Идентификация компонента коробок передач усилителя рулевого управления. Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Снимите оба передних колеса. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 110 ~ 140 (11,0 ~ 14,0, 80 ~ 101) (Схема №2): Идентификация переднего колеса и гаек
- Слейте жидкость из гидроусилителя руля, отсоединив обратный шланг (А). (Схема №3) Размещение обратного шланга
- Отсоедините напорную трубку (А) от насоса ГУР, ослабив рым-болт. Момент затяжки Nm (kgf.m, фунт-фут): 55 ~ 65 (5,5 ~ 6.5, 40 ~ 47) [3.3L] (Схема №4): Расположение метро Давления (3.3L) [2.7] (Схема №5): Расположение метро Давления (2.7)
- Отсоедините звено стабилизатора (А) от передней стойки в сборе. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 100 ~ 120 (10,0 ~ 12,0, 72 ~ 87) (Схема №6):
- Снимите шплинт (А) конца тяги и контргайку (В). Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 24 ~ 34 (2,4 ~ 3,4, 17 ~ 25) (Схема №7): Фиксирующая шпилька и контргайка
- Отсоедините конец тяги (A) от шарнира с помощью SST (09568-4A000 или 09568-34000). (Схема №8) Размещение конца штанги и ППС
- Снимите палец болта и гайку (А) и отсоедините нижний рычаг (Б) от кулака. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 100 ~ 120 (10,0 ~ 12,0, 72 ~ 87) (Схема №9): установочная гайка и нижний рычаг
- Повторите с другой стороны.
- Снимите болт (А), соединяющий вал шестерни рулевого механизма с карданным шарниром. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 30 ~ 35 (3,0 ~ 3,5, 22 ~ 25) (Схема №10): Установочный болт
- Отверните болты стопора переднего и заднего валков (А, Б). Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 50 ~ 65 (5,0 ~ 6,5, 36 ~ 47) (Схема №11): Расположение болтов стопора заднего валка (1 из 2) (Схема №12): Расположение болтов стопора заднего валка (2 из 2)
- Снимите подвеску глушителя (А). (Схема №13) Размещение подвески глушителя
- Снять подрамник (А) и остаться, ослабив болты и гайки. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): Болты крепления подрамника 70 ~ 90 (7.0 ~ 9.0, 51 ~ 65) Гайки крепления подрамника 70 ~ 90 (7.0 ~ 9.0, 51 ~ 65) Болты крепления подрамника 140 ~ 160 (14.0 ~ 16.0 101 ~ 116) (Схема №14): Установочный подрамник
- Снимите тепловую защиту (А). Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 4 ~ 6 (0,4 ~ 0,6, 2,9 ~ 4,3) (Схема №15):
- Отсоедините трубку давления (А) и возврата (В) от корпуса корпуса клапана. Момент затяжки Nm (кгс.м, фунт-фут): 12 ~ 18 (1,2 ~ 1,8, 9 ~ 13) (Схема №16): расположение трубки давления и возврата
- Снимите болты кронштейна трубки и гайку. (Схема №17) Идентификация болтов и гаек трубных кронштейнов
- Снимите коробку передач усилителя рулевого управления с подрамника, ослабив монтажные болты. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 60 ~ 80 (6.0 ~ 8.0, 43 ~ 58) ПРИМЕЧАНИЕ: Для обновления момента затяжки болтов крепления рулевой рейки см. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ: МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ. (Схема №18) Идентификация подрамника и крепежных болтов
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Снимите конец тяги (B) с тяги (A). (Схема №19) Удаление конца стяжной тяги из стяжной тяги
- Снимите пылезащитную крышку (В) с шарового шарнира (А). (Схема №20) Удаление пылезащитного покрытия с шарового шарнира
- Снимите ленту сильфона (А). (Схема №21) Удаление сильфонной ленты
- Снимите сильфонный зажим (А). (Схема №22): Удаление зажима
- Вытяните сильфон в сторону соединительной тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
- Извлеките питающую трубку (А) из корпуса штатива. (Схема №23) Извлечение питающей трубки из корпуса штатива
- Медленно перемещая штатив, слейте жидкость из корпуса штатива.
- Снимите стопорную шайбу (А), фиксирующую стяжку (В) и рейку (С) долотом. (Схема №24) Шайба с отгибом
- Снимите тягу (В) со стойки (А). ВНИМАНИЕ: Снимите тягу (В) со стойки (А), стараясь не перекручивать стойку. (Схема №25) Удаление стяжки из штатива
- Отверните стопорную гайку вилки (А). (Схема №26) Демонтаж стопорной гайки вилки
- Снимите вилку вилки (B) с розеткой 14 мм (A). (Схема №27) Демонтаж вилки хомута
- Снимите с коробки приводов контргайку (D), вилку вилки (C), опорную пружину рейки (B) и опорную вилку рейки (A). (Схема №28): Установочная контргайка, вилка хомута, пружина опоры стойки и хомут опоры стойки
- Когда конец стопорного кольца выйдет из прорезного отверстия цилиндра держателя корпуса, поверните стопор держателя (A) по часовой стрелке и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить стойку. (Схема №29) Поворот стопора штатива по часовой стрелке
- Когда конец стопорного кольца выйдет из прорезного отверстия (A) цилиндра держателя корпуса, поверните стопор держателя (B) против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить стойку. (Схема №30) Поворот стопора штатива против часовой стрелки
- Извлеките втулку держателя и держатель из корпуса держателя.
- Снимите уплотнительное кольцо (A) с втулки статива (B). (Схема №31) Удаление уплотнительного кольца из втулки статива
- Снимите масляное уплотнение (В) с втулки держателя (А). (Схема №32) Удаление масляного уплотнения из втулки статива
- Снимите корпус клапана (А) с корпуса клапана (В) мягким молотком. (Схема №33) Извлечение корпуса клапана из корпуса клапана
- С помощью специального инструмента снимите масляное уплотнение и шарикоподшипник с корпуса клапана.
- Снимите масляное уплотнение и уплотнительное кольцо с корпуса статива. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить цилиндр клапана шестерни внутри корпуса рейки.
- С помощью специального инструмента (09573-33100, 09555-21000) снимите масляное уплотнение (А) с корпуса держателя. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить цилиндр штатива внутри корпуса штатива. (Схема №34) Идентификация специального инструмента
Схема №35
Схема №36
- Рейка Проверка на предмет повреждения или износа поверхности зуба рейки. Проверьте, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверка на изгиб или скручивание рейки. Проверьте наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверьте наличие повреждений или износа масляного уплотнения. (Схема №35) Расположение вентиляционного отверстия
- Клапан шестерни Проверка на предмет повреждения или износа торца зуба шестерни. Проверьте, нет ли повреждений поверхности контакта масляного уплотнения. Проверьте наличие повреждений или износа уплотнительного кольца. Проверьте наличие повреждений или износа масляного уплотнения. (Схема №36) Идентификация клапана шестерни
- Проверка подшипника на предмет заедания или ненормального шума во время вращения подшипника. Проверьте наличие чрезмерного люфта. Проверьте отсутствие роликов игольчатого подшипника.
- Другие Проверить наличие повреждений расточки цилиндра корпуса стойки. Проверьте, нет ли повреждений, трещин или старения багажника.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Нанесите указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения штатива. Рекомендуемая жидкость: PSF-4
- Установите резервную шайбу и масляное уплотнение (А) в указанное положение в корпусе держателя. (Схема №37) Расположение резервной шайбы и масляного уплотнения
- Нанесите указанную жидкость на всю поверхность сальника втулки штатива. Рекомендуемая жидкость: PSF-4
- Установите масляное уплотнение (А) во втулку держателя (В). (Схема №38) Расположение сальника и втулки стойки
- Нанесите указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установите его во втулку штатива.
- Нанесите указанную смазку на зубья рейки. Рекомендуемая смазка Универсальная смазка SAE J310a NLGI No.2 ПРИМЕЧАНИЕ: Вентиляционное отверстие (А) в стойке не заглушать смазкой. (Схема №39) Расположение вентиляционного отверстия
- Вставьте штатив (A) в корпус штатива (B) и установите втулку штатива (C). (Схема №40) Установочная стойка, корпус стойки и втулка стойки
- Вдавливайте стопор штатива (A) до тех пор, пока канавка стопора штатива не будет совмещена с вырезанным отверстием корпуса штатива. Затем установите стопорное кольцо, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Стопорное кольцо не должно быть видно через прорезанное отверстие в корпусе статива. (Схема №41) Определение положения стопорного кольца
- С помощью специального инструмента (09432-21600) установите масляное уплотнение и шарикоподшипник в корпус клапана (А). (Схема №42) Корпус локализующего клапана
- После нанесения указанной жидкости и смазки на клапан-шестерню в сборе (А) установите его в корпус рейки в сборе. (Схема №43) Установка корпуса статива в сборе
- После нанесения указанной жидкости на масляное уплотнение установите его в корпус стойки и зафиксируйте корпус клапана в сборе (А) и уплотнительное кольцо в коробке приводов (Б). (Схема №44) Размещение корпуса клапана в сборе и коробки передач
- Установите хомут опоры статива (A), пружину опоры статива (B), вилку хомута (C) и стопорную гайку (D), как показано на рисунке. На резьбовой участок вилки ярма перед установкой нанесите полусухой герметик. см. рис. 46: Установочная контргайка, вилка хомута, пружина опоры стойки и хомут опоры стойки
- Поместив штатив в центральное положение, прикрепите вилку вилки к корпусу штатива. Затяните вилку вилки до 12 Нм (120 кг-см, 8,9 фунта-фут) с помощью розетки 14 мм (A). Ослабьте вилку ярма приблизительно от 30 ° до 60 ° и затяните гайку ярма на заданный момент. Момент затяжки Нм (кгс.м, фунт-фут): 50 ~ 70 (5 ~ 7, 37 ~ 52) (Схема №45): ослабление вилки
- Затяните подающую трубку (А) на заданный момент и установите монтажную резину с помощью клея. см. рис. 48 Затяжка подающей трубки
- Нанесите указанную смазку в посадочное положение сильфона (посадочную канавку) тяги. Рекомендуемая смазка: Силиконовая смазка (Схема №46): Определение размера стяжного стержня
- Установите новую крепежную ленту на сильфон. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новый бандаж.
- Установите сильфон на место, стараясь не перекручивать его.
- Заполните внутреннюю сторону и выступ пылезащитной крышки указанной смазкой и зафиксируйте пылезащитную крышку на месте с помощью зажима, закрепленного в канавке конца стяжной тяги. Рекомендуемая консистентная смазка A: POLY LUB GLY 801K или аналог B: SHOWA SUNLIGHT MB2 или аналог Внутренняя сторона и выступ пылезащитной крышки: THREE BOND (Схема №47): Участок размещения консистентной смазки
- Установите конец тяги (B) на тягу (A). см. рис. 51 Установка конца анкерной тяги на анкерную тягу
Схема №48
- Монтаж является обратным снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно подсоедините между трубкой и шлангом, как показано на иллюстрации. (Схема №48) Идентификация хомута для шланга
- Добавьте масло гидроусилителя руля.
- После установки прокачать систему рулевого управления с усилителем. (Смотри ref-285692-S01928669932008052600000 «ОТБОР ВОЗДУХА» в группе ST)
- Отрегулируйте выравнивание колес. (См. разделы СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ и СИСТЕМА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ)
Идентификация компонентов шлангов рулевого управления. Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
- Слейте жидкость из гидроусилителя рулевого управления, отсоединив обратный шланг (А). см. рис. 54 Размещение обратного шланга
- Отсоедините напорную трубку (А) и всасывающий шланг (В) от масляного насоса усилителя рулевого управления. Момент затяжки Nm (kgf.m, фунт-фут): 55 ~ 65 (4,5 ~ 5.5, 40 ~ 47) [3.3L] (Схема №50): Расположение метро Давления И Шланга Всасывания (3.3L) [2.7L] (Схема №51): Расположение метро Давления И Шланга Всасывания (2.7L)
- Отсоедините напорную трубку (A) и возвратную трубку (B) от корпуса клапана. Момент затяжки Nm (кгс.м, фунт-фут): 12 ~ 18 (1,2 ~ 1,8, 9 ~ 13) см. рис. 57: Расположение напорной трубки и возвратной трубки
- Ослабьте нажимные и возвратные болты кронштейна трубки и гайку. см. рис. 58 Идентификация болтов и гаек кронштейнов давления и возвратной трубки
- Снимите болты кронштейна возвратной трубки. (Схема №52) Идентификация болтов кронштейна возвратной трубы
- Снимите передний бампер, а затем ослабьте болты кронштейна трубки кулера. (Схема №53) Идентификация болтов кронштейна трубки охладителя
- Снимите трубки шланга гидроусилителя руля.
