверстию " A " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 19) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " B " и масса между отверстием " В ". Подайте напряжение батареи и землей к электрическим клеммам на клапане Vs с предохранительным клапаном. Подать давление воздуха на отверстие " А " через закрытый клапан VSSV. Убедиться что воздух не проходит по мере того, как закрывается отверстие " в ".
26. Проверить исправность и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических разъемах между главным реле электронный впрыск топлива, соединителем плавкого предохранителя (10-амп.) EFA № 2 и закрытым вентилем коробки Vsv, а также между закрытым вентилем коробки ECV и блок управления двигателем. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле Еfi.н астройство предохранителей и главного реле ЭПI находятся в коробке предохранителей / реле на передней стороне двигателя водителя. (ref-133228)
27. Отсоединить вакуумные шланги на клапане переключения давления Vsv. Клапан переключения давления ВСВ расположен на кронштейне у угольного фильтра рядом с топливным баком и содержит 2-контактный электрический соединитель с розовым / синим и зеленым / красным проводами. (Рисунок 17) Убедиться, что электрический разъем установлен на клапан переключения давления ВВН.
28. Включить зажигание и затем включить ручной тестер зажигания № 32. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на клапане переключения давления Vsv. ( 20) Как с помощью ручного тестера, переключите клапан переключения давления ВСВ при подаче давления воздуха к порту " Е " на клапан переключения давления ВВН. Когда включен клапан переключения давление ВСД, воздух должен поступать из порта " F ", а когда переключающий клапан не выключает давление.
29. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
30. Для проверки срабатывания клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " E " на клапане переключения давления на Vs. ( 20) Убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F " и емкости с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления Ka. Приложите к отверстию " Е " давление воздуха на Ка. Обеспечить потоки воздуха от отверстия " Ф "., если клапан переключения давления не проходит следующим шагом, как указано.
31. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива, разъемом предохранителя EFA № 2 (10-амп.) и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапанами переключения давления ECV и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может быть также названо реле ЭФИ. предохранитель канала Эfi № 2 и основное реле ЭПН расположены в коробке предохранителей / реле у углового отсека двигателя со стороны водителя. (ref-133228)
32. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подключить вольтметр между клеммами № 22 (красный / зеленый провод) у электросоединителя ЕСМ Э5 и 18 (зеленый / белый провод) на электросоединителе ЕСМ.Э лектрическим соединителем Е7 при всех электрических разъемах, установленных на клеммах ЭСОД.
33. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Запустить двигатель и разрешите двигателю работать в режиме холостого хода. С помощью ручного тестера снять закрытый клапан Vsv, установить EVAP в положение 1.2 вкл. И оставьте включенным клапан переключения давления VSTS. Удерживайте EVAR в положении VSMV до тех пор, пока напряжение не станет равным 1,2 вольта. Используя ручной тестер, выключить EVAS 30 и переключающий давление вентиля.
34. Используя ручной тестер, убедиться в том, что спецификация закрытого клапана Vsv, EVAP и клапан переключения давления включены. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, то включить EVAR. Переключите переключатель VSA с включения на выключение. Подождать 30 секунд после выключения EVAT и отметить изменения напряжения между клеммами E2 и PTNK на блок управления двигателем.
35. Может быть неисправен угольный баллон или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание системы топливо EVAP в разделе " Испарительная система топлива ", раздел " Системы и подсистемы выбросов " в статье " Испытания систем и компонентов - V6 и V8 ".
36. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака для модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем находится рядом с топливным баком (Рис. 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
37. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
38. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
39. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
40. Визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений. (Рисунок 17) Трубопровод входа топлива можно также назвать топливозаправочным патрубком, если он не поврежден - переходите к следующему шагу, а при повреждении трубопровода входа топлива заменить его.
41. Проверить подключение датчика давления паров на топливном насосе. (Рисунок 17) Проверить вакуумные шланги к угольному контейнеру, закрытому клапану Vsv и клапану переключения давления НА на предмет правильности установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Лист 16) При отсутствии проблем перейти к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтировать или заменить компоненты по мере необходимости.
42. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединения и повреждений. (Источник 17) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
43. Проверить электрические соединители на EVAP Vsv, закрытом клапане коробки, клапане переключения давления и датчике давления пара на предмет неплотности, плохого контакта или разъединения. (Источник 17) Если все электрические разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический разъем по мере необходимости.
44. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой для топлива, клапанами в верхней части топливного бака и контейнером с древесным углем на правильность установки, свободные соединения, отсоединение, ограничение или повреждение. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
45. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, все еще установленными на ЭСУД.2 Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электросоединителя Е7 ЭСОД со всеми электрическими разъёмами, установленными на СИД. (Вкад.4) Если напряжение Vc и напряжение на следующих клеммах Ене должно быть равно 4,5.
46. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 22 (красный / зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э5 и № 18 (зеленый / белый провод) у электрического разъема ЕSM Е7 со всеми электрическими разъемами, установленными на ЭСУД. Это клеммы PTNK и E2 на блок управления двигателем. Снять колпачок топливного бака. Включить зажигание и обратить внимание, что напряжение должно быть в пределах от 3,0 до 48 вольт.
47. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. " СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ " под рубрикой СИСТЕМЫ ЭМИССИИ И ПОДСИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - изделие V6 и V8. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133227-S36014885312002021900000)
48. Отсоединить вакуумные шланги на Vsv EVAP, который расположен в центре впускного коллектора со стороны водителя и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зеленым / красным и белым / зеленым проводами. (Рисунок 17)
49. Включить зажигание. Соединить провод-перемычку между массой корпуса и клеммой № 7 (белый / зеленый провод) на электрическом разъеме Е7 блока управления двигателем, чтобы включить EVAP Vsv. (Источник 4) Это клемма PRG на блоке управления двигателем. При подключенном проводе-перемычке, так как включен EVAR, подайте давление воздуха к порту " E " на EVEP.
50. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
51. Для проверки работы Vsv EVAP подайте давление воздуха в порт " E " на EVAPTM. (Рис. 18) Убедиться, что воздух не течет между портом " F ". Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на AVSV.ДАВЬТЕ давление воздуха к порту " Е " в EVUP Vs. Обеспечить работу воздушных потоков из порта " f ".
52. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле ЭФИ, предохранителем ЭФО № 2 (10-амп.) и EVAP Vsv, а также между ЭВАП ВСВ и ЭСУД. См. статью " электросхемы ".главное реле ЭПИ может именоваться как реле ЭФИ. Предохранитель Эф № 2 и главное реле ЕФИ расположены в коробке предохранителей / реле на стороне водителя при необходимости электрического привода. (ref-133228)
53. Снять запорный клапан НА канистры, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. (Рисунок 17) Переустановить электросоединитель на запорном клапане НА.
54. Включить зажигание. Подсоединить клапан-перемычку между заземлением корпуса и клеммой № 20 (белый / синий провод) на электрическом соединителе Е5 блока управления для включения закрытого клапана Vsv ".переключение клапана CCV4 на блок управления двигателем. При подключении провода-перемычки к закрытому клапану VSMB, подать давление воздуха в порт " А " на закрытом клапане блока управления.
55. Отсоединить электрический соединитель при закрытом клапане Vsv контейнера. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs контейнера и сопротивлением 25-30 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом закрытого клапана VSI контейнера. Если сопротивление VSOV закрытого вентиля контейнера находится в пределах спецификации, или нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом закрываемого клапана контейнера.
56. Чтобы проверить работу клапана Vsv с зарядным устройством, приложите давление воздуха к отверстию " A " на закрытом клапане фильтра. (Рис. 19) Убедиться, что поток воздуха из отверстия " B " и масса между отверстием " В ". Подайте напряжение батареи и землей к электрическим клеммам на клапане Vs с предохранительным клапаном. Подать давление воздуха на отверстие " А " через закрытый клапан VSSV. Убедиться что воздух не проходит по мере того, как закрывается отверстие " в ".
57. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле ЭФИ, предохранителем ЭЧИ № 2 (10-амп.) и закрытым вентилем коробки ВСВ, а также между закрытым вентилем коробки ВНА и ЭСУД. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ".главное реле ЭПИ может именоваться также как реле ЭФИ. Предохранитель ЭФИ главное реле элегазовой защиты расположены в коробке предохранителей / реле со стороны водителя, если необходимо заменить электрические разъемы передней части двигателя. (ref-133228)
58. Отсоединить вакуумные шланги на клапане переключения давления Vsv. Клапан переключения давления ВСВ расположен на кронштейне у угольного фильтра рядом с топливным баком и содержит 2-контактный электрический соединитель с розовым / синим и зеленым / красным проводами. (Рисунок 17) Убедиться, что электрический разъем установлен на клапан переключения давления ВВН.
59. Включить зажигание. Подсоединить клапан переключения потока воздуха между массой кузова и клеммой № 21 (розовый / синий провод) на электрическом соединителе Е5 блока управления двигателем для включения клапана переключения давления Vsv. " Выключение Vvf. Это клемма Tbp на блоке блок управления двигателем. При подключенном проводе перемычки, когда включен клапан переключения давления в блоке управления, подайте давление воздуха к порту " E " на клапане переключения давления v Ss.
60. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
61. Для проверки срабатывания клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " E " на клапане переключения давления на Vs. ( 20) Убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F " и емкости с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления Ka. Приложите к отверстию " Е " давление воздуха на Ка. Обеспечить потоки воздуха от отверстия " Ф "., если клапан переключения давления не проходит следующим шагом, как указано.
62. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле ЭФИ, предохранителем ЭЧИ № 2 (10-амп.) и клапаном переключения давления ВСВ, а также между клапаном переключения давлений ВСВН и ЭСУД. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Главное реле ЭФИ может именоваться также как реле ЭПИ.Ф люз взрывателя Эфи основное реле ЕФИ расположены в предохранителе / коробке на угловом отсеке у углового отсека двигателя при необходимости заменить электрические соединители двигателя. (ref-133228)
63. Может быть неисправен угольный баллон или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание системы топливо EVAP в разделе " Испарительная система топлива ", раздел " Системы и подсистемы выбросов " в статье " Испытания систем и компонентов - V6 и V8 ".