Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

5.8L V8

КАРБЮРАТОР FORD (HOLLEY) NO (5.8L V8)

7.5L V8

КАРБЮРАТОР FORD (HOLLEY) NO (7.5L V8)

Идентификация

На карбюратор крепится идентификационная бирка. Марка содержит префикс и суффикс номера детали. Базовый номер детали для всех карбюраторов - 9510. На бирке проставляется код изменения конструкции (при наличии). На бирке также проставляется код даты сборки (год, месяц и день). (Схема №1)

Идентификационная бирка карбюратора Форда. Схема №1

Войти

Описание карбюратор- 4180-C 4-BBL

Карбюратор Холли 4180-C представляет собой двухступенчатый карбюратор с нисходящим потоком. Имеет 2 отдельные ступени: одна подающая воздушно-топливную смесь во всем диапазоне работы двигателя (первичная ступень); другое функционирует только тогда, когда требуется больший запас воздуха/топлива (вторичная ступень).

Первичная ступень (передняя секция) карбюратора содержит топливную чашу, дозирующий блок, насос-ускоритель в сборе. Вторичная (задняя) секция карбюратора содержит топливную чашу, дозирующий корпус, узел рабочей диафрагмы вторичного дросселя.

Этот карбюратор имеет 5 основных систем: холостой ход, главный измеритель, вторичный дроссель, обогащение мощности и ускорительный насос. Помимо этих базовых систем, он также оснащен системами впуска топлива и автоматической воздушной заслонки.

4180-C, используемые в двигателях федерального 5.8L (более 8500 фунтов GVW) и в двигателях калифорнийского 7.5L, включают в себя «модулированную систему питания». Эта система обеспечивает работу (открытие) силового клапана во время сильного разгона в моменты, когда разрежение в коллекторе может возрасти за точку, где силовой клапан начал бы закрываться.

На всех карбюраторах 4180-C используется вентиляционное отверстие диаметром 7/16", не ограничивающее внешнюю топливную чашу. Вентиляционные трубки расположены сверху первичной и вторичной топливных чаш. Вентиляционный выход соединяется через продувочный шланг с канистрой испарителя топлива.

Регулировки карбюратор- 4180-C 4-BBL

Поплавковый уровень - сухой

1. Снимите топливные стаканы и поплавковые узлы. Держите чаши вверх дном. Поплавок отрегулирован правильно, если вершина поплавка параллельна чаше поплавка. (Схема №2) Для регулировки ослабьте стопорный винт и поверните регулировочную гайку, пока поплавок не станет параллельным.
2. Регулировка сухого поплавка - это только предварительная регулировка уровня топлива. Окончательную (мокрую) регулировку уровня топлива необходимо производить при установленном на автомобиль карбюраторе. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА - ВЛАЖНЫЙ.

Регулировка уровня поплавка - сухой. Схема №2

Войти

Поплавковый уровень - влажный

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Размещение транспортного средства на ровной поверхности. Снимите воздухоочиститель, если он установлен. Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 30 секунд для стабилизации топлива в карбюраторе.
2. Остановить двигатель и вынуть смотровую заглушку из топливной чаши первичной стороны. Проверьте уровень топлива. Уровень топлива должен быть на дне отверстия смотровой пробки. При разливе топлива при снятой свече понизить уровень топлива вращением регулировочной гайки по часовой стрелке.
3. Если уровень топлива ниже отверстия в смотровой пробке, поднимите уровень топлива, вращая регулировочную гайку против часовой стрелки. Поворот регулировочной гайки 5/32»(4 мм) изменит уровень топлива около 1/32»(.79 мм).
4. Затяните стопорный винт и установите заглушку прицела. Запустить и запустить двигатель на 1000 об/мин в течение 30 секунд. Остановите двигатель, снимите заглушку прицела и проверьте уровень топлива. При необходимости отрегулируйте уровень топлива.
5. Если уровень топлива находится в нижней части смотровой заглушки, установите смотровую заглушку, используя новую прокладку заглушки. Повторите процедуру для стакана вторичного топлива. Вторичный дроссель ДОЛЖЕН использоваться для стабилизации уровня топлива в чаше вторичного топлива.

Рычаг ускорительного насоса

1. Установить дроссельные заслонки в широко открытое положение. Измерьте щупом зазор между головкой регулировочного винта рычага и плечом насоса при нажатом вручную плече насоса. (Схема №3)
2. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта. Поверните регулировочный винт в сторону увеличения зазора и в сторону уменьшения зазора. Каждый 1/2 оборот регулировочного винта равен 0 015 "(0,38 мм). Затяните контргайку.

Регулировка рычага насоса акселератора. Схема №3

Войти

Ход насоса ускорителя

Ход насоса ускорителя предварительно задан на заводе. Параметр не должен быть изменен. Если исходная настройка была изменена, настройте ее следующим образом:

Проверьте, что кулачок насоса пластикового ускорителя совмещен с правильным отверстием (верхним или нижним) в рычаге дроссельной заслонки. За рычагом дросселя расположен пластиковый кулачок насоса ускорителя. При несовпадении с правильным отверстием отверните винт. Измените положение в правильном отверстии. Установите и затяните винт.

Вспомогательные дроссельные клапаны

Удерживать вторичные дроссельные заслонки в закрытом положении. Выверните стопорный винт вторичного вала дросселя до посадки вторичных дроссельных заслонок в дроссельные расточки. Завинтите винт до тех пор, пока он не коснется рычага вторичной дроссельной заслонки. Поверните винт на дополнительные 3/8" (10 мм) оборота.

Спуск штуцера

1. Разместите карбюратор на подставке, которая позволит получить доступ к вакуумному проходу опускной диафрагмы на нижней стороне корпуса дросселя. (Схема №4) Отметьте колпачок штуцера и корпус штуцера для справки по регулировке.
2. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
3. Временно установить колпачок дросселя и прокладку. Совместите метки, сделанные перед разборкой, и поверните колпачок на 90 ° против часовой стрелки из этого положения. Закрепите штуцерную крышку одним винтом.
4. При полностью закрытой дроссельной пластине привести в действие опускную диафрагму дросселя, приложив усилие не менее 17 дюймов. Рт.ст. вакуума. С помощью дрели или манометра проверьте зазор между нижней кромкой дроссельной шайбы и стенкой воздушного рога.
5. Если требуется регулировка, осторожно снимите колпачок регулировочного винта диафрагмы с помощью небольшого пуансона или отвертки. (Схема №4) С помощью шестигранного ключа 5/16" поверните винт по часовой стрелке для уменьшения зазора и против часовой стрелки для увеличения зазора.
6. Во время регулировки поддерживайте разрежение, приложенное к диафрагме. Цикл вакуумирования от 0 до 17 в. Рт.ст. для проверки корректировки. При правильной регулировке нанесите герметик RTV в полость регулировочного винта и проверьте быстрое положение кулачка холостого хода.

Регулировка опускания штуцера. Схема №4

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
2. Временно установить колпачок дросселя и прокладку. Совместите метки, сделанные перед разборкой, и поверните колпачок на 90 ° против часовой стрелки из этого положения. Закрепите штуцерную крышку одним винтом.
3. Подайте вакуум на дроссельную диафрагму и дроссель. Винт быстрого холостого хода должен опираться на верхнюю ступень кулачка быстрого холостого хода при закрытом дросселе. (Схема №5)
4. При необходимости регулировки поверните регулировочный винт по часовой стрелке так, чтобы упорный винт холостого хода оказался выше на второй ступени. Поверните винт против часовой стрелки, чтобы расположить винт ниже на второй ступени.
5. Снять технологическую заглушку и прокладку. Установите оригинальную стопорную прокладку, колпачок дросселя и фиксатор. Закрепите штуцер в сборе с помощью 2 отрывных винтов и обычного винта.

Регулировка положения кулачка быстрого холостого хода. Схема №5

Войти

Штуцерный разгрузчик

Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Подать легкое закрывающее давление на штуцерный клапан. (Схема №5) Измерить зазор разгрузочного устройства воздушной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Для регулировки отогните собачку на быстром рычаге кулачка холостого хода.

Схема №6

Войти

1. Снимите топливную чашу и прокладку. Снимите измерительный блок и прокладку. Прокладки утилизировать. Снимите перекачивающую трубку насоса с основного корпуса или дозирующего блока. Выбросьте кольца «О». Снимите трубку топливопровода и выбросьте уплотнительное кольцо.
2. С помощью струйного ключа снимите основные струи с первичного дозирующего блока. С помощью торцевого ключа снимите силовой клапан и прокладку. Запишите и запишите идентификационный номер силового клапана (на основании клапана) для повторной сборки.
3. Отверните стопорный винт регулировки уровня топлива и снимите прокладку. Вращая регулировочную гайку против часовой стрелки, снимите иглу входа топлива, седло, гайку и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать иглу и седло. Они заменяются только как сборка.
4. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий зажим поплавкового вала. Сдвиньте поплавок с вала и снимите пружину с поплавка. Снимите отбойную пластину с топливной чаши. Снимите пробку прицела уровня топлива и прокладку.
5. Снимите штуцер входа топлива, прокладку и фильтр. Переверните топливную чашу и снимите крышку ускорительного насоса, диафрагму и пружину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать контрольный шарик на входе ускорительного насоса. Контрольный шар не является исправным предметом.
6. Снимите стакан вторичного топлива. С помощью отвертки типа «сцепление» отверните винты измерительной колодки. Снимите измерительный блок, пластину и прокладки. Прокладки утилизировать. Отверните стопорный винт регулировки уровня топлива и снимите прокладку.
7. Вращая регулировочную гайку против часовой стрелки, снимите иглу входа топлива, седло, гайку и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать иглу и седло. Они заменяются только как сборка. (Схема №6) Покомпонентное изображение карбюратора Холли 4180-C 4-Barrel
8. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий зажим поплавкового вала. Сдвиньте поплавок с вала и снимите пружину с поплавка. Снимите отбойную пластину с топливной чаши. Снимите пробку прицела уровня топлива и прокладку.
9. Снимите шпильку воздухоочистителя. Снимите зажим вторичного звена диафрагмы «Е». Перевернуть карбюратор и снять стопорные винты корпуса дроссельной заслонки и стопорные шайбы. Поднять корпус дросселя и выбросить прокладку корпуса дросселя.
10. С помощью ножовки аккуратно вырежьте паз в головке отрывных винтов колпачка дросселя. С помощью отвертки отверните отрывные винты и обычный винт. Снимите фиксатор, колпачок дросселя и прокладку.
11. Выверните 3 винта корпуса воздушной заслонки и отделите корпус от основного корпуса, вытолкнув шток воздушной заслонки из фиксатора на рычаге вала корпуса воздушной заслонки. Снять гайку вала корпуса дросселя, шайбу, проставку, рычаг быстрый холостой кулачковая пружина, пружинный упор, и быстрый холостой кулачок.
12. Снять пружину перебега и вал корпуса дросселя. Выверните винты крышки дроссельной диафрагмы и отделите диафрагму и пружину от крышки. Сдвиньте диафрагму и вал в сборе до упора, затем снимите фиксирующий зажим пружины дроссельного модулятора.
13. Снять пружину модулятора дросселя, седло пружины и подпружиненный упор. Извлечь узел диафрагмы дросселя из корпуса дросселя, затем извлечь втулку нейлонового модулятора дросселя из корпуса дросселя.
14. Вынуть шток воздушной заслонки из фиксатора рычага вала воздушной заслонки. Вытяните шток дросселя вверх, чтобы удалить его из пылезащитного уплотнения. Снять дроссельную заслонку с вала дросселя и выдвинуть вал и рычаг из воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные винты ставятся на вал дросселя. При чрезмерном развальцовке наконечников шнеков развальцуйте развальцованную часть во избежание повреждения резьбы на штуцерном валу. НЕ повреждайте вал воздушной заслонки или трубку Вентури.
15. Отверните 3 винта и снимите корпус вторичной мембраны и уплотнительное кольцо с основного корпуса. Снимите крышку корпуса диафрагмы. Извлеките из корпуса пружину, диафрагму и вакуумный контрольный шарик.
16. Отвернуть винт нагнетательной форсунки насоса ускорителя. Снимите выпускной патрубок и прокладки. Переверните основной корпус и захватите контрольный шарик (или иглу) насоса ускорителя, когда он выпадает из отверстия. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать корпус дросселя. При износе или повреждении замените в сборе.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку, сверла или какие-либо твердые детали для очистки проходов и отверстий в карбюраторе.
4. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
5. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены.
2. Сбросить контрольный шар насоса ускорителя в отверстие. Слегка посадочный контрольный шарик с латунным дрейфом и легким молотком. Нагнетательные прокладки насоса, форсунка и винт должны быть установлены до установки любых других деталей на основной корпус.
3. Используя плоский пуансон, ввинтите насадку в нужное положение. Нанести вазелин на все уплотнительные кольца перед установкой. Обязательно установите правильный силовой клапан. Установите корпус вторичной мембраны перед установкой корпуса дросселя. Затянуть винты крышки дроссельной диафрагмы на 13-17 ДЮЙМОВЫХ фунтов (1,5-1,9 Н.м)
4. Установить и затянуть винты корпуса штуцера на 20-30 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,3-3,4 Н.м). При установке поплавковой пружины следите за тем, чтобы поплавковая пружина находилась между гребнями на бобышке на полу топливной чаши. Используя иглопробивные щипцы, установите зажим «Е» поплавка.

Технические характеристики карбюратор- 4180-C 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Электронная система впрыска топлива (электронный впрыск топлива) на двигателях 2.3L, 2.9L, 3.0L и 5.0L представляет собой многоточечную импульсную систему впрыска топлива с датчиком массового расхода воздуха. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха, в соответствии с потребностью двигателя, через форсунки, установленные на настроенном впускном коллекторе.

Бортовой электронный модуль управления двигателем (EEC-IV) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя для вычисления необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух/топливо во всем диапазоне оборотов.

Вычислитель РЭД-IV выдает команду форсункам на измерение примерного количества топлива. Система будет автоматически воспринимать и компенсировать изменения высоты. Это также позволит при необходимости осуществить запуск транспортного средства (только для МКПП).

Поставка топлива

Подсистема подачи топлива состоит из топливного насоса низкого давления (установленного в топливном баке), топливного фильтра/резервуара и электрического топливного насоса высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора содержит форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным отверстием двигателя.

При включении инжекторы распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха. На двигателях 2,3 л и 2.9L все форсунки включаются одновременно (один раз за оборот коленчатого вала). На двигателях 3.0L инжекторы запитаны в 2 группы по 3 инжектора. Каждая группа включается один раз через каждые два оборота коленчатого вала. На двигателях 5.0L один раз за каждый оборот коленчатого вала возбуждается группа из 4 инжекторов, за которой следует вторая группа инжекторов во время следующего оборота коленчатого вала.

Продолжительность включения инжекторов (время включения инжектора или «длительность импульса») контролируется модулем РЭД. Постоянный перепад давления топлива поддерживается на форсунках форсунки регулятором давления.

Регулятор давления топлива

Регулятор расположен ниже по потоку от форсунок. Лишнее топливо, не необходимое двигателю, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - разрежение во впускном коллекторе. Номинальное давление топлива устанавливается приложенной предварительной нагрузкой пружины на диафрагму. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунках.

Управление топливным насосом

Электросистема имеет реле топливного насоса, управляемое модулем РЭД, которое обеспечивает питание топливного насоса при различных условиях эксплуатации. При положении выключателя зажигания «ОТКЛ» контакты реле питания РЭД и топливного насоса разомкнуты.

После запуска двигателя, и возврата выключателя зажигания в положение «ВКЛ», питание на топливный насос вновь подается через реле топливного насоса. Модуль РЭД воспринимает обороты двигателя и отключает реле топливного насоса при остановке двигателя (или при падении оборотов двигателя ниже 120 об/мин).

Работа узла корпуса воздушного дросселя

Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует поток воздуха в двигатель через одинарную (2,3 л, 2.9L и 3,0 л двигатели) или двойную (5,0 л двигатель) дроссельную заслонку. Положение дроссельной заслонки регулируется многозвенной, постепенно открывающейся рычажной передачей дроссельной заслонки или обычной тросовой/кулачковой рычажной передачей дроссельной заслонки. Корпус дросселя представляет собой цельную отливку под давлением из алюминия. Он имеет одно (двигатели 2,3 л, 2.9L и 3,0 л) или двойное (двигатель 5,0 л) отверстие с воздушным обходным каналом вокруг дроссельной заслонки.

Этот обводной канал управляет как холодным, так и теплым воздушным потоком двигателя на холостом ходу, регулируемым с помощью узла воздушного перепускного клапана, установленного на воздухоочистителе (двигатель 2,3 л), верхнем впускном коллекторе (двигатель 2.9L) или корпусе дроссельной заслонки (двигатели 3,0 л и 5,0 л). Клапан в сборе представляет собой электромеханическое устройство, управляемое модулем РЭД.

Он включает линейный привод, который позиционирует дозирующий клапан переменной площади. Он также оснащен предустановленным упором для определения положения W.O.T., датчиком положения дроссельной заслонки, установленным на корпусе дроссельной заслонки, продувочными портами канистры для контроля выбросов в результате испарения. (двигатели 2.9L и 5.0L), регулировочный винт для установки дроссельной заслонки в положение минимального расхода воздуха на холостом ходу (двигатели 2.3L и 3.0L), трубка давления вентиляции картера (2.9L двигатель), закрытый стопорно-установочный винт дроссельной заслонки (2.9L двигатель), возможность установки клапана рециркуляция отработавших газов и датчика (двигатель 3,0 л), встроенная торсионная возвратная пружина (двигатель 3,0 л) и отдельные портированные вакуумные отводы для сигналов управления принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и EVAP (двигатель 3,0 л).

Коллектор подачи топлива в сборе

Узел коллектора подачи топлива подает топливо под высоким давлением из магистрали подачи топлива автомобиля к форсункам. Узел состоит из 2-х блоков штампованных топливных реек, соединенных перекрестным соединением (двигатель 5,0 л), или из 2-х предварительно отформованных трубок или штамповок, одна для подачи топлива и одна для возврата топлива (двигатели 2,3 л и 2.9L). На двигателях 3.0L узел состоит из одной предварительно сформированной трубки или штамповки с одним (1) соединителем инжектора для каждого инжектора.

Коллектор давления топлива в сборе имеет штуцеры форсунок и установочный фланец к регулятору давления топлива. Он также имеет монтажные приспособления, которые размещают узел топливного коллектора и обеспечивают удержание форсунки. На двигателях 2,3 л, 2.9L и 3,0 л коллектор также оснащен клапаном сброса давления топлива на трубке подачи топлива.

Топливные форсунки

Форсунки форсунки дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от модуля РЭД приводит в действие соленоид форсунки, заставляя штифт перемещаться вверх от седла, позволяя топливу течь.

Так как диаметр проходного отверстия форсунки фиксирован, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, то расход топлива в двигатель регулируется продолжительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке отделения топлива.

Работа впускного коллектора

Воздухозаборный коллектор представляет собой 2-х штучную (верхнюю и нижнюю) алюминиевую отливку. Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Для направления струи топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном установлены карманы, в которых установлены форсунки.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте системы запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак не пуст. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. При отсутствии или слабом токе устраните неисправность системы зажигания перед продолжением диагностики впрыска.
2. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Трудно запустить (двигатель холодный)

Проверьте электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Двигатель регулятор оборотов холостого хода может быть неработоспособным. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Грубо на холостом ходу (двигатель холодный)

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек или неисправности. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора.

STALL, STUMBLE, HESITATION (двигатель горячий или холодный)

Проверка неисправности датчика положения дроссельной заслонки. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (двигатель горячий)

1. Проверьте наличие избыточного давления топлива. Прочистите и отремонтируйте линию возврата топлива и/или регулятор давления топлива.
2. Проверьте наличие загрязненных клапана и седла регулятора давления топлива. При необходимости очистите и отремонтируйте регулятор давления топлива. Проконтролируйте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя.
3. Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Грубо на холостом ходу (двигатель горячий)

Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и замените при необходимости.
2. Возможно засорение форсунок или повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и замените фильтр. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Как проверить управление топливным насосом

При включении зажигания возбуждается силовое реле РЭД, замыкая свои контакты. Питание подается как на реле топливного насоса, так и на ГРМ в модуле РЭД. Топливный насос работает через контакты реле топливного насоса. Если зажигание не включается в течение одной (1) секунды, то ГРМ в модуле РЭД создаст разомкнутую цепь заземления.

Размыкание цепи заземления обесточивает реле топливного насоса (размыкая его контакты), которое в свою очередь обесточивает топливный насос. Эта схема обеспечивает предварительное повышение давления в топливной системе. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» модуль РЭД включает реле топливного насоса для подачи топлива на запуск двигателя при прокрутке. (Схема №22), (Схема №23) и (Схема №24).

Испытание инерционного выключателя

В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель, однако, остановится через несколько секунд после остановки топливного насоса. Перезапуск двигателя невозможен до ручного сброса инерционного выключателя.

На Aerostar (двигатель 2,3 л), Bronco II, F-Series и Ranger инерционный переключатель расположен на носке справа от горба трансмиссии. На Aerostar (двигатель 3.0L) переключатель расположен в моторном отсеке. На E-Series переключатель находится на панели капота со стороны пассажира, прямо перед правой передней дверью. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя. (Схема №22), (Схема №23) и (Схема №24).

Испытание топливного насоса высокого давления

1. Проверить топливный бак (баки) на наличие достаточного запаса топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ правильность показаний топливомера. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях. Чтобы проверить электрическую целостность топливного насоса, найдите разъем топливного насоса на топливном насосе, установленном на рейке (высокого давления). Отсоедините разъем от жгута проводов кузова и подключите вольт/омметр (VOM) через разъем кузова.
2. При выключенном зажигании измерьте сопротивление. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите вывод VOM к выводу заземления жгута проводов корпуса и проверьте целостность заземления. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку или заземление кузова и повторите шаг 2.
3. При наличии прозвонки подсоедините ВОМ к проводу Pink/Black H разъема корпуса и проверьте прозвонку на землю. Если не в порядке, нужно будет проверить проводку у насоса-отправителя. Если проводка исправна, проверьте целостность на клеммах насоса. Если не в порядке, замените насос-передатчик в сборе. Проверьте исправность соединения на штуцере насос-отправитель.
4. Установите измеритель для считывания напряжения и включите зажигание. Напряжение должно повышаться до 12 вольт в течение одной (1) секунды, а затем возвращаться к нулю (0). Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте электрическую цепь и отремонтируйте, как требуется.
5. Подсоедините VOM к выводам жгута насоса и проверьте целостность проводников. Если все в порядке, перейдите к шагу 6. Если нет, проверьте на клеммах насоса. Если с клеммами насоса не все в порядке, замените насос.
6. Проверьте давление и расход топливного насоса следующим образом: с помощью помощника в автомобиле поднимите автомобиль на подъемнике и прикрепите манометр к клапану диагностики топлива. В качестве предварительной проверки включите зажигание, и проверьте показания манометра. Манометр должен показывать 30-40 фунт/кв. дюйм, если насос работает правильно, а другие компоненты системы в порядке. Перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости вместимостью не менее одной кварты. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Возьмите наземный провод в удобное место на транспортном средстве и заземлите его. Эта процедура должна запустить топливный насос. Включите топливный насос на 10 секунд.
8. Дать слить топливо из возвратного шланга в емкость и наблюдать за объемом. Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм, расход топлива составляет минимум 5,6 унций за 10 секунд, а давление топлива остается минимальным 30 фунтов на квадратный дюйм сразу после обесточивания.
9. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условия не соблюдаются, проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, но расход топлива не соответствует, проверьте блокированный фильтр (ы), линии подачи топлива и/или клапан переключения бака. После исправления любых блокировок повторите вышеуказанные тесты. Если расход топлива все еще не соответствует спецификации, замените насос.
11. Если давление и расход топлива соответствуют техническим требованиям, но система не будет оставаться под давлением после выключения насосов, проверьте наличие утечек в форсунках или регуляторе. Если они оба в порядке, замените топливный насос. Если нет расхода топлива или наблюдается давление топлива, следует проверить топливную систему, как в шаге 10. Если система исправна, замените топливный насос.

Изменение реле отсечки топлива.

1. Используя реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" в линию с контактами и как можно ближе к основанию реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть юбки реле может быть срезана для обеспечения более легкого доступа к штырям.
2. Припаять перемычку 16-18 между контактами 2 и 4. Подайте один конец гибкого провода длиной 8-10 футов через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаяйте к контакту № 1. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: Выводы должны быть припаяны как можно ближе к основанию реле, чтобы можно было вставить реле в розетку с минимальными помехами.
3. Припаять зажим из аллигатора к другому концу гибкого провода длиной 8-10 футов.

Изменение реле отключения топливного насоса. Схема №7

Войти

Испытание и эксплуатация топливного насоса низкого давления

1. Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Направьте шланг в калиброванную емкость емкостью 1 кварта. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
2. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Провод заземления, идущий от реле к удобной точке заземления, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления при открытом выпускном отверстии и отсутствии противодавления на выпускном отверстии; это нормально.
3. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций топлива за 10 секунд, насос работает правильно. При отсутствии расхода от насоса проверьте электрическую цепь, а также на ограничение впускной линии. При необходимости замените насос.

Как снять (двигатель 5,0 л)

Снимите защитный экран резервуара (если он оборудован), отвернув 3 или 4 винта. Открутите нижнюю канистру, используя гибкий ремешковый ключ масляного фильтра, и выньте фильтр и канистру из рамного рельса. Канистра топливного фильтра будет заполнена топливом. На Econoline может потребоваться снять болты крепления канистры и вытащить резервуар из рамной рейки, чтобы получить доступ для удаления нижней канистры. На всех транспортных средствах слейте топливо из канистры топливного фильтра. Снимите фильтрующую коробку и уплотнительное кольцо.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

Установите новый патрон фильтра в канистру топливного фильтра. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо так, чтобы оно вошло в канавку уплотнительного кольца канистры. Поддерживая уровень канистры, чтобы не сдвинуть уплотнительное кольцо, поместите канистру на дно корпуса резервуара и слегка затяните рукой. Если резервуар в сборе был снят с рамного рельса, установить и затянуть монтажные болты. Используя ключ масляного фильтра, завершите затяжку фильтра, повернув фильтр примерно на 1/6 оборота за начальное сжатие кольца «О». Резиновая втулка на фильтре будет автоматически садиться на пилотируемую шпильку верхнего корпуса по мере затягивания канистры.

Как снять и установить (двигатель 2.3L)

1. Снимите крышку заливной горловины. Стравите давление из топливной системы, открыв клапан сброса давления на топливной магистрали. Предохранительный клапан расположен в правом верхнем углу моторного отсека. Для этой процедуры используйте манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) или аналог. ПРИМЕЧАНИЕ: Колпачок на предохранительном клапане должен быть снят.
2. Отсоедините электрические соединители инжектора. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Аккуратно отсоедините коллектор и топливные форсунки от двигателя. Демонтировать впускной коллектор и нагнетательные скважины.
3. Для установки смазать новые уплотнительные кольца легким маслом и установить по 2 на каждую форсунку (по одной на форсунку, если форсунки не были сняты с коллектора подачи топлива). Никогда не используйте силиконовую смазку.
4. Установить питательный коллектор топливной форсунки и форсунки во впускной коллектор, обеспечив посадку форсунок. Закрепите узел топливного коллектора 2-мя стопорными болтами. Затянуть до 15-22 фут-фунтов (20-30 Н.м). Подсоедините электрические соединители инжектора. (Схема №8)

2.3L Двигатель многоточечная система впрыска топлива. Схема №8

Войти

Как снять и установить (2.9L двигатель)

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите трубку впуска воздуха с корпуса воздухоочистителя-дросселя. Снимите топливный колпачок для сброса давления в баке.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Используя ручной вакуумный насос, нанесите около 25 дюймов рт.ст. (84,2 кПа) к регулятору давления. Давление топлива будет сбрасываться в топливном баке через шланг возврата топлива. Это стравливает давление из топливной системы.
3. Отсоедините электрические соединители на клапане перепуска воздуха, датчике положения дроссельной заслонки, датчике ЭГР и датчике температуры наддува воздуха (температура заряда воздуха). Снимите трубку впуска воздуха с корпуса воздухоочистителя в дроссель. Снимите снежный/ледяной щит, чтобы открыть рычажный механизм дроссельной заслонки. Отсоедините трос дросселя от шариковой шпильки. Отсоедините вакуумные соединители верхнего впускного коллектора, передний и задний штуцеры, включая клапан рециркуляция отработавших газов и регулятор давления между вакуумной линией и топливной системой.
4. Отсоедините трубку закрытия ПК из-под корпуса дросселя и вакуумную трубку ПК из-под коллектора. Снимите линию продувки канистры с фитинга рядом с насосом ГУР. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Ослабьте болт, удерживающий магистраль в верхней задней части верхнего коллектора, и выведите фиксатор из зацепления.
5. Отвернуть 6 стопорных болтов верхнего впускного коллектора. Снять верхний впускной и дроссельный корпус в сборе с нижнего впускного коллектора. С помощью пружинной муфты (T81P-19623-G/G1) или аналогичного устройства отсоедините перепускной топливный шланг от коллектора подачи топлива. (Схема №20) и (Схема №21).
6. Отсоедините соединения линий подачи и возврата топлива на коллекторе подачи топлива. Отверните 4 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно отсоедините коллектор подвода топлива от нижнего впускного коллектора. Топливные форсунки удерживаются в коллекторе подачи топлива зажимами.
7. Снимите фиксирующие зажимы и осмотрите на предмет коррозии и повреждений. Снимите инжектор с коллектора подачи топлива и протрите стакан чистой сухой тряпкой.
8. Для установки убедитесь, что колпачки инжекторов и выемки чистые и не содержат загрязнений. Слегка смажьте углубления. Разместить 3 форсунки на правой боковой выемке впускного коллектора. Затем найдите 3 слева.
9. Расположите и плотно прижмите до совмещения крепежных отверстий и установите крепеж. Чтобы завершить установку, выполните обратную процедуру демонтажа и затяните 4 крепежных болта коллектора подачи топлива до 71-102 дюймовых фунтов (8-11 Н.м). (Схема №9)

Многоточечная система впрыска топлива двигателя 2.9L. Схема №9

Войти

Как снять и установить (двигатель 3.0L)

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный вывод батареи и закрепите в стороне. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке.
2. Стравите давление из топливной системы при сбросе давления топлива на топливопроводе в сборе. Используйте манометр давления топлива (T80L-9974-A) или аналог. Чтобы получить доступ к клапану сброса давления топлива, сначала необходимо снять колпачок клапана.
3. Отсоедините линии подачи и возврата топлива с помощью инструмента разъединения муфты топливопровода (T81P-19623-G). Отсоедините жгут проводов у топливных форсунок. Отсоедините жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), воздушного перепускного клапана и датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха).
4. Снимите выходную трубку воздухоочистителя двигателя между воздухоочистителем и корпусом воздушного дросселя, ослабив 2 зажима. При необходимости снимите снегозащитный экран, сняв стопорную гайку сверху экрана и 2 болта сбоку. Отсоединить вакуумные шланги у вакуумных штуцеров на впускном коллекторе.
5. Отсоедините и снимите кабели акселератора и управления скоростью с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки. Снимите проводку коробки передач (ТВ) с РУДа, если он оборудован. Снимите 4 крепежных болта и 2 шпильки и поднимите корпус дроссельной заслонки воздухозаборника в сборе с направляющих штифтов на нижнем впускном узле.
6. Снимите и утилизируйте прокладку с нижнего впускного коллектора в сборе. Осторожно отсоедините топливную рейку в сборе/коллектор подачи топлива от топливных форсунок, приподняв и осторожно покачивая рейку. Извлеките инжекторы, поднимая их, осторожно покачивая из стороны в сторону. Поместите снятые компоненты в чистый контейнер, чтобы избежать грязи или других загрязнений.
7. Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Для установки, обратной процедуре демонтажа, с использованием новых прокладок коллектора. При установке форсунок см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ R&I в данной статье. Затянуть крепежные болты топливопровода в сборе/коллектора подачи топлива на 6-8 футов фунтов (8-12 Н.м). (Схема №10)

3.0L Двигатель многоточечная система впрыска топлива. Схема №10

Войти

Как снять и установить (двигатель 5.0L)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Отсоединить перекидной топливный шланг с помощью муфты пружинного замка (T81P-19623-G; T83P-19623-C для линии 5/8"). Установить муфту поверх муфты. (Схема №20) и (Схема №21). Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Отсоедините соединения линий подачи и возврата топлива на коллекторе подачи топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно отсоедините коллектор подвода топлива от нижнего впускного коллектора.
4. Для установки переверните процедуры демонтажа и затяните коллектор подачи топлива до 15-22 футов фунтов (20-30 Н.м). (Схема №11)

5.0L Двигатель многоточечная система впрыска топлива. Схема №11

Войти

Как снять (двигатель 2,3 л)

1. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №14)
2. Для отсоединения штуцерных соединений верхнего впускного коллектора снимите вакуумные линии у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки и отсоедините тросы рычажного механизма дроссельной заслонки и круиз-контроля.
3. Открутите трос акселератора и отведите трос в сторону. Отсоединить шланги забора воздуха, перепуска воздуха и вентиляции картера. Отсоедините шланг ПКВ от фитинга на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
4. Отсоединить линию перепуска охлаждающей жидкости на нижнем впускном коллекторе. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть 4 стопорные гайки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе.

Удалите старую разделительную прокладку коллектора. НЕ допускайте попадания частиц прокладки в нижний коллектор. Для установки, обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки коллектора. Поочередно затяните крепежные болты впускной коллектор на 15-22 фута фунтов (20-30 Н.м).

Как снять (2.9L двигателя)

1. Отсоедините электрические соединители на клапане перепуска воздуха, датчике положения дроссельной заслонки, датчике ЭГР и датчике температуры наддува воздуха (температура заряда воздуха). Снимите трубку впуска воздуха с корпуса воздухоочистителя в дроссель.
2. Снимите снежный/ледяной щит, чтобы открыть рычажный механизм дроссельной заслонки. Отсоедините трос дросселя от шариковой шпильки. Отсоедините вакуумные соединители верхнего впускного коллектора, передний и задний штуцеры, включая клапан рециркуляция отработавших газов, и регулятор давления от вакуумной линии к топливу.
3. Отсоедините трубку закрытия ПК из-под корпуса дросселя и вакуумную трубку ПК из-под коллектора. Снимите линию продувки канистры с фитинга рядом с насосом ГУР. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку.
4. Ослабьте болт, удерживающий магистраль в верхней задней части верхнего коллектора, и выведите фиксатор из зацепления. Отвернуть 6 стопорных болтов верхнего впускного коллектора. Снять верхний впускной и дроссельный корпус в сборе с нижнего впускного коллектора. (Схема №12)

Расположение верхнего впускного коллектора двигателя 2.9L и датчиков температуры. Схема №12

Войти

1. Очистить и осмотреть посадочные грани нижнего и верхнего впускного коллектора. Установите новую прокладку на нижнюю установочную поверхность заборника. Использование центрирующих шпилек может быть полезным.
2. Установить верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе на нижний коллектор, убедившись, что прокладка остается на месте. Выровняйте трубку рециркуляция отработавших газов в клапане. Установить 6 стопорных болтов верхнего впускного коллектора и затянуть до технических характеристик.
3. Включить фиксатор линии кондиционирования воздуха и затянуть болт до 71-102 ДЮЙМ фунт. (8-22 Н.м). Затянуть трубку рециркуляция отработавших газов, фланцевый фитинг и затянуть нижнюю гайку фиксатора на выпускном коллекторе. Установить линию продувки канистры на фитинг.
4. Подсоединить вакуумный шланг ПК к днищу верхнего коллектора и шланг закрытия ПК к корпусу дросселя. Подсоедините вакуумные линии к вакуумному дереву, клапану ЭГР и регулятору давления топлива.
5. Подсоедините трос дросселя к корпусу дросселя и установите снежный/ледяной щит. Состыкуйте электрический соединитель на клапане перепуска воздуха, датчике ТУК, датчике ЭГР и датчике СПО.

Как снять (двигатель 3.0L)

1. Откройте капот и установите защитные крышки. Ключ зажигания должен находиться в положении «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный вывод батареи и закрепите в стороне. Снимите топливный колпачок для сброса давления в топливном баке.
2. Стравите давление из топливной системы при сбросе давления топлива на топливопроводе в сборе. Используйте манометр давления топлива (T80L-9974-A) или аналог. Чтобы получить доступ к клапану сброса давления топлива, сначала необходимо снять колпачок клапана.
3. Отсоедините линии подачи и возврата топлива с помощью инструмента разъединения муфты топливопровода (T81P-19623-G). Отсоедините жгут проводов у топливных форсунок. Отсоедините жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), воздушного перепускного клапана и датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха).
4. Снимите выходную трубку воздухоочистителя двигателя между воздухоочистителем и корпусом воздушного дросселя, ослабив 2 зажима. При необходимости снимите снегозащитный экран, сняв стопорную гайку сверху экрана и 2 болта сбоку. Отсоединить вакуумные шланги у вакуумных штуцеров на впускном коллекторе.
5. Отсоедините и снимите кабели акселератора и управления скоростью с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки. Снимите проводку коробки передач (ТВ) с РУДа, если он оборудован. Снимите 4 крепежных болта и 2 шпильки и поднимите корпус дроссельной заслонки воздухозаборника в сборе с направляющих штифтов на нижнем впускном узле. Снимите и утилизируйте прокладку с нижнего впускного коллектора в сборе.

Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Для установки, обратной процедуре демонтажа, с использованием новых прокладок коллектора. При установке форсунок см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ R&I в данной статье. Затянуть болты впускной коллектор в правильном порядке до 71-102 ДЮЙМ фунт. (8-22 Н.м). (Схема №13)

3.0L Двигатель Верхний впускной коллектор и последовательность затяжки. Схема №13

Войти

1. Отсоедините электрические соединения на датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения ЭГР и датчике перепуска воздуха. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки на поворотном шарике и передаточный механизм на корпусе дроссельной заслонки.
2. Снимите вакуумные магистрали у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Отсоедините систему ПКВ, сняв шланг с фитинга на задней части верхнего впускного коллектора.
3. Снимите 2 линии продувки канистр с фитинга на корпусе дросселя. Отвернуть болт опорного кронштейна верхнего впускного коллектора. Отвернуть 6 болтов крепления коллектора. Снять верхний впускной коллектор и корпус дросселя в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку между верхним и нижним впускными коллекторами.

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №14)
2. Для отсоединения штуцерных соединений верхнего впускного коллектора снимите вакуумные линии у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и трос круиз-контроля.
3. Открутите трос акселератора и отведите трос в сторону. Отсоединить шланги забора воздуха, перепуска воздуха и вентиляции картера. Отсоедините шланг ПКВ от фитинга на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
4. Отсоединить линию перепуска охлаждающей жидкости на нижнем впускном коллекторе. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть 4 стопорные гайки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор и корпус воздушного дросселя в сборе.
5. Отсоедините штуцеры «пуш-коннект» от коллектора подвода топлива и магистралей возврата топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье. Снимите болт крепления кронштейна масломерной линейки.
6. Отсоедините электрические разъемы от всех топливных инжекторов и отложите жгут проводов в сторону. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Аккуратно снимите коллектор подачи топлива и форсунки.
7. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания. Снимите 4 нижних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите 4 верхних стопорных болта с нижнего коллектора. Демонтировать впускной коллектор.

2.3L Расположение датчиков температуры двигателя. Схема №14

Войти

Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Для установки, обратной процедуре демонтажа, с использованием новых прокладок коллектора. При установке форсунок см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ R&I в данной статье. Затяните болты коллектора в правильном порядке. (Схема №15)

2.3L Последовательность затяжки нижнего впускного коллектора двигателя. Схема №15

Войти

1. Тщательно очистите двигатель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и заборный шланг. Отсоедините трос дросселя. Слейте хладагент. Отсоединить и снять шланг от выхода воды к радиатору.
2. Снять колпак распределителя и провода свечи зажигания в сборе. Отсоедините жгут проводов распределителя. Осмотрите и отметьте местоположение ротора и корпуса распределителя, чтобы можно было сохранить угол опережения зажигания при повторной сборке.
3. Снимите прижимной винт распределителя и зажим и поднимите распределитель. Снимите крышки коромысел. Снимите топливопроводы с топливопровода. Снимите шланги с корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и приточную камеру.
4. Снимите болты крепления впускного коллектора и гайки. Обратите внимание на длину болтов крепления коллектора при демонтаже, чтобы их можно было установить в исходные положения. Слегка постучите по коллектору пластиковым молотком, чтобы сломать уплотнение прокладки. Поднять впускной коллектор и удалить весь старый прокладочный материал и герметик.

1. На стыкуемые поверхности нанести герметик. Установите прокладку впускного коллектора на место. Убедитесь, что выступ на прокладке головки цилиндра правого блока цилиндров входит в вырез прокладки коллектора. Нанесите герметик на бобышки крепежных болтов на впускном коллекторе и расположите впускной коллектор. Подтяните к спецификациям. (Схема №16)
2. Установить корпус дросселя и приточный узел. Установите распределитель так, чтобы ротор и корпус находились в одном положении, отмеченном при демонтаже. Установите хомут распределителя и крепежный болт. Подсоедините провод распределителя. Установите топливопровод.
3. Заменить прокладки крышки коромысла и переустановить крышки клапанов коромысла. Установите крышку распределителя. Покройте изнутри каждого проволочного разъема свечи зажигания силиконовой смазкой с помощью небольшой отвертки и установите провода. Подсоедините жгут проводов распределителя.
4. Установите и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки. Установите воздухоочиститель и трубку воздухоочистителя у карбюратора. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините шланги от выхода воды к радиатору и перепускной шланг от задней крышки корпуса термостата к впускному коллектору.
5. Произведите дозаправку и продувку системы охлаждения. Перепроверить угол опережения зажигания и сбросить обороты холостого хода двигателя до технических характеристик. Запустите двигатель на быстром холостом ходу и проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости и масла.

2.9L Последовательность затяжки нижнего впускного коллектора двигателя. Схема №16

Войти

1. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите корпус дросселя. Отсоедините топливопроводы. Снимите жгут проводов топливного инжектора с двигателя.
2. Отсоедините верхний шланг радиатора. Отсоединить шланг водонагревателя на выходе. Отметьте и снимите распределительный узел. Снять болты и шпильки крепления впускного коллектора. Снять боковые прокладки коллектора и торцевые уплотнения. Коллектор в сборе может быть снят с топливными рейками и форсунками на месте.

Как установить (двигатель 3.0L)

1. Впускной коллектор, головка цилиндров и сопрягаемые поверхности блока цилиндров должны быть чистыми и свободными от старого герметика из силиконовой резины. Для очистки этих поверхностей используйте подходящий растворитель. Нанести герметик из силиконовой резины (D6AZ-19562-A) или эквивалент на место пересечения блока цилиндров и головки в сборе в каждом из 4 углов.
2. Установить переднее уплотнение впускного коллектора и заднее уплотнение впускного коллектора. Закрепление с помощью удерживающих элементов. Расположите на месте прокладки впускного коллектора и вставьте стопорные лапки поверх лапок на прокладках головки цилиндров. Нанесите силиконовый резиновый уплотнитель (D6AZ-19562-A) на прокладку в тех же местах, что и на этапе 1.
3. Осторожно опустите впускной коллектор в положение на блоке цилиндров и головках цилиндров, чтобы предотвратить размазывание силиконового уплотнителя и возникновение уплотняющих пустот. Установить болты и затянуть до 11-20 фут-фунтов (15-28 Н.м) в цифровой последовательности. (Схема №17)
4. Установите корпус термостата и новую прокладку. Затянуть крепежные болты до 6-8 фут-фунтов (8-12 Н.м). Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к клапану принудительная вентиляция картера и выпускному коллектору. Подсоедините необходимые электрические соединители. Подсоедините вакуумные шланги. Нанесите силиконовый герметик для разделения между головкой и впускным коллектором (4 места).
5. Установите крышку коромысла. Подсоедините шланг трубки нагревателя к колену нагревателя. Подсоедините шланг перепуска охлаждающей жидкости. Подсоедините верхний шланг радиатора. Подсоедините топливопроводы на узле заправки топливом. Замените топливопроводы и штуцер «О» -кольцо.
6. Установите выходную трубку воздухоочистителя. Заполнить и продуть систему охлаждения. Подключите кабель заземления батареи. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, масла или топлива. Проверьте и отрегулируйте частоту вращения холостого хода двигателя, рычажный механизм дроссельной заслонки трансмиссии (только трансмиссия с повышающей передачей) и контроль частоты вращения.

3.0L Последовательность затяжки нижнего впускного коллектора двигателя. Схема №17

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Отсоединить перекидной топливный шланг с помощью муфты пружинного замка (T81P-19623-G; T83P-19623-C). Установить муфту поверх муфты. (Схема №20) и (Схема №21). Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Отсоедините соединения линий подачи и возврата топлива на коллекторе подачи топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно отсоедините коллектор подвода топлива от нижнего впускного коллектора.
4. Система охлаждения дренажей. Положение метки индекса распределителя. Снимите распределитель, колпачок и провода. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №18)
5. Отсоедините жгут проводов инжектора от основного жгута двигателя. (Схема №18) Снимите провод заземления впускного коллектора. Отсоедините штуцеры «пуш-коннект» от коллектора подвода топлива и магистралей возврата топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье.
6. Снимите верхний шланг радиатора с корпуса термостата. Снимите шланг перепуска охлаждающей жидкости. Снять выходной шланг отопителя на впускном коллекторе. Снимите 3 кронштейна воздухоочистителя, крепящие гайки. Отверните гайку кронштейна катушки и отведите кронштейн в сторону.
7. Снять шпильки и болты нижнего впускного коллектора. Для облегчения монтажа обратите внимание на положение шпилек и болтов по мере их снятия. Снимите нижний впускной коллектор в сборе.

Расположение датчиков температуры двигателя 5.0L. Схема №18

Войти

Как установить (двигатель 5.0L)

1. Очистить и осмотреть посадочные поверхности коллектора. Нанести герметик RTV на стыки торцовых уплотнений. см. рис. 13 Установите новые прокладки и установите 2 установочных штифта в противоположных углах коллектора. Опустить коллектор в положение.
2. Затянуть шпильки и болты впускного коллектора в надлежащей последовательности до 25-25 футов фунтов (32-33 Н.м). (Схема №19) Через 10 минут вновь затянуть болты и шпильки.
3. Проверить наличие поврежденной пружины подвязки топливного шланга кроссовера и уплотнительных колец. Сменная пружина подвязки и уплотнительные кольца поставляются в комплекте для восстановления сцепки (E35Y-1D690-A). Протрите конец линий кроссовера чистой тканью. Установите новые уплотнительные кольца на трубку.
4. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Для завершения сборки надавите на фитинг вместе с легким скручивающим движением. Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом охватывающего фитинга. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

5.0L Последовательность затяжки впускного коллектора двигателя. Схема №19

Войти

Все, кроме Aerostar (3/8» прямые и 5/16» локтевые фитинги)

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не переместится свободно на трубке.
2. Чтобы снять заколку с фитинга, отогните транспортировочный язычок вниз до тех пор, пока он не освободит корпус. Затем отделите 2 ножки зажима (примерно 1/8" каждая), чтобы отсоединить корпус, а затем вставьте ножки в фитинг. (Схема №20)
3. Слегка оттяните зажим от конца треугольника и освободите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг в сборе и потяните прямо в сторону. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть отсоединены от фитинга во время демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый зажим при установке фитингов.
4. Для установки вставьте новый зажим в любые 2 соседних отверстия, при этом треугольная часть будет направлена в сторону от отверстия фитинга. Установите зажим полностью. Ножки клипсы должны быть зафиксированы снаружи корпуса.
5. Протрите конец трубки чистой тканью. Убедитесь в том, что установка не содержит грязи и препятствий. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Разнесенный вид фитингов «Push-Connect». Схема №20

Войти

Все, кроме Aerostar (прямые фитингов 1/4")

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не будет свободно перемещаться на трубке.
2. Совместите губки узких щипцов (шириной менее 2" (5 мм)) с отверстиями в боковой стороне корпуса фитинга и сожмите часть зажима, которая удерживает фитинг в корпусе. (Схема №20) Извлеките фитинг из трубки. Если зажим был правильно расцеплен, фитинг может быть вытянут из трубки с небольшим усилием.
3. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть отсоединены от фитинга во время демонтажа. Установите новый сменный зажим в корпус фитинга, вставив сначала один (1) зубчатый край, а затем протолкнув другие края внутрь, на место. При правильной установке клипа будет слышен «щелчок».
4. Протрите конец трубки чистой тканью. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Аэростат (прямые фитингов 3/8", 1/2" и 5/8")

1. Для отсоединения пружинных замковых фитингов "push-connect" поместите муфту пружинного замка (T81P-19623-G для линии 1/2"; T81P-19623-G1 для 3/8" линии; или T83P-19623-C для линии 5/8") через муфту. (Схема №21)
2. Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Проверьте наличие поврежденной пружины подвязки и уплотнительных колец. Сменная пружина подвязки и уплотнительные кольца поставляются в комплекте для восстановления сцепки (E35Y-1D690-A). Протрите конец линий чистой тканью. Установите новые уплотнительные кольца на трубку.
4. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Для завершения сборки надавите на фитинг вместе с легким скручивающим движением. Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом охватывающего фитинга.

Установка муфты пружинного типа. Схема №21

Войти

Двигатели 2.3L и 5.0L

1. На двигателях 2,3 л снимите щиток рычажной передачи дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки, трос круиз-контроля и вентиляционное отверстие картера. На всех двигателях снимите электропроводку датчика положения дроссельной заслонки. Снимите воздушные перепускные и воздухозаборные шланги.
2. Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Очистите поверхность прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки в верхний впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

2.9L двигатели

1. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и электрический соединитель. Снимите воздуховод. Снимите снежный/ледяной щит и отсоедините трос дросселя от шаровой шпильки.
2. Отсоединить шланг перепуска воздуха, шланг закрытия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг продувки канистры от фитингов под корпусом дросселя. Отверните 4 винта, удерживающих корпус дросселя к верхнему впускному коллектору.
3. Снять и утилизировать прокладку между корпусом дросселя и верхним впускным коллектором. Очистите поверхности прокладок корпуса дросселя и верхнего впускного коллектора. Для установки, обратного демонтажа и затяжки до 71-102 ДЮЙМ фунт. (8-22 Н.м).

Двигатели 3.0L

1. Снимите выходную трубку воздухоочистителя двигателя между воздухоочистителем и корпусом воздушного дросселя, ослабив 2 зажима. При необходимости снимите снегозащитный экран, сняв стопорную гайку сверху экрана и 2 болта сбоку.
2. Отсоединить вакуумные шланги у вакуумных штуцеров на впускном коллекторе. Отсоедините и снимите кабели акселератора и управления скоростью с монтажного кронштейна акселератора и рычага дроссельной заслонки. Снимите проводку коробки передач (ТВ) с РУДа, если он оборудован.
3. Отверните 4 крепежных болта и 2 шпильки. Поднять корпус дросселя воздухозаборника в сборе с направляющих штифтов на нижнем впускном узле. Снимите и утилизируйте прокладку с нижнего впускного коллектора в сборе.
4. Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Для установки, обратной процедуре демонтажа, с использованием новых прокладок коллектора. Затяните болты на 15-22 фута (20-30 Н.м) в пронумерованной последовательности. (Схема №13)

Как снять систему впрыска топлива - многоточечной

1. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе. Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления.
2. Выверните винты из корпуса регулятора. Снимите регулятор давления, прокладку и кольцо «О».

Смажьте кольцо «О» легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Убедитесь, что поверхности прокладки регулятора и коллектора чистые и сухие. Установить регулятор на коллектор. Затяните стопорные винты. Установите вакуумную линию.

1. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе.
2. Снимите коллектор подачи топлива. См. впускной коллектор ПОДАЧИ ТОПЛИВА В СБОРЕ R&I. Снимите нижний впускной коллектор. См. НИЖНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР R&I в данной статье. На двигателях 5.0L снять верхний впускной коллектор. См. ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ в данной статье.
3. Снимите разъем электрожгута с каждой форсунки. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема топливного насоса с одним баком (все, кроме двигателя 3.0L). Схема №22

Войти

Электрическая схема цепи топливного насоса с одним баком (двигатель 3,0 л). Схема №23

Войти

Принципиальная электрическая схема двойного топливного насоса. Схема №24

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления имеет зубчатый привод с частотой вращения распределительного вала. Посредством этого способа насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в надлежащее время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Восемь топливных труб высокого давления переносят топливо от насоса к форсунке в каждом цилиндре. Все 8 труб имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. По мере нажатия на педаль акселератора вниз дроссельный трос открывает дозирующий клапан и позволяет увеличить подачу топлива. Механический топливный насос, расположенный с правой стороны двигателя, вытягивает топливо из топливного бака и подает его к ТНВД через топливный фильтр.

Топливный фильтр расположен между механическим насосом и ТНВД (установлен со стороны блока двигателя). Любое избыточное топливо в системе подачи возвращается в бак системой возврата топлива. В топливопроводе между баком и механическим топливным насосом расположен водоотделитель. Сепаратор собирает воду из топливной системы. Когда сепаратор заполнится примерно на 1/3, загорится предупреждающая лампа на приборной панели. При загорании сигнальной лампы следует слить воду из сепаратора. Предупреждающая лампа также загорится, когда ключ находится в положении «СТАРТ», чтобы служить тестом лампы.

Для помощи в запуске двигателя и работе в холодном режиме используется система электрической запальной свечи. В предкамере для каждого цилиндра расположена запальная свеча. Ток запальной свечи регулируется переключателем температуры, силовым реле и реле послесвечения.

Насос закачки дизельного топлива Stanadyne DB-2. Схема №25

Войти

Насос впрыска топлива

Двухплунжерный нагнетательный насос Stanadyne DB-2 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления, распределительный нагнетательный насос высокого давления, центробежный регулятор и механизм опережения момента впрыска.

Давление на выходе перекачивающего насоса (иногда называемое давлением в корпусе инжекционного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя и области применения. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также оснащен электрическим топливным запорным клапаном.

Инжекторы

Форсунки распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Давление открытия инжектора регулируется прокладкой сверху возвратной пружины игольчатого клапана. Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в предкамеру.

Система подачи топлива

Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм в насос впрыска. В топливном баке у подхвата расположен небольшой фильтр сетчатого типа. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Линии впрыска топлива

Линии впрыска топлива высокого давления проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы сохранить одинаковую длину, предотвратить любую разницу в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помочь установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Система запальной свечи

Запуску двигателя способствует система автоматической электрической запальной свечи. Функция этой системы заключается в предварительном нагреве камеры сгорания для содействия воспламенению топлива.

Система состоит из 8 свечей накаливания, выключателя управления, реле питания, индикаторной лампы «СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ» и жгута проводов, который включает в себя 8 плавких проводов (по одному на каждую свечу накаливания), расположенных между жгутом проводов и клеммой свечи накаливания.

В каждую камеру сгорания ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6-вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными от 4 до 10 секунд во время начального цикла запуска.

Холодный двигатель

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если нет, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание на одну минуту.
2. Открытый капот. Прослушивание щелчка от реле питания запальной свечи при включенном выключателе зажигания. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Ослабьте гайку магистрали одной форсунки на 1/2-1 оборот при прокрутке двигателя. Если топливо разряжается, перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
5. Проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположена на левой задней части ТНВД). При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель при нормальной рабочей температуре

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска, указанную на смотровом козырьке транспортного средства (если имеется). Если транспортное средство запускается нормально, верните транспортное средство владельцу и объясните процедуру запуска. Если нет, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание оставлено включенным, а двигатель не запущен в течение 2 минут, систему запальной свечи необходимо сбросить, выключив зажигание на одну минуту.
2. Ослабьте гайку магистрали одной форсунки на 1/2-1 оборот при прокрутке двигателя. При сливе топлива перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, выполнив шаг 17 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте обороты холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ.
2. Проверьте клемму электромагнита ETR (расположенную перед ТНВД) на наличие грязи, слабого соединения или повреждения. При прокрутке двигателя напряжение на клемме должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к шагу 3 или 4 в соответствии с требованиями. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг.
3. На ХОЛОДНОМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) при прокрутке двигателя. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае очистите, отремонтируйте или замените клемму. После обслуживания повторите этот шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на этапе 3 напряжение отсутствует, проверьте функцию переключения термочувствительного переключателя, расположенного за корпусом термостата.
4. На ГОРЯЧЕМ двигателе проверьте напряжение на клемме соленоида холодного опережения (расположенной в левой задней части ТНВД) во время прокрутки двигателя. Напряжение не должно присутствовать. Если все в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если нет, замените датчик температуры. После обслуживания повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Определите, когда происходит промах двигателя. Двигатель пропустит, когда холодно, если одна или несколько свечей накаливания не нагреваются. Если двигатель отсутствует только в холодном состоянии, перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если промах связан с конкретным цилиндром (цилиндрами), перейдите к следующему шагу. Если промах не обнаружен, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Проверьте топливную магистраль (и) инжектора на наличие перегибов или ограничений и испытайте инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. Если компрессия двигателя в порядке, перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление в картере, выполнив шаг 20 ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, проведите сервисное обслуживание или замените клапанный механизм двигателя. Если нет, произведите капитальный ремонт силового цилиндра.

Стуки двигателя

1. Проверьте исправность компонентов переднего привода двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости проведите сервисное обслуживание или замену.
2. Убедитесь, что двигатель не перегревается. Если не перегрев, переходите к следующему шагу. При перегреве двигателя - сервисную систему охлаждения.
3. Ослабьте каждую гайку инжекторной линии (по одной) во время работы двигателя. Если детонация двигателя изолирована от конкретного цилиндра (цилиндров), перейдите к следующему шагу. Если детонация двигателя не изолирована, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте топливную магистраль (топливные магистрали) форсунки на наличие перегибов или ограничений и испытайте форсунки. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линия (линии) и инжектор (инжекторы) в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. В противном случае замените линию (линии) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы).

Чрезмерный синий/белый дым

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя стабилизируется в нормальном рабочем диапазоне. Если это так, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите термостат, проверьте диапазон нагрева и проверьте правильность работы. Если термостат исправен, замените корпус термостата встроенным обратным клапаном выпуска воздуха. Повторите шаг 1. Если нет, замените термостат и повторите шаг 1.
3. Проверьте указатель уровня моторного масла на наличие излишней заливки масла. Если уровень в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень не в порядке, слейте лишнее масло из масляного поддона. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте давление возврата топлива, как описано в шаге 12 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, выполните всю процедуру диагностики двигателя. В противном случае при необходимости выполните техническое обслуживание или замените линию (линии) возврата топлива. После ремонта повторите этот шаг.

Чрезмерный черный дым

1. Проверьте, при каких условиях возникает черный дым. При небольшой нагрузке и/или малой высоте переходите к следующему шагу. Это состояние считается нормальным при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, при максимальном ускорении или на больших высотах.
2. Проверьте состояние выхлопной системы, выполнив шаг 2 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости произведите техническое обслуживание или замену выхлопной системы. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздухоочиститель на наличие ограничений, выполнив шаг 13 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Запись проблемы и результатов. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените элемент воздушного фильтра и/или сервисную систему. После обслуживания повторите этот шаг.
4. Проверьте динамическую синхронизацию насоса впрыска, выполнив шаг 18 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте топливопровод (ы) и инжектор (ы), выполнив шаг 19 ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если все в порядке, замените ТНВД. В противном случае замените поврежденный топливопровод (топливопроводы) и/или очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, замените нагнетательный насос.

Поиск и устранение неисправностей системы запальной свечи

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между выходом реле питания запальной свечи и землей. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться, оставаться зажженной в течение 4-10 секунд, затем циклически включаться и выключаться. Если это так, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ C. Если контрольная лампа горит постоянно, выполните «ИСПЫТАНИЕ В НАКАЛЬНОЙ СВЕЧИ»(см. 62592-S021550666632001041200000). Если контрольная лампа загорается в течение 4-10 секунд, а затем гаснет и остается в выключенном состоянии, выполните Испытание свечей накаливания E.
2. При еще подключенной контрольной лампе запустите двигатель. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в течение 2 минут, затем выключаться. Если это так, выполните Испытание запальной свечи A. Если контрольная лампа продолжает циклически включаться и выключаться через 2 минуты, выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ D. Если контрольная лампа не горит, выполните ИСПЫТАНИЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА E.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №26

Войти

Лампа «свеча накала»

1. Выключите зажигание как минимум на одну минуту, а затем включите зажигание. Люминесцентная лампа «СВЕЧА СВЕЧЕНИЯ» должна светиться 4-10 секунд, в зависимости от температуры двигателя, а затем погаснуть. Если лампа горит 4-10 секунд, то система ламп запальной свечи в порядке. Выполните ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если лампа не горит и двигатель находится при рабочей температуре или близкой к ней, дайте двигателю остыть и повторите испытание. Если лампа все еще не горит, переходите к следующему шагу.
2. Выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ C. Если тестовая лампа функционирует должным образом и на шаге 1 не загорелась контрольная лампа «GLOW PLUG», перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не функционирует должным образом, неисправность в системе запальной свечи. Выполните поиск и устранение неисправностей СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Снимите лампочку с лампы «СВЕЧА НАКАЛА» и проверьте лампочку. Если лампочка перегорела, замените лампочку. Повторите поиск и устранение неисправностей лампы DASH «GLOW PLUG». Если лампа исправна, отремонтируйте или замените проводку шасси по мере необходимости. Повторите поиск и устранение неисправностей лампы DASH «GLOW PLUG».

Испытание форсунок

1. Всегда используйте ЧИСТУЮ калибровочную жидкость в испытательном стенде инжектора (Rotunda 014-00300). Установить инжектор на тестер. Приоткройте вентиль испытательного стенда и 8-10 раз работая рукояткой стравите воздух из инжектора. Закройте вентиль.
2. Откройте вентиль тестера. Медленно опустите ручку тестера и обратите внимание на давление, показанное на манометре, когда инжектор открывается. Повторите несколько раз для получения точного показания.
3. Давление открытия для НОВОГО инжектора должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление открытия инжектора ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2) на использованном инжекторе, замените инжектор.
4. Используя испытательный стенд, поддерживайте давление примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) ниже давления открытия. Утечка топлива не должна происходить. Небольшое смачивание наконечника через 5 секунд - это нормально. Протирать наконечник пальцами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае утечки необходимо заменить инжектор (инжекторы).

Испытание свечей накаливания а - сигнал контрольной лампы правильный

1. Удалите все выводы из свечей накаливания. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между выходом реле питания запальной свечи и землей. (Схема №27) Включить зажигание. Измеряйте напряжение на каждом выводе запальной свечи всякий раз, когда контрольная лампа лит. напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение на всех выводах нормальное, перейдите к шагу 4. Если напряжение на одном или нескольких выводах не в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините плавкие вставки от жгутов подвески и свечи накала двигателя. Проверьте омметром целостность плавких вставок. Если плавкие вставки разомкнуты, замените плавкие вставки и повторите шаг 1. Если плавкие вставки в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном зажигании отсоедините жгут двигателя от разъема шасси и всех свечей накала. Проверьте сопротивление между разъемом корпуса левой и правой клеммами запальной свечи и каждым выводом запальной свечи. Если какое-либо сопротивление составляет один Ом или более, замените жгут двигателя и проверьте работу автомобиля. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу с реле питания. Проверьте сопротивление между клеммой запальной свечи и металлическим корпусом запальной свечи. Если сопротивление меньше 2 Ом у всех свечей накаливания, то система свечей накаливания в порядке. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, если проблема связана с трудным запуском. Если сопротивление более 2 Ом на любой свече накаливания, замените свечу (и) накаливания, снова подсоедините жгут и проверьте работу автомобиля.

Испытание свечей накаливания в - контрольная лампа горит постоянно

1. Отсоедините все выводы от свечей накала. НЕ подключайте провода к заглушкам до тех пор, пока система не будет проверена. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к выходу реле питания запальной свечи и заземлите. Включать зажигание, но НЕ запускать двигатель. Если испытательная лампа работает циклически, а лампа «GLOW PLUG» в приборной панели не работает, отремонтируйте или замените проводку на приборную панель или замените лампу, если это необходимо. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа остается включенной, перейдите к следующему шагу.
2. При подключенной контрольной лампе включите зажигание. Отсоедините жгут проводов от выключателя управления. Если контрольная лампа погасла, замените выключатель управления и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа остается включенной, перейдите к следующему шагу.
3. При подключенной контрольной лампе включите зажигание. Отсоедините жгут двигателя от жгута шасси. Если контрольная лампа погасла, замените жгут двигателя и перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа остается включенной, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините сигнальный (фиолетовый) вывод от реле питания. Включить зажигание. Если контрольная лампа погасла, отремонтируйте или замените жгут шасси по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если лампа остается включенной, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Снимите контрольную лампу и отсоедините вывод аккумулятора от реле питания. Повторно подключите контрольную лампу. При отключенном сигнальном выводе силового реле включите зажигание. Если контрольная лампа остается включенной, отремонтируйте или замените жгут проводов шасси на свечи накаливания и перейдите к следующему шагу. Если лампа погасла, замените реле питания и переходите к следующему шагу.
6. При выключенном зажигании снимите контрольную лампу с реле питания и вновь подсоедините все выводы, КРОМЕ свечей накаливания. Проверьте целостность цепи от каждого вывода запальной свечи до выходного вывода силового реле. Если сопротивление меньше одного Ом для всех свечей накаливания, перейдите к шагу 8. Если сопротивление составляет один Ом или более для одной или нескольких свечей накаливания, перейдите к следующему шагу.
7. При выключенном зажигании отсоедините жгут двигателя и плавкие вставки от жгута шасси. Проверьте сопротивление всех плавких вставок. Если сопротивление всех звеньев менее одного Ом, замените жгут двигателя и переходите к следующему шагу. Если сопротивление одной или нескольких плавких вставок составляет один Ом или более, замените вставку (и) и повторите шаг 6.
8. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте двигателя у свечей накаливания проверьте сопротивление между каждой клеммой свечи накаливания и металлической оболочкой свечи накаливания. Если сопротивление меньше 2 Ом для всех свечей, то система запальных свечей в порядке. Подсоедините жгут двигателя к свечам накала и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СВЕЧЕЙ НАКАЛА.
9. Если сопротивление любой свечи составляет 2 Ом или более, замените запальную свечу (свечи). Подсоедините жгут двигателя к свечам накала и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СВЕЧЕЙ НАКАЛА.

Испытание запальной свечи C - контрольная лампа не горит

1. Убедитесь, что зажигание выключено не менее одной минуты, затем включите зажигание. Если загорается сигнальная лампа «СВЕЧА НАКАЛА», выполните ТЕСТ СВЕЧИ НАКАЛА Е. Если нет, то для двигателя при нормальной рабочей температуре состояние нормальное. Если температура охлаждающей жидкости ниже нормы, выключите зажигание, подождите 2 минуты и снова включите зажигание. Если загорается свет, выполните Испытание запальной свечи E. Если свет не загорается, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте батареи на достаточный заряд. Батареи должны иметь возможность проворачивать двигатель. Если заряд в порядке, переходите к следующему шагу. Если заряд низкий, зарядите или замените батареи. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Выключите зажигание. Подождите не менее одной минуты, затем подключите 12-вольтовую контрольную лампу между выходом реле питания и землей. (Схема №27) Включить зажигание. Если контрольная лампа горит, а контрольная лампа «СВЕЧА НАКАЛА» - нет, повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СВЕЧИ НАКАЛА. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте плавкую вставку между выключателем зажигания и выключателем управления. Если плавкая вставка в порядке, перейдите к шагу 8. Если плавкая вставка неисправна, замените плавкую вставку и перейдите к следующему шагу.
5. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если перегорела плавкая вставка, перейдите к следующему шагу. Если плавкая вставка не перегорела и система работает правильно, тестирование завершено. Если плавкая вставка не перегорела и система по-прежнему работает неправильно, перейдите к шагу 8.
6. Снимите сигнальный (Фиолетовый) вывод с реле питания. Замените плавкую вставку. Включите зажигание, а затем выключите. Если перегорает плавкая вставка, перейдите к следующему шагу. Если плавкая вставка не перегорела, замените силовое реле. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
7. Отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Замените плавкую вставку. Включите зажигание, а затем выключите. Если перегорает плавкая вставка, отремонтируйте жгут проводки шасси и повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ НАКАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если плавкая вставка не дует, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание не менее чем на одну минуту. Повторно подключите все выводы, включая вывод сигнала реле питания (Фиолетовый). Снова включите зажигание. Проверьте напряжение между сигнальным выводом силового реле и землей. Если напряжение не менее 11 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 11 вольт, перейдите к шагу 10.
9. При выключенном зажигании проверьте напряжение между входной клеммой силового реле и землей. Если напряжение не менее 11 вольт, проверьте заземление силового реле или замените реле. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если напряжение ниже 11 вольт, зарядите или замените батареи и/или отремонтируйте проводку от батарей до реле питания. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
10. При выключенном зажигании отсоедините вывод сигнала реле питания (Фиолетовый). Отсоедините жгут двигателя у выключателя управления. Проверьте сопротивление между разъемом выключателя управления Контакт № 6 и выводом сигнала реле питания (Фиолетовый). (Схема №27) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. При выключенном зажигании отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Отсоедините вывод сигнала реле питания (Фиолетовый). Проверьте сопротивление между клеммой № 6 разъема боковой проводки шасси и сигнальным выводом питания. (Схема №27) Если сопротивление менее одного Ом, замените жгут двигателя. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. В противном случае отремонтируйте или замените проводку корпуса. Повторите поиск и устранение неисправностей в системе запальной свечи.
12. Снимите разъем жгута двигателя к выключателю управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение между разъемом выключателя управления Контакт № 3 и землей. (Схема №27) Если напряжение не менее 11 вольт, замените выключатель управления запальной свечой и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если напряжение ниже 11 вольт, переходите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Отсоедините жгут шасси от жгута двигателя, снова включите зажигание. Проверьте напряжение на контакте 3 на стороне корпуса разъема. (Схема №27) Если напряжение не менее 11 вольт, замените жгут двигателя. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. В противном случае отремонтируйте или замените проводку корпуса. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.

Испытательные соединения запальной свечи. Схема №27

Войти

Испытание запальной свечи D - циклы работы контрольной лампы постоянно

1. Отсоедините жгут двигателя у выключателя управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение между разъемом выключателя управления Контакт № 1 и землей. Если напряжение не менее 11 вольт, выключить зажигание и заменить выключатель управления. Повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ и шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А.
2. При напряжении менее 11 вольт выключить зажигание и заменить жгут двигателя. Повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ и шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А.

Испытание свечей накаливания E - контрольная лампа не работает циклически

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между выходом реле питания запальной свечи и землей. Включать зажигание, но НЕ запускать двигатель. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, то для температуры охлаждающей жидкости 60°C или выше состояние является нормальным. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, выключите зажигание, подождите 5 минут и снова включите зажигание. Если лампа горит, переходите к следующему шагу. Если лампа не горит, выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините жгут шасси от реле питания свечи накаливания. Отсоедините жгут двигателя от выключателя управления и всех свечей накаливания. Проверьте сопротивление между разъемом выключателя управления Контакт № 4 и разъемом вывода питания реле запальной свечи. (Схема №27) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к шагу 4. Если более одного Ом, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Проверьте сопротивление между жгутом шасси и выходом реле питания запальной свечи. Если сопротивление менее одного Ом, замените жгут двигателя. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. При наличии более одного Ом замените плавкую вставку (вставки) или восстановите жгут шасси. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
4. При выключенном зажигании проверьте сопротивление между контактом № 5 разъема выключателя управления и землей. (Схема №27) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите заземление жгута двигателя или замените жгут двигателя. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
5. При выключенном зажигании отсоедините жгут двигателя у выключателя управления. Подключите все остальные выводы. Проверить сопротивление между контрольным выключателем Контакт № 6 и землей. Если сопротивление не менее 2,5 Ом, замените выключатель управления. Повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, а также шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А. Если нет, замените силовое реле. Повторите процедуры ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, а также шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А.

Подготовка к испытаниям

Процедура диагностики рабочих характеристик двигателя проверяет те элементы, которые являются высокочастотными, легко диагностируемыми проблемами, и переходит к низкочастотным, трудно диагностируемым проблемам. Правильное использование этой процедуры обеспечит быструю, а также точную диагностику. Подключите комплект для испытания под давлением (Rotunda 019-00002) к показанным компонентам. (Схема №28)

Комплект для диагностики характеристик двигателя и испытания под давлением. Схема №28

Войти

Процедура диагностики

1. При работающем двигателе проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, топлива, масла и системы впуска воздуха. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. В случае обнаружения утечек произведите техническое обслуживание или замену неисправного (ых) компонента (ов). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте выхлопную систему на наличие вмятин или перегибов, которые могут вызвать ограничения. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените компоненты выхлопной системы. После ремонта переходите к следующему шагу.
3. Установите кусок прозрачного шланга, вместо резинового шланга, между выходом топливного фильтра и системой возврата топлива. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 минут. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и проверьте, нет ли пузырей в шланге. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное направление потока топлива - от топливного фильтра в сторону системы возврата топлива. Расход топлива в противоположном направлении свидетельствует об ограничении в системе подачи топлива. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте расход топлива с помощью переключателя цистерн в обоих положениях в течение минимум 2 минут.
4. Если расход топлива правильный и пузырьки меньше 1/16" (1,6 мм) в диаметре, переходите к следующему шагу. Если расход топлива правильный, но пузырьки имеют большой диаметр, выполните топливная система система впрыска вторичного воздуха LEAK DIAGNOSTICS и повторите шаг 3. Если расход топлива неправильный, переходите к шагу 12. Повторите шаг 3, когда направление потока топлива правильное.
5. Возьмите пробу топлива и визуально проверьте топливо (в прозрачной емкости) на наличие частиц грязи/ржавчины, помутнения или загрязнения водой. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените топливный фильтр. Очистка и/или обслуживание топливной системы по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью цетанового тестера, входящего в комплект поставки Dynamic Timing Meter (Rotunda 078-00200), проверьте цетановое число пробы топлива. Цетановое число должно быть больше 40. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, выполните шаги 7, 12, 13 и 16. Также скажите владельцу использовать топливо с более высоким рейтингом. НЕ заменяйте ТНВД из-за низкого цетанового числа.
7. Снимите рукав с жиклером отбора воздуха из штуцера топливного фильтра. Установите адаптер (5651) и комплект для опрессовки. (Схема №28) Запустите двигатель со скоростью 3000 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Если давление составляет 7 кПа (0,07 кг/см 2), переходят к этапу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установите адаптер (3019) и комплект для опрессовки. (Схема №28) Убедитесь, что на шланге для отбора проб топлива зажим закрыт. Оставьте переходник с шага 7 установленным и заглушите торец. Запуск и работа двигателя на холостом ходу, без нагрузки. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Если давление составляет по меньшей мере 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2), замените топливный фильтр и повторите шаг 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Поместите конец шланга для отбора проб на переходнике (3019) в прозрачный одноквартовый градуированный контейнер. Следуйте инструкциям на шаге 8 и откройте шланг для отбора проб на 30 секунд, позволяя топливу течь в контейнер. Объем записи. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара.
10. Громкость должна быть не менее 1 пинты за 30 секунд. Если и давление, и объем в порядке, переходите к шагу 12. Если давление в порядке, а объем - нет, переходите к следующему шагу. Если объем в порядке, а давление нет, замените насос подачи топлива и повторите шаг 7. Если и давление, и объем неверны, переходите к следующему шагу.
11. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Установите переходник (5632) и комплект для опрессовки на вход насоса подачи топлива. При отрыве задних колес от земли запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Запишите показания вакуума. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Вакуум должен быть менее 6 дюймов. Рт.ст. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите шаг 7.
12. Подсоедините линию возврата топлива, снятую в шаге 7. Снимите штуцер магистрали возврата топлива (расположен на левой задней части двигателя). Установите адаптер (5663) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин и передачу в «Р» или Нейтраль. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Давление не должно превышать 14 кПа (0,14 кг/см 2). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените ограниченную (ые) линию (и) возврата топлива и повторите этот шаг.
13. Снимите крышку с испытательного отверстия воздухоочистителя и установите адаптер (5650) и комплект для испытания под давлением. (Схема №28) Запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Чтение ограничения записи. Чтение не должно превышать 25 в. воды.
14. Если показания больше 2 в. воды, но менее 25 дюймов. воды, снимите переходник. Установите колпачок на порт воздухоочистителя и перейдите к следующему шагу. Если чтение больше 25 в. воды, замените фильтроэлемент и проверьте систему забора воздуха на засорение. После обслуживания повторите этот шаг. Если показания меньше 2 в. воды, правильное ограничение на тестовый порт воздухоочистителя и повторите этот шаг.
15. Снимите винт с крышки напорного порта перекачивающего насоса. Установите переходник (T83T-9000-A) и уплотнительное кольцо через крышку в отверстие. Установите адаптер (5850) и комплект для опрессовки. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Если давление составляет 90-758 кПа (6,3-7,7 кг/см2), переходите к следующему этапу. Если нет, замените ТНВД. Если проблема не устранена, проверьте и отрегулируйте динамическую синхронизацию. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
16. При выключенном двигателе проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки соприкасался с упором ТНВД при полностью нажатой педали акселератора. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора. После регулировки переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ положение упорного винта полного дросселя. Вмешательство может привести к повреждению нагнетательного насоса.
17. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте обороты холостого хода двигателя. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если обороты холостого хода верны, перейдите к шагу 12. Если нет, то при необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу, а затем перейдите к шагу 12.
18. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверить динамические характеристики нагнетательного насоса. См. РЕГУЛИРОВКИ. Сравните значение со спецификацией и скорректируйте цетановое число и высоту. Если время указано правильно, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте время. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
19. Проверить впускные линии инжектора на наличие перегибов или сужений и испытать инжекторы. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ. Если линии и инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените поврежденную линию (линии) и очистите или замените инжектор (инжекторы). Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
20. Снимите клапан регулятора разрежения картера и отверстие пробки для предотвращения продувки. Снимите масляный колпачок и установите адаптер (5631) и комплект для испытания под давлением. (Схема №28) Убедитесь, что измерительный стержень вставлен в трубку измерительного стержня. Запустить и запустить двигатель (без нагрузки) на 3300 об/мин с передачей в Нейтрали. Запишите показания давления. Давление не должно превышать 6 в. воды. Если показания верны, замените ТНВД. Если нет, то проблема носит механический характер.

Перед началом процедуры диагностики убедитесь, что топливный бак (топливные баки) содержит не менее половины бака топлива. Визуально проверьте топливопроводы на наличие явных проблем, таких как перекрученные шланги, поврежденные линии или фитинги с нажимным соединением.

Жесткий запуск, чрезмерный белый дым, низкое качество холостого хода или недостаток мощности под нагрузкой могут быть вызваны несколькими условиями. Одним из таких условий являются утечки воздуха в системе подачи топлива. Для диагностики утечек воздуха в топливной системе необходимо изготовить следующие переходники. (Схема №29)

Средства диагностики утечек воздуха в топливной системе. Схема №29

Войти

1. Убедитесь в том, что зажим фитинга для соединения встык установлен на место. Убедитесь, что фитинги правильно установлены на конце трубы, оттянув фитинг (в осевом направлении) от трубы.
2. Если фитинг отходит, надавите на фитинг, пока не раздастся определенный щелчок. Потяните и нажмите фитинг еще раз, чтобы проверить правильность установки. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание или замените топливопроводы, зажимы или соединительные фитинги.
3. Снимите резиновый шланг перепуска возвратного топлива, соединяющий отверстие перепуска выходного патрубка топливного фильтра со сливными магистралями у форсунок. Установите на место резинового шланга прозрачный шланг (для просмотра расхода топлива). Смазать шланг топливом для облегчения монтажа. Затянуть хомуты шлангов. Запустите и запустите двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут, чтобы очистить систему от воздуха.
4. Наблюдайте за шлангом на наличие пузырьков воздуха с двигателем при 3000 об/мин. Непрерывный поток воздушных пузырьков размером более 1/16" (1,6 мм) указывает на наличие воздуха в системе. Недопустима концентрация пузырьков любого размера, или пены. Если пузырьки не обнаружены, проблема в другом месте системы. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за направлением потока пузырьков. Пузырьки должны перетекать из выходного штуцера топливного фильтра в систему возврата топлива. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу для системы с одним резервуаром, к шагу 8 для системы с двумя резервуарами. Если нет, топливная система ограничена, перейдите к этапу 7 ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.
6. Проверьте наличие повреждений шланговых соединений у резинового топливного шланга от топливопровода шасси к насосу механического подъема и у впускного и выпускного шлангов у водоотделителя. При необходимости подтяните хомуты.
7. После затяжки хомутов запустите и прогоните двигатель на 3000 об/мин в течение 5 минут. Проверьте наличие пузырьков воздуха в прозрачном шланге. Если пузырьков не обнаружено, проблема устранена. Установите резиновый перепускной шланг. При обнаружении пузырьков переходите к следующему шагу.
8. Отсоединить входной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Отсоединить выходной шланг водоотделителя. Установите переходник шланга и затяните хомуты. Запустить и запустить двигатель на 1500 об/мин в течение 5 минут. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин в течение дополнительных 2 минут и проверьте наличие пузырей в адаптерах шлангов.
9. В системе с ОДНИМ резервуаром, если во впускном шланге, сервисных шлангах и соединениях между водоотделителем присутствуют пузырьки. После обслуживания повторите шаг 8. При наличии пузырьков во впускном шланге в системе с двойным резервуаром перейдите к шагу 11.
10. В обеих системах, если пузырьки присутствуют только в выпускном шланге, проверьте переходник шланга на входе водоотделителя на наличие утечек воздуха. Остановите двигатель и слейте водоотделитель. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. После слива сепаратора повторите шаг 8. Если пузырьки сохраняются, замените водоотделитель и повторите шаг 3.
11. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин. При переключении селекторного клапана между резервуарами соблюдайте чистоту шланга. Если в обоих положениях бака обнаружены пузырьки, перейдите к шагу 6. Если пузырьки обнаруживаются только в одном положении, проверьте соединительные фитинги, как указано в шаге 1. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, то обслуживание или замена фитингов.
12. Отсоедините от клапана переключения топливного бака на поврежденный топливный бак штуцеры подталкивания. Между топливопроводами и клапаном переключения установите переходники для подсоединения. Запустить и запустить двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут. Запустите двигатель еще 2 минуты и проверьте наличие пузырьков в адаптерах шлангов.
13. Если ни в одном из адаптеров не обнаружено пузырьков, то утечка воздуха происходит между клапаном переключения топливного бака и водоотделителем. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3.
14. При обнаружении пузырьков в обоих переходниках утечка воздуха происходит между топливным баком и клапаном переключения. Сервисные топливопроводы и соединения по мере необходимости. После обслуживания повторите шаг 3. Если пузырьки обнаруживаются только в выходном переходнике селекторного клапана, замените селекторный клапан и повторите шаг 3.

Как снять систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Открытый капот. Отсоедините отрицательные кабели батареи от обеих батарей. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях снимите заливную горловину моторного масла. Отвернуть болты крепления ТНВД к ведущей шестерне.
2. Отсоедините электрические соединители от ТНВД. Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля (если он оборудован) от рычага дроссельной заслонки. Снимите воздухоочиститель и прикройте воздухозаборник.
3. Снимите кронштейн троса акселератора с прикрепленными тросами и расположите его в стороне. На фургонах снимите топливные впускные и возвратные магистрали с топливного фильтра. Снимите кронштейн фильтра и фильтр в сборе. Закройте все отверстия.
4. На всех моделях снимите топливную магистраль с впускных и колпачковых фитингов ТНВД. Снимите впускное колено ТНВД и переходник фитинга. Впускное колено крышки и фитинг.
5. Снимите линию возврата топлива с ТНВД, поверните в сторону и закройте все фитинги. При необходимости демонтажа форсуночных линий перед снятием с двигателя ослабьте фитинги линии на насосе. Отсоединить топливопроводы от форсунок и фитингов и форсунок колпачковых магистралей.
6. С помощью ключа нагнетательного насоса (T83T-9000-B) отверните 3 стопорные гайки нагнетательного насоса. Если необходимо заменить нагнетательный насос, снимите линии инжектора с насоса и закройте все фитинги. Линии инжектора необходимо демонтировать в следующем порядке: 5-6-4-8-3-1-7-2. (Схема №30) Извлечь насос впрыска из моторного отсека (через пассажирский салон на фургонах).

Как установить систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо на конце шестерни привода нагнетательного насоса. Установить инжекторные линии ПОСЛЕ установки насоса. Линии необходимо устанавливать в следующем порядке: 2-7-1-3-8-4-6-5.
2. Очистите старый герметик от ниток угольника ТНВД, используя чистый растворитель, и тщательно просушите. Заведите колено в переходник ТНВД, а затем нанесите легкое покрытие из герметика для труб из тефлона (R).
3. Нанесите 1/8" (3 мм) шарик герметика из силиконовой резины в канавки корпуса адаптера. Соединение компонентов в течение 15 минут после нанесения бортика. По истечении этого времени герметик начинает затвердевать и эффективность его герметизации может снизиться.
4. Используйте новое уплотнительное кольцо на переходнике фитинга ТНВД. Продуть линии форсунок, ослабив штуцер на 1/2-1 оборот и провернуть двигатель до тех пор, пока из штуцера не потечет сплошная струя топлива. Проверить и отрегулировать синхронизацию впрыскивающего насоса.

Линии нагнетательных насосов Демонтировать и установить нагнетательные линии в надлежащей последовательности. Схема №30

Войти

1. Перед снятием форсунок очистите окружающее пространство и соединения чистым топливом или растворителем для предотвращения загрязнения. Обдуйте зону насухо сжатым воздухом. Снимите хомуты крепления топливопровода со снимаемых магистралей.
2. Отсоедините штуцеры впуска топлива и отвода топлива «Т» от каждой форсунки и расположите их в стороне. Закройте все открытые соединения.
3. Снимите инжектор и медную прокладку с двигателя. С помощью съемника уплотнительных колец (T71P-19703-C) снимите прокладку, если она не прикреплена к наконечнику инжектора. При демонтаже наконечник форсунки не должен упираться в твердую поверхность.
4. Заглушить оба конца инжектора и хранить в стеллаже так, чтобы инжектор можно было установить в оригинальный цилиндр.

1. Перед установкой инжектора тщательно очистите отверстие инжектора в головке цилиндров. Снимите защитный колпачок с наконечника. Покрыть нити противозадирным составом. Установите новую медную прокладку на инжектор, используя небольшое количество смазки для удержания прокладки на инжекторе.
2. Установите инжектор в отверстие головки цилиндров и затяните. Снимите заглушки с топливопроводов и арматуры. Установите на форсунку штуцеры входа и возврата топлива «Т». Установите 2 новых уплотнительных кольца на каждый тройник. Подсоедините топливопровод к форсункам.
3. Установите фиксаторы топливопровода и затяните. При необходимости продуть линии форсунок, ослабив штуцер на 1/2-1 оборот и проворачивая двигатель до появления сплошной струи топлива из штуцера. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Открутите фильтр от переходника. Очистите поверхность прокладки от переходника для предотвращения загрязнения. Слегка покройте уплотнительную прокладку фильтра чистым топливом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять топливо в фильтр.
2. Навинтите новый фильтр на переходник до соприкосновения уплотнения с фланцем. Затянуть фильтр еще на 180-300 °. Очистите любые разливы топлива и подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Статическая синхронизация

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа насоса (T83T-9000-B).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №31)
3. Снимите вращатель и затяните монтажные гайки. Визуально проверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

Выравнивание метки статического тайминга Держите монтажные гайки плотно прижатыми во время проверки статического тайминга. Схема №31

Войти

Динамическая синхронизация

Правильные характеристики синхронизации изменяются в зависимости от цетанового числа топлива. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом:

Схема №32

Войти

1. Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
2. Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00200), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
3. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения цетанового числа. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C), чтобы получить правильные динамические сроки. Остановите двигатель и подсоедините зажимы измерителя динамических ГРМ к аккумулятору.
5. Поверните ручку управления углом смещения по часовой стрелке до упора. Показания на градусной шкале должны быть МИНУС (-) 170 ° или больше. Поверните ручку управления смещением против часовой стрелки до упора. Показания на градусной шкале должны быть 0 ° или положительным числом.
6. Если показания неверны, откалибруйте динамический счетчик времени в авторизованном сервисном центре. Если показания верны, остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени в отверстие датчика указателя времени. (Схема №32)
7. Установите динамический измеритель времени в положение МИНУС (-) 20 °. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Убедитесь, что смотровое стекло в щупе свечения чистое. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №32) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени. (Схема №32): Установка магнитного датчика и датчика светимости
8. Отсоедините разъем соленоида опережения холодного запуска от клеммы. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы все показания степени показывали МИНУС (-), указывая ATDC, на счетчике времени. Любые положительные (+) показания, указывающие на BTDC, вызовут плохую работу двигателя и могут привести к его повреждению.
9. Если время впрыска не находится в пределах 2 ° от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если синхронизация неправильная, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
10. С помощью вращателя насоса впрыска вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
11. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. При необходимости повторите шаг 10 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

Характеристики динамического впрыска

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ВПРЫСКА

Скорость холостого хода бордюра

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «D»(auto. пер.). Убедитесь, что направляющие регулировочные винты бордюра находятся против упора. Если нет, отрегулируйте рычажный механизм акселератора.
2. С помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001) проверьте скорость холостого хода бордюра. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на табличке с данными о выбросах в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса. (Схема №33)
3. С передачей в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), рев двигатель кратковременно. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Высокая частота вращения на холостом ходу

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 875-900 об/мин.
2. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №33)

Регулировка скорости бордюра и быстрого холостого хода. Схема №33

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

Схема №34

Войти

1. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны ТНВД. (Схема №34) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса.
2. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к верхнему порту клапана регулятора вакуума.
3. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора. Применить и поддерживать 20 в. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Необходимо увеличить вакуум по мере того, как клапан регулятора стравливается (Схема №34): Расположение клапана регулятора вакуума
4. Рычаг дросселя цикла 5 раз образуют холостой ход до широко открытого дросселя с приложенным разрежением. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) между ступицей насоса и широко открытым дроссельным упором. (Схема №35)
5. Переставная пружина должна удерживать упор рычага дроссельной заслонки в колодку. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте винты клапана регулятора вакуума и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7 дюймов. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, замените клапан регулятора и повторите процедуру регулировки.
7. Снимите измерительный блок. Повторно подсоедините возвратную пружину дросселя в исходном положении и подсоедините трос дросселя. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума и, поддерживая вакуум, 5 раз произвести цикл рычага дросселя от холостого хода до широко открытого дросселя.
8. Вакуумметр должен показывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу. Если показания меньше 13 в. Рт.ст., заменить клапан регулятора вакуума и повторить процедуру регулировки. Если показания верны, снимите вакуумный насос и измерительный блок. Подсоедините вакуумный штуцер.

Изменение положения возвратной пружины дроссельной заслонки. Схема №35

Войти

Водоотделитель

Водоотделитель следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании предупредительной лампы. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда помещайте сливной поддон под водоотделитель для сбора топлива. Для слива кондиционера выполните следующие действия:

1. На пикапах остановите автомобиль и выключите двигатель. Откройте капот. Возьмитесь за вытяжное кольцо и потяните вверх до упора. Удерживайте кольцо в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. Освободите вытяжное кольцо.
2. На фургонах остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднимите пластиковую крышку и кронштейн сливной ручки, расположенные на поддоне пола, справа от сиденья привода. Возьмитесь за ручку и сильно потяните вверх до упора.
3. Удерживайте ручку в этом положении около 15 секунд или до полного слива воды. После слива воды полностью отожмите ручку вниз, чтобы закрыть крышку на кронштейне ручки слива.
4. Проверьте водоотделитель, чтобы убедиться, что слив прекратился. Водоотделитель расположен внутри бокового рамного рельса водителя, на одной линии с передним колесом.
5. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупреждающая лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Насос высокого давления, установленный на раме, используется на автомобилях с двигателями электронный впрыск топлива 2.3L и 5.0L. Этот насос может подавать до 15,9 галлонов. (60L) топлива в час при 39 фунт/кв.дюйм (2,7 кг/см2). Предохранительный клапан, установленный внутри, защищает систему от избыточного давления, если поток топлива ограничен.

Электрический топливный насос низкого давления в баке используется для подачи топлива под давлением на вход насоса высокого давления. Это помогает предотвратить шум насоса и проблемы с перегревом.

На транспортных средствах с 7.5L двигателями используется погружной топливный насос, установленный в баке и предназначенный для предотвращения потери потока топлива в условиях бездорожья.

Инерционный переключатель

Если транспортное средство участвует в столкновении, инерционный переключатель остановит поток топлива. Двигатель будет работать до тех пор, пока имеющийся запас топлива не будет исчерпан. После этого инерционный переключатель должен быть сброшен, прежде чем транспортное средство может быть перезапущено.

Инерционный переключатель расположен на полу справа от гребня коробки передач. Для сброса инерционного выключателя выключите зажигание и проверьте наличие утечек топлива в моторном отсеке, топливопроводах и баке. Если утечек не обнаружено, сбросьте переключатель, нажав кнопку на инерционном переключателе. Если вы видите или чувствуете запах бензина, НЕ сбрасывайте переключатель.

Клапаны переключения топлива

Информацию по эксплуатации и испытаниям клапанов переключения топлива см. в статье КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Форд (2.3L и 5.0L двигатель)

1. Проверить топливный бак (баки) на наличие достаточного запаса топлива. Проверьте наличие утечек топлива в арматуре и магистралях. Найдите электрический соединитель на смонтированном на раме топливном насосе. При выключенном зажигании отсоедините разъем топливного насоса от жгута и подсоедините омметр поперек разъема кузова.
2. Если непрерывность составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 4. Если целостность цепи превышает 5 Ом, проверьте целостность цепи между выводом заземления разъема и землей. При отсутствии непрерывности устраните обрыв в цепи заземления насоса и повторите этот шаг. При наличии непрерывности проверьте целостность соединения между розовым/черным проводом и землей.
3. Если нет непрерывности, проверьте проводку на топливном насосе/блоке отправки. При наличии непрерывности проверьте непрерывность на клеммах насоса. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 4. При отсутствии непрерывности замените топливный насос/блок отправки. Убедитесь, что соединения топливного насоса/блока отправки в порядке.
4. Включить зажигание. По вольтметру проверьте наличие напряжения между разъемом и землей. Напряжение должно быть 12 вольт на мгновение, затем упасть до нуля вольт. При неправильном напряжении проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте целостность выводов насоса. Если целостность существует, выполните ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность на клеммах насоса. Если преемственности все же нет, замените смонтированный на раме топливный насос.

Форд (7.5L двигатель)

1. Проверьте наличие достаточного запаса топлива. Проверка утечки топлива из магистралей и арматуры. При необходимости замените линии и/или фитинги.
2. Снимите разъем реле отсечки топливного насоса. Проверьте наличие напряжения между желтым проводом на разъеме и землей. При наличии 12 вольт переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте инерционный выключатель и электропроводку. При необходимости переустановите переключатель.
3. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема и землей. Проверните двигатель на мгновение и запишите показания напряжения. Если при прокрутке присутствует напряжение 10-12 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте плавкую вставку и провод сопротивления.
4. При выключенном зажигании проверьте целостность между розовым/черным проводом и землей. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки проверьте реле селектора бака (если имеется). Если реле в порядке, или не используется, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность клемм топливного насоса и жгута проводов. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки замените агрегат топливного насоса/узла отправки.
6. Закрепить разъем реле. Подключите выводы вольтметра между розовым/черным проводом и землей. Проверните двигатель до тех пор, пока давление масла не повысится, поверните зажигание обратно в положение «РАБОТА» и запишите показания вольтметра.
7. Если напряжение (10-12 В) остается постоянным, выполните ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если напряжение (10-12 вольт) не установилось или никогда не существовало, проверьте цепь реле и реле давления масла.

1. Используя новое реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" на одной линии с контактами и как можно ближе к контактам. Часть юбки реле может быть срезана для облегчения доступа к штырям.
2. Между контактами «2» и «4» припаять перемычку 16-18 калибра. (Схема №36) Подать конец длинного (8-10 футов) изолированного гибкого провода через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаять конец к открытому основанию контакта No «1»(как можно ближе к базе реле). Это позволит полностью вставить реле в розетку. Припаять зажим-аллигатор к другому концу длинной гибкой проволоки.

Модификация реле отсечки топливного насоса Припаять длинный провод как можно ближе к базе реле. Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. С помощником в транспортном средстве, поднять транспортное средство на подъемнике. Найдите топливный диагностический клапан. Если диагностический клапан присутствует, переходите к следующему шагу. Если насос не имеет диагностического клапана, изготовить испытательную линию и фитинг в сборе. (Схема №37)
2. На двигателе 2,3 л сбросить давление в топливной системе, сняв крышку топливного бака. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, расположенного на топливной рейке двигателя. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 25 в. Рт.ст. к регулятору давления. Давление топлива будет сбрасываться через шланг возврата топлива.
3. На двигателе 5,0 л снять давление в топливной системе, отсоединив реле топливного насоса и проворачивая двигатель не менее чем на 20 секунд. На всех моделях присоедините датчик (T80L-9974-A) к диагностическому клапану (или испытательной линии и сборке фитинга). Включите зажигание и проверьте показания давления. (Схема №37): Испытательная линия и фитинг в сборе.
4. Показания должны составлять 30-40 фунт/кв. дюйм (2,1-2,8 кг/см2), если насос работает правильно, а другие компоненты системы в порядке. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Проложить шланг от топливопровода до калиброванного контейнера вместимостью не менее одной кварты.
5. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Заземляющий провод, идущий от реле к удобной точке заземления. Теперь насос должен работать. Запустите топливный насос на 10 секунд.
6. Наблюдайте за объемом и давлением расхода топлива. Топливный насос работает правильно, если давление топлива составляет 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см2), расход топлива составляет минимум 5,6 унций (166 мл), а давление топлива остается на уровне минимум 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после остановки насоса.
7. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условия не соблюдаются, проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством.
8. Если давление топлива в норме, но расход топлива - нет, проверьте наличие заблокированного фильтра (фильтров), линий подачи топлива и/или клапана переключения бака. После устранения любых блокировок повторите тест. Если расход топлива по-прежнему неправильный, замените насос.
9. Если и давление топлива, и расход топлива верны, но система не будет оставаться под давлением после выключения насоса, проверьте наличие утечки форсунок или регулятора. Если оба в порядке, замените топливный насос. Если расхода топлива или давления топлива не наблюдается, следует проверить топливную систему, как в шаге 8. Если система исправна, замените топливный насос.

Ford (2.3L и 5.0L двигатель внутри бака топливного насоса)

1. Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Шланг следует направлять в калиброванную емкость вместимостью не менее одной кварты. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
2. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Провод заземления, идущий от реле к удобной точке заземления, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления с открытым выпускным отверстием и отсутствием противодавления на выпускном отверстии. Это нормально.
3. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций (473 мл) топлива, в течение 10 секунд насос работает правильно. Если нет потока от насоса, проверьте электрическую цепь и проверьте вход на наличие ограничений. Если электрические цепи исправны и вход не ограничен, замените насос.

Ford (топливный насос 7.5L двигателя)

1. Непосредственно перед паросепаратором отсоединить топливопровод. Конец шланга направить в калиброванную емкость вместимостью не менее одной кварты. Включить зажигание, но НЕ проворачивать двигатель. Перемычка (короткое замыкание) клеммы реле давления масла, и запустить топливный насос на 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ. Для инициирования потока топлива может потребоваться немедленная блокировка шланга для создания условия противодавления.
2. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций (473 мл) топлива в течение 10 секунд, насос работает правильно. При отсутствии потока от насоса проверьте топливопроводы на засорение.
3. Проверьте правильность работы селекторного клапана (если он оборудован). Проверьте, чтобы запасное колесо не защемило входную магистраль топливного насоса. Если все 3 условия в порядке, замените топливный насос/узел отправки.

Как снять и установить (топливный насос Ford Frame)

1. На двигателе 2,3 л сбросить давление в топливной системе, сняв крышку топливного бака. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, расположенного на топливной рейке двигателя. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 25 в. Hg вакуум к регулятору давления. Давление топлива будет сбрасываться через шланг возврата топлива.
2. На двигателе 5,0 л сбросить давление в топливной системе, размыкая электрическую цепь на топливный насос и проворачивая двигатель не менее 20 секунд. На всех моделях отсоедините проводку у насоса. Отсоедините топливопроводы. Открутить 3 болта крепления насоса к раме. Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять и установить (встроенный топливный насос Ford)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите топливный бак. Поверните стопорное кольцо узла отправки против часовой стрелки и оттяните кольцо от бака.
2. Поднять топливный насос/узел отправки из бака. (Схема №38) Обратите внимание на положение выравнивающих лепестков (если они используются). Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Узел электрического топливного насоса/блока отправки Ford показан для автомобилей с 7.5L двигателями. Сборка для двигателей 2.3L и 5.0L аналогична. Схема №38

Войти

Технические характеристики топливного насоса электрического

Электросхема для Ford 2.3L с одним баком. Схема №39

Войти

Электросхема для Ford 5.0L с одним баком. Схема №40

Войти

Электросхема для Ford 7.5L с одним баком. Схема №41

Войти

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР FORD (CARTER) NO

Идентификация

К карбюратору прикреплена идентификационная бирка карбюратора. Марка содержит префикс и суффикс номера детали, код изменения конструкции (если имеется) и код даты сборки (включая год, месяц и день).

Ford Motor Co. Идентификационная бирка карбюратора Идентификационная бирка крепится на верхней части карбюратора. Схема №42

Войти

Описание карбюратора CARTER YFA 1-BBL

Карбюраторы Carter YFA и YFA Feedback состоят из 3 основных узлов, включая воздушный звуковой сигнал, основной корпус и корпус дроссельной заслонки. Применяется регулировочный ограничительный вакуумный дроссель диафрагменного типа с электрическим вспомогательным дроссельным колпачком.

Электрический дроссель добавляет карбюратору приложение экономии большого пробега. Основной корпус на некоторых моделях содержит насос ускорителя с температурной компенсацией, который имеет термостатический диск, предназначенный для открытия и закрытия в пределах заданного диапазона.

Карбюратор YFA Feedback отличается от YFA добавлением соленоида обратной связи, прикрепленного к узлу воздушного звукового сигнала. Этот соленоид используется для дозирования воздуха как в цепь холостого хода, так и в главную цепь для улучшения характеристик двигателя.

Микропроцессорный блок управления (MCU) распознает различные потребности двигателя и подает топливо обратной связи по мере необходимости, нагнетая воздух в цепи дозирования топлива, и, в свою очередь, больше топлива в воздушный поток карбюратора.

Регулировки карбюратора CARTER YFA 1-BBL

Падение поплавка

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку с карбюратора. Удерживайте воздушный звуковой сигнал в вертикальном положении и позвольте поплавку свободно висеть. Измерить зазор между торцом поплавка и литейной поверхностью.
2. При необходимости отрегулируйте падение поплавка до 1,5" (38 мм) минимум. Для регулировки отогните лапку на конце плеча поплавка. (Схема №43) По окончании регулировки установите воздушный звуковой сигнал и новую прокладку. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку с карбюратора. Поверните воздушный звуковой сигнал в сборе вверх дном. Измерьте расстояние между вершиной поплавка на свободном конце и прокладочной поверхностью воздушного звукового сигнала. (Схема №43) ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать давление к игле при регулировке поплавка.
2. При необходимости согните рычаг поплавка для получения правильного зазора. НЕ сгибайте лапку на конце рычага поплавка, так как это остановит перемещение поплавка на дно топливной чаши, когда он пуст. По окончании регулировки установите воздушный звуковой сигнал и новую прокладку. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Плавающая регулировка уровня. Схема №43

Войти

Вентиляционное отверстие емкости для топлива

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и что обороты холостого хода правильные. Откройте дроссельный рычаг так, чтобы рычаг управления дроссельным рычагом не касался вентиляционного штока топливной чаши. (Схема №49)
2. Закройте РУД в положение малого газа и замерьте ход штока вентиляции топливной чаши в точке «А». Ход штока вентиля должен быть от 100 до 150 дюймов (2,54-3,81 мм). При необходимости отогните рычаг привода дроссельной заслонки при надрезе.

Дозирующий стержень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку с карбюратора. Выверните регулировочный винт холостого хода до плотного закрытия дроссельной шайбы в расточке дросселя. Надавите на конец вала диафрагмы насоса, пока узел не опустится на дно.
2. Удерживая диафрагменный узел в этом положении, поверните регулировочный винт штока против часовой стрелки до тех пор, пока дозирующий шток не опустится на дно при отливке корпуса. (Схема №44)
3. Для окончательной регулировки поверните регулировочный винт дозирующей штанги по часовой стрелке ровно на 1 оборот. Установите на карбюратор воздушный звуковой сигнал и новую прокладку. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. Установите воздухоочиститель.

Регулировка дозирующего штока Перед регулировкой надавите на вал диафрагмы насоса. Схема №44

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Снимите воздухоочиститель. Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении и нажмите на воздушную заслонку в направлении закрытого положения. Измерьте зазор между нижним краем воздушной заслонки (верхний край на моделях Jeep) и стенкой воздушного рога.
2. Отрегулируйте поворотом рычага отключения воздушной заслонки. (Схема №45) Отогните рычаг вверх для увеличения зазора или вниз (от быстроходного кулачка холостого хода) для уменьшения зазора. Включите дроссель, чтобы проверить наличие обвязки или помех. Установите воздухоочиститель.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера Регулировки путем изгиба рычага отключения штуцера. Схема №45

Войти

Опускание дроссельной шайбы

1. Снимите воздухоочиститель. Установите быстрый винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Закройте вентиляционное отверстие в задней части вакуумной мембраны лентой (если используется).
2. Присоедините вакуумный насос к опускной диафрагме и приложите достаточное разрежение для активации двигателя. Приложить легкое закрывающее давление на штуцерный клапан, не форсируя его.
3. Проверьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Для регулировки отогните звено диафрагмы дросселя. (Схема №46) Снимите вакуумный насос и установите воздухоочиститель.

Регулировочный рычаг для регулировки зазора. Схема №46

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

Установите быстрый винт холостого хода на ступень кикдауна быстрого кулачка холостого хода, против бурта высшей ступени. (Схема №47) Измерить зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Регулировка зазора путем гибки быстрой холостой кулачковой кулисы.

Быстрая регулировка кулачка холостого хода Измерить зазор между воздушной заслонкой и стенкой воздушного звукового сигнала. Схема №47

Войти

Автоматический штуцер

Корпус дросселя нерегулируемый. Схватывание фиксируется указательной пластиной, расположенной между карбюратором и крышкой дросселя. Цвет указательной пластины указывает на настройку калибровки.

1) Для замены указательной пластины снимите воздухоочиститель в сборе. Выньте центральный штифт заклепки с помощью штифтового пуансона диаметром 1/6" (1,6 мм). Используя сверло 1/8" (3,2 мм), осторожно просверлите головки заклепок.

2) После того, как головка заклепки удалена, отогните оставшуюся часть заклепки, используя булавочный пуансон 1/8" (3,2 мм). Повторите процедуру на второй заклепке. Следуйте процедуре, чтобы сохранить правильный размер отверстия заклепки.

3) Снимите стопорный винт. Отдельная крышка дросселя от карбюратора и пластина индекса обмена. Установите крышку, убедившись, что биметаллический хвостовик находится напротив хвостовика рычага воздушной заслонки.

4) Удерживайте крышку на месте и установите фиксатор. Вращать фиксатор до совпадения отверстий в отливке (отверстия расположены не на одинаковом расстоянии друг от друга). Убедитесь, что фиксатор не перевернут вверх дном. Установить поп-заклепки и винт.

Покомпонентное изображение модели Картера YFA 1-Barrel с обратной связью и высотного карбюратора (без обратной связи YFA аналогично). Схема №48

Войти

Как разобрать карбюратор CARTER YFA 1-BBL

1. Снимите карбюратор с двигателя. Снимите термостатический корпус пружины в сборе, прокладку корпуса пружины, указательную пластину, дроссельную заслонку над центральной пружиной (если используется) и быстрый холостой рычаг. Снимите кран слива ЭГР полностью открытая дроссельная заслонка и кронштейн. Снимите установленный на передней панели соленоид и кронштейн (если он используется).
2. Снять тягу дросселя и винты крепления двигателя. Отсоедините тягу и снимите двигатель в сборе. Выведите звено из зацепления с рычагом вала воздушной заслонки.
3. Отверните винты сборки воздушного звукового сигнала. Снимите блок управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) и кронштейн в сборе. На моделях с обратной связью или высотных моделях снимите соленоид обратной связи и кронштейн в сборе.
4. На всех моделях поднимите воздушный звуковой сигнал в сторону от основного корпуса и снимите прокладку. Переверните воздушный звуковой сигнал вверх дном и снимите штифт поплавка, поплавок и рычажный узел. Поверните воздушный звуковой сигнал вправо-вверх и захватите игольчатый штифт, пружину и иглу по мере их выпадения. Снимите седло иглы и прокладку.
5. Снимите кронштейн воздухоочистителя. Снять крепежные винты дроссельной шайбы. Зафиксированные (заусенцы) концы при необходимости припилить и при повторной сборке использовать новые винты. Снимите дроссельную заслонку с воздушного звукового сигнала. Снимите рычаг звена дросселя и крепежный винт. На моделях с обратной связью выскальзывание вала дросселя.
6. На всех моделях снимите пружинный фиксатор с механического клапана заслонки вентиляции топливной чаши (если используется). Снимите шток вентиляционной шахты и пружинно-откидной клапан. Обратите внимание на положение пружины на штоке для повторной сборки. Перевернуть основной корпус вверх дном и поймать контрольный шарик и груз насоса акселератора.
7. На моделях без обратной связи снимите рычаг топливной чаши, удерживающий винт, с конца вала дроссельной заслонки. Снимите пружинную шайбу, вентиляционный шток, рычаг привода и зажим «Е». На моделях с обратной связью отверните 2 винта и снимите шайбы, удерживающие датчик положения дроссельной заслонки на фланце дроссельной заслонки. Снимите опорную плиту, втулку привода и шайбу.
8. На всех моделях ослабьте установочный винт рычага вала дроссельной заслонки. Снимите рычаг и перемычку штуцера насоса. Снять быстрый кулачок холостого хода и винт. Отверните винты корпуса диафрагмы ускорительного насоса. Снимите выпускную трубку ускорительного насоса.
9. Поднять узел диафрагмы насоса, звено подъемника насоса и измерительную штангу в сборе. Снять уплотнение звена подъемника. Выведите пружину плеча дозирующего штока из зацепления с дозирующим штоком.
10. Снимите дозирующую штангу с кронштейна штанги в сборе. Для справки о повторной сборке обратите внимание на расположение всех шайб, используемых для прокладки любой пружины. Сжать верхнюю пружину насоса и снять фиксатор пружины.
11. Снимите верхнюю пружину, кронштейн дозирующей штанги в сборе и звено подъемника насоса с вала диафрагмы насоса. Сжать диафрагменную пружину насоса. Снимите фиксатор диафрагмы насоса, пружину и диафрагму насоса в сборе с корпуса диафрагмы насоса.
12. С помощью струйного инструмента или отвертки снимите струю дозирующего стержня и струю с низкой скоростью. Отвернуть винты и отделить фланец корпуса дроссельной заслонки в сборе от отливки основного корпуса. Снимите прокладку.
13. Отверните стопорные винты дроссельной шайбы. Зафиксированные (заусенцы) концы при необходимости припилить и использовать новые винты при повторной сборке. Выдвиньте вал дросселя и рычажный узел из корпуса дросселя. Обратите внимание на расположение концов пружины кручения на валу дросселя для ссылки на повторную сборку.
14. Отверните винт регулировки холостого хода, ограничивающий колпачок и чашку, следующим образом: Переверните карбюратор в сборе и заклейте все вакуумные и топливные соединительные отверстия. Используя ножовку, распилили паз по длине через толщину чашки. (Схема №49) Вставьте отвертку в прорезь и расправьте наружную чашку настолько, чтобы снять внутренний колпачок.
15. После снятия колпачка ограничителя подсчитайте количество оборотов, чтобы слегка посадить иглу. Запись для ссылки на повторную сборку. Снимите винт для смеси, пружину и чашку. Снимите кронштейн электрожгута (если он используется).

Холостой Шнек смеси Ограничителя снятия колпачка Паза пилы по толщине чашек. Схема №49

Войти

Очистка и осмотр

1. НЕ погружайте воздушный звуковой сигнал в какой-либо растворитель. Это может привести к повреждению уплотнения вентиляционного вала.
2. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
3. НЕ смачивайте компоненты, содержащие пластик, резину или кожу.
4. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
5. Продуйте все проходы сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Если дроссельная заслонка была снята, убедитесь, что паз в заслонке совмещен со щелевым холостым отверстием во фланце корпуса дроссельной заслонки. Винты дроссельной заслонки должны быть плотными (не герметичными). Убедитесь, что дроссельная пластина не заедает и не прилипает. Восстановите или очистите винты дроссельной заслонки.
2. При установке винта холостой смеси завернуть до легкого сидения, затем вывернуть количество оборотов, зафиксированных при разборке. Убедитесь, что вакуумный канал в корпусе ускорительного насоса совмещен с вакуумным каналом в основном корпусе.
3. Используйте Loctite на крепежных винтах датчика положения дроссельной заслонки. При установке воздушного звукового сигнала на основной корпус убедитесь, что рычаг выпускного отверстия чаши входит в зацепление с вильчатым приводным рычагом (если используется).

Технические характеристики карбюратора CARTER YFA 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Описание клапана переключения топлива электрического

Система, используемая в автомобилях Ford, оснащенных 7.5L двигателями, состоит из клапана переключения топлива, реле отключения топливного насоса, реле переключения бака, инерционного переключателя, переключателя и встроенного электрического топливного насоса.

Операция

Клапан переключения топлива с электроприводом подпружинен. В обесточенном состоянии топливный насос питается от заднего бака. При включении напряжением аккумулятора через переключатель подача топлива переходит из заднего в передний бак.

Шестипортовый клапан переключения подачи топлива с электрическим приводом используется в автомобилях, оснащенных двигателями Turbo дизель, 6.9L дизель и 7.5L объемом 2,3 л.

Транспортные средства с дизельными двигателями

1. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте напряжение между клеммами 2 и 1. Если все в порядке, переходите к шагу 2. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3.
2. С помощью провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 2 к положительному посту аккумуляторной батареи. С помощью второго провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 1 к земле. Двигатель должен работать. Провода обратных перемычек. Двигатель должен работать в противоположном направлении. Если двигатель не работает в одном или обоих направлениях, замените двигатель. Если двигатель работает в обоих направлениях, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте напряжение на предохранителе № 7 (№ 15 на 6.9L двигателях) в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя устраните замыкания в цепи клапана переключения. Замените предохранитель. Повторите тест, начиная с шага 1. Если предохранитель в порядке, проверьте напряжение между клеммой 2 и землей. Если все в порядке, проверьте наличие разомкнутой цепи заземления от электродвигателя, через переключатель на землю. Если цепь заземления неисправна, отремонтируйте цепь заземления. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 4.
4. Снимите ручку переключателя селекторного клапана и окантовку. Отверните крепежные винты выключателя и отсоедините выключатель от соединителя жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3. Установите переключатель в положение «НАЗАД». Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3.
5. Если прозвонка не в порядке, замените переключатель клапанов переключения. При исправности прозвонки проверьте прозвонку Оранжевого провода (цепь 974) и Коричневого/Белого провода (цепь 674) между переключателем и клапаном переключения. Если непрерывность не в порядке, отремонтируйте открытые цепи. Если непрерывность в порядке, переходите к шагу 6.
6. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните ключ в положение «RUN». Установите выключатель в положение «ПЕРЕД» и поверните ключ в выключенное положение, отщипните топливопровод от заднего бака к клапану переключения. Снимите топливный шланг между топливным фильтром и ТНВД. Поместите конец топливопровода в контейнер.
7. Включить подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум одну пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 12.
8. На 6.9L двигателе поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите выключатель в положение «ФРОНТ» и поверните ключ в выключенное положение, при этом у клапана переключения отщипните топливную магистраль от заднего бака. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (19-0002).
9. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 13.
10. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе с помощью куска топливопровода. На двигателях Turbo дизель объемом 2,3 л повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателях повторите шаги 8 и 9. Если расход топлива в норме (любой из двигателей), замените клапан переключения топлива.
11. Если расход топлива не в порядке (либо двигатель), проверьте датчик переднего топливного бака, седиментатор, топливный фильтр и топливопроводы на наличие ограничений. При обнаружении ограничений очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателе повторите шаги 8 и 9.
12. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните переключатель зажигания в положение «RUN». Установите кран переключения в положение «НАЗАД» и поверните ключ в сторону «ВЫКЛ». Отсечите топливную магистраль между передним баком и краном переключения. Включить подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум одну пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
13. На 6.9L двигателе поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переведите переключатель в положение «НАЗАД» и поверните ключ в выключенное положение, перекрыв топливопровод между передним баком и клапаном переключения. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (19 0002). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
14. Если расход топлива не в порядке (любой из двигателей), перейдите к шагу 15. Если расход топлива в норме (любой из двигателей), то система подачи топлива в норме. Подсоедините топливопровод к топливному насосу. Снимите зажимной инструмент с линии подачи переднего бака и перейдите к шагу 17.
15. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе с помощью куска топливопровода. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателе повторите шаги 8 и 9. На всех автомобилях, если расход топлива в порядке, замените клапан селектора.
16. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик заднего топливного бака и топливопроводы к клапану переключения на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты и повторите шаг 15. Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива в топливном баке и повторите шаг 15.
17. Отсоедините шланг возврата топлива от двигателя у клапана переключения и вставьте магистраль в контейнер. Поверните ключ в положение «RUN» и установите переключатель в положение «передний» или «задний»(проблемный резервуар). Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
18. Если расход топлива в норме, выключите двигатель, подсоедините магистраль возврата топлива к клапану переключения и перейдите к шагу 19. Если расход топлива не в порядке, проверьте линию возврата на наличие ограничений. Если ограничения найдены, отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите шаг 17.
19. Отсоедините магистраль возврата топлива в проблемный бак у клапана переключения. Присоедините шланг диаметром 5/16" к возвратному отверстию селекторного клапана и вставьте конец шланга в контейнер. Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
20. Если расход топлива в норме, проверьте датчик топлива и топливопровод в бак (передний или задний) на наличие ограничений. При обнаружении ограничений отремонтировать или заменить по мере необходимости. Запустите двигатель и проверьте плавность хода. Если расход топлива не в порядке, замените клапан переключения топлива.

Клеммы топливного клапана Ford 6-Port не пронумерованы на клапане. Схема №50

Войти

7.5L Двигатель

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С клапаном в режиме «ПЕРЕД». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте наличие напряжения между клеммой 2 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 3.
2. При отсутствии напряжения проверьте напряжение на предохранителе в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя проверьте цепь клапана селектора на наличие коротких замыканий. Отремонтируйте шорты, замените предохранитель и повторите шаг 1. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 6.
3. Проверьте наличие напряжения между клеммами 2 и 1 разъема клапана переключения. При наличии напряжения перейдите к шагу 4. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления, повторите тест.
4. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте наличие напряжения между клеммой 1 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 5. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 разъема клапана переключения. При наличии напряжения перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления и повторите шаг 3.
6. Снимите переключатель с приборной панели и отсоедините переключатель от жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3.
7. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3. Если переключатель в порядке, перейдите к шагу 10. Если переключатель неисправен, замените переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Селекторный клапан будет издавать звук «зип» при переключении с одного режима на другой.
8. С помощью соединительного провода соедините клемму 2 селекторного клапана с плюсовым постом аккумуляторной батареи. С помощью второго соединительного провода соедините клемму 1 с землей. Если клапан находится в режиме «ПЕРЕД», ничего не произойдет. Провода обратных перемычек. Клапан должен перейти в режим «ЗАДНИЙ».
9. Еще раз переверните провода перемычек. Клапан должен перейти в режим «ПЕРЕД». Если клапан переключается в оба режима, перейдите к шагу 12. Если клапан не переключается на оба режима, замените клапан переключения топлива.
10. На серии «Е» проверьте целостность проводов Коричневый/Оранжевый (цепь 808) и Красный/Желтый (цепь 739) между переключателем и клапаном переключения. На серии «F» проверьте целостность проводов Коричневый/Белый (цепь 674) и Оранжевый (цепь 974) между переключателем и клапаном переключения.
11. Если непрерывность между переключателем и клапаном переключения в порядке, перейдите к шагу 12. Если целостность цепи между переключателем и клапаном переключения не в порядке, при необходимости отремонтируйте открытые цепи.
12. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между 2 клеммами разъема. Отщипните топливную магистраль между задним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ: Объем топливного насоса составляет примерно 1/2 галлона/минуту.
13. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Проверьте наличие сплошного непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, перейдите к шагу 14. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент с задней питающей магистрали, и перейдите к шагу 18.
14. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 12 и 13. Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива.
15. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик переднего топливного бака, топливопроводы и топливный фильтр на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и повторите шаги 12 и 13.
16. Если линии, фильтр и датчик исправны, снимите разъем датчика переднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
17. При переключателе зажигания в положении «RUN» и переключателе в положении «передний» контрольная лампа должна гореть непрерывно и должна погаснуть, как только будет выбран задний бак. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, продолжите испытание.
18. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между 2 клеммами разъема. Отсечь топливную магистраль между передним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер.
19. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и установите выключатель в положение «НАЗАД». Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 20. Если расход топлива в норме, клапан переключения работает исправно.
20. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 18 и 19.
21. Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива. Если расход топлива не в порядке, снимите штуцер датчика заднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
22. При переключателе зажигания в положении «RUN» и переключателе в положении «задний» контрольная лампа должна гореть непрерывно и должна погаснуть, как только будет выбран передний бак. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, то и система подачи топлива в порядке.

Все остальные модели

1. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и установите выключатель в положение «ПЕРЕД». Отсоедините клапан переключения топлива. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверьте напряжение между клеммой жгута проводов и землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 3. Если лампа не загорается, проверьте предохранитель на блоке предохранителей.
2. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь топливного клапана и клапан на короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель на целостность в положении вспомогательного бака. При отсутствии непрерывности замените выключатель. Если выключатель исправен, проверьте проводку и клапан на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.
3. Подсоедините провод клапана и поместите скрепку на нижний конец клапана. Скрепка должна прилипать к клапану. Если скрепка прилипает, переходите к шагу 5. Если скрепка не прилипла, заземлите корпус клапана к рейке с помощью соединительного провода и повторите испытание скрепки.
4. Если скрепка не приклеилась, замените клапан и соленоид в сборе. Если скрепка приклеилась, удалите болты крепления клапана и очистите монтажную поверхность. Установите клапан с помощью болтов и шайб, покрытых цинком или кадмием.
5. Переключатель положения в положении «MAIN» и отщипните топливный шланг от крана к основному баку. Снимите топливопровод с карбюратора и поместите конец топливопровода в контейнер. Снимите батарейную подачу с катушки, и проверните двигатель. Проверьте расход топлива.
6. Если топливо течет непрерывно, снимите и замените электромагнитный узел клапана. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте, не засорилась ли топливная магистраль. Если топливопроводы исправны, то клапан переключения топлива работает правильно.

Жгут проводов селекторного клапана. Схема №51

Войти

Отсоедините топливные шланги от клапана переключения. Снимите электрические соединения. Снимите гайку и заземлите провод. Отверните болты крепления клапана и снимите клапан. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что провод заземления надежно закреплен. Поскольку соленоид заземлен изнутри, необходимо использовать специальные крепежные болты.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №52)

Система вентиляции картера (типовая) Воздух смешивается с продувочными газами и воздушно-топливной смесью, затем сгорает в камере сгорания. Схема №52

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №53) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздушный поток (типично) Воздух проходит через клапан, когда двигатель работает. Схема №53

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях.
2. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место, затем снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

На всех моделях заменяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 48 000 км. Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

Каждые 48 000 км заменяйте картерный фильтр. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Описание системы испарения топлива

Все модели оснащены системами контроля выбросов при испарении топлива. Эта замкнутая система предназначена для ограничения количества паров топлива, выбрасываемых в атмосферу. Система состоит из специальной крышки для заправки топливом, специально разработанного топливного бака, наполненной углеродом канистры, дроссельного клапана и необходимых линий отвода паров топлива. Все 6-цилиндровые модели с двойными топливными баками и некоторые модели V8 используют 2 углеродных канистры.

Крышка заливной горловины

Крышка заливной горловины имеет одностороннее вентиляционное отверстие. Это предотвращает разрушение бака, позволяя воздуху поступать в бак по мере расходования топлива.

Топливный бак

В большинстве установок топливный бак сконструирован с куполом сверху. Пары топлива поднимаются и собираются в этом куполе.

Измерительный клапан

На всех транспортных средствах попадание жидкого топлива в паропроводы предотвращается с помощью ограниченных отверстий. Отверстия обычно представляют собой диафрагменный клапан 0 050 "(1,27 мм), расположенный в клапане контроля выбросов в куполе топливного бака.

Система контроля выбросов при испарении Ford (F150/250 показана обычная кабина, другие аналогичные устройства) должна находиться в самой низкой точке системы. Схема №54

Войти

Угольная канистра

Наполненная углеродом канистра выполняет роль системы хранения паров топлива, выбрасываемых из топливного бака и карбюратора. Выход канистры соединен с вентиляционным отверстием чаши карбюратора.

Операция

Пары топлива, захваченные в герметичном топливном баке, отводятся через узел сепаратора паров с отверстием в верхней части бака.

Затем пары выходят из сепаратора через одну паровую линию и продолжают поступать в угольный фильтр в моторном отсеке.

Там они поглощаются углеродными гранулами, пока не будут продуты из канистры вакуумом карбюратора после запуска двигателя.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Регулярной замены комплектующих с этой системой не требуется. Периодически проверяйте исправность компонентов.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа или небольшие бусины из оксида алюминия.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. (Схема №1)

Войти

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Войти

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. Некоторые Ford и все модели Chrysler используют дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. см. рис. 1

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №55)& 3. Электрический перепускной клапан используется на моделях GM и Jeep V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Байпасный клапан Ford Timed

Это нормально открытый клапан. При нормальной работе разрежение выравнивается с обеих сторон диафрагмы. Давление пружины удерживает клапан в открытом состоянии, позволяя свежему воздуху поступать на выхлоп.

На замедлении вакуум коллектора стягивает диафрагму, и воздух направляется в атмосферу. Небольшое отверстие в диафрагме позволит давлению быстро снова выровняться. см. рис. 3

Нормально закрытый перепускной клапан Ford

Когда вакуум не применяется, весь воздух воздушного насоса отводится в атмосферу для защиты каталитического нейтрализатора. При получении вакуума воздух затем проходит к выпускным отверстиям.

Перепускной отводной клапан для Ford (типовой) Нулевое давление вакуума отводит воздух в атмосферу. Схема №55

Войти

Перепускной клапан Ford Timed и Vented

Работа клапана аналогична работе описанного выше синхронизированного клапана. При сигнале вакуума 3 в. Рт.ст. или более, клапан будет непрерывно выпускать воздух воздушного насоса в атмосферу. см. рис. 5

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан представляет собой одноходовой расходный клапан. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Войти

Ford Timed и Vented байпасный клапан Применить 3 в. Рт.ст. или более для управления клапаном. Схема №56

Войти

Вакуумный клапан холостого хода (W/CAT. преобразователь)

Этот клапан используется на моделях Ford, которые имеют каталитический нейтрализатор. Система нагнетания воздуха на этих моделях также привязана к системе рециркуляция отработавших газов. (Схема №57)

Работающий совместно с вакуумным клапаном задержки, вакуумный клапан холостого хода обеспечивает контроль обратной вспышки, постоянный слив воздуха холостого хода, защиту катализатора от низких температур и холодную блокировку рециркуляция отработавших газов.

На длительном холостом ходу сброс воздуха предотвращает высокие температуры днища в выхлопной системе.

Во время работы холодного двигателя клапан предотвращает впрыск воздуха и работу рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока катализатор и двигатель не прогреются.

Войти

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.

Снятие фильтра центробежного вентилятора с насоса для нагнетания воздуха при снятом шкиве Будьте осторожны, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Схема №57

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны. Однако некоторые позиции услуг могут быть заменены следующим образом:

Как заменить выхлопной трубу насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Свежий воздух или нагретый воздух поступает в двигатель по каналу, который направляет воздух в узел воздухоочистителя. Температура воздуха регулируется термочувствительной вакуумной системой, которая управляет клапаном воздуховода.

Вакуумный воздуховод может отбирать холодный воздух снаружи через заборную трубку или теплый воздух из кожуха вокруг выпускного коллектора. Система состоит из кожуха, воздухоочистителя в сборе с вакуумным двигателем, воздуховода и клапана в сборе, датчика температуры и модулятора холодной погоды (некоторые модели). (Схема №58)

Операция

При холодном двигателе выбирают воздух из кожуха выпускного коллектора. В положении «открыто» вакуум, приложенный к вакуумному двигателю, приводит в действие клапан канала. (Схема №59) Клапан канала перекрывает подачу свежего воздуха и открывается, обеспечивая поступление нагретого воздуха в воздухоочиститель.

По мере прогрева двигателя срабатывает датчик, препятствующий подаче вакуума на вакуумный мотор. В этом «закрытом» положении клапан воздуховода перекрывает подачу нагретого воздуха, позволяя воздуху извне поступать через трубку забора в воздухоочиститель. (Схема №59)

Холодный модулятор на некоторых моделях, управляет работой клапана воздуховода при определенных температурных условиях воздуха для улучшенного контроля выбросов.

Вакуумный воздухоочиститель в сборе (показан типичный узел V8; Другие Похожие) Клапан воздуховода переключается с нагретого воздуха на свежий. Схема №58

Войти

Закрытие и открытие клапана воздуховода. Схема №59

Войти

Датчик температуры воздухоочистителя.

Датчик температуры должен позволять вакууму закрывать дверь воздуховода на свежий воздух при температуре окружающей среды ниже 24°C. Датчик должен стравливать вакуум, позволяя дверце канала открываться на свежий воздух, при температуре или выше 24°C на коричневом клапане, 32°C на розовом или черном клапане или 41°C на всех других цветах. Если клапан не соответствует техническим условиям, замените клапан и повторите испытание.

Модулятор холодной погоды воздухоочистителя.

Вакуум 16 дюймов Ртуть, приложенная к стороне вакуумного двигателя модулятора, должна удерживаться или протекать следующим образом:

ТЕМПЕРАТУРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯТОРА.

Вакуумный двигатель

Отсоедините вакуумный шланг от трубки разъема вакуумного двигателя. Применить 16 дюймов. Hg вакуум и ловушка. Вакуумный двигатель должен оставаться закрытым в течение 60 секунд. В противном случае замените воздуховод и клапан в сборе.

Устройство и принцип работы вакуумных клапанов задержек

Вакуумные клапаны задержки (VDV) используются на различных частях двигателя для обеспечения постепенного приложения или сброса вакуума к двигателю или устройствам, связанным с выбросами.

Эти клапаны могут быть односторонними или двусторонними, в зависимости от применения. Хотя каждый клапан назван для данной системы, он может использоваться в другом месте.

Как протестировать вакуумные клапаны задержек

1. Подсоедините ручной вакуумный насос и шланг к испытываемому клапану. Клапаны с обеими сторонами одинакового цвета хороши, если вакуум можно создать в обоих направлениях перед стравливанием.
2. Клапаны с одной стороны черный или белый, а другая сторона окрашена, хорошо, если вакуум может быть создан в одном направлении только до стравливания.

Войти

Описание штуцера - электроусилителя

12-Volt система

Эта 12-вольтовая система дроссельной заслонки управляется по сигналу «РАБОТА» двигателя от 3-клеммного реле давления масла. Автомобили без полностью электрических дроссельных систем имеют 1-терминальный датчик давления масла или передатчик.

3-клеммный выключатель имеет 2 комплекта контактов. Внешние клеммы 2 предназначены для незаземленных нормально разомкнутых контактов, которые приводят в действие дроссель. Эти контакты замыкают цепь на землю, когда они замкнуты. Это позволяет нагревателю воздушной заслонки работать, когда переключатель зажигания находится в положении «РАБОТА».

Центральная клемма предназначена для нормально замкнутых контактов с заземлением корпуса, которые включают давление масла или свет двигателя.

7.2-Volt система

Эта дроссельная система работает таким же образом, но получает питание от вывода статора (центрального отвода) генератора переменного тока.

Электрический вспомогательный дроссель

Многие модели излучения фонарь Duty используют дроссель горячего воздуха с электрической помощью. Корпус пружины термостата дросселя с электрическим обогревом действует как средство быстрого освобождения дросселя.

Нагреватель получает свое напряжение либо с клеммы статора на генераторе переменного тока, либо от аккумулятора через выключатель датчика масла. Подогреватель работает только при фактическом работающем двигателе.

Электрическая вспомогательная дроссельная система состоит из дроссельной крышки, термостатической пружины, биметаллического термочувствительного диска и керамического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC). (Схема №60)

На термовыключатель постоянно подается ток. Заземление системы осуществляется через заземляющую накладку, соединенную с корпусом карбюратора. При температуре ниже 12°C выключатель разомкнут. На керамический нагреватель, расположенный внутри термостатической пружины, ток не подается, что позволяет осуществить нормальное дросселирующее действие.

При температурах от 54-59°C (12-24 ° C), в зависимости от требований двигателя, переключатель останется разомкнутым или закроется для подачи тока на керамический нагреватель. Выключатель всегда будет закрыт при температуре выше 24°C. Когда нагреватель нагревается, он заставляет термостатическую пружину открывать дроссельную заслонку в течение 1-1,5 минут.

Полностью электрические дроссели

Хотя на грузовиках Ford фонарь Duty используется несколько различных полностью электрических дросселей, они работают аналогично электрическим вспомогательным дросселям. Диапазоны температур могут различаться между моделями. Керамический нагреватель воздействует на биметаллическую термостатическую пружину, которая открывает и закрывает дроссель.

Как протестировать штуцер - электроусилителя

Снять воздухоочиститель, проверить свободную работу заслонки и рычажного механизма заслонки. Снимите трубку подачи горячего воздуха с корпуса штуцера и установите тестер штуцера (LRE34618). Выполните функцию горячего и холодного дросселя в соответствии с инструкциями, содержащимися в комплекте тестера.

Штуцер с питанием от генератора переменного тока

1. Отсоедините электрический вывод от колпачка дросселя. Выключите зажигание. Подключите один вывод контрольной лампы к положительной клемме аккумулятора. Подсоедините другой вывод к клемме дроссельной крышки. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не горит, с помощью соединительного провода подключите один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к положительной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключите провод перемычки непосредственно к контакту заземления колпачка дросселя; если лампа светится, исправьте плохие соединения между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, замените колпачок дросселя.
3. Оставьте контрольную лампу подключенной и снимите провод перемычки. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв в цепи заземления. Подсоедините электрический провод к колпачку дросселя.
4. Подключите контрольную лампу между кожухом колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Запустите двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв цепи между дроссельной заслонкой и выводом статора генератора переменного тока. Если обрыв цепи не обнаружен, проверьте выходной сигнал генератора переменного тока и проведите необходимое обслуживание. Выключите двигатель и снимите КПА.

Дроссель с питанием от батареи

1. Отсоедините электрический вывод от колпачка дросселя. Выключите зажигание. Подключите один вывод контрольной лампы к положительной клемме аккумулятора. Подсоедините другой вывод к клемме дроссельной крышки. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не горит, с помощью соединительного провода подключите один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к отрицательной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключите провод перемычки непосредственно к контакту заземления колпачка дросселя; если лампа светится, исправьте плохие соединения между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, замените колпачок дросселя.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрическое соединение от сигнализатора давления масла и установите перемычку в электрожгут. Подключите контрольную лампу между отрицательной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя.
4. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь (предохранитель, плавкая вставка, электрический соединитель и т.д.). Выключить зажигание.
5. Снимите провод перемычки и вновь подсоедините электрический соединитель к сигнализатору давления масла. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Контрольная лампа не должна светиться. Если лампа светится, замените реле давления масла.
6. При еще подключенной контрольной лампе запустите двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, замените сигнализатор давления масла.

Сопротивление штуцерной части

1. Нагреть штуцер с помощью тестера штуцера в течение 3-5 минут. Отсоедините электрический соединитель от клеммы колпачка дросселя. Подключите омметр между клеммой колпачка дросселя и землей колпачка дросселя.
2. Обеспечить контакт металла с металлом, а не контакт оксида металла с металлом. Показание омметра должно быть ниже 30 Ом; но более 0 Ом. При отклонении от ТТ повторите испытание. Если после второго испытания технические требования не выполняются, замените штуцерную крышку.
3. Замена воздухоочистителя и повторное подключение вакуумных линий. Штуцерная крышка должна быть достаточно теплой. Повторно подключите омметр, как описано в шаге 1).
4. На всех моделях используйте тестер штуцера и охлаждающую крышку, направляя холодный воздух на овальный изолятор (не корпус) вокруг клеммы крышки. Показания омметра должны постепенно изменяться, а затем регистрировать внезапное увеличение. Прекратите охлаждение.
5. Резкое увеличение должно произойти в течение 10 минут после начала охлаждения (штуцерный тестер используется при максимальной производительности и удерживается близко к крышке). Если в течение 10 минут внезапного увеличения не происходит, замените штуцерную заглушку. Если изменения все же произошли, нагрейте овальный изолятор с помощью тестера дросселя.
6. Показания омметра снова должны изменяться, а затем регистрировать внезапное снижение. Прекратить прогревание колпачка. Резкое снижение давления должно произойти в течение 10 минут после начала прогрева (штуцерный тестер используется при максимальной пропускной способности и удерживается вблизи крышки).
7. Если в течение 10 минут резкого снижения давления не произойдет, замените штуцерную заглушку. Если происходит изменение, штуцерная крышка работает должным образом.

Ford Electric ассистент Choke сборка в сборе Все электрические дроссели похожи. Схема №60

Войти

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов NOx. Это достигается путем рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор, что приводит к более низким температурам сгорания и контролируемым выбросам NOx.

Войти

Портированные и встроенные системы противодавления

Обе системы управляются клапаном рециркуляция отработавших газов. При открытом клапане отработавший газ поступает в каналы коллектора. В закрытом состоянии поступление отработавших газов во впускной коллектор не допускается. Сигналы вакуума управляют открытием и закрытием клапана ЭГР.

В некоторых системах эмиссии с облегченным режимом работы используется датчик противодавления, помогающий контролировать рециркуляцию выхлопных газов. Этот блок воспринимает противодавление выхлопных газов и модулирует сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов в ответ на величину противодавления. Противодавление используется для выдачи информации о режимах работы двигателя. Датчик противодавления выполнен за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов без преобразователя противодавления При испытании применять 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляции отработавших газов и удерживать его не менее 30 секунд. Схема №61

Войти

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

Электронная система клапанов рециркуляция отработавших газов управляется электронным блоком управления (ECA). Датчик (EVP), установленный сверху клапана рециркуляция отработавших газов, посылает электрический сигнал о положении клапана рециркуляция отработавших газов в электронный блок управления (ECA). Электронный блок управления (ECA) посылает электрический сигнал электронному регулятору вакуума (EVR) для управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая на транспортных средствах, оснащенных ЕЭК. Схема №62

Войти

Электронная система обратной связи по давлению

В электронной системе с обратной связью по давлению электронный датчик давления использует противодавление выхлопных газов от клапана рециркуляция отработавших газов для подачи электрического сигнала на электронный блок управления (ECA). Электронный блок управления (ECA) использует этот сигнал для передачи сигнала на электронный регулятор вакуума (EVR). Этот электрический сигнал преобразуется в вакуумный сигнал для управления потоком рециркуляция отработавших газов клапана.

Электронный вакуумный регулятор и датчик давления Используется на всех транспортных средствах, оборудованных EEC. Схема №63

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов без датчика противодавления

1. Убедитесь, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены, а вакуумные шланги не треснули, не обжаты и не сломаны. Когда двигатель холодный, не должно быть вакуума для работы клапана. При наличии вакуума проверьте работу PVS. При необходимости замените. Не должно быть разрежения к клапану при теплом бордюре холостом ходу.
2. Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум отсутствует, проверьте PVS и замените при необходимости.
3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Шток клапана должен перемещаться, чтобы открыть клапан и произвести грубый холостой ход. Если шток клапана перемещается, но холостой ход не меняется, снимите клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
4. С двигателем на холостом ходу ловушка 4 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если вакуум падает, замените клапан.

Встроенный датчик противодавления и клапан рециркуляции отработавших газов Клапана не может быть открыт вакуумом до тех пор, пока выпускное отверстие не будет закрыто противодавлением выхлопа. Схема №64

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов со встроенным датчиком противодавления

1. Зажать приводной торцевой ключ в выхлопной трубе. Наружный диаметр раструба должен быть примерно на 1/16" меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Отверстие под розетку необходимо закрыть, а розетку вставить в выхлопную трубу открытым концом наружу для обеспечения надлежащего противодавления.
2. Не блокируйте полностью выхлопную трубу или работайте двигатель быстрее, чем на холостом ходу в течение длительных периодов времени. Обязательно снимите гнездо с выхлопной трубы в конце испытания.
3. Двигатель на холостом ходу и плавно подайте разрежение на клапан ЭГР. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна двигаться плавно и должен произойти грубый холостой ход. Ловушка 6 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум должен падать более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
4. Если вакуум не падает или диафрагма не перемещается, замените клапан. Если диафрагма перемещается, но холостой ход не изменяется, снимите клапан и проверьте наличие заглушенных впускных и выпускных отверстий. Очистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой, установите клапан и повторите испытание.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините разъем на EVP в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Запустите двигатель и нанесите 8 в. Рт.ст. вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Холостой ход двигателя должен стать грубым или застопориться. Если холостой ход не упал, снимите клапан и проверьте наличие засоренных впускных или выпускных отверстий. Очистите порты, если они заглушены. Замените клапан, если впускные или выпускные отверстия не заглушены.

PVS с 2 соединениями

1. Отсоедините оба вакуумных шланга от PVS и подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подсоедините другой ниппель PVS к вакуумному коллектору или внешнему источнику вакуума не менее 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №65)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если показания вакуума не обнаружены, PVS следует заменить. Если присутствует вакуум, PVS в порядке.

PVS с 3 соединениями

1. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от PVS и подключите вакуумный коллектор или внешний источник вакуума к самому нижнему порту PVS. (Схема №66)
2. Отсоедините шланг питания распределителя от центрального порта и присоедините вакуумметр к центральному порту. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуум отсутствует, замените PVS. Если присутствует, PVS в порядке.

Вид в разрезе 2-Port PVS PVS открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Отсоедините вакуумные шланги у клапана ПВС. Подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подключите внешний источник вакуума ко второму порту. (Схема №66)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуума нет, то эта порция ПВС повреждается и клапан следует заменить. Если вакуум присутствует, переходите к следующему шагу. (Схема №66): Вид в разрезе 3-Port ПВС Теплый двигатель должен показывать вакуум в центральном порте ПВС.
3. Подсоедините манометр к третьему порту и подайте вакуум к нижнему порту. Если отмечается вакуум, PVS в порядке. Если вакуума нет, замените PVS.

Вид 4-Port разрезе вакуумметра PVS Connect на 1-й и 3-й порты для проверки PVS. Схема №67

Войти

Вакуумный усилитель вентури

1. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ограничьте холостой ход и достаточный вакуум в коллекторе, подаваемый в систему, подсоедините вакуумметр к шлангу у порта усилителя «O». Калибр может считывать до 2 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури (порт усилителя «В») у карбюратора и увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Вакуум не должен меняться.
3. Поддерживая высокие обороты двигателя, подсоедините шланг Вентури. Вакуум должен увеличиться до 4 в. Рт.ст. Вернитесь в режим ожидания. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если усилитель не работает должным образом, замените усилитель.

Тестирование Ford Venturi Vacuum Amplifier Усилители не требуют внешних регулировок. Схема №68

Войти

Резервуар вакуумного усилителя.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.

Процедура сброса светового напоминания

1. Выключите зажигание, вставьте крестообразную отвертку в отверстие в блоке таймера. Нажимая отвертку, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Свет должен быть включен. Удерживайте отвертку в течение 5 секунд. Отверните отвертку. Свет должен погаснуть через 2-10 секунд. Если нет, повторите шаги 1) и 2).
3. Выключите зажигание и переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Свет должен загореться на 2-10 секунд. При этом проверяется правильность сброса светового модуля.

Описание системы управления сброса

Система управления дроссельной заслонкой Decel (модулятор) держит дроссельные клапаны слегка открытыми во время внезапного замедления, чтобы помочь снизить выбросы углеводородов и угарного газа.

Система состоит из модуля регулятора или датчика скорости, вакуумного переключателя (некоторые модели), электромагнитного вакуумного клапана, дроссельного позиционера (модулятора) на рычажной передаче дросселя, электропроводки и вакуумных шлангов. (Схема №69)

Некоторые системы также используют вакуумный переключатель, который уведомляет модуль или датчик скорости, когда вакуум в коллекторе находится на заданном уровне. Система электрически соединена с выключателем зажигания и клеммой «ТАХ» катушки зажигания.

Операция

Вакуум в коллекторе направляется через электромагнитный вакуумный клапан, который обычно закрыт, к вакуумному дроссельному позиционеру (модулятору).

Схема системы управления дроссельной заслонкой Ford Decel. Схема №69

Войти

Питание на электромагнитный вакуумный клапан подается через электронный датчик, но цепь заземления датчика разомкнута. При частоте вращения двигателя выше заданной уставки оборотов подается сигнал на соленоид, который позволяет вакууму коллектора активировать позиционер дроссельной заслонки.

Вакуум тянет диафрагму позиционера дроссельной заслонки, которая толкает дроссельную заслонку в высокое положение холостого хода, во время замедления.

Как отрегулировать систему управления сброса

1. При нормальной рабочей температуре двигателя установите трансмиссию в нейтральное положение (все передачи).
2. Отрегулировать карбюратор на заданные бордюром обороты холостого хода. На транспортных средствах с автотранспортом это значение будет установлено на 150 об/мин выше заданной скорости холостого хода (которая устанавливается с коробкой передач в «D»), хотя коробка передач останется в нейтральном положении. Это для сохранения минимальной нагрузки на двигатель.
3. Отсоедините вакуумный шланг системы от мембраны позиционера дроссельной заслонки, и заглушите шланг. С помощью «ведомого» шланга подсоединить источник вакуума коллектора к диафрагме.
4. Подождите одну минуту, пока обороты двигателя стабилизируются. Если обороты двигателя в пределах спецификаций, модулятор настроен правильно. Перейдите к шагу 7).
5. Если частота вращения не соответствует спецификации, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, ослабив стопорную гайку и поворачивая ее до тех пор, пока скорость не будет в пределах нормы. Затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ: На 1-цилиндровых карбюраторах Картера избегайте повреждения диафрагмы, удерживая вал диафрагмы ключом 1/4» при вращении регулировочного винта ключом 3/8».
6. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от мембраны позиционера и дайте возможность двигателю вернуться в состояние холостого хода. При необходимости повторите процедуру с шага 2) до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее функционирование.
7. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от диафрагмы позиционера и дайте возможность двигателю вернуться к нормальному режиму холостого хода. Снимите заглушку с оригинального шланга и снова подсоедините ее к фитингу позиционера дроссельной заслонки.
8. На автотранспорте сбросить холостой ход до технических характеристик с передачей в «D». На всех транспортных средствах остановите двигатель. Установите воздухоочиститель в сборе.

Как настроить перед испытаниями

1. Если транспортное средство оборудовано вакуумными клапанами задержки, испытайте на правильную работу, как указано в статье FORD VACUUM DELAY клапан.
2. Все испытания должны проводиться с двигателем при рабочей температуре и со всеми аксессуарами. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумную линию. Проверить первичную и вторичную рычажную передачу дроссельной заслонки и рычажную передачу дроссельной заслонки на свободу перемещения. Подсоедините тахометр к двигателю.

Быстрая проверка системы

1. С двигателем на холостом ходу разогнаться до 2000 об/мин и более, затем дать ему вернуться на холостой ход. Разрежение во впускном коллекторе должно превышать 20,6 дюйма. Hg, поскольку система включает вакуумный электромагнитный клапан.
2. Если плунжер вакуумной диафрагмы выдвигается и втягивается, система функционирует нормально. Если нет, продолжайте тесты в указанной последовательности.

Как проверить мембрану дроссельного позиционера (модулятора)

1. Отсоедините вакуумную линию от диафрагмы. Подсоедините к диафрагме внешний источник вакуума. Нанести и зафиксировать 19 в. Рт.ст.
2. Если мембрана не реагирует или не поддерживает вакуум, замените мембрану. Если мембрана реагирует и удерживает вакуум, приступайте к испытаниям.
3. Удалите внешний источник вакуума. Если мембрана не возвращается в течение 5 секунд, замените дефектную мембрану. Повторно подключите вакуумную линию. Если диафрагма возвращается через 5 секунд, то она не виновата.

Испытание клапанного вакуумного выключателя (PVS)

1. Отсоедините шланг от PVS к электромагнитному вакуумному клапану и подключите внешний источник вакуума.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры. При нормальной температуре на манометре должен быть указан вакуум.
3. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек. Если шланг не протекает, замените PVS. Повторно подключите вакуумную линию.

Испытание вакуумного электромагнитного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, работе двигателя на холостом ходу и передаче в нейтральном положении убедитесь, что заслонка полностью открыта.
2. Выключите кондиционер, отбор мощности (если он оборудован) и все аксессуары. Отсоедините шланг подачи вакуума у электромагнитного клапана и проверьте наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, очистите или замените шланг в соответствии с требованиями.
3. Если используется вакуумный клапан задержки, снимите клапан и установите прямой соединитель. Отсоедините провода к электромагнитному клапану. С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм соленоида. Обороты двигателя не должны увеличиваться. Если это так, замените электромагнитный клапан.
4. При напряжении батареи на одной клемме с помощью второго провода-перемычки заземлите другую клемму вентиля. Обороты двигателя должны увеличиться, если нет - заменить клапан.
5. Снимите провод перемычки заземления. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение 15 секунд. В противном случае замените электромагнитный клапан.

Испытание вакуумного сенсорного переключателя

1. На моделях с вакуумным сенсорным переключателем проверьте целостность цепи между клеммами при приложении вакуума менее 19,4 дюйма. Рт.ст.
2. Если переключатель показывает непрерывность (переключатель замкнут), замените переключатель. Если нет, примените более 20,6 в. Hg для переключения и перепроверки непрерывности. Если непрерывность отсутствует, замените коммутатор.

Испытание электронного модуля датчика частоты вращения

1. Нумерация клемм жгута от 1 до 6 (или 8), начиная с клеммы 1, ближайшей к клавише локатора. При включенном зажигании подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и прикоснитесь положительным выводом, в свою очередь, к клеммам 1, 4 и 6. На клеммах 1 и 4 должно быть указано напряжение батареи. На клемме 6 должно быть 6-8 вольт.
2. Если напряжение ниже 6 вольт, сервисный жгут по мере необходимости. Если все тесты удовлетворительны, и проблема все еще остается, замените электронный модуль датчика скорости.

Как проверить модуль электронного регулятора оборотов

1. Проверьте жгут следующим образом: Пронумеруйте клеммы жгута от 1 до 8, при этом № 1 будет ближе всего к клавише локатора.
2. При работающем двигателе подсоедините тахометр к клеммам 1 и 2. Должны быть указаны обороты двигателя. Далее включаем зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 1, а отрицательный вывод - к клемме 8. Должно быть указано напряжение батареи.
3. Выключите зажигание, подключив один вывод омметра к клемме 4, а другой вывод к клемме 6. Омметр должен считывать непрерывность. Повторите аналогичный тест между клеммами 5 и 7. Следует вновь указать на преемственность.
4. Если какие-либо клеммы не прошли какие-либо испытания, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Если жгут соответствует всем техническим требованиям, замените модуль электронного регулятора.

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный разъем преобразователя переменного противодавления. Осторожно продуйте в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержите. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии при приложении давления к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EGRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если при холодном двигателе разрежение поднимается выше нуля, то происходит протечка диафрагмы и клапан рециркуляция отработавших газов следует заменить. При прогретом двигателе вакуум должен подниматься более чем до 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе вакуум должен быть доступен для клапана при 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или при оборотах кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять вакуум. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной воздушный клапан холостого хода (только электронный впрыск топлива) и вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
4. Если система не реагирует, как указано, испытательная система управления рециркуляция отработавших газов должна быть испытана. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов/датчик противодавления в сборе

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана ЭГР на 2000-3000 об/мин. Если вакуума не существует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запрещается отсоединять датчик от клапана ЭГР.
3. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять 6-10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «O» на вакуумном усилителе, что приведет к переключателю рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель (PVS). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.

Как продиагностировать и тестирование

Данная диагностическая процедура используется для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. Он разделен на 2 формата тестирования: QUICK проверка, тест функциональной системы и цепь тесты, ряд специфических тестов схем и компонентов. Для проверки и обслуживания системы РЭД-IV сначала выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Если транспортное средство проходит «ключ ON/двигатель OFF»(поз. 94807-S10931383122001033100000), «ключ ON/двигатель RUNNING»(поз. 94807-S21160787902001033100000) и CONTINUOUS SELF-проверка QUICK проверка без каких-либо ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, РЭД-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если QUICK проверка завершается неуспешно, выполните только те тесты, которые указаны в неуспешном шаге.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с РЭД, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы РЭД.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута электропроводки системы РЭД-IV на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, ослабленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., и нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый VOM

1. Выключите ключ зажигания. Подсоедините соединительный провод от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. (Схема №70) Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу Самотестирование включения/выключения двигателя.

Тестер STAR

Выключите ключ зажигания. Подключите провода кабеля адаптера с цветовой кодировкой к тестеру STAR. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Подключение оборудования. Схема №70

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр 2-значных служебных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.
4. Разобщительная коробка (No детали 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «проверка контакт», как указано в цепь тесты, относится к контактам на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (No детали T80L-9974-A).
11. Контрольная лампа без питания.
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Расположение контрольных разъемов

На Bronco и пикапах разъем можно найти на правом переднем колесном колодце, под реле стартера. Фургоны Econoline имеют разъем, расположенный на правом фартуке переднего крыла, рядом со стартерным реле.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM).

Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой.

Если используется тестер автоматического считывания с самотестированием (STAR), он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик).

Импульс сепаратора

Один разделительный импульс длительностью 1/2 секунды выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются как результат информации, сохраненной во время «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie). Эти коды отображаются только во время ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и после разделительного кода. Эти коды следует использовать для диагностики ТОЛЬКО тогда, когда ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка приводят к Коду 11 и все этапы QUICK проверка успешно завершены.

Быстрые тесты

Процедура диагностики QUICK проверка является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

Выполните этапы QUICK проверка ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94807-S10931383122001033100000), «ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ»(поз. 94807-S13669162992001033100000), «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000) и «CONTINUOUS SELF-проверка»(поз. 94807-S28480831022001033100000). После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ для проверки работоспособности системы РЭД-IV.

1. ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка - статическая проверка входов и выходов системы РЭД-IV. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ проверяет способность системы вычислять и поддерживать фиксированную синхронизацию искры во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка - это динамическая проверка системы двигателя в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Функция CONTINUOUS SELF-проверка проверяет входы датчиков на наличие обрывов и коротких замыканий во время работы транспортного средства.
3. САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности обнаруживаются в ходе НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Самотестирование включения ключа/выключений двигателя

Вывод кода

Правильные результаты испытаний для системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Может потребоваться устранение неисправностей в этих зонах до того, как РЭД-IV пройдет БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверьте, что транспортное средство было должным образом подготовлено. См. ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание, чтобы начать САМОТЕСТИРОВАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте все сервисные коды.

1. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 2 ТЕСТ А - НЕТ ЗАПУСКА. Если код ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и постоянная память указывают на пропуск (Код 11), перейдите к ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ.
2. Если какой-либо код ключ ON/двигатель OFF отображается с непрерывным кодом памяти 11, то ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка указывает на неисправность. Запишите коды и перейдите к проверка RESULTS&ACTION TO TAKE в этом тесте.
3. Если отображается какой-либо ключ ON/двигатель OFF или какой-либо непрерывный код памяти, то ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и непрерывная память указывают на неисправность. Записывайте коды, но НЕ ремонтируйте в это время непрерывные коды памяти. Все коды ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка ДОЛЖНЫ быть отремонтированы в первую очередь. Перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА И ДЕЙСТВИЕ, КОТОРОЕ НУЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ в этом тесте.
4. Если ключ ON/двигатель OFF код 11 отображается с ЛЮБЫМ кодом непрерывной памяти (кроме 15), непрерывная память указывает на неисправность. Записывайте коды, но НЕ ремонтируйте в это время непрерывные коды памяти. Коды ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка ДОЛЖНЫ быть отремонтированы в первую очередь. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ.
5. Если отображается код 11 ключ ON/двигатель OFF и код непрерывной памяти равен 15, перейдите к шагу 9 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если отображаются NO CODES, повторите SELF-проверка и убедитесь в отсутствии сервисных кодов, затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT.

Результаты тестирования и действия, которые необходимо предпринять

1. Выполните тест, указанный в таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка MENU для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
2. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT.

МЕНЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON/двигатель OFF

Как проверить синхронизацию

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что функция SELF-проверка активирована. Перезапустите двигатель и проверьте синхронизацию в режиме САМОКОНТРОЛЬ. Для проверки времени с момента отображения последнего кода разрешается 2 минуты.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 ° BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 ° BTDC. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ ГГ - ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ИСКРЕНИЯ. Если время 27-33 ° BTDC, перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Ключ On/двигателя RUNNING SELF-проверка (включение ключа/запуска самотестирования двигателя)

1. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ (отсоедините провод перемычки). Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, чтобы прогреть датчик EGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Вставьте перемычку, чтобы включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика.
2. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя.
3. Выполните тест. При появлении кода динамического отклика 1 (10 с тестером STAR) кратковременно разогнать двигатель до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). После этого отобразятся сервисные коды ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Соблюдайте и записывайте все коды.

1. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка и убедитесь в отсутствии сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к НЕПРЕРЫВНОМУ САМОТЕСТИРОВАНИЮ. Если симптом присутствует, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. В противном случае БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ закончен и система РЭД-IV в норме.
2. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с помощью тестера STAR), и появляется любой код, отличный от 11, неисправна часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для данного конкретного двигателя.
3. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

КЛАВИША ВКЛ/МЕНЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ

Непрерывное самотестирование

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти, ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка -S10931383122001033100000), ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка должны быть успешно завершены. Если и ключ ON/двигатель OFF, и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к CLEARING CONTINUOUS MEMORY CODES.
2. В противном случае вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонтные работы, указанные в пунктах КЛЮЧ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ и КЛЮЧ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ В РЕЖИМЕ САМОТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем перейти к шагу ОЧИСТКА НЕПРЕРЫВНЫХ КОДОВ ПАМЯТИ.

Как очистить коды непрерывной памяти

1. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Когда появится первый сервисный код, выйдите из программы SELF-проверка, отключив тестер STAR или сняв перемычку с соединительного провода ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, сохраненные в непрерывной памяти.
2. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94807-S10931383122001033100000). Если выходной код 11-10-11, перейдите к разделу КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ТЕСТИРОВАНИЮ. Если выходной код неверен, проверьте цепь ввода самопроверки (STI) на короткое замыкание на массу. Устраните короткое замыкание и повторите шаг ОЧИСТКА НЕПРЕРЫВНЫХ КОДОВ ПАМЯТИ.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Для подтверждения оставшихся кодов перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ И ДЕЙСТВИЯ.

1. Убедитесь, что все предыдущие шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Проверьте правильность подключения испытательного оборудования. См. раздел ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ в данной статье. Убедитесь, что САМОКОНТРОЛЬ отключен. НЕ АКТИВИРУЙТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ, если это специально не предписано.
2. Используя сервисные коды, полученные в CONTINUOUS MEMORY CODES TO BE TESTED, выполните тест (ы), указанные в таблице CONTINUOUS SELF-проверка для данного конкретного двигателя. При выполнении ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ может потребоваться использование одного или обоих ИСПЫТАНИЙ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ) для обнаружения периодической неисправности.

Непрерывный контроль (покачивание)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. На неисправность указывает отклонение напряжения 10,5 В или более на VOM. Светодиодный индикатор тестера STAR выключается.

1. ключ ON/двигатель OFF проверка: При выключенном самоконтроле включите зажигание, чтобы войти в режим качания.
2. Проверка ключ ON/двигатель RUNNING: Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. После окончания выдачи сервисного кода не выключайте двигатель и не выключайте САМОКОНТРОЛЬ. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится режим wiggle. Система будет оставаться в режиме качания до тех пор, пока SELF -проверка не будет деактивирована или двигатель не будет выключен.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту (в коротких секциях), разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если не удается создать прерывистое состояние, повторно подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для удаления сервисных кодов активируйте функцию Автоматическое тестирование включения/выключения двигателя.
5. Снимите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый сервисный код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. QUICK проверка завершен.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как проверить динамический отклик

Проверка динамического отклика проверяет движение датчиков датчик положения дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) в рамках самотестирования ключ ON/двигатель RUNNING. Сигналом для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночный импульс (1) при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR. Кратковременно разогнать двигатель до полностью открытая дроссельная заслонка на одну секунду.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от ключ ON/двигатель OFF и «CONTINUOUS SELF-проверка»(поз. 94807-S28480831022001033100000). В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз при нажатии на дроссель выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

«DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка»(«ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__kak-prodiagnostirovat-s-pomoshchiu-testa-simptomov) разделена на определенные секции двигателя. В каждом разделе будут описаны процедуры испытаний и коды для этого двигателя. Используйте соответствующий ДИАГНОЗ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ являются общими для всех двигателей, если это не указано в процедурах испытаний.

Используйте эту тестовую процедуру ТОЛЬКО тогда, когда это предписано результатами QUICK проверка или шагами ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. Тщательно следуйте процедуре тестирования.

1. Когда двигатель глохнет в работе, работает грубо, осечки или не хватает мощности, выполните следующие проверки: Проверьте и отремонтируйте любые плохие соединения заземления или питания. Проверьте компоненты зажигания (колпачок, ротор, провода, катушку и свечи). Проверьте основные компоненты двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.). Проверьте подачу топлива. Проверьте исправность работы клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Если происходит детонация (стук двигателя) и/или двигатель грубо работает на холостом ходу, проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов, затем перейдите к проверка U - рециркуляция отработавших газов ON/OFF проверить, шаг 1).
3. Если двигатель не работает быстро на холостом ходу с включенным кондиционер, перейдите к «проверка M - NEUTRAL кондиционер выключатель вход»(«ТЕСТ М - НЕЙТРАЛЬНЫЙ ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu), шаг 1) и/или «проверка Y - регулятор оборотов холостого хода (ДВИГАТЕЛЬ постоянного тока)»(ref-94807-S 17385503972001033100000), этап 1).
4. Если пары бензина накапливаются в моторном отсеке, перейдите к «проверка W - CANER PURGE (CANP) проверить»(см. 94807-S03200887162001033100000), шаг 1) и/или к системе контроля выбросов в результате испарения.
5. Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 «проверка BB - SIL»(см. док. 94807-S22718208262001033100000).
6. Если обороты нестабильны, проверьте и отрегулируйте холостой ход.

4.9L электросхемы FBC РЭД-IV. Схема №71

Войти

Тесты цепей 4.9L испытания карбюратора рэд IV с обратной связи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если этого не требует БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ.
4. «Разомкнутый» определяется как любое показание сопротивления выше 5 Ом, если не указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ. «Короткое замыкание» определяется как любое показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если не указано в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ.
5. В Тест Q - Контроль топлива FBC, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не связанные с РЭД, также могут быть неисправны. К ним относятся: катушка зажигания, колпак и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, проблемы CNAP, проблемы с карбюратором и электрическим дросселем (если используются), клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре, а также проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом.

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если показания на 4.9L двигателях FBC находятся в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, проверьте карбюратор. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10).

Схемы модуля TFI. Схема №72

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показания 0,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольными контактами 40 и 60. При любом показании 0,5 В или выше восстановите цепь заземления с сопротивлением выше 0,5 В и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и контрольными выводами 40 и 60. Если показания равны 5 Ом или выше, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Отремонтировать электропроводку и перепроверить сопротивление. Если показания по-прежнему слишком высоки, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и цепью возврата сигнала на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните причину чрезмерного сопротивления в цепи возврата сигнала, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, проверьте наличие цепей выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и цепью заземления на силовом реле РЭД. Если показание составляет 0,5 В или выше, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вы ввели этот тест для кода 78 и если показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 10). Если вы ввели этот тест для любого другого кода и если показания меньше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и силовой цепью автомобиля на силовом реле РЭД. Если показание ниже 10,5 В, замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или выше, устраните короткое замыкание на массу или обрыв в силовой цепи транспортного средства от силового реле РЭД до контрольных контактов 37 и 57. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, подсоедините к разъему САМОКОНТРОЛЬ тестер ВОМ или STAR. При отключенном САМОТЕСТИРОВАНИИ войдите в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (КАЧАНИЕ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie). Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA. Если отображается код 78 или если указывается неисправность, изолируйте неисправность в силовой цепи автомобиля и при необходимости устраните. Если код 78 не отображается или если неисправность не отображается, осмотрите силовое реле РЭД и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и т.д. При положительном результате замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи аккумуляторных батарей. Схема №73

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами 26 и 46. Если показание составляет 6,0 вольт или выше, перейдите к шагу 4). Если показания 4,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA поверните ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если все показания меньше 5 Ом, подключите датчики. Цепь VREF исправна, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или выше, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и выше устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД-IV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4,0 В, перейдите к следующему шагу.
6. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 26 и контрольными выводами 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи опорного напряжения. Схема №74

Войти

Испытание F - датчик температуры охлаждающей жидкости

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Хладагент или уровень масла. Блокированный или затрудненный поток воздуха. Двигатель не при нормальной рабочей температуре. Вентилятор охлаждения.

1. Отображается код 21. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200 000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания составляют 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе, замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите «БЫСТРЫЙ ТЕСТ»(ref-94807-S 35795028782001033100000). Если показания температуры охлаждающей жидкости неверны, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94807-S10931383122001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным контактом 7. Измерить сопротивление между возвратом сигнала на разъеме ЭСТ и контрольным выводом 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 5 Ом или выше, восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 7 и контрольными контактами 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблем старайтесь поддерживать состояние в течение 1 или более минут. После дорожного испытания повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если в «CONTINUOUS SELF-проверка» присутствует код 21 (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnoe-samotestirovanie), убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Отображается непрерывный код 51 или 61. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR во время постукивания по датчику температура охлаждающей жидкости и качания разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR на предмет неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №75

Войти

Испытание G - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны: Необычно высокое/низкое показание атмосферного барометра. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии. Состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Схема №76

Войти

1. Код 22 Отображается, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. (Схема №70) Перейдите к следующему шагу. (Схема №76) Правильное подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, двигатель работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая диапазон оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг исправен, при необходимости введите другие коды, затем проверьте состояние двигателя на низкий вакуум. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте DYNAMIC отклик проверить, как указано в шаге 9). Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и наблюдайте за показаниями вакуума до и во время части контроля DYNAMIC отклик проверить. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
10. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 9).
11. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. (Схема №70) Перейдите к следующему шагу.
12. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Отображается непрерывный код 22. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно приложите 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №77

Войти

Тест I - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля, или система дроссельной заслонки/высокого кулачка, если она оборудована.

1. Отображается код 23. Если отображается код 68 ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка или коды 31, 41 или 58 ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, то сначала выполните обслуживание этих кодов. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите корпус карбюратора/дроссельной заслонки и рычажный механизм на предмет механического заедания или залипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 47 и контрольными выводами 26 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли повреждений в проводке. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным контактом 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и землей, а также между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и контрольным выводом 46. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Для получения дополнительной информации см. разделы ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите коробку и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольным контактам 46 и 47. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Убедитесь, что показания DVOM превышают 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается непрерывный код 53. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Отображается код 67. Когда этот код отображается, определите, какой двигатель и система тестируются, и перейдите к правильному шагу, как указано в списке. Для 4.9L моделей FBC с ручным преобразованием перейдите к шагу 7). Для 4.9L моделей FBC с Auto.Trans. перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ» и что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 30 и землей шасси. Если показания ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 1,0 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите нейтральный выключатель привода и отсоедините жгут на выключателе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на переключателе. Если показание меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи нейтрального переключателя привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и выключите выключатель управления кондиционер. Измерьте напряжение между тестовым контактом 10 и землей шасси. Если показание составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 1,0 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №79): Нейтральный привод - входная цепь кондиционер (модели АКПП)
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными выводами 30 и 46. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Когда отключающая коробка и ECA подключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под тире). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей. Измерьте сопротивление на каждом переключателе. Если показания на обоих переключателях меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания одного или обоих переключателей составляют 5 Ом или более, замените неисправные переключатели. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен, если он установлен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 30 и нейтральной входной цепью на разъеме SELF-проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показание составляет Ом или более, устраните обрыв в нейтральной входной цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нейтральный привод - входная цепь кондиционера (Man. Trans. Models). Схема №80

Войти

Тест N - проверка питания ключа

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Перезарядка системы зарядки. Зарядное устройство аккумуляторной батареи, соединенное с работающим двигателем. Прыжок стартового транспортного средства.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к контрольным контактам 5 и 60. Во время «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000) соблюдайте DVOM и запишите коды. Если показания выше 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки для состояния перезарядки. Если показания ниже 17,5 В и отображается код 65, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 17,5 вольт и код 65 не отображается, переходите к следующему шагу.
2. Отображается непрерывный код 65. Выполните ref-94807-S10931383122001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 65, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 65 не отображается, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 65 завершено.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 5 и 60 и выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если показания выше 7,5 В и отображается код 55, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выше 7,5 вольт и код 55 не отображается, перейдите к шагу 5). Если показание падает ниже 7,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 5 и ключевой клеммой силового реле РЭД. Если показания не превышают 5 Ом, проверьте состояние зарядной системы на предмет недостаточного заряда. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания ключа и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 55. Выполните ref-94807-S10931383122001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 55, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 55 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 55 завершено.

Ключевая цепь питания. Схема №81

Войти

Тест Q - контроль топлива FBC

1. Отображается код 41. Если двигатель работал более 2 минут до выполнения «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000), перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте автомобиль и повторите «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000).
2. Выключите ключ. Подключите датчик ECA и EGO. Отсоедините шланг подвода воздуха к термореле у воздушного насоса и шланг колпака. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). При наличии кода 11 или 42 рассматривать как код 44. Вернуться к разделу ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и, при необходимости, к сервисному коду (ам). При наличии кода 44 верните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и при необходимости сервисный код. Если присутствует код 41, оставьте шланг термактора отсоединенным и переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут от электромагнита управления с обратной связью (FBC). Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Проверьте код 41. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 41 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 41, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После отсоединения электромагнита FBC и шланга термореле запустите и запустите двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, удерживая заслонку 3/4 в закрытом положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если отображается код 41, подключите все компоненты и перейдите к шагу 6). Если код 41 не отображается, замените электромагнит FBC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 еще присутствует, то сервисный карбюратор.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините воздушный шланг термактора. Оставьте электромагнит FBC отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление от тестового вывода 58 до выводов 20, 40 и 46. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ. При отсоединенном датчике EGO запустите и запустите двигатель на 2 минуты. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При работающем двигателе удерживать заслонку 3/4 закрытой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Измерьте напряжение между проводником датчика EGO и отрицательной клеммой батареи. Если показания ниже 0,45 В, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 0,45 вольта или более, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭГО. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме датчика EGO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 49 и контактами 40 и 60. Если любое показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EGO, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения термореле и электромагнита FBC отсоедините жгут от датчика EGO. Измерьте с помощью DVOM по 200 000-омной шкале сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью EGO на разъеме датчика EGO. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EGO, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Подключите датчик ECA и EGO, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Коды 42 и 47 Отображается. Если штуцерная компоновка связана или заедает, выполнить обслуживание штуцерной компоновки и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если штуцер работает нормально без прилипания или заедания, переходите к следующему шагу.
10. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ЭГО. Установите провод-перемычку и подсоедините жгут цепи ЭГО к земле. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Проверьте код 41. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 41 не отображается, перейдите к шагу 16). Если отображается код 41, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг 7/32" для создания утечки вакуума. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик ЭГО от жгута и подсоедините мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Прогнать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, наблюдая мультиметр. Если показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO, подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 0,4 вольта, датчик EGO в порядке. Перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг 7/32". Отсоедините электромагнит FBC и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление электромагнита FBC. Если сопротивление составляет от 15 до 30 Ом на карбюраторе 2150 или от 30 до 60 Ом на карбюраторе YFA, подключите соленоид FBC и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление неправильное, замените электромагнит FBC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите QUICK проверка и отсоедините жгут от электромагнита FBC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и VPWR на разъеме электромагнита FBC. Если показание ниже 10 В, подключите электромагнит FBC, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 вольт и более, переходите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 58 и 37 при отключенном соленоиде FBC и DVOM на шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит FBC отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 58 и цепью FBC на разъеме жгута. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите электромагнит ECA и FBC, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подключите электромагнит ECA и FBC, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить вакуумный шланг между соленоидом продувки канистры и канистрой, заглушить оба конца. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если код 42 не отображается, перейдите в раздел цепь проверка W, шаг 1). Если отображается код 42, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей датчика EGO на блоке двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и разъемом жгута датчика EGO. Если оба показания меньше 5 Ом, отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии. Если повреждения или коррозии нет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь с сопротивлением более 5 Ом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Код 43 Отображается. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если код 43 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов. Если отображается код 43, перейдите к следующему шагу.
19. Если есть какие-либо утечки выхлопных газов на коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если утечек нет, переходите к следующему шагу.
20. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после БЫСТРОГО ТЕСТА, сервисный карбюратор. Если качество холостого хода стабильно, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления топливом FBC. Схема №82

Войти

Испытание T - инерционный выключатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Установите манометр топлива. Проверьте, работает ли топливный насос. Клавиша цикла от выключенного до включенного несколько раз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте систему электрического топливного насоса на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, замените инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на топливном насосе (-ах) во время прокрутки. Если показание составляет 8 вольт или более, сервисный электрический топливный насос (ы). Если показание ниже 8 В, устраните неисправность в цепи питания насоса (насосов) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №83

Войти

Как проверить U - проверка включения/выключения ЭГР

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или значение рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не слишком высокое, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 65 до 110 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №84

Войти

Тест V - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Обеспечить правильную прокладку вакуумной линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAD. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94807-S21160787902001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAB. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94807-S21160787902001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 46 (96) система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, не выходите из окна выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к цепи TAB на соленоиде TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи TAD на соленоиде TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба вакуумных выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. После отсоединения вакуумных линий на соленоиде TAB/TAD запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните закупорку и/или утечки в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита TAB и землей батареи. Повторите действия для соленоида TAD. Если показания напряжения ниже 10,5 В, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите замыкание цепи на землю. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №85

Войти

Испытание W - проверка продувки канистр (канистра)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель, DVOM должен измениться на высокое показание напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, не выходите из окна выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на соленоиде. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить соленоид. Если соленоид CANP не включается, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если соленоид CANP совершает цикл, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум к соленоиду. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 42 все же отображается, то система испарения сервисного топлива. Если CANP поддерживает вакуум, EEC IV в порядке. Проверьте топливную систему.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление соленоида. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 40 до 90 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VPWR на разъеме жгута CANP и землей батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом CANP на разъеме и контрольным контактом 35. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид КАНП. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными выводами 40, 46, 60 и контрольным выводом 35. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 37, 57 и контрольным выводом 35. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №86

Войти

Испытание X - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: двигатель не до рабочей температуры, двигатель выше рабочей температуры, неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или связь круиз-контроля.

1. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. При наличии сервисных кодов рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34 перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест. Если нет - сервисный следующий код. Если отображаются коды 12 или 13, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания 10 000 Ом или больше, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на жгуте регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 21 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительный ящик установленным. На транспортном средстве, подготовленном для БЫСТРОГО ТЕСТА, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM. Если показания расходомера изменяются во время БЫСТРОГО ТЕСТА, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если во время «QUICK проверка» показания счетчика не изменяются (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu), перейдите к следующему шагу.
10. Отображается код 13. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Подключить тахометр и повторить процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Запись кодов услуг. Если во время испытания частота вращения двигателя остается ниже 1500 об/мин, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если частота вращения двигателя не остается ниже 1500 об/мин, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки и/или плохие соединения. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты и рычажный механизм дроссельной заслонки не связан. Убедитесь, что рычажный механизм круиз-контроля не является обязательным. При отсутствии механических проблем замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, пока шланг впускного радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если код 17 все еще отображается, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. Обслуживание по мере необходимости. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпасный воздух). Схема №87

Войти

Испытание Y - регулятор оборотов холостого хода (двигатель постоянного тока) управление скоростью холостого хода (двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом в сборе)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: противодизельная (набегающая) скорость, установленная слишком высока, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Утечки вакуума, заедание дроссельной заслонки или высокий кулачок.

Схема №88

Войти

1. Отображается код 68. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отодвиньте дроссельную заслонку от вала двигателя регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода), чтобы имитировать отсутствие контакта дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 68. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 68, отпустите дроссель и перейдите к шагу 3). Если код 68 не отображается, отпустите дроссель и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите перемычку между контрольными контактами 41 и 1 и между контрольным контактом 21 и землей. Если электродвигатель регулятор оборотов холостого хода не втягивается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5). Если двигатель регулятор оборотов холостого хода втягивается и соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, проверьте механические регулировки регулятор оборотов холостого хода. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода втягивается, но не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 23). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте перемычку в контрольных выводах, если двигатель регулятор оборотов холостого хода не будет двигаться. Удалите провод перемычки, так как это приведет к повреждению проводки break-out box (тестер-адаптер).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Установите перемычку между контактами 3 и 4 разъема регулятор оборотов холостого хода для имитации замкнутого контакта. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 68 не отображается, замените двигатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 68, перейдите к следующему шагу. (Схема №88): Монтаж провода перемычки электродвигателя регулятор оборотов холостого хода
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и цепью возврата сигнала на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 28 и цепью переключателя слежения за холостым ходом (ITS) на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, исправьте неисправную цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 41 и цепью заземления регулятор оборотов холостого хода, а также между контрольным контактом 21 и цепью питания регулятор оборотов холостого хода на разъеме регулятор оборотов холостого хода. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отсоединенным. Оставьте жгут отсоединенным от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40 и 60. Также измерьте напряжение между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40 и 60. Если любое показание составляет 1 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенным двигателем ECA и регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, исправьте неисправную цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенным двигателем ECA и регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу 1, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Если показание ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи KAPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Установите соединительный провод между контрольным контактом 21 и 1, а также между контрольным контактом 41 и землей для удлинения вала электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не выступает на 2 дюйма. (51 мм) или более, замените двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал все-таки проходит достаточно далеко, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным контактом 41 и контрольным контактом 1, а также между контрольным контактом 21 и землей для отвода вала электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не убирается, замените двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал все же убирается, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным контактом 21 и контрольным контактом 1, а также между контрольным контактом 41 и землей для удлинения вала электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не выдвигается, замените двигатель и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если вал выходит, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
12. Отображается код 58. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Нажмите на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода для имитации контакта дроссельной заслонки. Выполните ref-94807-S10931383122001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка», поддерживая давление на валу. Проверьте код 68. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 68, перейдите к шагу 5). Если код 68 не отображается, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным контактом 41 и контрольным контактом 1, а также между контрольным контактом 21 и землей для отвода вала регулятор оборотов холостого хода. Если вал втягивается, проверьте регулировку электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не убирается, переходите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите ECA и отсоедините жгут от регулятор оборотов холостого хода. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 68. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 68, замените двигатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 28 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Отображается код 12. Если также отображаются коды 58, 68, 31 или 41, перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для соответствующего испытания (й). Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
17. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Если транспортное средство оборудовано круиз-контролем, убедитесь, что рычажный механизм круиз-контроля не является обязательным. Если дроссель или рычажный механизм являются обязательными, устраните проблему при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем с рычажными или дроссельными пластинами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите соединительный провод между контрольным контактом 21 и контрольным контактом 1, а также между контрольным контактом 41 и землей для удлинения вала электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не выдвигается, замените двигатель и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если вал выходит, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
19. Отображается код 13 и 16. Подготовьте автомобиль к нормальной эксплуатации. Выключите САМОКОНТРОЛЬ и выключите КОНДИЦИОНЕР. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу 30 секунд, затем на частичной дроссельной заслонке 5 секунд. Повторите эту последовательность в течение 3 минут. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте наличие утечек вакуума или коды 22, 31, 41 или 58. Устраните утечки вакуума и коды обслуживания по мере необходимости, прежде чем приступать к тестированию. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
20. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на прилипание или заедание. Проверить штуцер на прилипание или заедание. Убедитесь, что дроссель не висит на высокой ступени кулачка. При обнаружении какой-либо неисправности устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. Выполните ref-94807-S10931383122001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Оставьте ключ включенным. Выключите двигатель. Если отображается код 68, перейдите к шагу 1). Если код 68 не отображается, проверьте противодизельную (набегающую) регулировку скорости.
22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и установите DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, исправьте неисправную цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
23. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной с отключенными ECA и регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом 41 и контрольными выводами 40 и 60. Также измерьте напряжение между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40 и 60. Если любое показание составляет 1 вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу.
24. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. Установите соединительный провод между контрольным контактом 21 и 1, а также между контрольным контактом 41 и землей для удлинения вала электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если вал не выходит, замените двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вал выходит, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Цепь управления скоростью холостого хода (двигатель постоянного тока/переключатель слежения за холостым ходом в сборе). Схема №89

Войти

Испытание BB - SIL (индикатор переключения передач)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Переведите передачу в нейтральное положение. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к шагу 7). Оставьте КПА подключенным. Если считывание изменяется на высокое напряжение, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к следующему шагу.
2. Если грузовик оснащен двигателем FBC 4.9L перейдите непосредственно к шагу 5). На всех остальных установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 1 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, перейдите к шагу 5). Если реле циклически, переходите к следующему шагу.
3. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 2 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, снимите провод перемычки и замените реле диммера. Если реле делает цикл, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При 200-омной шкале DVOM измерьте сопротивление между контактом 2 реле диммера и лампочкой SIL. Если показания меньше 5 Ом, замените лампочку SIL. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к цепи SIL верхнего переключателя передач. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить и выключить цепь SIL. Если грузовик использует 4.9L FBC двигатель и циклы цепи SIL, замените лампочку SIL. Если цепь SIL циклически повторяется на всех остальных, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если цепь SIL не работает циклически (все модели), перейдите к следующему шагу.
6. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный контрольный вывод - к цепи STO переключателя верхних передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз для включения и выключения контура СТО. Если циклы контура СТО, замените выключатель верхней передачи. Если СТО не проходит цикл, устраните обрыв цепи в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поставить трансмиссию на верхнюю передачу. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания изменились на высокое напряжение, проверьте лампочку SIL и предохранитель № 15. Если лампа и предохранитель исправны, устраните короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если показания не изменились на высокое напряжение, перейдите к ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ, шаг 15).

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №90

Войти

Как проверить EE - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, тестирующий систему EEC-IV, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображается код 77. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). После включения SELF-проверка перезапустите двигатель. Код 2 (20 на тестере STAR) указывает на начало тестирования. После отображения кода динамического отклика 1 (10 на тестере STAR) выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Отобразятся сервисные коды Dynamic отклик. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 не отображается, тест проверка EE - DYNAMIC отклик проверка пройден. При необходимости выполните обслуживание других кодов (если они отображаются).

Как проверить FF - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-Core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой на катушке зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 20 000 до 24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 4 и контрольными контактами 40, 46 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и соединителю жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на землю - проверьте цепь на контрольном контакте 56. SPOUT Shorted to масса - проверьте цепь на контрольном контакте 36. Размыкание заземления зажигания - проверьте цепь на контрольном контакте 16. IDM разомкнут/замкнут на землю/питание - проверьте цепь на контрольном контакте 4.
5. Выполните CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка на цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При наличии неисправности жгут изолировать и отремонтировать. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование IDM завершено. Подключение ECA.

Схемы IDM. Схема №91

Войти

Как проверить GG - проверка синхронизацию искр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP, модуль зажигания TFI.

1. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и убедитесь, что SELF-проверка активирован. Проверьте и запишите время нахождения в «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Синхронизация системных блокировок затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если хронометраж 27-33 °, то хронометраж искры правильный. Перейдите к разделу «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если время не 27-33 °, перейдите к следующему шагу.
2. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 ° BTDC F 3 °. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации («TIMING проверить») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__kak-proverit-sinkhronizatsiiu). См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА) данной статьи.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 36 и контактом 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Оставьте разобщительный ящик установленным, а жгут TFI отсоединенным. Выключите ключ и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 и контактом 6 (цепь IGN GRND) на разъеме жгута TFI. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №92

Войти

Испытание HH - нет кодов/коды не указаны

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между цепью VREF на разъеме жгута ТУК и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 48 и входным сигналом самотестирования (STI) на выводе разъема SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) при установленной break-out box (тестер-адаптер) и датчике DVOM на шкале 200 Ом. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между контрольным контактом 49 и землей блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте при установленной выводной коробке и мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольным контактом 30 и контрольным контактом 40 или 60. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94807-S21160787902001033100000). Если показание превышает 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите к разделу ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к контрольному контакту 37 или 57 и контрольному контакту 40 или 60. Включите ключ, затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменились с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания изменяются от 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство не оборудовано индикатором переключения передач, отремонтируйте цепь выхода самотестирования (STO) для замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство оборудовано индикатором переключения передач, выполните команду проверка BB - SIL, шаг 7).
9. Отображается непрерывный код 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, описанную в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Повторите ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 отображается, когда питание на Keep Alive Memory (KAM), тестовый вывод 1 в ECA прерывается. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
10. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД-IV к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД-IV и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту 1, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не ниже 10 В, замените ECA и повторите Быстрый тест.
12. Проверить или провести диагностику зон, не связанных с РЭД. Проверьте все области, которые могут способствовать тому или иному условию в порядке вероятности, простоты выполнения и доступности. Используйте свои технические знания и опыт, чтобы определить, какие области могут быть источником проблемы, прежде чем начинать более активную диагностику. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если можно поддерживать 2000 об/мин, перейдите к шагу 13 Тест A - без запуска. Если поддерживать 2000 об/мин не удается, переходите к следующему шагу.
14. При работающем двигателе и установленном тахометре выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая обороты двигателя 2000 об/мин. Если отображается код 11 (Pass), перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается какой-либо другой сервисный код, перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и введите сервисный код (ы) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1).
15. Проверка состояния выхода не работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и оставьте ключ включенным для входа в ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Питание To ECA проверить (Питание для проверки ECA). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №93

Войти

Испытание II - проверка системы

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода. Попытка запуска двигателя при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает только на частичной дроссельной заслонке, перейдите к «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(см. 94807-S41689708182001033100000), шаг 3). Если двигатель не работает, переходите к следующему шагу.
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ к «ON». Измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не уменьшаются из указанного диапазона, перейдите к шагу 13 ТЕСТ G - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

Испытание JJ - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания EEC-IV и TFI на наличие ослабленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т. Д.) Или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОКРУТКИ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#49l-ispytaniia-karbiuratora-red-iv-s-obratnoi-sviaziu__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по модулю зажигания и распределителю TFI и при прокрутке разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. В окне «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(см. 94807-S06342231622001033100000) проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до межсетевого экрана. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При необходимости изолируйте цепь PIP. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить KK - входной воздушный соленоид (IAS)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, стояк или стояк.

1. Найдите и отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запуск транспортного средства. Если дверца воздухозаборника воздухоочистителя закрывается, IAS функционирует правильно. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
2. Отключив ключ, отсоедините оба вакуумных шланга от IAS. Подсоедините оба вакуумных шланга и запустите автомобиль. Если дверца воздухозаборника закрывается, подсоедините вакуумный шланг к источнику и перейдите к шагу 4). Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу впускного воздушного клапана и подайте вакуум. Если дверца воздухозаборника закрывается, проверьте источник вакуума. Если впускная воздушная дверца не закрывается, проверьте впускной воздуховод и клапан в сборе.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита IAS. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита IAS. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит IAS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 65 до 110 Ом, подключите соленоид IAS и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR на соленоиде IAS и землей. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и цепью IAS на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключите электромагнит IAS. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок установленным, а ECA и электромагнит IAS отсоединенными. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Подключите соленоид IAS. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольными контактами 59 и 40. Запустите двигатель. Если дверца воздухозаборника закрывается, замените ECA. Если дверца воздухозаборника не закрывается, замените соленоид IAS.

Схема входного воздушного соленоида (IAS). Схема №94

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Данная диагностическая процедура используется для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. Он разделен на 2 формата тестирования: QUICK проверка, тест функциональной системы и цепь проверка, ряд специфических тестов схем и компонентов. Для проверки и обслуживания системы РЭД-IV сначала выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Если транспортное средство проходит «ключ ON/двигатель OFF»(поз. 94808-S07737755312001033100000), «ключ ON/двигатель RUNNING»(поз. 94808-S41940666752001033100000) и CONTINUOUS SELF-проверка QUICK проверка без запуска любого цепь проверка S, РЭД-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если QUICK проверка завершается неуспешно, выполните только те тесты, которые указаны в неуспешном шаге.

Подготовка

Правильные результаты испытаний для системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с РЭД, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы РЭД.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута электропроводки системы РЭД-IV на наличие коррозии, ослабленных или отсоединенных разъемов, ослабленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «П» для авто. пер., и нейтраль для ман. пер. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый VOM

1. Выключите ключ зажигания. Подсоедините соединительный провод от провода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема SELF-проверка. Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод ВОМ к контакту № 4 (СТО) на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. (Схема №95) Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Тестер STAR

Выключите ключ зажигания. Подключите провода кабеля адаптера с цветовой кодировкой к тестеру STAR. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Подключение оборудования. Схема №95

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр 2-значных служебных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.
4. Разобщительная коробка (No детали 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM вызовет ПОСТОЯННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ 60-контактного разъема ECA. «проверка контакт», как указано в цепь проверка S, относится к контактам на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (No детали T80L-9974-A).
11. Контрольная лампа без питания.
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Расположение контрольных разъемов

Разъем SELF-проверка находится в разных местах в зависимости от модели. На Aerostar разъем можно найти на задней части фартука левого переднего крыла. Bronco II и Ranger имеют разъем, расположенный на правом переднем колесном колодце, ниже реле топливного насоса. На Bronco и пикапах разъем можно найти на правом переднем колесном колодце, под реле стартера. Фургоны Econoline имеют разъем, расположенный на правом фартуке переднего крыла, рядом со стартерным реле.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM).

Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой.

Если используется тестер автоматического считывания с самотестированием (STAR), он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик).

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются как результат информации, сохраненной во время «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie). Эти коды отображаются только во время ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и после разделительного кода. Эти коды должны использоваться для диагностики ТОЛЬКО в том случае, когда ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка приводят к Коду 11, и все этапы QUICK проверка успешно завершены.

Быстрые тесты

Процедура диагностики QUICK проверка является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

Выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ в следующей последовательности: Шаги ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ, «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000) и «CONTINUOUS SELF-проверка»(поз. 94808-S11215028242001033100000). После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ для проверки работоспособности системы РЭД-IV.

1. ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка - статическая проверка входов и выходов системы РЭД-IV. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ проверяет способность системы вычислять и поддерживать фиксированную синхронизацию искры во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка - это динамическая проверка системы двигателя в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Функция CONTINUOUS SELF-проверка проверяет входы датчиков на наличие обрывов и коротких замыканий во время работы транспортного средства.
3. САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности обнаруживаются с помощью НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Самотестирование включения ключа/выключений двигателя

Вывод кода

Правильные результаты испытаний для системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Может потребоваться устранение неисправностей в этих зонах до того, как РЭД-IV пройдет БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверьте, что транспортное средство было должным образом подготовлено. См. ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Включите зажигание, чтобы начать САМОТЕСТИРОВАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте все сервисные коды.

1. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 2 ТЕСТ А - НЕТ ЗАПУСКА. Если код ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и постоянная память указывают на пропуск (Код 11), перейдите к ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ.
2. Если какой-либо код ключ ON/двигатель OFF отображается с непрерывным кодом памяти 11, то ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка указывает на неисправность. Запишите коды и перейдите к проверка RESULTS&ACTION TO TAKE в этом тесте.
3. Если отображается какой-либо ключ ON/двигатель OFF или какой-либо непрерывный код памяти, то ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и непрерывная память указывают на неисправность. Записывайте коды, но НЕ ремонтируйте в это время непрерывные коды памяти. Сначала НЕОБХОДИМО отремонтировать все коды ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА И ДЕЙСТВИЕ, КОТОРОЕ НУЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ в этом тесте.
4. Если ключ ON/двигатель OFF код 11 отображается с ЛЮБЫМ кодом непрерывной памяти (кроме 15), непрерывная память указывает на неисправность. Записывайте коды, но НЕ ремонтируйте в это время непрерывные коды памяти. Коды ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка ДОЛЖНЫ быть отремонтированы в первую очередь. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ.
5. Если отображается код 11 ключ ON/двигатель OFF и код непрерывной памяти равен 15, перейдите к шагу 9 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если отображаются NO CODES, повторите SELF-проверка и убедитесь в отсутствии сервисных кодов, затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED.

Результаты тестирования и действия, которые необходимо предпринять

1. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
2. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При каждом выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED.

Ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)

Как проверить синхронизацию

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что функция SELF проверка активирована. Перезапустите двигатель и проверьте синхронизацию в режиме САМОКОНТРОЛЬ. Для проверки времени с момента отображения последнего кода разрешается 2 минуты.
2. Правильная синхронизация САМОТЕСТИРОВАНИЯ равна базовой синхронизации зажигания (10 ° BTDC на всех двигателях) плюс 17-23 ° BTDC. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ ГГ - ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ИСКРЕНИЯ. Если время 27-33 ° BTDC, перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Ключ On/двигателя RUNNING SELF-проверка (включение ключа/запуска самотестирования двигателя)

1. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ (отсоедините провод перемычки). Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, чтобы прогреть датчик EGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Вставьте перемычку, чтобы включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ. НЕ нажимайте на дроссельную заслонку во время теста, если не появился код динамического отклика.
2. Запустите двигатель. Отобразится идентификационный код двигателя. Выполните тест. При появлении кода динамического отклика 1 (10 с тестером STAR) кратковременно разогнать двигатель до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). После этого отобразятся сервисные коды ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Соблюдайте и записывайте все коды.

1. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка и убедитесь в отсутствии сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к НЕПРЕРЫВНОМУ САМОТЕСТИРОВАНИЮ. Если симптом присутствует, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. В противном случае БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ закончен и система РЭД-IV в норме.
2. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с помощью тестера STAR), и появляется любой код, отличный от 11, неисправна часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для данного конкретного двигателя.
3. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ/ЗАПУСК САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)

Непрерывное самотестирование

1. Для обеспечения правильной диагностики кодов непрерывной памяти ПОДГОТОВКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -S07737755312001033100000), ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка должны быть успешно завершены. Если и ключ ON/двигатель OFF, и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка отображают код 11 (Pass), перейдите к CLEARING CONTINUOUS MEMORY CODES.
2. В противном случае вернитесь к шагу ПОДГОТОВКА и выполните необходимые ремонтные работы, указанные в пунктах КЛЮЧ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ и КЛЮЧ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ В РЕЖИМЕ САМОКОНТРОЛЯ, прежде чем перейти к шагу ОЧИСТКА НЕПРЕРЫВНЫХ КОДОВ ПАМЯТИ.

Как очистить коды непрерывной памяти

1. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Когда появится первый сервисный код, выйдите из программы SELF-проверка, отключив тестер STAR или сняв перемычку с соединительного провода ввода самопроверки (STI). Выход из QUICK проверка таким образом очистит все коды, сохраненные в непрерывной памяти.
2. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94808-S07737755312001033100000). Если выходной код 11-10-11, перейдите к разделу КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ТЕСТИРОВАНИЮ. Если выходной код неверен, проверьте цепь ввода самопроверки (STI) на короткое замыкание на массу. Устраните короткое замыкание и повторите шаг ОЧИСТКА НЕПРЕРЫВНЫХ КОДОВ ПАМЯТИ.

Коды непрерывной памяти, подлежащих тестирования

Проверьте список кодов непрерывной памяти, которые были записаны в ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Игнорируйте любые коды, которые уже были отремонтированы. Для подтверждения оставшихся кодов перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ И НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ.

1. Убедитесь, что все предыдущие шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Проверьте правильность подключения испытательного оборудования. См. раздел ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ в данной статье. Убедитесь, что САМОКОНТРОЛЬ отключен. НЕ АКТИВИРУЙТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ, если это специально не предписано.
2. Используя сервисные коды, полученные в CONTINUOUS MEMORY CODES TO BE TESTED, выполните испытания, указанные в таблице CONTINUOUS SELF-проверка для данного конкретного двигателя. При выполнении цепь проверка S может потребоваться использование одного или обоих CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка для обнаружения периодической неисправности.

Непрерывный контроль (покачивание)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. На неисправность указывает отклонение напряжения 10,5 В или более на VOM. Светодиодный индикатор тестера STAR выключается.

1. ключ ON/двигатель OFF проверка: При выключенном самоконтроле включите зажигание, чтобы войти в режим качания.
2. ключ ON/двигатель RUNNING проверка: Активируйте САМОТЕСТИРОВАНИЕ и выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. После окончания выдачи сервисного кода не выключайте двигатель и не выключайте САМОКОНТРОЛЬ. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится режим wiggle. Система будет оставаться в режиме качания до тех пор, пока SELF -проверка не будет деактивирована или двигатель не будет выключен.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту (в коротких секциях), разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если не удается создать прерывистое состояние, повторно подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для стирания сервисных кодов активируйте «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(реф. 94808-S07737755312001033100000).
5. Снимите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый сервисный код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. QUICK проверка завершен.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как проверить динамический отклик

Проверка динамического отклика позволяет проверить перемещение датчиков датчик положения дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) в рамках САМОТЕСТИРОВАНИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Сигналом для выполнения полностью открытая дроссельная заслонка является одиночный импульс (1) при использовании VOM или кода 10 на тестере STAR. Кратковременно разогнать двигатель до полностью открытая дроссельная заслонка на одну секунду.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде включать и выключать большинство выходных приводов системы.

Этот режим вводится после получения всех кодов от ключ ON/двигатель OFF и «CONTINUOUS SELF-проверка»(поз. 94808-S11215028242001033100000). В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссель. Каждый раз при нажатии на дроссель выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

«DIAGNOSIS BY SYMPTOM проверка»(«ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__kak-prodiagnostirovat-s-pomoshchiu-testa-simptomov) разделена на определенные секции двигателя. В каждом разделе будут описаны процедуры испытаний и коды для этого двигателя. Используйте соответствующий ДИАГНОЗ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Испытание цепи S является общим для всех двигателей, если это не указано в процедурах испытания.

Используйте эту тестовую процедуру ТОЛЬКО тогда, когда это предписано результатами QUICK проверка или шагами в цепь проверка S. Внимательно следуйте тестовой процедуре.

1. Когда двигатель глохнет в работе или во время САМОКОНТРОЛЯ, работает грубо или промахивается, выполните следующие проверки: Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ, Проверку регулятор оборотов холостого хода. Используйте ТЕСТ II - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1). Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, используя «проверка G - абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик»(см. 94808-S03657826142001033100000), шаг 11). Проверьте регулятор оборотов холостого хода байпасный воздух, используя проверка X - обороты холостого хода управление (BY- PASS система впрыска вторичного воздуха), шаг 1). Проверьте и отремонтируйте неисправные соединения заземления или питания. Проверьте компоненты зажигания (колпачок, ротор, провода, катушку и свечи). Проверьте основные компоненты двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.).
2. При возникновении детонации (детонации двигателя) перейдите к шагу 1) ТЕСТ З - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.
3. Если при включении кондиционер не происходит быстрого простоя, перейдите к шагу 1 ТЕСТ М - ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО кондиционер.

5.0L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV. Схема №96

Войти

Как использовать тесты цепи

1. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если этого не требует БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, начните с отображаемого первого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ при проверке на наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите цепь проверка (S).
4. «Разомкнутым» считается любое показание сопротивления выше 5 Ом, если это не указано в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ S. «Коротким» считается любое показание сопротивления менее 10 000 Ом относительно земли, если это не указано в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ S.
5. На странице ТЕСТ R - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не связанные с РЭД, также могут быть неисправны. К ним относятся: катушка зажигания, колпак и ротор распределителя, провода свечи зажигания, загрязненные свечи зажигания, клапан и прокладка рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохие цепи питания и заземления, давление топлива, утечки во впускном и выпускном коллекторах, двигатель не при нормальной рабочей температуре, а также проблемы с клапанами принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или загрязненным топливом моторным маслом.

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания на всех двигателях меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. В случае повышения давления перейдите к шагу 1) ТЕСТ II - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ Т - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к шагу 1 ТЕСТ Т - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Схемы модуля TFI. Схема №97

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показания 0,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольными контактами 40 и 60. Если одно из показаний составляет 0,5 В или выше, восстановите цепь заземления с сопротивлением выше 0,5 В и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и контрольными выводами 40 и 60. Если показания равны 5 Ом или выше, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Отремонтировать электропроводку и перепроверить сопротивление. Если показания все еще слишком высоки, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и цепью возврата сигнала на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните причину чрезмерного сопротивления в цепи возврата сигнала, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на наличие коротких замыканий на землю. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, проверьте наличие цепей выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и цепью заземления на силовом реле РЭД. Если показание составляет 0,5 В или выше, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вы ввели этот тест для кода 78 и если показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 10). Если вы ввели этот тест для любого другого кода и если показания меньше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и силовой цепью автомобиля на силовом реле РЭД. Если показание ниже 10,5 В, замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или выше, устраните короткое замыкание на массу или обрыв в силовой цепи транспортного средства от силового реле РЭД до контрольных контактов 37 и 57. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, подсоедините к разъему САМОКОНТРОЛЬ тестер ВОМ или STAR. При выключенном САМОТЕСТИРОВАНИИ войдите в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(«НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (КАЧАНИЕ) ТЕСТ») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie). Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA. Если отображается код 78 или если указывается неисправность, изолируйте неисправность в силовой цепи автомобиля и при необходимости устраните. Если код 78 не отображается или если неисправность не отображается, осмотрите силовое реле РЭД и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и т.д. При положительном результате замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи аккумуляторных батарей. Схема №98

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами 26 и 46. Если показание составляет 6,0 вольт или выше, перейдите к шагу 4). Если показания 4,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA поверните ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если все показания меньше 5 Ом, подключите датчики. Цепь VREF исправна, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или выше, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и выше устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД-IV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показания 4,0 В или выше, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 4,0 В на моделях без датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), перейдите к шагу 7). Если показания ниже 4,0 вольт на моделях с EVP-датчиком, переходите к следующему шагу.
6. Закороченный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установив разъединительную коробку и подключив ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 26 и контрольными выводами 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи опорного напряжения. Схема №99

Войти

Испытание D - датчик температуры заряда воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла, проблема с воздуховодом воздухоочистителя. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (ФАКТ)

1. Отображается код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 1100 до 58000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200 000 Ом и запустите двигатель на 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания составляют от 2400 до 29000 Ом, замените ECA, подключите жгут температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте функцию. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое из показаний составляет 5 Ом или выше, то в цепи размыкается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отображается код 64. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЕ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и вилявном разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №100

Войти

Тест E - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) SENS, рециркуляция отработавших газов CTRL (EGRC) соленоид и рециркуляция отработавших газов VENT (EGRV) соленоид

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 31. Если код 31 не отображается, но отображаются коды 32 и 34, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP, подключите вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. При показании 5 Ом и выше устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Используйте DVOM для этого шага, НЕ используйте тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи, подсоедините перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает 0 вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 17 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание DVOM достигает высокого уровня, не выходите из состояния выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и оставайтесь в положении выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА) с установленным DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и перейдите к шагу 15). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
10. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Оставаться в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию от электромагнита ЭГРВ. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя.
11. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, проверьте соленоидный фильтр на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. После ремонта подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом и отсоединенным жгутом от датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и соленоиды, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и/или 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и контрольными контактами 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(Тест X - Регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__ispytanie-x-regulirovanie-chastoty-vrashcheniia). Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка при 1500 об/мин. Запишите служебные коды РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 35, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, при необходимости повторите QUICK проверка и коды ремонта.
22. Отображается непрерывный код 31. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЕ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 24).
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 22), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
24. Находясь в режиме ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ, согните, встряхните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №101

Войти

Испытание F - датчик температуры охлаждающей жидкости

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Хладагент или уровень масла. Блокированный или затрудненный поток воздуха. Двигатель не при нормальной рабочей температуре. Вентилятор охлаждения.

1. Отображается код 21. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ТУК. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200 000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показании 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите «БЫСТРЫЙ ТЕСТ»(ref-94808-S 31271132772001033100000). Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94808-S07737755312001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику ЭСТ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным контактом 7. Измерить сопротивление между возвратом сигнала на разъеме ЭСТ и контрольным выводом 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 5 Ом или выше, восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить ТУК. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 7 и контрольными контактами 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблем старайтесь поддерживать состояние в течение 1 или более минут. После дорожного испытания повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если в «CONTINUOUS SELF-проверка» присутствует код 21 (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnoe-samotestirovanie), убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Отображается непрерывный код 51 или 61. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR во время постукивания по датчику температура охлаждающей жидкости и качания разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR на предмет неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №102

Войти

Испытание G - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны: Необычно высокое/низкое показание атмосферного барометра. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии. Состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Схема №103

Войти

1. Код 22 Отображается, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. (Схема №95) Перейдите к следующему шагу. (Схема №103) Правильное подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, двигатель работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая диапазон оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг исправен, при необходимости введите другие коды, затем проверьте состояние двигателя на низкий вакуум. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте DYNAMIC отклик проверить, как указано в шаге 9). Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и наблюдайте за показаниями вакуума до и во время части контроля DYNAMIC отклик проверить. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
10. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 9).
11. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. (Схема №95) Перейдите к следующему шагу.
12. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Отображается непрерывный код 22. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно приложите 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №104

Войти

Испытание H - датчик детонации

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Отображается код 25. Приготовьте 4 унции молота. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Через 15 секунд проверьте код 15. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 15 не отображается, система детонации в порядке. Повторите ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и обслужите другие коды. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, замерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом КС и возвратом сигнала. Если показания выше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение составляет от 1 до 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания ниже 1 В, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между возвратом сигнала разъема датчика детонации и контрольным выводом 46, а также между сигналом разъема датчик детонации датчика детонации и контрольным выводом 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом или выше, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 20 000 Ом, восстановите короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом 23 и 40. Если показания 0,5 Вольт. или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации (тот же номер детали) к жгуту, но НЕ устанавливайте в двигатель. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется через 15 секунд, замените ECA. Снимите заменяющий датчик детонации и повторите QUICK проверка с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется через 15 секунд, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь датчика детонации. Схема №105

Войти

Тест I - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля, или система дроссельной заслонки/высокого кулачка, если она оборудована.

1. Отображается код 23. Если отображается код 68 ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка или коды 31, 41 или 58 ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, то сначала выполните обслуживание этих кодов. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме ТУК между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 47 и контрольными выводами 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли повреждений в проводке. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным контактом 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте ТУК отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и землей, а также между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и контрольным выводом 46. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите коробку и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольным контактам 46 и 47. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Убедитесь, что показания DVOM превышают 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается непрерывный код 53. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите ТУК. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика ТУК к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №106

Войти

Испытание K - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 31. Если код 31 не отображается, а коды 32 и 34 отображаются, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов, затем подсоедините вакуумный насос к клапану. Отсоедините жгут на датчике ЭВП. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP при помощи DVOM на шкале 200 000 Ом, постепенно увеличивая вакуум до 10. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 13). Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Отсоедините датчик EVP. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения датчика ECA и EVP установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 46. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к вакуумному и транспортному жгуту. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 31 по-прежнему отображается, замените ECA. Подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод к положительной клемме батареи. Используйте соединительный провод для подключения STI к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. Если чтение не переходит на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, удерживайте кнопку КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к сигнальным цепям VPWR и EVR EVR. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход соленоида не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 14). Если электромагнитный выход работает циклически, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
10. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Оставаться в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините и отсоедините вакуумную линию от нижнего порта соленоида EVR, затем подключите вакуумный насос. Подсоедините вакуумметр к общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Выходы цикла включаются и выключаются дросселем. Наблюдайте за вакуумметром, поддерживая подачу вакуума. Если вакуумный выход не включается и выключается менее чем за 2 секунды, проверьте и замените фильтр EVR, если он засорен. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Отключив ключ, отсоедините жгут транспортного средства от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с максимум 5500 Ом до минимум 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются постепенно, переходите к следующему шагу.
13. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте датчика EVP снимите датчик EVP с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP, постепенно прикладывая давление к валу датчика EVP. Следите за внезапными изменениями сопротивления, когда вал медленно вталкивается и отпускается. Если показания плавно меняются между 5500 Ом и 100 Ом, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Подключите датчик EVP и линию подачи вакуума ЭГР. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний между 5500 Ом и 100 Ом замените датчик EVP. Подсоедините жгут и линию подачи вакуума ЭГР. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита EVR. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, подключите соленоид EVR и перейдите к следующему шагу.
15. Отсоедините электромагнит EVR от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и VPWR на электромагнитном разъеме EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, ремонт откройте в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид EVR и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и отсоедините соленоид EVR. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините электромагнит EVR, отключив ключ, установив отключающую коробку и отключив ECA. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разъединительную коробку, подключите соленоид EVR и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(Тест X - Регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__ispytanie-x-regulirovanie-chastoty-vrashcheniia). Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
20. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите тахометр. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая постоянную частоту вращения 1500 об/мин. Запись кодов услуг. Если отображается код 35, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, коды ремонта по мере необходимости.
21. Отображается непрерывный код 31. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов, затем медленно стравить вакуум и слегка постучать по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 23). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подключите DVOM между контрольным контактом 27 и контрольным контактом 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Повторить шаг 21) и наблюдать мультиметр. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините разъем датчика EVP. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то срабатывание клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Датчик EVP исправен. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
23. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните или пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема датчика EVP к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
24. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №107

Войти

Испытание L - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Отображается код 31. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом EVP на разъеме жгута датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме и контрольным контактом 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и контрольным контактом 46. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 35. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. При выключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ЭВП между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 84. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
10. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и контрольными выводами 37, 57, 40, 46 и 60 (заземление). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Отображается код 34. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если код 34 не отображается, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
13. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP снимите датчик EVP с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление на датчике EVP между возвратом сигнала и VREF, постепенно прикладывая давление к валу датчика EVP. Наблюдайте за сопротивлением, когда вал медленно вталкивается и медленно отпускается. Ищите резкие изменения показаний сопротивления. Продолжить тестирование на следующем шаге.
14. Если оба показания плавно увеличиваются и уменьшаются с 5500 до 100 Ом, обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Подсоедините датчик EVP и вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Если показания уменьшаются или резко возрастают между 5500 и 100 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините жгут и вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 33 Отображается. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 в Hg. Соблюдайте сопротивление при увеличении вакуума. Если сопротивление не уменьшается постепенно, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Если сопротивление постепенно уменьшается от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг к клапану ЭГР. Проверьте вакуумную цепь рециркуляция отработавших газов от клапана рециркуляция отработавших газов до EVR на наличие перегибов, препятствий, утечек и т. Д. Если вакуумные шланги исправны, проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Отображается непрерывный код 32. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующие шаги: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов, очень медленно применяйте 6 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов, медленно стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, слегка постучать по датчику EVP и покачивать разъем датчика EVP. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 19) Если неисправность обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью тестера VOM или STAR, подключенного к выходу самотестирования (STO), подключите DVOM от тестового контакта 27 к тестовому контакту 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая мультиметр, повторите шаг 17). Если напряжение ниже 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъем EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов вызвал непрерывный код 31. Обслуживание датчика EVP не требуется. Проверьте жгут, перейдя к следующему шагу.
19. Наблюдайте за индикатором неисправности тестера VOM или STAR, выполняя следующие шаги: возьмите жгут, ближайший к разъему датчика EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении брандмауэра. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.
21. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и/или не поддерживает вакуум, то следует использовать систему рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу.
22. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующие шаги: возьмите жгут, ближайший к разъему соленоида EVR, покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Проверьте, нет ли повреждений проводки или разъемов. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование EVR завершено.
23. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Соблюдайте сопротивление при увеличении вакуума. Если показания не уменьшаются постепенно, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
24. Отверните ключ, отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если отображается код 34, проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений, при необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные линии. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Регулятор положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Отображается код 67. Если отображается код 67, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ» и что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 30 и землей шасси. Если показания ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 1,0 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите нейтральный выключатель привода и отсоедините жгут на выключателе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на переключателе. Если показание меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи нейтрального переключателя привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и выключите выключатель управления кондиционер. Измерьте напряжение между тестовым контактом 10 и землей шасси. Если показание составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 1,0 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. (Схема №109): Нейтральный привод - входная цепь кондиционер для всех других моделей.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными выводами 30 и 46. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Когда отключающая коробка и ECA подключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под тире). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей. Измерьте сопротивление на каждом переключателе. Если показания на обоих переключателях меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания одного или обоих переключателей составляют 5 Ом или более, замените неисправные переключатели. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен, если он установлен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 30 и нейтральной входной цепью на разъеме SELF-проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показание составляет Ом или более, устраните обрыв в нейтральной входной цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест N - проверка питания ключа

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Перезарядка системы зарядки. Зарядное устройство аккумуляторной батареи, соединенное с работающим двигателем. Прыжок стартового транспортного средства.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к контрольным контактам 5 и 60. Во время «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000) соблюдайте DVOM и запишите коды. Если показания выше 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки для состояния перезарядки. Если показания ниже 17,5 В и отображается код 65, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 17,5 вольт и код 65 не отображается, переходите к следующему шагу.
2. Отображается непрерывный код 65. Выполните ref-94808-S07737755312001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 65, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 65 не отображается, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 65 завершено.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 5 и 60 и выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если показания выше 7,5 В и отображается код 55, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выше 7,5 вольт и код 55 не отображается, перейдите к шагу 5). Если показание падает ниже 7,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 5 и ключевой клеммой силового реле РЭД. Если показания не превышают 5 Ом, проверьте состояние зарядной системы на предмет недостаточного заряда. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания ключа и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 55. Выполните ref-94808-S07737755312001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 55, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 55 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 55 завершено.

Ключевая цепь питания. Схема №110

Войти

Испытание O - выключатель тормоза (BOO)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: колба тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы.

1. Код 74 Отображается. Если во время самотестирования «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» тормоз НЕ БЫЛ нажАТ (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__kliuch-ondvigatelia-running-self-proverka-vkliuchenie-kliuch), повторите испытание и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показания меньше 5 Ом, устраните замыкание цепи BOO на землю. Если показания больше 5 Ом, цепь BOO в порядке. Проверьте цепь тормозной лампы.
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом 2 и землей блока двигателя. Если показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание цепи BOO на питание. Если показание меньше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. Проверьте цепь тормозной лампы.

Цепь включения/выключений тормоза (BOO). Схема №111

Войти

Контроль р - контроль топлива

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,2 кг/см 2). Если двигатель не будет работать, несколько раз переключите ключ с выключенного на включенное состояние, чтобы создать давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
2. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Давление должно оставаться на уровне 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2) в течение 60 секунд после выключения ключа. Если давление не поддерживается, перейдите к шагу 7). Если давление поддерживается, переходите к следующему шагу.
3. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Отключить реле топливного насоса. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после прокрутки. При показании давления 10-20 фунт/кв. дюйм (0,7-1,4 кг/см 2) после прокрутки система РЭД-IV НЕ неисправна при незапуске. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии, коде топлива или неправильном давлении после прокрутки, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными при плохом или загрязненном топливе. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2) за 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) должно произойти за 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока инжекторов 1. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 59 для блока инжекторов 2. Если оба показания находятся в диапазоне от 1,2 до 1,8 Ом, перейдите к шагу 6). Если оба показания не находятся между 1,2 и 1,8 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. Подключите каждый инжектор по отдельности и проверьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока 1 или между контрольными штырями 37 и 59 для блока 2. Если все показания не находятся между 15,0 и 19,0 Ом, проверьте жгут и разъемы на инжекторе на наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей. Если цепи исправны, замените инжектор (инжекторы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания находятся в пределах от 15,0 до 19,0 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA подключите все инжекторы. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольными контактами 37 и 58. Провернуть или запустить двигатель. Повторите процедуру с контрольной лампой между контрольными штырями 37 и 59. Если при одном или обоих испытаниях контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных контактах 37 и 57. Если испытательные контакты 37 и 57 имеют напряжение 12 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если контрольная лампа яркая на одном или обоих испытаниях, проверьте цепи к банкам 1 и 2 на короткое замыкание на массу. Если короткое замыкание не обнаружено, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовая лампа тускло светится в обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить тахометр и запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение по одному инжектору за раз. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов не достигает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех инжекторов, проблема находится в области, общей для всех цилиндров, таких как утечки вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т. Д. Доставка топлива в порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Падение оборотов на этапе 7) будет мгновенным, поскольку регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить надлежащие обороты двигателя.
8. Отображается код 42. Этот код указывает на всегда богатое состояние. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. С помощью провода-перемычки заземлите цепь ЭГО на датчике ЭГО к блоку двигателя. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если отображается служебный код 41, перейдите к шагу 10). Если сервисный код 41 не отображается, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика ЭГО между контрольным штырем 49 и землей ЭГО на блоке двигателя. Измерьте сопротивление цепи датчика ЭГО между контрольным контактом 29 и разъемом жгута датчика ЭГО. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте, нет ли повреждений или коррозии. Если разъем в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обе цепи имеют сопротивление более 5 Ом, восстановите цепь, имеющую сопротивление более 5 Ом, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик ЭГО от жгута и подключите мультиметр между датчиком ЭГО и землей двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если в течение 1 минуты показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если в течение 1 минуты показание составляет менее 0,4 В, датчик EGO исправен, перейдите к шагу 1).
11. Отображается код 41. Этот код указывает на всегда худое состояние. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик EGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком EGO и землей двигателя. Отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показания не превышают 0,5 В в течение 1 минуты, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если в течение 1 минуты показания превышают 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление цепи ЭГО между контрольным штырем 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление цепи ЭГО между контрольным контактом 29 и разъемом датчика ЭГО. Если оба показания больше 5 Ом, отремонтируйте открытые и/или плохие соединения в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 29 и 40. Если показание меньше 10 000 Ом, устраните причину сопротивления заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха отключен. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 1 минуты, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 41. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 41, проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов на разъеме ECA. Если разъем в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 не отображается, подключите датчик температура заряда воздуха. Входная цепь датчика EGO в порядке, переходите к шагу 1).
15. Отображаются непрерывные коды 41 и 42. Если появляется код 41, это указывает на то, что топливная система была бедной более 15 секунд. Если появляется код 42, то это указывает на то, что топливная система была богатой более 15 секунд. Прежде чем пытаться исправить код 41 или 42, сначала диагностируйте все другие жалобы, такие как грубое бездействие, отсутствие и т.д. Области для проверки для изоляции проблем с контролем топлива следующие: Вакуумные контуры. Утечки вакуума или всасываемого воздуха в системе продувки канистр, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и уплотнения двигателя. Загрязнение топлива сенсора EGO. При обнаружении засорения топлива свечами зажигания полностью проверьте систему зажигания. Если датчик EGO загрязнен топливом (низкая выходная мощность и/или медленный отклик), управляйте транспортным средством на высоких (но допустимых) устойчивых скоростях. Следуйте скоростному режиму с несколькими жесткими ускорениями, чтобы сжечь загрязнение и восстановить работу датчика EGO. Давление топлива. Выполните шаг 1). Система зажигания. При наличии искры по умолчанию (10 градусов) выполните ПРОВЕРКУ СИНХРОНИЗАЦИИ. Неправильная заправка. Датчик загрязненного свинцом EGO. ТУК. При отсутствии движения проверьте наличие механических повреждений. Подключите DVOM к контрольным контактам 47 и 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM во время движения дроссельной заслонки. Показания должны увеличиваться с открытием дросселя. В противном случае замените ТУК. Если в этот момент проблема с дисководом все еще присутствует, выполните только шаги 3) -6).
16. Нагревательный элемент датчика HEGO. Выключите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление (при комнатной температуре) между цепью RUN и землей на разъеме датчика HEGO. Если показания меньше 2,5 Ом или больше 5,0 Ом, замените датчик HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 2,5 до 5,0 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный вывод DVOM к цепи RUN, а отрицательный контрольный вывод - к земле на разъеме жгута датчика HEGO. Если показания 10,5 вольт или более, система HEGO в порядке. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление цепи заземления HEGO между разъемом датчика HEGO и землей батареи. Если показания меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи RUN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5.0L электронный впрыск топлива Цепи управления топливом. Схема №112

Войти

Испытание T - инерционный выключатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Установите манометр топлива. Проверьте, работает ли топливный насос. Клавиша цикла от выключенного до включенного несколько раз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте систему электрического топливного насоса на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, замените инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания 8 вольт и более, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на топливном насосе (-ах) во время прокрутки. Если показание составляет 8 вольт или более, сервисный электрический топливный насос (ы). Если показание ниже 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи V BATT между реле топливного насоса и плюсовым постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью V питание на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи V питание между реле топливного насоса и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой 22. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 40 и 60 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте реле топливного насоса и ЭКА отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте замыкание на питание в цепи топливного насоса. Подключите ECA и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу.
11. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным контактом 22 и контрольным контактом 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не выключается, устраните короткое замыкание на цепь питания насоса (насосов).

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №113

Войти

Как проверить U - проверка включения/выключения ЭГР

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или значение рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не слишком высокое, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 65 до 110 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №114

Войти

Тест V - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Обеспечить правильную прокладку вакуумной линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAD. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94808-S41940666752001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAB. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94808-S41940666752001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 46 (96) система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, не выходите из окна выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к цепи TAB на соленоиде TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи TAD на соленоиде TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба вакуумных выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. После отсоединения вакуумных линий на соленоиде TAB/TAD запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните закупорку и/или утечки в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита TAB и землей батареи. Повторите действия для соленоида TAD. Если показания напряжения ниже 10,5 В, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите замыкание цепи на землю. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №115

Войти

Испытание X - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: двигатель не до рабочей температуры, двигатель выше рабочей температуры, неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или связь круиз-контроля.

1. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. При наличии сервисных кодов рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34 перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест. Если нет - сервисный следующий код. Если отображаются коды 12 или 13, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания 10 000 Ом или больше, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на жгуте регулятор оборотов холостого хода и клеммой заземления батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 21 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительный ящик установленным. Подготовив автомобиль к БЫСТРОМУ ТЕСТИРОВАНИЮ, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM. Если показания расходомера изменяются во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если во время «QUICK проверка» показания счетчика не изменяются (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie), перейдите к следующему шагу.
10. Отображается код 13. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Подключить тахометр и повторить процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Запись кодов услуг. Если во время испытания частота вращения двигателя остается ниже 1500 об/мин, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если частота вращения двигателя не остается ниже 1500 об/мин, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки и/или плохие соединения. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты и рычажный механизм дроссельной заслонки не связан. Убедитесь, что рычажный механизм круиз-контроля не является обязательным. При отсутствии механических проблем замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, пока шланг впускного радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если код 17 все еще отображается, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. Обслуживание по мере необходимости. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпасный воздух). Схема №116

Войти

Как проверить EE - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, тестирующий систему EEC-IV, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображается код 77. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). После включения SELF-проверка перезапустите двигатель. Код 2 (20 на тестере STAR) указывает на начало тестирования. После отображения кода динамического отклика 1 (10 на тестере STAR) выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Отобразятся сервисные коды Dynamic отклик. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 не отображается, тест проверка EE - DYNAMIC отклик проверка пройден. При необходимости выполните обслуживание других кодов (если они отображаются).

Как проверить FF - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-Core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой на катушке зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 20 000 до 24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 4 и контрольными контактами 40, 46 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и соединителю жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на землю - проверьте цепь на контрольном контакте 56. SPOUT Shorted to масса - проверьте цепь на контрольном контакте 36. Размыкание заземления зажигания - проверьте цепь на контрольном контакте 16. IDM разомкнут/замкнут на землю/питание - проверьте цепь на контрольном контакте 4.
5. Выполните CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка на цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При наличии неисправности жгут изолировать и отремонтировать. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование IDM завершено. Подключение ECA.

Схемы IDM. Схема №117

Войти

Как проверить GG - проверка синхронизацию искр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP, модуль зажигания TFI.

1. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и убедитесь, что SELF-проверка активирован. Проверьте и запишите время нахождения в «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Синхронизация системных блокировок затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если хронометраж 27-33 °, то хронометраж искры правильный. Перейдите к разделу «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если время не 27-33 °, перейдите к следующему шагу.
2. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 ° BTDC F 3 °. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации («TIMING проверить») (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__kak-proverit-sinkhronizatsiiu). См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА) данной статьи.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 36 и контактом 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Оставьте разобщительный ящик установленным, а жгут TFI отсоединенным. Выключите ключ и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 и контактом 6 (цепь IGN GRND) на разъеме жгута TFI. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №118

Войти

Испытание HH - нет кодов/коды не указаны

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между цепью VREF на разъеме жгута ТУК и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 48 и входным сигналом самотестирования (STI) на выводе разъема SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) при установленной break-out box (тестер-адаптер) и датчике DVOM на шкале 200 Ом. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM на шкале 200 Ом измерьте сопротивление между контрольным контактом 49 и землей блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте при установленной выводной коробке и мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольным контактом 30 и контрольным контактом 40 или 60. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если показание превышает 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите к разделу ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к контрольному контакту 37 или 57 и контрольному контакту 40 или 60. Включите ключ, затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменились с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания изменяются от 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство не оборудовано индикатором переключения передач, отремонтируйте цепь выхода самотестирования (STO) для замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, описанную в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Повторите ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 отображается, когда питание на Keep Alive Memory (KAM), тестовый вывод 1 в ECA прерывается. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
10. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД-IV к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД-IV и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту 1, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 В или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.
12. Проверить или провести диагностику зон, не связанных с РЭД. Проверьте все области, которые могут способствовать тому или иному условию в порядке вероятности, простоты выполнения и доступности. Используйте свои технические знания и опыт, чтобы определить, какие области могут быть источником проблемы, прежде чем начинать более активную диагностику. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если можно поддерживать 2000 об/мин, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - БЕЗ ЗАПУСКА. Если поддерживать 2000 об/мин не удается, переходите к следующему шагу.
14. При работающем двигателе и установленном тахометре выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая обороты двигателя 2000 об/мин. Если отображается код 11 (Pass), перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается какой-либо другой сервисный код, перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и введите сервисный код (ы) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1).
15. Проверка состояния выхода не работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и оставьте ключ включенным для входа в ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Питание To ECA проверить (Питание для проверки ECA). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №119

Войти

Испытание II - проверка системы

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода. Попытка запуска двигателя при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает только на частичной дроссельной заслонке, перейдите к шагу 3 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(ТЕСТ X - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПЕРЕПУСКНОЙ ВОЗДУХ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__ispytanie-x-regulirovanie-chastoty-vrashcheniia). Если двигатель не работает, переходите к следующему шагу.
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ к «ON». Измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не уменьшаются из указанного диапазона, перейдите к шагу 13 ТЕСТ G - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Попытка запуска транспортного средства. Если автомобиль движется, перейдите к ТЕСТ R - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА, шаг 1) для всех моделей, оснащенных электронный впрыск топлива 5.0L.

Испытание JJ - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания EEC-IV и TFI на наличие ослабленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т. Д.) Или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОКРУТКИ)) (/ford/club-wagon-e350/1985-1988/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l-elektronnyi-vprysk-topliva-eec-iv-testirovanie__nepreryvnyi-kontrol-pokachivanie), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR за индикацией неисправности при легком постукивании по модулю зажигания и распределителю TFI и при прокрутке разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. В окне «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(см. 94808-S26355254412001033100000) проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до межсетевого экрана. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При необходимости изолируйте цепь PIP. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить KK - входной воздушный соленоид (IAS)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, стояк или стояк.

1. Найдите и отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запуск транспортного средства. Если дверца воздухозаборника воздухоочистителя закрывается, IAS функционирует правильно. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
2. Отключив ключ, отсоедините оба вакуумных шланга от IAS. Подсоедините оба вакуумных шланга и запустите автомобиль. Если дверца воздухозаборника закрывается, подсоедините вакуумный шланг к источнику и перейдите к шагу 4). Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу впускного воздушного клапана и подайте вакуум. Если дверца воздухозаборника закрывается, проверьте источник вакуума. Если впускная воздушная дверца не закрывается, проверьте впускной воздуховод и клапан в сборе.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита IAS. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита IAS. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит IAS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 65 до 110 Ом, подключите соленоид IAS и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR на соленоиде IAS и землей. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и цепью IAS на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключите электромагнит IAS. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок установленным, а ECA и электромагнит IAS отсоединенными. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Подключите соленоид IAS. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольными контактами 59 и 40. Запустите двигатель. Если дверца воздухозаборника закрывается, замените ECA. Если дверца воздухозаборника не закрывается, замените соленоид IAS.

Схема входного воздушного соленоида (IAS). Схема №120

Войти