Общие меры предосторожности при обслуживании
- Никогда не работайте мокрыми руками.
- Ксеноновая фара включает в себя высоковольтную генерирующую часть. Обязательно отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель питания перед снятием, установкой или прикосновением к ксеноновой фаре (включая колбу лампы).
- Перед отсоединением и подключением разъема выключите выключатель освещения.
- При включении ксеноновой фары и во время ее освещения никогда не прикасайтесь к жгуту, лампочке и гнезду фары.
- При проверке включения / выключения фары проверьте ее на транспортном средстве и с питанием, подключенным к разъему со стороны транспортного средства.
- Не прикасайтесь к стеклянной поверхности колбы фары голыми руками и не допускайте попадания на нее масла или смазки. Не прикасайтесь к колбе фары сразу после выключения фары, потому что она очень горячая.
- Правильно установите гнездо лампы ксеноновой фары. Если оно установлено неправильно, может возникнуть утечка высокого напряжения или коронный разряд, который может расплавить лампу, разъем и корпус. Не освещайте лампу ксеноновой фары из корпуса фары. Это может привести к пожару и нанести вред вашим глазам.
- Когда лампочка перегорела, заверните ее в толстый виниловый пакет и выбросьте. Не ломайте лампочку.
- Оставление колбы извлеченной из корпуса фары на длительный срок может ухудшить работоспособность объектива и рефлектора (грязь, помутнение). Всегда ремонтируйте новую колбу и держите ее под рукой при замене колбы.
- При регулировке наводки фары поворачивайте регулировочный винт наводки только в направлении затяжки. (Если необходимо ослабить винт, сначала полностью ослабьте винт, а затем поверните его в направлении затяжки.)
- Не используйте органический растворитель (разбавитель краски или бензин) для очистки ламп и для удаления старого герметика.
Описание системы
Управление противотуманными фарами зависит от положения включенного реле-реле (выключатель освещения). Выключатель освещения должен находиться в положении 2ND или в положении AUTO (БЛИЖНИЙ СВЕТ ВКЛЮЧЕН) для работы передней противотуманной фары. Когда выключатель освещения помещен в положение противотуманной фары, BCM (модуль управления кузовом) получает входной сигнал, запрашивающий противотуманные фары. При освещении фар этот входной сигнал передается в IPDM E / R (интеллектуальный распределительный модуль двигателя) через линии связи.
Работа противотуманной фары (для США)
Выключатель противотуманной фары встроен в комбинированный выключатель. Выключатель освещения должен находиться в положении 2ND или в положении AUTO (низкий фонарь is ON), а выключатель противотуманной фары должен быть включен для работы противотуманной фары.
Когда выключатель противотуманной фары находится в положении ON, CPU (центральный процессор) IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания машинного отделения) заземляет катушку реле противотуманной фары. Затем реле противотуманной фары направляет питание
- Через IPDM E / R терминал 37
- К передней противотуманной фаре левая клемма 1
- Через IPDM E / R терминал 36
- На переднюю противотуманную фару правая клемма 1.
Земля подается
- К передней противотуманной фаре левая клемма 8
- Через масса E17 и E43, и
- К передней противотуманной фаре правая клемма 8
- Через массы E17 и E43.
При подаче питания и массы передние противотуманные фары загораются.
Работа противотуманной фары (для Канады)
Выключатель противотуманной фары встроен в комбинированный выключатель. Выключатель освещения должен находиться в положении 2ND или в положении AUTO (низкий фонарь is ON), а выключатель противотуманной фары должен быть включен для работы противотуманной фары.
Когда выключатель противотуманной фары находится в положении ON, CPU (центральный процессор) IPDM E / R (интеллектуальный модуль распределения питания машинного отделения) заземляет катушку реле противотуманной фары. Затем реле противотуманной фары направляет питание
- На переднюю комбинированную лампу левая клемма 1
- Через реле дневного света-1 клемма 3
- На реле дневного света-1 клеммы 2 и 5
- Через IPDM E / R терминал 37
- К передней комбинированной лампе клемма 1 прав.
- Через IPDM E / R терминал 36.
Земля подается
- На переднюю комбинированную лампу Lh клемма 8
- Через клемму 7 блока управления дневным светом
- К клемме 9 блока управления дневным светом
- Через масса E17 и E43
- На переднюю комбинированную лампу правая клемма 8
- Через массы E17 и E43.
При подаче питания и массы передние противотуманные фары загораются.
Описание системы связи CAN
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.