Приборы и панель приборов

Амперметр

Датчик измеряет как направление, так и расход электрического тока к или от батареи, указывая, существует ли состояние зарядки или разрядки. Используется амперметр шунтового типа. Амперметр нерегулируемый. В случае обнаружения дефекта его следует заменить как единое целое.

Индикатор заряда

При зажигании в положении «START» или «RUN» ток батареи протекает через индикатор предупреждения генератора переменного тока в регулятор и на землю через твердотельный переключатель индикатора.

Индикаторная лампа должна загореться при первом включении зажигания. Он должен погаснуть после запуска двигателя. Индикаторная лампа также должна загораться, когда генератор переменного тока производит низкое выходное напряжение или если ремень генератора переменного тока неправильно отрегулирован или сломан.

Топливомер

Стрелку калибра приводят в действие потоком тока, нагревающего намотанную проволокой биметаллическую полосу внутри калибра. Управление протеканием тока осуществляется с помощью узла подачи переменного сопротивления поплавкового типа в топливном баке.

Когда количество топлива уменьшается, создается большее сопротивление цепи, что обеспечивает меньший ток и тепло для биметаллической полосы. Это приводит к перемещению указателя на меньшее расстояние.

Регулятор напряжения кип

Регулятор напряжения КИП (IVR) используется совместно со всеми измерительными приборами, кроме амперметра. Он контролирует и поддерживает среднее пульсирующее напряжение, получаемое каждым датчиком, в 5 вольт. Для предотвращения радиопомех между печатной платой и IVR используется подавляющий дроссель.

Манометр масла

Измерительная схема состоит из IVR, масляного манометра и блока отправки под давлением. При увеличении давления масла сопротивление посылающего узла уменьшается, вызывая увеличение протекания тока и перемещения стрелки манометра.

Индикатор давления масла

Лампа включена между блоком реле давления масла на двигателе и клеммой катушки зажигания. При первом включении зажигания должна загореться сигнальная лампа.

Он должен погаснуть после запуска двигателя, указывая на то, что давление масла достигло безопасного уровня. Предупредительная лампа также должна загораться всякий раз, когда давление масла падает ниже нормы.

Индикатор низкого уровня масла

Система состоит из датчика поплавкового типа, установленного сбоку от поддона картера двигателя, электронного модуля управления и световой сигнализации. Когда выключатель зажигания находится в положении «START»(пуск) или «RUN»(работа), модуль управления определяет, заземлен датчик (низкий уровень масла) или не заземлен (низкий уровень масла). Если уровень масла достаточный, свет погаснет в положении «RUN». Если уровень масла составляет 1,5 кварты (1,4 литра) или более, модуль включает предупредительную лампу.

Датчик температуры

Система состоит из блока передачи переменного сопротивления и датчика. С повышением температуры охлаждающей жидкости сопротивление в узле отправки уменьшается. Это позволяет увеличить протекание тока и перемещение стрелки датчика. При определенных условиях движения возможно, чтобы указатель считывал в верхней части нормальной полосы и все еще имел температуру охлаждающей жидкости в пределах.

Индикатор 4WD

Схема светового индикатора 4WD состоит из лампы, расположенной на приборной панели, и выключателя, расположенного на раздаточной коробке. При включенном 4WD выключатель замыкается и загорается свет.

1. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Должен загореться световой индикатор. Запустите двигатель. Предупреждающий свет должен погаснуть в течение 3 или 4 секунд.
2. Для проверки реле давления масла включите зажигание, но не запускайте двигатель. Если индикаторная лампа не загорается, отсоедините провод от клеммы реле давления масла и коснитесь земли.
3. Если теперь загорается свет, то неисправен сигнализатор давления масла. Если свет не загорается, проверьте наличие плохой лампочки или открытой проводки в цепи лампочки.

1. Снимите соединитель с блока датчика давления масла и подсоедините к соответствующим клеммам на приборе для измерения давления (Rotunda 021-00034). Присоедините провод заземления тестера к раме автомобиля. Повернуть зажигание автомобиля в положение «ACC».
2. Поверните переключатель тестера в положение «IVR проверить». Мигающий свет указывает, что IVR и проводка исправны. Поверните переключатель тестера в положение «высокий» или «низкий». Средняя линия стрелки манометра должна находиться в пределах давления масла Белая полоса тестера.
3. Если центр указателя регистрируется в белой полосе, система работает исправно и необходимо заменить блок передачи давления масла. Если осевая линия указателя находится вне нижней полосы, замените датчик. При выходе за пределы верхней полосы замените IVR и повторите тест. Если датчик находится вне диапазона верхних частот, замените датчик и переустановите оригинальное устройство IVR.

Тестирование IVR, топлива, масла или измерителя температуры Используйте измерительный прибор (Rotunda 021-00034). Схема №1

Войти

1. При выключенном двигателе включите фары. Стрелка счетчика должна перемещаться в сторону «D»(выпуска) датчика. Если указатель не перемещается, проверьте соединения в задней части корпуса измерителя, печатные соединения и несколько разъемов на печатной плате.
2. Если соединения хорошие, замените амперметр. Если стрелка амперметра переместилась в сторону «С»(зарядка) датчика при включенных лампах и выключенном двигателе, поменяйте местами соединения амперметра.

Указатель уровня топлива (с тестером)

1. С помощью прибора Gauge Tester (Rotunda 021-00034) проверьте уровнемер топлива и регулятор напряжения прибора (IVR). Отсоедините разъем от датчика топлива и присоедините к тестеру. Повернуть зажигание в положение «ACC».
2. Установите переключатель тестера в положение «IVR проверить». Если свет мигает и выключается, IVR и проводка функционируют. Если лампа «IVR проверить» горит устойчиво, проверьте винт заземления IVR. Если винт заземления надежно закреплен, замените IVR. Если индикатор «IVR проверить» не загорается, проверьте наличие разомкнутой проводки в цепи датчика и/или в проводке цепи.
3. Если переключатель тестера находится в положении «высокий»(высокий) или «низкий»(низкий), центральная линия указателя датчика должна находиться в пределах «Full»(полный) или «Empty»(пустой) белой полосы тестера. Если это так, то система индикации топлива работает исправно и необходима замена датчика топлива.
4. Если указатель находится вне «Пустой» Белой полосы, замените топливомер. При выходе за пределы белой полосы «Full» замените IVR и повторите тестирование. Если все еще за пределами «полной» белой полосы, замените топливомер и переустановите оригинальный IVR.

Указатель уровня топлива (без тестера)

Отправители топлива, используются два различных типа отправителей топлива, Bi-Metal и магнитный. Испытание на сопротивление для типа Bi-Metal - полный бак 10 Ом; пустой бак 70 Ом. Испытание на сопротивление для магнитного типа - полный бак 160 Ом; пустой бак 15 Ом.

Калибровочные испытания

1. Необходимое испытательное оборудование - резистор 10 Ом и резистор 73 Ом.
2. Отсоедините разъем проводки на блоке отправки. Подключите один из резисторов между клеммой выводного провода и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» или «ACC». При использовании резистора с сопротивлением 10 Ом датчик должен показывать полномасштабные показания. При резисторе 70 Ом на Aerostar и резисторе 73 Ом на всех других моделях датчик должен считываться с отметки «E».
3. При отсутствии резистора (разомкнутая цепь) показание датчика должно быть таким же, как и при выключенном выключателе зажигания. Если чтение в порядке, замените проводное соединение с отправителем.
4. Если указатель датчика не перемещается и остается ниже отметки «Е», проверьте обрыв цепи в электропроводке в сборе, обмотках датчика или печатной плате приборной панели. Если указатель датчика перемещается без подключенного резистора, проверьте наличие короткого замыкания в выводе блока передатчика. Если показания датчика выходят за пределы калибровки, замените IVR (если он оборудован) и повторите тестирование. Если калибровка по-прежнему неверна, замените датчик.

Стендовые испытания

Подключите датчик к омметру и считайте сопротивление. Движение иглы вверх от 10-14 Ом - это нормально. Если омметр показывает менее 10 Ом или более 14 Ом, замените датчик.

1. Отсоединить разъем от датчика температуры и подсоединить к измерительному прибору (Rotunda 021-00034). Прикрепите другой вывод тестера к земле на транспортном средстве. Повернуть зажигание в положение «ACC». Поверните переключатель тестера в положение «IVR проверить». Мигающий свет указывает, что IVR и проводка исправны.
2. Установите переключатель тестера в положение «высокий» или «низкий». Осевая линия указателя должна находиться в пределах тестовой полосы «Н» или «С»(уровень температуры белого). Если это так, то индикаторная система работает исправно и отправляющее устройство требует замены. Если центральная линия находится вне белой полосы, замените IVR и повторите тестирование. При выходе за пределы верхней белой полосы замените калибр и повторите испытание.

Как снять и установить панели прибора - стандартной

Для ремонта или замены спидометра или измерительных приборов необходимо снять комбинацию приборов.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните 2 винта крепления бандажа рулевой колонки к панели и снимите бандаж. На автомобилях с наклонными рулевыми колонками ослабьте болты крепления колонки к опоре бандажа «С», чтобы обеспечить дополнительный зазор для снятия кластера.
2. Отверните 7 винтов, удерживающих кластер к панели приборов. Расположите кластер вдали от панели для доступа к задней части кластера. Отсоедините кабель спидометра. Отсоедините от печатной платы штепсельную вилку с несколькими питателями и снимите приборную панель с приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться снять трос спидометра на трансмиссии, протягивая трос через капот. (Схема №2): Разнесенный вид приборной панели фургона (Econoline/Club Wagon) (Схема №3): Разнесенный вид приборной панели пикапов Bronco и «F»(вид сзади)
3. Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите шарик силиконовой смазки диаметром примерно 3/16" в отверстие привода головки спидометра.

Как снять и установить (Bronco и «F» Pickups)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. С помощью крючка отпустить язычок замка ручки. Снимите ручку с стеклоочистителя, фары, стеклоочистителя и переключателя противотуманной фары, если он используется.
2. Снимите бандаж рулевой колонки. Если система оборудована автоматическим выключателем, снимите петлю на кабеле индикатора селектора в сборе со штыря фиксатора. Зажимы для удержания кабеля с помощью крючкового инструмента. Снимите винт кронштейна с кабельного кронштейна. Выдвиньте кронштейн из паза в трубке.
3. Снимите крышку обрезки кластера и 4 винта крепления кластера. Отсоедините кабель спидометра, разъем провода от печатной схемы и индикаторную лампу 4WD (если она оборудована). Снимите приборную панель. Для установки, обратная процедура снятия.

Удаление (Econoline/Club Wagon)

Снимите приборную панель. Открепите кнопки разъема печатной схемы от IVR. Отсоедините несколько вилок подачи и снимите крепежный винт, затем снимите IVR. Снимите гайки крепления датчика, лампочки и печатную плату.

Как установить панели прибора - стандартной

Для установки, обратная процедура снятия. Печатная плата должна быть аккуратно установлена сзади блока и соединена с пластиковыми установочными штифтами.

У производителя нет доступных процедур, но иллюстрации указывают, что процедура будет аналогична моделям Econoline/Club Wagon.

Как снять и установить (все модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На Bronco и пикапах снимите стеклоочиститель, фару и ручку переключателя противотуманного света, если она используется. Снимите бандаж рулевой колонки. Снимите центральную отделочную панель. Снимите выключатель с задней стороны панели приборов.
2. На моделях Econoline/Club Wagon снимите ручку и вал, потянув ручку в положение полностью «ON», и нажмите кнопку отпускания ручки на корпусе переключателя. Вытащить ручку и вал из выключателя и открутить установочную гайку. Снимите лицевую панель и переключатель. Снимите разъем электропроводки. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание клапанов переключения топлива

Система, используемая в автомобилях Ford, оснащенных 7.5L двигателями, состоит из клапана переключения топлива, реле отключения топливного насоса, реле переключения бака, инерционного переключателя, переключателя и встроенного электрического топливного насоса.

На всех остальных система состоит из основного и вспомогательного топливных баков, клапана переключения баков, переключателя баков, топливопроводов и электропроводки.

FORD

Клапан переключения топлива с электроприводом подпружинен. В обесточенном состоянии топливный насос питается от заднего бака. При включении напряжением аккумулятора через переключатель подача топлива переходит из заднего в передний бак.

Шестипортовый клапан переключения подачи топлива с электрическим приводом используется в автомобилях, оснащенных двигателями Turbo дизель, 6.9L дизель и 7.5L объемом 2,3 л.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте напряжение между клеммами 2 и 1. Если все в порядке, переходите к шагу 2). Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3).
2. С помощью провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 2 к положительному посту аккумуляторной батареи. С помощью второго провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 1 к земле. Двигатель должен работать. Провода обратных перемычек. Двигатель должен работать в противоположном направлении. Если двигатель не работает в одном или обоих направлениях, замените двигатель. Если двигатель работает в обоих направлениях, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте напряжение на предохранителе № 7 (№ 15 на 6.9L двигателях) в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя устраните замыкания в цепи клапана переключения. Замените предохранитель. Повторите тест, начиная с шага 1). Если предохранитель в порядке, проверьте напряжение между клеммой 2 и землей. Если все в порядке, проверьте наличие разомкнутой цепи заземления от электродвигателя, через переключатель на землю. Если цепь заземления неисправна, отремонтируйте цепь заземления. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 4).
4. Снимите ручку переключателя селекторного клапана и окантовку. Отверните крепежные винты выключателя и отсоедините выключатель от соединителя жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3. Установите переключатель в положение «НАЗАД». Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3.
5. Если прозвонка не в порядке, замените переключатель клапанов переключения. При исправности прозвонки проверьте прозвонку Оранжевого провода (цепь 974) и Коричневого/Белого провода (цепь 674) между переключателем и клапаном переключения. Если непрерывность не в порядке, отремонтируйте открытые цепи. Если непрерывность в порядке, перейдите к шагу 6).
6. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните ключ в положение «RUN». Установите выключатель в положение «ПЕРЕД» и поверните ключ в выключенное положение, отщипните топливопровод от заднего бака к клапану переключения. Снимите топливный шланг между топливным фильтром и ТНВД. Поместите конец топливопровода в контейнер.
7. Включить подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум одну пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10). Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 12).
8. На 6.9L двигателе поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите выключатель в положение «ФРОНТ» и поверните ключ в выключенное положение, при этом у клапана переключения отщипните топливную магистраль от заднего бака. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (19-0002).
9. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10). Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 13).
10. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе с помощью куска топливопровода. На двигателях Turbo дизель объемом 2,3 л повторите шаги 6) и 7). На 6.9L двигателях повторите шаги 8) и 9). Если расход топлива в норме (любой из двигателей), замените клапан переключения топлива.
11. Если расход топлива не в порядке (либо двигатель), проверьте датчик переднего топливного бака, седиментатор, топливный фильтр и топливопроводы на наличие ограничений. При обнаружении ограничений очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6) и 7). На 6.9L двигателе повторите шаги 8) и 9).
12. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните переключатель зажигания в положение «RUN». Установите кран переключения в положение «НАЗАД» и поверните ключ в сторону «ВЫКЛ». Отсечите топливную магистраль между передним баком и краном переключения. Включить подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум одну пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
13. На 6.9L двигателе поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переведите переключатель в положение «НАЗАД» и поверните ключ в выключенное положение, перекрыв топливопровод между передним баком и клапаном переключения. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (19 0002). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
14. Если расход топлива не в порядке (любой из двигателей), перейдите к шагу 15). Если расход топлива в норме (любой из двигателей), то система подачи топлива в норме. Подсоедините топливопровод к топливному насосу. Снимите зажимной инструмент с линии подачи переднего бака и перейдите к шагу 17).
15. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе с помощью куска топливопровода. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6) и 7). На 6.9L двигателе повторите шаги 8) и 9). На всех автомобилях, если расход топлива в порядке, замените клапан селектора.
16. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик заднего топливного бака и топливопроводы к клапану переключения на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты и повторите шаг 15). Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива в топливном баке и повторите шаг 15).
17. Отсоедините шланг возврата топлива от двигателя у клапана переключения и вставьте магистраль в контейнер. Поверните ключ в положение «RUN» и установите переключатель в положение «передний» или «задний»(проблемный резервуар). Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
18. Если расход топлива в норме, выключите двигатель, подсоедините магистраль возврата топлива к клапану переключения и перейдите к шагу 19). Если расход топлива не в порядке, проверьте линию возврата на наличие ограничений. Если ограничения найдены, отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите шаг 17).
19. Отсоедините магистраль возврата топлива в проблемный бак у клапана переключения. Присоедините шланг диаметром 5/16" к возвратному отверстию селекторного клапана и вставьте конец шланга в контейнер. Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
20. Если расход топлива в норме, проверьте датчик топлива и топливопровод в бак (передний или задний) на наличие ограничений. При обнаружении ограничений отремонтировать или заменить по мере необходимости. Запустите двигатель и проверьте плавность хода. Если расход топлива не в порядке, замените клапан переключения топлива.

Клеммы топливного клапана Ford 6-Port не пронумерованы на клапане. Схема №4

Войти

7.5L Двигатель

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С клапаном в режиме «ПЕРЕД». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте наличие напряжения между клеммой 2 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 3).
2. При отсутствии напряжения проверьте напряжение на предохранителе в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя проверьте цепь клапана селектора на наличие коротких замыканий. Отремонтируйте шорты, замените предохранитель и повторите шаг 1). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 6).
3. Проверьте наличие напряжения между клеммами 2 и 1 разъема клапана переключения. При наличии напряжения перейдите к шагу 4). При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6). Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления, повторите тест.
4. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте наличие напряжения между клеммой 1 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 5). Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 6).
5. Проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 разъема клапана переключения. Если напряжение присутствует, перейдите к шагу 8). При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6). Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления и повторите шаг 3).
6. Снимите переключатель с приборной панели и отсоедините переключатель от жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3.
7. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3. Если переключатель в порядке, перейдите к шагу 10). Если переключатель неисправен, замените переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Селекторный клапан будет издавать звук «зип» при переключении с одного режима на другой.
8. С помощью соединительного провода соедините клемму 2 селекторного клапана с плюсовым постом аккумуляторной батареи. С помощью второго соединительного провода соедините клемму 1 с землей. Если клапан находится в режиме «ПЕРЕД», ничего не произойдет. Провода обратных перемычек. Клапан должен перейти в режим «ЗАДНИЙ».
9. Еще раз переверните провода перемычек. Клапан должен перейти в режим «ПЕРЕД». Если клапан переключается в оба режима, перейдите к шагу 12). Если клапан не переключается на оба режима, замените клапан переключения топлива.
10. На серии «Е» проверьте целостность проводов Коричневый/Оранжевый (цепь 808) и Красный/Желтый (цепь 739) между переключателем и клапаном переключения. На серии «F» проверьте целостность проводов Коричневый/Белый (цепь 674) и Оранжевый (цепь 974) между переключателем и клапаном переключения.
11. Если непрерывность между переключателем и клапаном переключения в порядке, перейдите к шагу 12). Если целостность цепи между переключателем и клапаном переключения не в порядке, при необходимости отремонтируйте открытые цепи.
12. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между 2 клеммами разъема. Отщипните топливную магистраль между задним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ: Объем топливного насоса составляет примерно 1/2 галлона/минуту.
13. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Проверьте наличие сплошного непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, перейдите к шагу 14). Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент с задней питающей магистрали, и перейдите к шагу 18).
14. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 12) и 13). Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива.
15. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик переднего топливного бака, топливопроводы и топливный фильтр на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и повторите шаги 12) и 13).
16. Если линии, фильтр и датчик исправны, снимите разъем датчика переднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
17. При переключателе зажигания в положении «RUN» и переключателе в положении «передний» контрольная лампа должна гореть непрерывно и должна погаснуть, как только будет выбран задний бак. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, продолжите испытание.
18. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между 2 клеммами разъема. Отсечь топливную магистраль между передним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер.
19. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и установите выключатель в положение «НАЗАД». Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход топлива в норме, клапан переключения работает исправно.
20. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соединить 2 шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 18) и 19).
21. Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива. Если расход топлива не в порядке, снимите штуцер датчика заднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
22. При переключателе зажигания в положении «RUN» и переключателе в положении «задний» контрольная лампа должна гореть непрерывно и должна погаснуть, как только будет выбран передний бак. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, то и система подачи топлива в порядке.

Все другие модели

1. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и установите выключатель в положение «ПЕРЕД». Отсоедините клапан переключения топлива. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверьте напряжение между клеммой жгута проводов и землей. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 3). Если лампа не загорается, проверьте предохранитель на блоке предохранителей.
2. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь топливного клапана и клапан на короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель на целостность в положении вспомогательного бака. При отсутствии непрерывности замените выключатель. Если выключатель исправен, проверьте проводку и клапан на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.
3. Подсоедините провод клапана и поместите скрепку на нижний конец клапана. Скрепка должна прилипать к клапану. Если скрепка прилипает, переходите к шагу 5). Если скрепка не прилипла, заземлите корпус клапана к рейке с помощью соединительного провода и повторите испытание скрепки.
4. Если скрепка не приклеилась, замените клапан и соленоид в сборе. Если скрепка приклеилась, удалите болты крепления клапана и очистите монтажную поверхность. Установите клапан с помощью болтов и шайб, покрытых цинком или кадмием.
5. Переключатель положения в положении «MAIN» и отщипните топливный шланг от крана к основному баку. Снимите топливопровод с карбюратора и поместите конец топливопровода в контейнер. Снимите батарейную подачу с катушки, и проверните двигатель. Проверьте расход топлива.
6. Если топливо течет непрерывно, снимите и замените электромагнитный узел клапана. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте, не засорилась ли топливная магистраль. Если топливопроводы исправны, то клапан переключения топлива работает правильно.

Отсоедините топливные шланги от клапана переключения. Снимите электрические соединения. Снимите гайку и заземлите провод. Отверните болты крепления клапана и снимите клапан. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что провод заземления надежно закреплен. Поскольку соленоид заземлен изнутри, необходимо использовать специальные крепежные болты.