Рулевой механизм

Устройство и принцип работы рулевого механизма - ручной

Рулевой механизм - червячный и рециркуляционный шарикового типа. Используют шариковую гайку, имеющую резьбу, сопрягающуюся с резьбой червячного вала через непрерывные ряды шарикоподшипников. При вращении рулевого колеса вращается червячный вал, в результате чего шариковая гайка перемещается вверх или вниз по червячному валу.

Зубья шестерни на шариковой гайке находятся в зацеплении с зубьями шестерни на валу сектора. Таким образом, перемещение шариковой гайки вызывает вращение вала сектора и качание шатуна.

Правильное зацепление сетки между валом сектора и шариковой гайкой достигается регулировочным винтом, который перемещает вал сектора в осевом направлении. Регулятор упорного подшипника червячного вала может поворачиваться для обеспечения надлежащей предварительной нагрузки упорных подшипников червяка.

На Bronco II и Ranger есть 2 типа передач с ручными шариковыми гайками: постоянное (24:1) соотношение и переменное (20-24: 1) соотношение. Шестерни различаются в соответствии с номером модели, выбитым на крышке сектора. «SMK-A» обозначает передачу с постоянным передаточным числом, в то время как код «SMK-B» - передачу с переменным передаточным числом.

На пикапе и фургоне также есть 2 типа передач с ручными шариковыми гайками: длинный входной вал (обозначенный «SMK-C») для пикапа и фургона и короткий входной вал (обозначенный «SMK-D») для транспортных средств с оголенным шасси. Обе модели обеспечивают переменное (24-27: 1) соотношение и используют общие детали за исключением крышки сектора (только идентификация) и входного вала (червячный вал).

Рециркуляционный шариковый рулевой механизм Koyo (типовой). Схема №1

Войти

Предварительный

1. Натяг червячного подшипника должен быть отрегулирован перед натягом сетки. Несмотря на то, что сетчатая нагрузка может регулироваться с установленным рулевым механизмом, предварительная нагрузка червяка не может регулироваться в транспортном средстве.
2. Отсоедините шатун на шариковой шпильке. Смазать уплотнение вала червяка каплей жидкости А/Т. Снимите контактную площадку звукового сигнала. Медленно поверните рулевое колесо до одной остановки.
3. Измерить величину крутящего момента (предварительного натяга), необходимого для вращения рулевого колеса с постоянной скоростью приблизительно на 1 1/2 оборота. Если предварительная нагрузка не находится в пределах 2-6 ДЮЙМ фунтов (2,2-6,8 Н.м) на Bronco II и Ranger или 5-9 ДЮЙМ фунтов (6,0-10,0 Н.м) на пикапе и фургоне, отрегулируйте предварительную нагрузку.
4. Если предварительная нагрузка соответствует спецификациям, проверьте сетчатую нагрузку. Измерить наибольший крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса назад и вперед приблизительно на 90 ° в любую сторону от центра.
5. Нагрузка на сетку должна составлять 4-10 ДЮЙМ фунтов (4,5-11,3 Н.м) на Bronco II и Ranger или 9-14 ДЮЙМ фунтов (10,2-15,8 Н.м) на Pickup и Van. Нагрузка на сетку также должна составлять не менее 2 ДЮЙМ фунтов (2,3 Н.м) сверх предварительной нагрузки. Сетчатая нагрузка может регулироваться в транспортном средстве.

Предварительная нагрузка и сетчатая нагрузка на червячный подшипник

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Затяните болты крышки сектора до 40 футов фунтов (53 Н.м). Ослабьте контргайку и винт регулятора предварительной нагрузки.
2. Затяните регулятор червячного подшипника до тех пор, пока не будут устранены все люфты. Смазать уплотнение вала червяка каплей жидкости АКПП и жидкости гидроусилителя руля. Осторожно поверните червячный вал к правому упору.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерить крутящий момент, необходимый для вращения вала червяка влево, при постоянном движении, приблизительно на 1 1/2 оборота.
4. Поверните гайку регулятора для получения предварительной нагрузки 5-6 ДЮЙМ фунт. (5,6-6,8 Н.м) на Bronco II и Ranger или 7-9 ДЮЙМ фунт. (7,9-10,2 Н.м) на захвате и Ван.Затяните гайку регулятора до 187 фут. Фунт. (253 Н.м).
5. Вращать червячный вал от упора до упора, считая общее число оборотов. Затем поверните назад на полпути, поставив передачу на центр. Будет 7 поворотов на Пикап и Ван и 6 поворотов на Бронко II и Рейнджер. Используя динамометрический ключ INCH lb., измерьте наибольшее показание, в то время как червячный вал повернут примерно на 90 ° в обе стороны по центру.
6. Если максимальное показание (нагрузка на сетку) не находится в пределах 9-11 ДЮЙМОВ фунтов (10,2-12,4 Н.м) на Bronco II и Ranger или 12-14 ДЮЙМОВ фунтов (13,6-15,8 Н.м) на Pickup и Van, поверните регулировочный винт секторного вала в соответствии с требованиями.
7. Нагрузка на сетку должна быть не менее 4 ДЮЙМОВ фунтов (4,5 Н.м) сверх предварительной нагрузки. Удерживайте регулировочный винт секторного вала и затяните контргайку до 25 футов фунтов (34 Н.м).

Поиск неисправностей рулевого механизма - ручной

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять рулевого механизма - ручной

1. Отсоедините экран гибкой муфты от входного экрана рулевого механизма и сдвиньте его вверх по промежуточному валу. Снимите болт гибкой связи с рулевым механизмом.
2. Снимите щиток входного вала рулевого механизма. Отверните гайку и шайбу шатуна. С помощью съемника Pitman Arm Puller (T64P-3590-F) снять сошку. Снимите болты крепления рулевого механизма к раме и снимите шестерню.
3. На пикапе и фургоне снимите болт крепления муфты к шестерне с нижней половины гибкой муфты. Снимите муфту с рулевого механизма в сборе.

Как установить рулевого механизма - ручной

1. Центрировать червячный вал в рулевом механизме. Убедитесь, что плоскость на входном валу шестерни направлена прямо вверх и выровнена с плоскостью на гибкой муфте. Установить рулевой механизм на боковую направляющую и затянуть болты до 70 футов фунтов (95 Н.м) на фургоне, 54-66 футов фунтов (74-89 Н.м) на пикапе и 66 футов фунтов (88 Н.м) на Bronco II и Ranger.
2. Совместить 2 заблокированных зуба на шатуне с 4 отсутствующими зубьями на валу сектора. Установить гайку и затянуть до 230 фут-фунтов (312 Н.м). Установить болт гибкой муфты на рулевой механизм. Прикрепить экран гибкой муфты к экрану входного вала рулевого механизма.

Как разобрать рулевого механизма - ручной

1. Поместите рулевой механизм в тиски, зажимая на одной монтажной лапке или удерживающем приспособлении. Червячный вал должен находиться в горизонтальном положении, и центрироваться в рулевой коробке.
2. Отвернуть болты крышки секторного вала. Поднять вал сектора и крышку из шестерни. Снимите крышку с вала, вращая винт по часовой стрелке. Держите регулировочную прокладку с винтом.
3. Ослабьте контргайку на регулировочном устройстве червячного вала с помощью гаечного ключа (T83T-3504-AH) и снимите пробку регулировочного устройства и упорный подшипник червячного вала. Вытянуть из корпуса червячный вал и узел шариковой гайки. Снимите верхний упорный подшипник.
4. НЕ ДОПУСКАЙТЕ опускания шариковой гайки на любой конец червячного вала, так как концы шариковых направляющих могут быть повреждены. Выправить и выбросить уплотнения как секторного, так и червячного валов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отдельные детали недоступны для сервисного обслуживания. Если червяк не может свободно вращаться в шариковой гайке, замените весь узел.
5. Снять чашку гайки подшипника червячного вала с помощью молотка скольжения и съемника (T50T-100-A и T58T-101-A). Снимите стакан подшипника с корпуса с помощью драйвера подшипника или гнезда.
6. Втулка крышки секторного вала не исправна. Весь узел крышки сектора обслуживается как единое целое. Игольчатый подшипник вала сектора обслуживается только как узел с корпусом. НЕ пытайтесь снять иглу сектора в сборе.

Разнесенный вид рулевого механизма. Схема №2

Войти

Очистка и осмотр

1. Промойте детали чистым растворителем и продуйте насухо воздухом. Осмотрите подшипники и обоймы на наличие признаков износа. Любые детали, которые имеют признаки износа, следует заменить.
2. Проверить посадку вала сектора на втулке боковой крышки в сборе. При износе втулки следует установить новую боковую крышку и втулку в сборе. Проверить шариковую гайку и червячный вал в сборе на износ и прямолинейность.
3. Осмотрите червячный вал и шариковую гайку на герметичность или обвязку, проворачивая червячный вал в шариковой гайке. Если шариковая гайка и червячный вал неисправны, замените как узел.
4. Осмотрите корпус рулевого механизма на наличие трещин или повреждений. Осмотрите игольчатый подшипник внутри корпуса на наличие дефектов. При обнаружении каких-либо дефектов замените корпус. Осмотрите зубья секторного зубчатого колеса на предмет сколов, чрезмерного износа и поломки поверхности.
5. Проверить зазор между головкой регулировочного винта сектора и дном паза «Т» вала сектора. Если зазор больше 0 004 "(0,10 мм), замените регулировочную прокладку для получения требуемого зазора.
6. Регулировочные прокладки для регулировки зазора рулевого механизма имеют размеры 0 078 "1,95 мм), 0 080" (2,00 мм), 0 082 "(2,05 мм), 0 084" (2,10 мм) и 086 "(2,15 мм). Придерживая винт секторного доводчика и поворачивая секторный вал.
7. Сектор должен свободно поворачиваться. Если сектор не проворачивается свободно, увеличьте зазор паза «Т», заменив регулировочные шайбы. (Схема №3)

Проверка зазора паза вала сектора «Т». Зазор можно регулировать путем замены прокладок. Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Следует установить все уплотнения, втулки и стаканы подшипников червячного вала. Корпус зажима в тисках с горизонтальным отверстием червячного вала и открытой вверх крышкой сектора.
2. Смажьте подшипники червячного вала, игольчатые подшипники секторного вала и втулку крышки сектора смазкой рулевого механизма. Скользить упорным подшипником по шлицевому концу вала червяка и правильно расположить. (Схема №4)
3. Установите в корпус гайку вала червяка, шлицевой конец первым. (Схема №4) Поместите оставшийся подшипник вала червяка в стакан подшипника пробки регулятора. Смазать подшипник перед сборкой. Вверните в корпус пробку доводчика и контргайку.
4. Завинтите регулировочную гайку до тех пор, пока не будет устранен почти весь люфт. Смазать рулевой механизм вращением червячного вала до тех пор, пока шариковая гайка не окажется концом его хода.
5. Упакуйте как можно больше смазки в корпус рулевого механизма, не теряя ее из отверстия секторного вала. Поверните шариковую гайку на другой конец ее хода и упакуйте еще смазку в корпус.
6. Вращать шариковую гайку до тех пор, пока она не окажется в центре своего хода. Вставьте в корпус секторный вал в сборе, содержащий регулировочный винт и регулировочную прокладку. Центральный зуб секторной шестерни должен входить в зацепление с зубчатой полостью центральной рейки в шариковой гайке. (Схема №4) Установка упорного подшипника червячного вала
7. Упакуйте корпус смазкой. Смажьте крышку секторного вала тонким валиком герметика и установите на корпус. Зацепите винт секторного доводчика с резьбовым отверстием в центре крышки сектора поворотом винта против часовой стрелки.
8. Вращайте винт до тех пор, пока крышка сектора не окажется заподлицо с корпусом. Установите болты крышки сектора, но не затягивайте их, если между валом сектора и валом червяка нет зазора.
9. Затяните болты крышки сектора до 40 футов фунтов (54 Н.м). Регулировка предварительного натяга рулевого механизма и нагрузки на сетку. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Моменты затяжки

Моменты затяжки