Сцепление

Описание тисков

Гидравлическая муфта управления состоит из главного гидравлического цилиндра, рабочего цилиндра, резервуара и соединительной трубки. Диск сцепления и нажимной диск - однодискового типа. Подшипник выключения сцепления или плечо подшипника приводится в действие гидравлическим давлением. Направляющий подшипник установлен в маховике и не требует смазки, пока не будет обслужен узел сцепления. Регулировка сцепления или положения педали не требуется.

Переключатель блокировки сцепления/стартера

1. Отсоедините разъем проводки на выключателе, согнув удерживающий язычок. Проверьте омметром электрическую целостность выключателя. Переключатель должен быть разомкнут (бесконечность) при поднятой педали и включенном сцеплении. Выключатель должен быть замкнут (0 Ом) при нажатии педали сцепления на пол.
2. При неправильной работе выключателя проверьте положение самоустанавливающегося зажима. Отрегулируйте переключатель, сняв обе половины клипсы. Расположите зажим ближе к корпусу переключателя и защелкните зажим вместе. Сброс переключателя нажатием педали сцепления на пол. Если переключатель по-прежнему функционирует неправильно, замените переключатель.

Как снять тиски

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте трансмиссионную смазку. Отсоедините ведущий вал от трансмиссии. Закрепите приводной вал в стороне. Отсоедините кабель спидометра от удлинительного корпуса.
2. Отсоедините тяги переключения передач от рычагов переключения передач. Расположите домкрат под трансмиссией. Слегка поднять передачу.
3. Отверните 4 болта, крепящие корпус удлинителя передачи к изолятору и фиксатору. Отверните 4 болта, удерживающих передачу к корпусу маховика. Установить опорную планку двигателя на раму. Снимите трансмиссию.

Как установить тиски

Для установки передачи, процедура обратного снятия. Шлицы на входном валу и шлицы в диске сцепления должны быть совмещены. Двигайте трансмиссию вперед на направляющих пальцах до тех пор, пока пилот входного вала не войдет в подшипник или втулку в коленчатом валу. Если передний фиксатор подшипника заедает, отпустите рычаг подшипника, пока ступица не соскользнет на передний фиксатор подшипника.

Снимите трансмиссию. Отметьте нажимную пластину и маховик для повторной сборки. Равномерно ослабьте болты, удерживающие прижимную пластину к маховику, до тех пор, пока пружины не разжмутся. Снимите нажимной диск и диск сцепления с маховика.

1. Очистите поверхность прижимной пластины и маховика коммерческим растворителем на спиртовой основе. Установить диск сцепления на маховик. Совместите центр диска с направляющим подшипником, используя старый входной вал или направляющий вал сцепления. Установите нажимную пластину на маховик и совместите метки, сделанные при разборке.
2. Болты затягивайте равномерно при вращении по часовой стрелке. Затяните каждый другой болт для первых 3 болтов, затем перейдите к четвертому болту, затем каждый другой болт, пока все 6 болтов не будут затянуты. Снимите направляющий вал сцепления. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите трансмиссию. Снимите рычаг выключения сцепления со шпильки в сильфонном корпусе. Снимите выжимной подшипник и ступицу с рычага. Проверьте подшипник на наличие шероховатостей и при необходимости замените. Проверить расточку ступицы подшипника на наличие заусенцев или задиров, которые могут заедать на фиксаторе входного вала.

Перед установкой подшипника заполните кольцевую канавку смазкой на основе лития. Слегка покройте внутренний диаметр выжимного подшипника. Слегка смазать пальцы и точку опоры рычага спуска. Установите рычаг освобождения на поворотной шпильке в сильфонном корпусе.

Снимите трансмиссию, нажимной диск и диск сцепления. Снимите направляющий подшипник с помощью молоточка (T59L-100-B) и съемника (T58L-101-A).

Слегка покройте отверстие коленчатого вала смазкой на основе лития. С помощью центратора сцепления (T71P-7137-H) и привода подшипника (T74P-7137-A) установите направляющий подшипник с уплотнением в сторону коробки передач. Установите диск сцепления, нажимной диск и трансмиссию. Соблюдайте осторожность при установке коробки передач, чтобы входной вал не повредил направляющий подшипник.

Гидравлическая система сцепления

1. Снять шплинт, удерживающий толкатель к рычагу педали сцепления внутри кабины. Отсоединить толкатель и снять втулку. Отверните 2 гайки, крепящие резервуар сцепления и главный цилиндр в сборе к брандмауэру. Снимите резервуар сцепления и главный цилиндр в сборе с брандмауэра в моторном отсеке.
2. Обратите внимание на прокладку трубопровода к рабочему цилиндру. Поднимите 2 фиксирующие лапки кронштейна фиксатора рабочего цилиндра. Отсоедините вкладки от bellhousing. Сдвиньте рабочий цилиндр наружу для снятия. Выведите толкатель из зацепления с рычагом расцепления при снятии исполнительного цилиндра. Снимите систему с транспортного средства.

1. Установите резервуар с жидкостью сцепления и главный цилиндр на брандмауэр и затяните 2 гайки изнутри кабины. Проложите муфту и рабочий цилиндр к сильфонному корпусу. Убедитесь, что нейлоновая трубка находится вдали от возможного тепла выхлопа.
2. Вдвиньте толкатель рабочего цилиндра в цилиндр. Ввести толкатель в зацепление с рычагом расцепления. Вдвиньте рабочий цилиндр в проушины корпуса. Посадочный цилиндр в выемке проушин. Нанесите на втулку штока-толкателя главного цилиндра легкую пленку моторного масла SAE 30.
3. Изнутри кабины установите втулку на педаль рычага сцепления. Подсоедините толкатель главного цилиндра сцепления к рычагу педали сцепления и установите шплинт. Убедиться в том, что уровень пластового флюида соответствует ступенчатому. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. Нажмите на педаль сцепления не менее 10 раз для проверки правильности работы.

Гидравлическая система сцепления «E-250/350». Схема №1

Войти

Отсоединить возвратную пружину педали от педали и кронштейна. Отцепите колючий конец переключателя блокировки сцепления/стартера от педали. Снимите педаль сцепления после снятия стопорной гайки на конце вала. Снимите втулку с вала педали.

Установить втулку на вал. Поставить педаль на вал и затянуть гайку. Установите возвратную пружину. Убедитесь, что пружина надежно зацеплена за педаль и кронштейн. Вставьте в кронштейн зазубренный конец штока блокировочного выключателя. При необходимости проверьте и отрегулируйте блокировочный переключатель.

Центровка картера сцепления

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. После снятия коробки передач и кожуха проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с торцов кожуха и поверхностей расточки, задней части блока цилиндров и задней пластины двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
2. Смонтировать на блоке двигателя сильфонный корпус и заднюю пластину двигателя. Затянуть болты крепления кожуха к блоку в соответствии со спецификацией. Установите стойку в сборе (T75L-6392-A) в диск сцепления с прикрепленной базовой стойкой циферблатного индикатора. (Схема №2) (Схема №2) Установка опоры в сборе Убедитесь, что опора не перемещается в ступице сцепления.
3. Затяните гайку на конце стойки до тех пор, пока зажим не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Движение после сборки не должно быть очевидным, поскольку это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
4. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник упирался в заднюю грань корпуса под прямым углом. (Схема №3) Сдвиньте коленчатый вал назад для устранения люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Проталкивая коленчатый вал назад, провернуть коленчатый вал 1 на полный оборот. (Схема №3): Предел биения измерительной поверхности для биения сферической поверхности составляет 0 010 дюйма (0,25 мм).
5. Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, конечный люфт или неплотный пост повлияли на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за 1 оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
6. Присоедините адаптер рычага к циферблатному индикатору. Установите резиновую ленту, как показано на рисунке, для предварительного нагружения циферблатного индикатора и обеспечения постоянного легкого давления наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ делать резиновую ленту слишком плотной. (Схема №4) Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №4): Предел биения измерительного отверстия для биения отверстия составляет 0 015 "(0,38 мм).
7. Провернуть коленчатый вал 1 полный оборот. Зафиксируйте максимальное изменение показателя. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение торца превышает 0 010 «(0,25 мм) и/или биение расточки превышает 0 015»(0,38 мм), необходимо исправить центровку корпуса колокола. Для коррекции биения лица можно использовать прокладки. (Схема №5)
8. Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Регулировочную прокладку следует устанавливать между корпусом и блоком двигателя в месте наибольшего отрицательного показания. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
9. Проверьте биение отверстия еще раз. Если биение в расточке все еще слишком велико, установить регулировочную втулку для ограничения биения торца. Если биение расточки все еще слишком велико, необходимо заменить кожух.

Толщина регулировочной прокладки Bellhousing составляет половину максимального показания отрицательного циферблатного индикатора. Схема №5

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки