Описание системы впрыска топлива - многоточечная: обзора
Электронная система впрыска топлива (электронный впрыск топлива) на двигателях 2.3L, 2.9L, 3.0L и 5.0L представляет собой многоточечную импульсную систему впрыска топлива с датчиком массового расхода воздуха. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха, в соответствии с потребностью двигателя, через форсунки, установленные на настроенном впускном коллекторе.
Бортовой электронный модуль управления двигателем (EEC-IV) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя для вычисления необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух/топливо во всем диапазоне оборотов.
Вычислитель РЭД-IV выдает команду форсункам на измерение примерного количества топлива. Система будет автоматически воспринимать и компенсировать изменения высоты. Это также позволит при необходимости осуществить запуск транспортного средства (только для МКПП).
Работа узла корпуса воздушного дросселя
Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует поток воздуха в двигатель через одинарную (2,3 л, 2.9L и 3,0 л двигатели) или двойную (5,0 л двигатель) дроссельную заслонку. Положение дроссельной заслонки регулируется многозвенной, постепенно открывающейся рычажной передачей дроссельной заслонки или обычной тросовой/кулачковой рычажной передачей дроссельной заслонки. Корпус дросселя представляет собой цельную отливку под давлением из алюминия. Он имеет одно (двигатели 2,3 л, 2.9L и 3,0 л) или двойное (двигатель 5,0 л) отверстие с воздушным обходным каналом вокруг дроссельной заслонки.
Этот обводной канал управляет как холодным, так и теплым воздушным потоком двигателя на холостом ходу, регулируемым с помощью узла воздушного перепускного клапана, установленного на воздухоочистителе (двигатель 2,3 л), верхнем впускном коллекторе (двигатель 2.9L) или корпусе дроссельной заслонки (двигатели 3,0 л и 5,0 л). Клапан в сборе представляет собой электромеханическое устройство, управляемое модулем РЭД.
Он включает линейный привод, который позиционирует дозирующий клапан переменной площади. Он также оснащен предустановленным упором для определения положения W.O.T., датчиком положения дроссельной заслонки, установленным на корпусе дроссельной заслонки, продувочными портами канистры для контроля выбросов в результате испарения. (двигатели 2.9L и 5.0L), регулировочный винт для установки дроссельной заслонки в положение минимального расхода воздуха на холостом ходу (двигатели 2.3L и 3.0L), трубка давления вентиляции картера (2.9L двигатель), закрытый стопорно-установочный винт дроссельной заслонки (2.9L двигатель), возможность установки клапана рециркуляция отработавших газов и датчика (двигатель 3,0 л), встроенная торсионная возвратная пружина (двигатель 3,0 л) и отдельные портированные вакуумные отводы для сигналов управления принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и EVAP (двигатель 3,0 л).
Работа впускного коллектора
Воздухозаборный коллектор представляет собой 2-х штучную (верхнюю и нижнюю) алюминиевую отливку. Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.
Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Для направления струи топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном установлены карманы, в которых установлены форсунки.
Испытание и эксплуатация топливного насоса низкого давления
- Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Направьте шланг в калиброванную емкость емкостью 1 кварта. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
- Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Провод массы, идущий от реле к удобной точке массы, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления при открытом выпускном отверстии и отсутствии противодавления на выпускном отверстии; это нормально.
- Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций топлива за 10 секунд, насос работает правильно. При отсутствии расхода от насоса проверьте электрическую цепь, а также на ограничение впускной линии. При необходимости замените насос.