Ведущий мост - полуплавающий: Прочее Ford Club Wagon E350

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на выравнивающий адаптер (T76P 4020 A3) и соберите его вместе с комплектом глубинных датчиков шестерни (T80T 4020 A), используя калибровочный диск (T78P 4020 A15). см. рис. 4 Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите датчик в сборе в корпус с винтом (T80T 4020 F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите ручку (T76P 4020 A11) на винт. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центральная калибровочная трубка (D80T 4020 F48) в отверстии опорного подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T 4020 F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни и установить пакет прокладок с перегородкой (если используется) в отверстие подшипника водила. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотняющую пластину (T75 1165 B), подшипник оси/заменитель уплотнения (T75 1165 DA) и нажмите.

Схема №22

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить внешний подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/плиту уплотнения и подшипник оси/установщик уплотнения. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
2. С помощью моментного ключа проверьте вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите измерительный блок окончательной проверки (D81T 4020 F54) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Схема №22): Окончательная проверка глубины расположения шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте измерительный блок большим пальцем, чтобы он находился на одном уровне.
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины, вытравленное на торце ведущей шестерни с допуском F.002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «-2» должна давать показание 0 018 «(0,46 мм) с допуском 0 002»(0,05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите фланец шестерни с держателем и съемником фланца. Смазать масляное уплотнение фланца шестерни универсальной смазкой. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T56T 4676 B).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установите фланец ведущей шестерни и затяните гайку до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м).

Схема №23

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против спинки коронной шестерни под углом 90 ° к передаче.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T 4221 A). Поддержите корпус на противоположной стороне ступенчатой пластиной (D80L 630 7) при установке опорного скользуна. Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Добавить 015 "(0,36 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен со стороны коронной шестерни корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 015 "(0,38 мм), так как повреждение может произойти, если корпус развести дальше. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите картер в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Снимите траверсу с корпуса.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте установите полуоси. Установить и затянуть НОВЫЙ стопорный болт вала шестерни дифференциала на 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Установите крышку с новой прокладкой. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. (Схема №23): Регулировочная шайба дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные шайбы предварительной нагрузки не влияют на установку глубины ведущей шестерни. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый Backlash.005-.009 зубчатого венца (.12-.15) Подшипник дифференциала Preload.015 (.38) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)