С 2004 года выпуска в моделях Corsa-C и Meriva применяется двигатель Z 17 DTH. Двигатель Z 17 DTH является модернизацией двигателя Z 17 DTL, известного по модели Astra-G.
Сторона впуска двигателя Z 17 DTH
Сторона выпуска двигателя Z 17 DTH
Краткий обзор важнейших изменений двигателя Z 17 DTH в сравнении с двигателем Z 17 DTL:
- Турбонагнетатель с технологией VNT (с изменяемой геометрией турбины)
- Система впрыска Сommon Rail производства фирмы Denso
- Насос высокого давления производства фирмы Denso
- Охладитель рециркуляции выхлопных газов
- Система управления двигателем
- Двухмассовый маховик
- Контроль срока службы масла
Диаграмма мощности
- 1. Кривая крутящего момента
- 2. Кривая мощности
Специальные технические данные двигателя
| Тип двигателя | Z 17 DTL | Z 17 DTH |
|---|---|---|
| Семейство автомобилей | Астра-Г | Corsa-C и Meriva |
| Рабочий объем цилиндров | 1686 см 3 | 1686 см 3 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 79 мм | 79 мм |
| Ход поршня | 86 мм | 86 мм |
| Мощность при оборотах | 59 кВт / 4400 об/мин | 74 кВт / 4400 об/мин |
| Крутящий момент при оборотах | 170 Нм / (1800...2800) об/мин | 240 Нм / 2300 об/мин |
| Регулирование давления наддува | Перепускной клапан - "Waste Gate” | Турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата |
| Система управления двигателем | Босх | Денсо |
| Датчик уровня масла | Нет | Да |
| Датчик температуры топлива | Нет | Да |
| Контроль срока службы масла | Нет | Да |
| Норма токсичности выхлопных газов | Евро-4 | Евро-4 |
Турбонагнетатель
Двигатель Z 17 DTH оснащен турбонагнетателем, который работает с изменяемой геометрией турбины. С регулированием давления наддува по технологии VNT (Variable Nozzle Turbine) давление наддува в турбине, работающей на ОГ, согласовывается по нагрузке и в зависимости от частоты вращения благодаря перемещению направляющих лопаток турбины. Перемещение направляющих лопаток турбины производится через мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания благодаря настроенному электромагнитному клапану.
- Положение направляющих лопаток турбины при высокой частоте вращения
- Положение направляющих лопаток турбины при низкой частоте вращения
- 1. Турбина, работающая на ОГ
- 2. Компрессорная турбина
- 3. Мембранный датчик перемещения направляющих лопаток турбины
- 4. Шарнирное соединение перемещения направляющих лопаток турбины
- 5. Направляющая лопатка турбины
Система впрыска Common-Rail производства фирмы Denso
С двигателем Z 17 DTH применяется система впрыска Common-Rail производства фирмы Denso.
Существенными признаками системы Common Rail являются:
- Насос высокого давления со встроенным топливоподкачивающим насосом
- Ресивер (топливная рампа), который предназначен для накапливания топлива при высоком давлении.
- Форсунки (топливные форсунки и клапаны с электронным управлением), предназначенные для точного дозирования впрысков.
Обзор узлов
| 1 | Форсунки | 7 | Соединение высокого давления |
|---|---|---|---|
| 2 | Трубопровод для слива масла | 8 | Подача топлива |
| 3 | Ресивер | 9 | Дозирующее устройство |
| 4 | Клапан ограничения давления | 10 | Датчик температуры топлива |
| 5 | Насос высокого давления | 11 | Датчик ресивера |
| 6 | Обратный слив топлива | 12 | Напорные трубопроводы форсунок |
Форсунка
Форсунка является точно изготовленным узлом с допуском на изготовление примерно 3 µм у игольчатого стержня и нагнетательного поршня высокого давления. При работах на этих узлах следует обратить внимание на предельную чистоту. Уже самые малые загрязнения в пределах 1/1000 мм приводят к неисправностям, вплоть до разрушения форсунки. Количество впрыскиваемого топлива варьируется от 5 мм 3 при частоте вращения холостого хода до 50 мм 3 при полной нагрузке. Зависимое от нагрузки необходимое количество топлива впрыскивается максимум за 1 мс. Управление форсункой осуществляется от блока управления двигателем, причем, начало впрыскивания и количество впрыскиваемого топлива определяются по характеристике в зависимости от нагрузки.
Изображение форсунки в разрезе
- 1. Конусная поверхность иглы распылителя форсунки
- 2. Плунжер управления клапана
- 3. Пространство управления клапана
- 4. Электромагнитный клапан
- 5. Обратный слив топлива
- 6. Электрическое соединение
- 7. Соединение высокого давления
- 8. Сливной дроссель
- 9. Дроссель подвода
- 10. Игла распылителя форсунки
- 11. Отверстие распылителя
Принцип действия форсунок
Усилия, требуемые для открытия и закрытия иглы распылителя форсунки, нельзя создать только с помощью электромагнитного клапана. Поэтому управление иглой распылителя форсунки осуществляется опосредованно через гидравлическую систему с сервоприводом.
I Начало впрыскивания
При открытии электромагнитного клапана топливо из клапанного пространства направляется в обратный слив топлива. Дроссель подвода предотвращает полное выравнивание давления, давление в пространстве управления клапана снижается. Избыточное давление в кольцевой полости вокруг суженной части иглы форсунки приподнимает иглу распылителя против усилия пружины форсунки, и начинается впрыскивание.
II Окончание впрыскивания
Электромагнитный клапан больше не регулируется и закрывает отверстие для обратного слива топлива. Вместе с давлением в пространстве управления клапана растет усилие, которое воздействует на плунжер управления. Благодаря этому, игла распылителя форсунки закрывается, и впрыскивание заканчивается.
Замена форсунки
Каждая форсунка снабжена индивидуальным кодом (QR-код). QR-код содержит корректируемые данные для компенсации различных допусков на изготовление. При замене форсунки необходимо настроить новую форсунку по блоку управления двигателем с помощью TECH 2. Благодаря этому процессу блоком управления двигателем обрабатываются необходимые параметры коррекции форсунки, и возможно точное дозирование количества впрыскиваемого топлива.
Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов
Двигатель Z 17 DTH, также как двигатель Z 17 DTL, оснащен охладителем системы рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением. Охлаждающая способность повысилась благодаря увеличению объема. При низкой температуре рециркулирующих выхлопных газов достигается снижение No x -выбросов, а также уменьшение образования копоти.
- 1. Соединение подачи охлаждающей жидкости
- 2. Соединение корпуса системы рециркуляции выхлопных газов
- 3. Соединение обратного слива охлаждающей жидкости
- 4. Соединение выпускного коллектора
Система управления двигателем
Система управления двигателем Z 17 DTH заимствована от двигателя Y 17 DT, также оснащенного системой управления двигателем производства фирмы Denso.
Контроль срока службы масла
С двигателем Z 17 DTH применяется уже известная по модели Vectra-C система контроля срока службы масла (Oil-Life-Monitoring, OLM). Функция контроля осуществляется с помощью блока управления двигателем (ECM) и комбинации приборов. Индикация показаний производится благодаря модифицированному программному обеспечению для системы OLM или ECO Service-Flex.