Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda XR-V I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-26342-S15277650592001010500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоедините манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
3. Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Базовая диагностика топливной системы должна начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, см. Соответствующий тест в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26342-S22363682862001010500000)

Давление сбрасываемого топлива

Отсоедините штуцер топливного насоса, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. Если двигатель запустился, дайте ему поработать до упора и вновь подсоедините разъем топливного насоса.

Давление топлива

Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините топливный шланг у регулятора давления и установите манометр давления топлива с помощью штуцера " Т ". Запустите двигатель и проверьте давление топлива на холостом ходу. Смотри таблицу " Давление топлива на малом газе ". Убедитесь в повышении давления топлива при увеличении частоты вращения двигателя. (ref-26342-S41045579612001010500000)(ref-26342-S21487010482001010500000)

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ

Схема №1

Войти

1. Проверьте работу топливного насоса Подключите разъем тестового режима и включите зажигание. Убедитесь, что топливный насос работает в течение 2 секунд после включения зажигания. Если топливный насос функционирует в течение двух секунд, проверьте цепь топливной форсунки. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". При неработающем топливном насосе перейдите к следующему шагу. (ref-26342-S05000786992001010500000)
2. Проверьте цепь массы топливного насоса Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем от топливного насоса. Проверьте сопротивление между землей и жгутом 6-ти контактного разъема № 4. (Осты1) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м устраните обрыв в цепи массы топливных насосов. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы данного раздела.
3. Проверьте источник питания топливного насоса Включите выключатель зажигания. Проверьте напряжение между землей и 6-контактным разъемом топливного насоса, клемма № 1. Напряжение должно быть не менее 10 вольт. Если напряжение составляет 10 вольтов или более, замените топливный насос. При напряжении ниже 10 вольта переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте жгут между топливным насосом и соединителем реле топливного насоса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между 6-контактным контактом кабеля № 1 и клеммой 4-контактного разъема реле топливных насосов, сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый кабель между топливными насосами и разъемом реле топливного помпы. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.
5. Проверьте реле топливного насоса Отсоедините указанные клеммы реле топливной помпы и разъемы главного реле. Снимите с кронштейна реле топливного помпа и главное реле. Подключите напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам реле топливных насосов № 1 и 3. Убедитесь в том, что сопротивление между клеммами № 2 и 4 меньше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Омм, переходите на следующий шаг. При сопротивлении больше 10 МО м замените реле топливных помп. (Вкл. 2) См. соответствующую схему электропроводки в электрических схемах статьи 4 Щелкните по данному разделу.
6. Проверьте кабельный жгут между блок управления двигателем и соединителем реле топливного насоса Отсоедините разъемы от ЕСМ. Измерьте сопротивление кабельного жгута между клеммой № 32 разъема ЕCM и 4-контактным разъемом № 3 реле топливной помпы. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление меньше, чем один Ом, проверьте плохой контакт в разъёме ЕSM. При сопротивлении более одного ома восстановите разомкнутую цепь в кабельном жгуте между Eсм и реле топливного насоса. См. Соответствующую схему на электрических схемах данного ИЗДЕЛИЯ.

Схема №2

Войти

Испытания цепи топливного инжектора

Искра

Проверьте искру на проводах свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания. Замените провод, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАТЯЖНОГО ПРОВОДА ". (ref-26342-S29409370772001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините 3-х проводной разъем от катушки зажигания в сборе, проверьте с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами № 1 и 2 для одной катушки.
2. Проверьте первичное сопротивление между клеммами № 2 и 3 для оставшейся катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному для каждой катушки, замените узел катушки зажигания. (ref-26342-S39824176462001010500000)
3. Для проверки вторичного сопротивления подключите омметр между вторичными клеммами катушки зажигания № 1 и 2, а также клеммами № 3 и 4.
4. Повторите испытание для других катушек. Если сопротивление каждой катушки не соответствует указанному, замените узел катушки зажигания.

Схема №3

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Испытания системы управления зажиганием

1. Проверьте систему зажигания на предмет правильной искры. Снимите колпачок провода свечи с каждой свечи. Установите заведомо исправную свечу к проводу свечи и расположите свечу так, чтобы она была заземлена на двигатель. Проверните двигатель. Если искра не возникает на каждой свече, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения искры на каждой свечи см. " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26342-S22363682862001010500000)
2. Проверьте напряжение на положительной клемме катушки зажигания Выключите зажигание. Отсоедините разъем от катушки зажигания. Включите зажигание, убедитесь в наличии напряжения не менее 10 вольт между 3-контактным разъемом жгута катушки зажигания № 2 и землей. (Источник 3) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения отремонтируйте жгут или разъемы. См. соответствующую электрическую схему в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ данного раздела.
3. Проверьте катушку зажигания Измерьте первичное сопротивление между клеммами катушки зажигания. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. (ref-26342-S39824176462001010500000)
4. Измерьте вторичное сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. (ref-26342-S39824176462001010500000)
5. Проверьте жгут между запальником и разъемом катушки зажигания Выключите зажигание. Отсоедините разъем от запальника. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема катушки зажигания и клеммой № 1 разъема воспламенителя, а также клемму № 6 разъема катушки розжига и клемму № 3 разъема запала. Сопротивление должно быть не более одного ома. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте жгут или разъем по мере необходимости. См. соответствующую схему в статье электросхемы данного раздела.
6. Проверьте разъем розжига входного сигнала поджигающего устройства. Клеммы разъема backprobe для проверки напряжения между клеммой № 1 и землей, а также между клеммами № 2 и землей. Убедитесь, что напряжение входного сигнала колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя во время прокрутки. Если нет напряжения, замените поджигающее устройство. При напряжении 10 вольт или более перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь массы запальника Выключите зажигание. Отсоедините разъем запальника. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема запальника и землей двигателя. Сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте жгут или разъем в соответствии с требованиями см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы данного раздела.
8. Проверьте кабельный жгут между блок управления двигателем и разъемом поджигающего устройства. Отсоедините разъем от ЭСУД. Измерьте сопротивление кабеля между ЭСОД и запальным устройством. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДЛЯ КАБЕЛЕЙ ЭСД И ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 41 ". Если сопротивление превышает один Ом, выполните ремонт с разомкнутым контактом в кабельном жгуте, соединяющем ЭСДО разъема запального устройства. Соответствующую альную схему смотрите в статье электросхемы в этом разделе. (ref-26342-S07287201292001010500000)
9. Измерьте сопротивление разъема жгута между клеммой № 41 соединителя ЭСУД и землей, а также между клеммами № 40 и землей. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра. Если сопротивление меньше указанного, устраните замыкание на массу в жгуте между ЭСОД и запальным устройством. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ данного раздела. При указанном сопротивлении проверьте наличие плохого контакта в разъеме ЭСДУ. (ref-26342-S22363682862001010500000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКА данного раздела. (ref-26342-S03673903952001010500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)

Схема №4

Войти

1. Проверьте основное реле Выключите зажигание. Снимите главное реле. Подключите напряжение аккумулятора к клеммам главного реле № 1 и 2. Проверьте сопротивление между клеммами главного реле № 3 и 5, а также клеммами 4 и 6. (Вкл.4) Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих испытаниях. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ УКАЗАННОМУ, замените основное реле.
2. Проверить электрическую цепь питания блок управления двигателем Повторно подключите главное реле. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Используя DVOM в режиме вольтметра, подсоедините отрицательный вывод DVOM к разъему жгута ЕСМ № 19. Последовательно присоедините положительный вывод d
3. Проверьте цепь массы блок управления двигателем Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем.С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей шасси и последовательно, клеммы разъема жгута ЕСМ № 17, 18, 19, 20, 42, 46, 69, 94 и 95. Сопротивление на каждой из перечисленных клемм должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление указано, см. раздел " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ ". При несоответствии сопротивления проверьте затронутую цепь массы между разъемами жгута Eв соответствующей схеме контактов или проверьте наличие этого контакта. (ref-26342-S08487670782001010500000)

Схема №5

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе. Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.