Общие указания по ремонту (6-ступенчатая МКП 02U) SEAT Toledo Iv

При ремонте КП необходимо соблюдать особую чистоту и внимательность при выполнении работ. Помимо этого, инструменты должны быть в технически исправном состоянии. Также при проведении любых ремонтных работ необходимо обязательно соблюдать общие правила техники безопасности.

Здесь перечислены общие указания по проведению ремонтных работ; кроме того, они несколько раз встречаются далее в тексте руководства. Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.

Коробка передач

• Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить посадочные плоскости. На них не должно быть воска и смазки.
• После установки проверить уровень масла в коробке передач
• Заправочный объём, 2,0 литра.

Прокладки, манжетные уплотнения

• Замена манжетных уплотнений и прокладок.
• После снятия уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру / валу на наличие повреждений или заусенцев вследствие демонтажа.
• Манжетное уплотнение: перед установкой заполнить пространство между рабочими кромками [стрелка] на половину глубины герметизирующей пластичной смазкой (G 052 128 A1) .
• Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
• После установки проверить уровень масла в коробке передач
• Перед установкой уплотнительные кольца слегка смочить в масле, чтобы они не были зажаты при установке.

Герметик

• Перед нанесением герметика тщательно прочистить контактные поверхности корпуса.
• Герметик (AMV 188 200 03) наносить ровным и не слишком толстым слоем.
• Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Стопорные элементы

Войти

• Стопорные кольца подлежат замене.
• Стопорные кольца не растягивать сверх меры.
• Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
• Замена свертных втулок [A] . Монтажное положение: паз должен быть параллелен направлению, по которому направлено усилие.

Винты, гайки

• Винты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Крепления особо чувствительных к нагрузкам деталей, например, нажимного диска сцепления, следует затягивать без перекоса крест-накрест в несколько приёмов.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.
• Самостопорящиеся винты и гайки заменять обязательно.
• При монтаже всех резьбовых соединений необходимо учитывать, что посадочные поверхности, винты и гайки обрабатываются консервационным воском, при необходимости, только после сборки.
• Все резьбовые отверстия, в которые были вкручены самостопорящиеся винты, необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующем вывинчивании винты могут сломаться.

Подшипники

• Новые конические роликовые подшипники устанавливать в том виде, в каком они поставляются изготовителем, без дополнительной смазки.
• Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
• Все конические роликоподшипники вала необходимо заменять одновременно. Они должны быть от одного производителя.
• Перед установкой внутреннее кольцо необходимо нагреть с помощью индуктивного нагревателя (VAS 6414) не более чем до 100°С.
• Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера, т.к. при изготовлении подшипников применяется селективная сборка. Подшипники образуют пару.

Регулировочные шайбы

• Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Различные допуски позволяют точно подобрать требуемую толщину шайбы.
• Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений.
• К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.

Блокирующие кольца синхронизаторов

• Не перепутать между собой кольца синхронизаторов! При повторном применении блокирующие кольца необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми свободно вращающимися на валу шестернями, с которыми они работали ранее.
• Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
• Проверить профиль резьбы [стрелка 1] блокирующего кольца [A] и внутреннего кольца. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.
• У блокирующих колец с покрытием поверхность не должна иметь повреждений.
• Если синхронизатор имеет промежуточное кольцо [B] , проверить его внешнюю [стрелка 2] и внутреннюю [стрелка 3] поверхности трения на наличие »борозд« , »следов интенсивного износа« и »цветов побежалости (признак перегрева)« .
• Проверить коническую поверхность свободно вращающейся шестерни на наличие »борозд« и »следов интенсивного износа« .
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Перед установкой шестерни тщательно очистить и нагреть индукционным нагревателем (VAS 6414) до температуры около 100 °C.

Подвижные шестерни

• После установки шестерён-кареток необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.

Сцепление

• Не перекосить нажимной диск сцепления; болты ослаблять и затягивать крест-накрест в несколько заходов.
• Для уменьшения неприятного запаха «сгоревшего» сцепления необходимо тщательно очистить ветошью от обгоревших частиц накладок его картер, а также поверхность маховика, к которой прилегает сцепление.