5.0L электронный впрыск топлива EEC IV тестирование: Диагностика Ford Club Wagon E350

Как продиагностировать и тестирование

Данная диагностическая процедура используется для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. Он разделен на 2 формата тестирования: QUICK проверка, тест функциональной системы и цепь проверка, ряд специфических тестов схем и компонентов. Для проверки и обслуживания системы РЭД-IV сначала выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Если транспортное средство проходит «ключ ON/двигатель OFF»(поз. 94808-S07737755312001033100000), «ключ ON/двигатель RUNNING»(поз. 94808-S41940666752001033100000) и CONTINUOUS SELF-проверка QUICK проверка без запуска любого цепь проверка S, РЭД-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если QUICK проверка завершается неуспешно, выполните только те тесты, которые указаны в неуспешном шаге.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр 2-значных служебных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.
4. Разобщительная коробка (No детали 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM вызовет ПОСТОЯННОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ 60-контактного разъема ECA. «проверка контакт», как указано в цепь проверка S, относится к контактам на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (No детали T80L-9974-A).
11. Контрольная лампа без питания.
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Расположение контрольных разъемов

Разъем SELF-проверка находится в разных местах в зависимости от модели. На Aerostar разъем можно найти на задней части фартука левого переднего крыла. Bronco II и Ranger имеют разъем, расположенный на правом переднем колесном колодце, ниже реле топливного насоса. На Bronco и пикапах разъем можно найти на правом переднем колесном колодце, под реле стартера. Фургоны Econoline имеют разъем, расположенный на правом фартуке переднего крыла, рядом со стартерным реле.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM).

Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой.

Если используется тестер автоматического считывания с самотестированием (STAR), он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик).

Самотестирование включения ключа/выключений двигателя

Результаты тестирования и действия, которые необходимо предпринять

1. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
2. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При каждом выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED.

Ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)

Ключ On/двигателя RUNNING SELF-проверка (включение ключа/запуска самотестирования двигателя)

1. При появлении сообщения NO CODES повторите SELF-проверка и убедитесь в отсутствии сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 NO CODES/CODES NOT LISTED. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к НЕПРЕРЫВНОМУ САМОТЕСТИРОВАНИЮ. Если симптом присутствует, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. В противном случае БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ закончен и система РЭД-IV в норме.
2. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с помощью тестера STAR), и появляется любой код, отличный от 11, неисправна часть ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. Выполните проверку, указанную в таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для данного конкретного двигателя.
3. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ/ЗАПУСК САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)

Непрерывное самотестирование

1. Убедитесь, что все предыдущие шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Проверьте правильность подключения испытательного оборудования. См. раздел ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ в данной статье. Убедитесь, что САМОКОНТРОЛЬ отключен. НЕ АКТИВИРУЙТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ, если это специально не предписано.
2. Используя сервисные коды, полученные в CONTINUOUS MEMORY CODES TO BE TESTED, выполните испытания, указанные в таблице CONTINUOUS SELF-проверка для данного конкретного двигателя. При выполнении цепь проверка S может потребоваться использование одного или обоих CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка для обнаружения периодической неисправности.

Непрерывный контроль (покачивание)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. На неисправность указывает отклонение напряжения 10,5 В или более на VOM. Светодиодный индикатор тестера STAR выключается.

1. ключ ON/двигатель OFF проверка: При выключенном самоконтроле включите зажигание, чтобы войти в режим качания.
2. ключ ON/двигатель RUNNING проверка: Активируйте САМОТЕСТИРОВАНИЕ и выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка. После окончания выдачи сервисного кода не выключайте двигатель и не выключайте САМОКОНТРОЛЬ. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится режим wiggle. Система будет оставаться в режиме качания до тех пор, пока SELF -проверка не будет деактивирована или двигатель не будет выключен.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту (в коротких секциях), разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если не удается создать прерывистое состояние, повторно подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для стирания сервисных кодов активируйте «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(реф. 94808-S07737755312001033100000).
5. Снимите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый сервисный код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. QUICK проверка завершен.

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

«Диагностика BY SYMPTOM проверка»(«ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ») (ref-94808-S28804903782001033100000) разделена на определенные секции двигателя. В каждом разделе будут описаны процедуры испытаний и коды для этого двигателя. Используйте соответствующий ДИАГНОЗ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Испытание цепи S является общим для всех двигателей, если это не указано в процедурах испытания.

Используйте эту тестовую процедуру ТОЛЬКО тогда, когда это предписано результатами QUICK проверка или шагами в цепь проверка S. Внимательно следуйте тестовой процедуре.

1. Когда двигатель глохнет в работе или во время САМОДИАГНОСТИКИ, работает грубо или не справляется с клапанами сжатия, выполните следующие проверки: Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ, Проверку регулятор оборотов холостого хода. Используйте " ТЕСТ II - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ", шаг 1). Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, используя " ТЕСТ G - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp ", шаг 11). Проверьте регулятор оборотов холостого хода By-Pass воздух, используя " ТЕСТ X - УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТОТОЙ ХОЛОСТОГО (BY " проверить система впрыска вторичного воздуха) ". (ref-94808-S29345548292001033100000)(ref-94808-S03657826142001033100000)(ref-94808-S32579189902001033100000)
2. При возникновении детонации (детонации двигателя) перейдите к шагу 1) ТЕСТ З - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.
3. Если при включении кондиционер не происходит быстрого простоя, перейдите к шагу 1 ТЕСТ М - ВХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО кондиционер.

5.0L электросхема электронный впрыск топлива EEC-IV. Схема №95

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания на всех двигателях меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. В случае повышения давления перейдите к шагу 1) ТЕСТ II - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ Т - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к шагу 1 ТЕСТ Т - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Схемы модуля TFI. Схема №96

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показания 0,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и контрольными контактами 40 и 60. Если одно из показаний составляет 0,5 В или выше, восстановите цепь массы с сопротивлением выше 0,5 В и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и контрольными выводами 40 и 60. Если показания равны 5 Ом или выше, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Отремонтировать электропроводку и перепроверить сопротивление. Если показания все еще слишком высоки, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и цепью возврата сигнала на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните причину чрезмерного сопротивления в цепи возврата сигнала, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, проверьте наличие цепей выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и цепью массы на силовом реле РЭД. Если показание составляет 0,5 В или выше, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи массы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вы ввели этот тест для кода 78 и если показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 10). Если вы ввели этот тест для любого другого кода и если показания меньше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и силовой цепью автомобиля на силовом реле РЭД. Если показание ниже 10,5 В, замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или выше, устраните короткое замыкание на массу или обрыв в силовой цепи транспортного средства от силового реле РЭД до контрольных контактов 37 и 57. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, подсоедините к разъему САМОКОНТРОЛЬ тестер ВОМ или STAR. При выключенном САМОТЕСТИРОВАНИИ войдите в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(«НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (КАЧАНИЕ) ТЕСТ») (ref-94808-S26355254412001033100000). Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA. Если отображается код 78 или если указывается неисправность, изолируйте неисправность в силовой цепи автомобиля и при необходимости устраните. Если код 78 не отображается или если неисправность не отображается, осмотрите силовое реле РЭД и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и т.д. При положительном результате замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи аккумуляторных батарей. Схема №97

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами 26 и 46. Если показание составляет 6,0 вольт или выше, перейдите к шагу 4). Если показания 4,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA поверните ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если все показания меньше 5 Ом, подключите датчики. Цепь VREF исправна, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или выше, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и выше устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД-IV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показания 4,0 В или выше, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 4,0 В на моделях без датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), перейдите к шагу 7). Если показания ниже 4,0 вольт на моделях с EVP-датчиком, переходите к следующему шагу.
6. Закороченный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установив разъединительную коробку и подключив ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 26 и контрольными выводами 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи опорного напряжения. Схема №98

Войти

Испытание D - датчик температуры заряда воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла, проблема с воздуховодом воздухоочистителя. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (ФАКТ)

1. Отображается код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 1100 до 58000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200 000 Ом и запустите двигатель на 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания составляют от 2400 до 29000 Ом, замените ECA, подключите жгут температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте функцию. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое из показаний составляет 5 Ом или выше, то в цепи размыкается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отображается код 64. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЕ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и вилявном разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №99

Войти

Тест E - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) SENS, рециркуляция отработавших газов CTRL (EGRC) соленоид и рециркуляция отработавших газов VENT (EGRV) соленоид

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 31. Если код 31 не отображается, но отображаются коды 32 и 34, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP, подключите вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. При показании 5 Ом и выше устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Используйте DVOM для этого шага, НЕ используйте тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи, подсоедините перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает 0 вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 17 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание DVOM достигает высокого уровня, не выходите из состояния выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и оставайтесь в положении выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА) с установленным DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и перейдите к шагу 15). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
10. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Оставаться в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию от электромагнита ЭГРВ. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя.
11. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, проверьте соленоидный фильтр на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. После ремонта подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом и отсоединенным жгутом от датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и соленоиды, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и/или 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и контрольными контактами 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(Тест X - Регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)) (ref-94808-S32579189902001033100000). Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка при 1500 об/мин. Запишите служебные коды РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 35, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, при необходимости повторите QUICK проверка и коды ремонта.
22. Отображается непрерывный код 31. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЕ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 24).
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 22), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
24. Находясь в режиме ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ, согните, встряхните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №100

Войти

Испытание F - датчик температуры охлаждающей жидкости

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Хладагент или уровень масла. Блокированный или затрудненный поток воздуха. Двигатель не при нормальной рабочей температуре. Вентилятор охлаждения.

1. Отображается код 21. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200 000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показании 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите «БЫСТРЫЙ ТЕСТ»(ref-94808-S 31271132772001033100000). Если показания не соответствуют температуре охлаждающей жидкости, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка»(поз. 94808-S07737755312001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику ЭСТ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным контактом 7. Измерить сопротивление между возвратом сигнала на разъеме ЭСТ и контрольным выводом 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 5 Ом или выше, восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте проводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 7 и контрольными контактами 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблем старайтесь поддерживать состояние в течение 1 или более минут. После дорожного испытания повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если в «CONTINUOUS SELF-проверка» присутствует код 21 (ref-94808-S11215028242001033100000), убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Отображается непрерывный код 51 или 61. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR во время постукивания по датчику температура охлаждающей жидкости и качания разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR на предмет неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №101

Войти

Испытание G - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны: Необычно высокое/низкое показание атмосферного барометра. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии. Состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Схема №102

Войти

1. Код 22 Отображается, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. см. рис. 1 Перейдите к следующему шагу. (Схема №102) Правильное подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, двигатель работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая диапазон оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг исправен, при необходимости введите другие коды, затем проверьте состояние двигателя на низкий вакуум. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте DYNAMIC отклик проверить, как указано в шаге 9). Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и наблюдайте за показаниями вакуума до и во время части контроля DYNAMIC отклик проверить. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
10. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 9).
11. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. см. рис. 1 Перейдите к следующему шагу.
12. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Отображается непрерывный код 22. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно приложите 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №103

Войти

Испытание H - датчик детонации

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Отображается код 25. Приготовьте 4 унции молота. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Через 15 секунд проверьте код 15. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 15 не отображается, система детонации в порядке. Повторите ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и обслужите другие коды. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, замерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом КС и возвратом сигнала. Если показания выше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение составляет от 1 до 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания ниже 1 В, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между возвратом сигнала разъема датчика детонации и контрольным выводом 46, а также между сигналом разъема датчик детонации датчика детонации и контрольным выводом 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом или выше, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 20 000 Ом, восстановите короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом 23 и 40. Если показания 0,5 Вольт. или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации (тот же номер детали) к жгуту, но НЕ устанавливайте в двигатель. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется через 15 секунд, замените ECA. Снимите заменяющий датчик детонации и повторите QUICK проверка с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется через 15 секунд, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь датчика детонации. Схема №104

Войти

Тест I - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля, или система дроссельной заслонки/высокого кулачка, если она оборудована.

1. Отображается код 23. Если отображается код 68 ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка или коды 31, 41 или 58 ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, то сначала выполните обслуживание этих кодов. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 47 и контрольными выводами 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли повреждений в проводке. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме и контрольным контактом 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление на разъеме между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и землей, а также между сигналом датчик положения дроссельной заслонки и контрольным выводом 46. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА перед данной статьей.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите коробку и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к контрольным контактам 46 и 47. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Убедитесь, что показания DVOM превышают 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается непрерывный код 53. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №105

Войти

Испытание K - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 31. Если код 31 не отображается, а коды 32 и 34 отображаются, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов, затем подсоедините вакуумный насос к клапану. Отсоедините жгут на датчике ЭВП. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP при помощи DVOM на шкале 200 000 Ом, постепенно увеличивая вакуум до 10. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумную линию и жгут, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 13). Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Отсоедините датчик EVP. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения датчика ECA и EVP установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 46. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик ECA и EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к вакуумному и транспортному жгуту. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 31 по-прежнему отображается, замените ECA. Подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод к положительной клемме батареи. Используйте соединительный провод для подключения STI к возврату сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. Если чтение не переходит на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, удерживайте кнопку КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к сигнальным цепям VPWR и EVR EVR. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход соленоида не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 14). Если электромагнитный выход работает циклически, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
10. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Оставаться в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Отсоедините и отсоедините вакуумную линию от нижнего порта соленоида EVR, затем подключите вакуумный насос. Подсоедините вакуумметр к общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Выходы цикла включаются и выключаются дросселем. Наблюдайте за вакуумметром, поддерживая подачу вакуума. Если вакуумный выход не включается и выключается менее чем за 2 секунды, проверьте и замените фильтр EVR, если он засорен. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR в сборе. Подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Отключив ключ, отсоедините жгут транспортного средства от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшаются с максимум 5500 Ом до минимум 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются постепенно, переходите к следующему шагу.
13. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте датчика EVP снимите датчик EVP с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на датчике EVP, постепенно прикладывая давление к валу датчика EVP. Следите за внезапными изменениями сопротивления, когда вал медленно вталкивается и отпускается. Если показания плавно меняются между 5500 Ом и 100 Ом, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Подключите датчик EVP и линию подачи вакуума ЭГР. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний между 5500 Ом и 100 Ом замените датчик EVP. Подсоедините жгут и линию подачи вакуума ЭГР. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита EVR. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, подключите соленоид EVR и перейдите к следующему шагу.
15. Отсоедините электромагнит EVR от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и VPWR на электромагнитном разъеме EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, ремонт откройте в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид EVR и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и отсоедините соленоид EVR. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините электромагнит EVR, отключив ключ, установив отключающую коробку и отключив ECA. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разъединительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разъединительную коробку, подключите соленоид EVR и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(Тест X - Регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)) (ref-94808-S32579189902001033100000). Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
20. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите тахометр. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая постоянную частоту вращения 1500 об/мин. Запись кодов услуг. Если отображается код 35, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, коды ремонта по мере необходимости.
21. Отображается непрерывный код 31. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов, затем медленно стравить вакуум и слегка постучать по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 23). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подключите DVOM между контрольным контактом 27 и контрольным контактом 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Повторить шаг 21) и наблюдать мультиметр. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините разъем датчика EVP. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то срабатывание клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Датчик EVP исправен. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
23. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните или пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема датчика EVP к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
24. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и цепи регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №106

Войти

Испытание L - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Отображается код 31. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом EVP на разъеме жгута датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме и контрольным контактом 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и контрольным контактом 46. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 35. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. При выключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ЭВП между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 84. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
10. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и контрольными выводами 37, 57, 40, 46 и 60 (масса). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Отображается код 34. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если код 34 не отображается, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
13. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP снимите датчик EVP с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление на датчике EVP между возвратом сигнала и VREF, постепенно прикладывая давление к валу датчика EVP. Наблюдайте за сопротивлением, когда вал медленно вталкивается и медленно отпускается. Ищите резкие изменения показаний сопротивления. Продолжить тестирование на следующем шаге.
14. Если оба показания плавно увеличиваются и уменьшаются с 5500 до 100 Ом, обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Подсоедините датчик EVP и вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Если показания уменьшаются или резко возрастают между 5500 и 100 Ом, замените датчик EVP. Подсоедините жгут и вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Код 33 Отображается. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 в Hg. Соблюдайте сопротивление при увеличении вакуума. Если сопротивление не уменьшается постепенно, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Если сопротивление постепенно уменьшается от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг к клапану ЭГР. Проверьте вакуумную цепь рециркуляция отработавших газов от клапана рециркуляция отработавших газов до EVR на наличие перегибов, препятствий, утечек и т. Д. Если вакуумные шланги исправны, проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Отображается непрерывный код 32. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующие шаги: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов, очень медленно применяйте 6 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов, медленно стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов, слегка постучать по датчику EVP и покачивать разъем датчика EVP. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 19) Если неисправность обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. С помощью тестера VOM или STAR, подключенного к выходу самотестирования (STO), подключите DVOM от тестового контакта 27 к тестовому контакту 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдая мультиметр, повторите шаг 17). Если напряжение ниже 4,25 В, отсоедините и осмотрите разъем EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов вызвал непрерывный код 31. Обслуживание датчика EVP не требуется. Проверьте жгут, перейдя к следующему шагу.
19. Наблюдайте за индикатором неисправности тестера VOM или STAR, выполняя следующие шаги: возьмите жгут, ближайший к разъему датчика EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении брандмауэра. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.
21. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и/или не поддерживает вакуум, то следует использовать систему рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу.
22. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующие шаги: возьмите жгут, ближайший к разъему соленоида EVR, покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Проверьте, нет ли повреждений проводки или разъемов. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование EVR завершено.
23. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Соблюдайте сопротивление при увеличении вакуума. Если показания не уменьшаются постепенно, то обслуживайте систему рециркуляции отработавших газов. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
24. Отверните ключ, отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если отображается код 34, проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений, при необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные линии. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Тестирование завершено.

Регулятор положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Отображается код 67. Если отображается код 67, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ» и что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 30 и землей шасси. Если показания ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 1,0 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите нейтральный выключатель привода и отсоедините жгут на выключателе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на переключателе. Если показание меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи нейтрального переключателя привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и выключите выключатель управления кондиционер. Измерьте напряжение между тестовым контактом 10 и землей шасси. Если показание составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 1,0 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. (Схема №108): Нейтральный привод - входная цепь кондиционер для всех других моделей.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными выводами 30 и 46. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Когда отключающая коробка и ECA подключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под тире). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей. Измерьте сопротивление на каждом переключателе. Если показания на обоих переключателях меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания одного или обоих переключателей составляют 5 Ом или более, замените неисправные переключатели. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен, если он установлен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 30 и нейтральной входной цепью на разъеме SELF-проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показание составляет Ом или более, устраните обрыв в нейтральной входной цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест N - проверка питания ключа

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Перезарядка системы зарядки. Зарядное устройство аккумуляторной батареи, соединенное с работающим двигателем. Прыжок стартового транспортного средства.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к контрольным контактам 5 и 60. Во время «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000) соблюдайте DVOM и запишите коды. Если показания выше 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки для состояния перезарядки. Если показания ниже 17,5 В и отображается код 65, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 17,5 вольт и код 65 не отображается, переходите к следующему шагу.
2. Отображается непрерывный код 65. Выполните ref-94808-S07737755312001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 65, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 65 не отображается, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 65 завершено.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 5 и 60 и выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если показания выше 7,5 В и отображается код 55, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выше 7,5 вольт и код 55 не отображается, перейдите к шагу 5). Если показание падает ниже 7,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 5 и ключевой клеммой силового реле РЭД. Если показания не превышают 5 Ом, проверьте состояние зарядной системы на предмет недостаточного заряда. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания ключа и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 55. Выполните ref-94808-S07737755312001033100000 «ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 55, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 55 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 55 завершено.

Ключевая цепь питания. Схема №109

Войти

Испытание O - выключатель тормоза (BOO)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: колба тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы.

1. Код 74 Отображается. Если во время самотестирования «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» тормоз НЕ БЫЛ нажАТ (ref-94808-S41940666752001033100000), повторите испытание и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показания меньше 5 Ом, устраните замыкание цепи BOO на массу. Если показания больше 5 Ом, цепь BOO в порядке. Проверьте цепь тормозной лампы.
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом 2 и землей блока двигателя. Если показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание цепи BOO на питание. Если показание меньше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. Проверьте цепь тормозной лампы.

Цепь включения/выключений тормоза (BOO). Схема №110

Войти

Контроль р - контроль топлива

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,2 кг/см 2). Если двигатель не будет работать, несколько раз переключите ключ с выключенного на включенное состояние, чтобы создать давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
2. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Давление должно оставаться на уровне 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2) в течение 60 секунд после выключения ключа. Если давление не поддерживается, перейдите к шагу 7). Если давление поддерживается, переходите к следующему шагу.
3. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Отключить реле топливного насоса. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после прокрутки. При показании давления 10-20 фунт/кв. дюйм (0,7-1,4 кг/см 2) после прокрутки система РЭД-IV НЕ неисправна при незапуске. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии, коде топлива или неправильном давлении после прокрутки, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными при плохом или загрязненном топливе. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2) за 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) должно произойти за 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока инжекторов 1. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 59 для блока инжекторов 2. Если оба показания находятся в диапазоне от 1,2 до 1,8 Ом, перейдите к шагу 6). Если оба показания не находятся между 1,2 и 1,8 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. Подключите каждый инжектор по отдельности и проверьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока 1 или между контрольными штырями 37 и 59 для блока 2. Если все показания не находятся между 15,0 и 19,0 Ом, проверьте жгут и разъемы на инжекторе на наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей. Если цепи исправны, замените инжектор (инжекторы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания находятся в пределах от 15,0 до 19,0 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA подключите все инжекторы. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольными контактами 37 и 58. Провернуть или запустить двигатель. Повторите процедуру с контрольной лампой между контрольными штырями 37 и 59. Если при одном или обоих испытаниях контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных контактах 37 и 57. Если испытательные контакты 37 и 57 имеют напряжение 12 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если контрольная лампа яркая на одном или обоих испытаниях, проверьте цепи к банкам 1 и 2 на короткое замыкание на массу. Если короткое замыкание не обнаружено, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовая лампа тускло светится в обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить тахометр и запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение по одному инжектору за раз. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов не достигает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех инжекторов, проблема находится в области, общей для всех цилиндров, таких как утечки вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т. Д. Доставка топлива в порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Падение оборотов на этапе 7) будет мгновенным, поскольку регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить надлежащие обороты двигателя.
8. Отображается код 42. Этот код указывает на всегда богатое состояние. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. С помощью провода-перемычки заземлите цепь ЭГО на датчике ЭГО к блоку двигателя. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если отображается служебный код 41, перейдите к шагу 10). Если сервисный код 41 не отображается, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Измерьте сопротивление цепи массы датчика ЭГО между контрольным штырем 49 и землей ЭГО на блоке двигателя. Измерьте сопротивление цепи датчика ЭГО между контрольным контактом 29 и разъемом жгута датчика ЭГО. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте, нет ли повреждений или коррозии. Если разъем в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обе цепи имеют сопротивление более 5 Ом, восстановите цепь, имеющую сопротивление более 5 Ом, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик ЭГО от жгута и подключите мультиметр между датчиком ЭГО и землей двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если в течение 1 минуты показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если в течение 1 минуты показание составляет менее 0,4 В, датчик EGO исправен, перейдите к шагу 1).
11. Отображается код 41. Этот код указывает на всегда худое состояние. Отключив ключ и установив DVOM на 20-вольтовую шкалу, отсоедините датчик EGO от жгута. Подключите DVOM между датчиком EGO и землей двигателя. Отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показания не превышают 0,5 В в течение 1 минуты, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если в течение 1 минуты показания превышают 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление цепи ЭГО между контрольным штырем 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление цепи ЭГО между контрольным контактом 29 и разъемом датчика ЭГО. Если оба показания больше 5 Ом, отремонтируйте открытые и/или плохие соединения в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 29 и 40. Если показание меньше 10 000 Ом, устраните причину сопротивления массы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха отключен. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 1 минуты, затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Проверьте код 41. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 41, проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов на разъеме ECA. Если разъем в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 не отображается, подключите датчик температура заряда воздуха. Входная цепь датчика EGO в порядке, переходите к шагу 1).
15. Отображаются непрерывные коды 41 и 42. Если появляется код 41, это указывает на то, что топливная система была бедной более 15 секунд. Если появляется код 42, то это указывает на то, что топливная система была богатой более 15 секунд. Прежде чем пытаться исправить код 41 или 42, сначала диагностируйте все другие жалобы, такие как грубое бездействие, отсутствие и т.д. Области для проверки для изоляции проблем с контролем топлива следующие: Вакуумные контуры. Утечки вакуума или всасываемого воздуха в системе продувки канистр, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и уплотнения двигателя. Загрязнение топлива сенсора EGO. При обнаружении засорения топлива свечами зажигания полностью проверьте систему зажигания. Если датчик EGO загрязнен топливом (низкая выходная мощность и/или медленный отклик), управляйте транспортным средством на высоких (но допустимых) устойчивых скоростях. Следуйте скоростному режиму с несколькими жесткими ускорениями, чтобы сжечь загрязнение и восстановить работу датчика EGO. Давление топлива. Выполните шаг 1). Система зажигания. При наличии искры по умолчанию (10 градусов) выполните ПРОВЕРКУ СИНХРОНИЗАЦИИ. Неправильная заправка. Датчик загрязненного свинцом EGO. TPS. При отсутствии движения проверьте наличие механических повреждений. Подключите DVOM к контрольным контактам 47 и 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM во время движения дроссельной заслонки. Показания должны увеличиваться с открытием дросселя. В противном случае замените TPS. Если в этот момент проблема с дисководом все еще присутствует, выполните только шаги 3) -6).
16. Нагревательный элемент датчика HEGO. Выключите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление (при комнатной температуре) между цепью RUN и землей на разъеме датчика HEGO. Если показания меньше 2,5 Ом или больше 5,0 Ом, замените датчик HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 2,5 до 5,0 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный вывод DVOM к цепи RUN, а отрицательный контрольный вывод - к земле на разъеме жгута датчика HEGO. Если показания 10,5 вольт или более, система HEGO в порядке. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление цепи массы HEGO между разъемом датчика HEGO и землей батареи. Если показания меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи RUN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5.0L электронный впрыск топлива Цепи управления топливом. Схема №111

Войти

Испытание T - инерционный выключатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Установите манометр топлива. Проверьте, работает ли топливный насос. Клавиша цикла от выключенного до включенного несколько раз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте систему электрического топливного насоса на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, замените инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания 8 вольт и более, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на топливном насосе (-ах) во время прокрутки. Если показание составляет 8 вольт или более, сервисный электрический топливный насос (ы). Если показание ниже 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи V BATT между реле топливного насоса и плюсовым постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью V питание на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи V питание между реле топливного насоса и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой 22. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 40 и 60 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте реле топливного насоса и ЭКА отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 22 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте замыкание на питание в цепи топливного насоса. Подключите ECA и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу.
11. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным контактом 22 и контрольным контактом 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не выключается, устраните короткое замыкание на цепь питания насоса (насосов).

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №112

Войти

Как проверить U - проверка включения/выключения ЭГР

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или значение рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не слишком высокое, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 65 до 110 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 35 и контрольными выводами 37 и 57 с помощью DVOM по 200 000-омной шкале. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №113

Войти

Тест V - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Обеспечить правильную прокладку вакуумной линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAD. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94808-S41940666752001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAB. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94808-S41940666752001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 46 (96) система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, не выходите из окна выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к цепи TAB на соленоиде TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи TAD на соленоиде TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба вакуумных выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. После отсоединения вакуумных линий на соленоиде TAB/TAD запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните закупорку и/или утечки в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита TAB и землей батареи. Повторите действия для соленоида TAD. Если показания напряжения ниже 10,5 В, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите замыкание цепи на массу. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №114

Войти

Испытание X - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: двигатель не до рабочей температуры, двигатель выше рабочей температуры, неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или связь круиз-контроля.

1. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. При наличии сервисных кодов рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34 перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест. Если нет - сервисный следующий код. Если отображаются коды 12 или 13, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания 10 000 Ом или больше, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на жгуте регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 21 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительный ящик установленным. Подготовив автомобиль к БЫСТРОМУ ТЕСТИРОВАНИЮ, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM. Если показания расходомера изменяются во время БЫСТРЫЙ ТЕСТ, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если во время «QUICK проверка» показания счетчика не изменяются (ref-94808-S31271132772001033100000), перейдите к следующему шагу.
10. Отображается код 13. Отсоедините жгут регулятор оборотов холостого хода. Подключить тахометр и повторить процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Запись кодов услуг. Если во время испытания частота вращения двигателя остается ниже 1500 об/мин, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если частота вращения двигателя не остается ниже 1500 об/мин, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки и/или плохие соединения. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты и рычажный механизм дроссельной заслонки не связан. Убедитесь, что рычажный механизм круиз-контроля не является обязательным. При отсутствии механических проблем замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, пока шланг впускного радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если код 17 все еще отображается, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. Обслуживание по мере необходимости. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпасный воздух). Схема №115

Войти

Как проверить EE - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, тестирующий систему EEC-IV, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображается код 77. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). После включения SELF-проверка перезапустите двигатель. Код 2 (20 на тестере STAR) указывает на начало тестирования. После отображения кода динамического отклика 1 (10 на тестере STAR) выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Отобразятся сервисные коды Dynamic отклик. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 не отображается, тест проверка EE - DYNAMIC отклик проверка пройден. При необходимости выполните обслуживание других кодов (если они отображаются).

Как проверить FF - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-Core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой на катушке зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 20 000 до 24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 4 и контрольными контактами 40, 46 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и соединителю жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест, чтобы проверить наличие неисправностей в следующих цепях: PIP разомкнут/закорочен на массу - проверьте цепь на контрольном контакте 56. SPOUT Shorted to масса - проверьте цепь на контрольном контакте 36. Размыкание массы зажигания - проверьте цепь на контрольном контакте 16. IDM разомкнут/замкнут на массу/питание - проверьте цепь на контрольном контакте 4.
5. Выполните CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка на цепях по одной, чтобы изолировать неисправность. При наличии неисправности жгут изолировать и отремонтировать. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование IDM завершено. Подключение ECA.

Схемы IDM. Схема №116

Войти

Как проверить GG - проверка синхронизацию искр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP, модуль зажигания TFI.

1. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и убедитесь, что SELF-проверка активирован. Проверьте и запишите время нахождения в «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Синхронизация системных блокировок затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если хронометраж 27-33 °, то хронометраж искры правильный. Перейдите к разделу «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если время не 27-33 °, перейдите к следующему шагу.
2. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 ° BTDC F 3 °. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации («TIMING проверить») (ref-94808-S39197684962001033100000). См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА) данной статьи.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 36 и контактом 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Оставьте разобщительный ящик установленным, а жгут TFI отсоединенным. Выключите ключ и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 и контактом 6 (цепь IGN GRND) на разъеме жгута TFI. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №117

Войти

Испытание HH - нет кодов/коды не указаны

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между цепью VREF на разъеме жгута TPS и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 48 и входным сигналом самотестирования (STI) на выводе разъема SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) при установленной break-out box (тестер-адаптер) и датчике DVOM на шкале 200 Ом. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM на шкале 200 Ом измерьте сопротивление между контрольным контактом 49 и землей блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте при установленной выводной коробке и мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольным контактом 30 и контрольным контактом 40 или 60. Выполните «ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка»(поз. 94808-S41940666752001033100000). Если показание превышает 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите к разделу ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к контрольному контакту 37 или 57 и контрольному контакту 40 или 60. Включите ключ, затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменились с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания изменяются от 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство не оборудовано индикатором переключения передач, отремонтируйте цепь выхода самотестирования (STO) для замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, описанную в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Повторите ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 отображается, когда питание на Keep Alive Memory (KAM), тестовый вывод 1 в ECA прерывается. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
10. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД-IV к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД-IV и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту 1, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 В или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.
12. Проверить или провести диагностику зон, не связанных с РЭД. Проверьте все области, которые могут способствовать тому или иному условию в порядке вероятности, простоты выполнения и доступности. Используйте свои технические знания и опыт, чтобы определить, какие области могут быть источником проблемы, прежде чем начинать более активную диагностику. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если можно поддерживать 2000 об/мин, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - БЕЗ ЗАПУСКА. Если поддерживать 2000 об/мин не удается, переходите к следующему шагу.
14. При работающем двигателе и установленном тахометре выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка, поддерживая обороты двигателя 2000 об/мин. Если отображается код 11 (Pass), перейдите к разделу ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается какой-либо другой сервисный код, перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING SELF-проверка и введите сервисный код (ы) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1).
15. Проверка состояния выхода не работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и оставьте ключ включенным для входа в ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, перейдите к шагу 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Питание To ECA проверить (Питание для проверки ECA). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №118

Войти

Испытание II - проверка системы

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода. Попытка запуска двигателя при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает только на частичной дроссельной заслонке, перейдите к шагу 3 «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(ТЕСТ X - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ПЕРЕПУСКНОЙ ВОЗДУХ)) (ref-94808-S32579189902001033100000). Если двигатель не работает, переходите к следующему шагу.
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ к «ON». Измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не уменьшаются из указанного диапазона, перейдите к шагу 13 ТЕСТ G - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Попытка запуска транспортного средства. Если автомобиль движется, перейдите к ТЕСТ R - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА, шаг 1) для всех моделей, оснащенных электронный впрыск топлива 5.0L.

Испытание JJ - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания EEC-IV и TFI на наличие ослабленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т. Д.) Или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОКРУТКИ)) (ref-94808-S26355254412001033100000), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR за индикацией неисправности при легком постукивании по модулю зажигания и распределителю TFI и при прокрутке разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. В окне «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(см. 94808-S26355254412001033100000) проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до межсетевого экрана. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При необходимости изолируйте цепь PIP. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить KK - входной воздушный соленоид (IAS)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, стояк или стояк.

1. Найдите и отсоедините датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Запуск транспортного средства. Если дверца воздухозаборника воздухоочистителя закрывается, IAS функционирует правильно. Проверьте зоны, не связанные с РЭД. Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
2. Отключив ключ, отсоедините оба вакуумных шланга от IAS. Подсоедините оба вакуумных шланга и запустите автомобиль. Если дверца воздухозаборника закрывается, подсоедините вакуумный шланг к источнику и перейдите к шагу 4). Если дверца воздухозаборника не закрывается, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу впускного воздушного клапана и подайте вакуум. Если дверца воздухозаборника закрывается, проверьте источник вакуума. Если впускная воздушная дверца не закрывается, проверьте впускной воздуховод и клапан в сборе.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электромагнита IAS. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление электромагнита IAS. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит IAS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 65 до 110 Ом, подключите соленоид IAS и перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение между цепью VPWR на соленоиде IAS и землей. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и цепью IAS на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключите электромагнит IAS. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающий блок установленным, а ECA и электромагнит IAS отсоединенными. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 59 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Подключите соленоид IAS. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольными контактами 59 и 40. Запустите двигатель. Если дверца воздухозаборника закрывается, замените ECA. Если дверца воздухозаборника не закрывается, замените соленоид IAS.

Схема входного воздушного соленоида (IAS). Схема №119

Войти