# Управление двигателем
# Теория/эксплуатация РЭД IV
Описание теория/эксплуатации рэд IV
Центром системы ЕЭС-IV является Электронная Управляющая Сборка (ЭКА). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации и рабочей программы в памяти ECA, ECA генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя.
Модуль калибровки системы РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА. ECA расположен в пассажирском салоне, в одном из следующих мест: под приборной панелью за правой панелью, под правой стороной приборной панели или под приборной панелью.
Система РЭД-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: воздушно-топливную смесь, зажигание и контроль выбросов. Дополнительно система может управлять работой сцепления компрессора А/С и частотой вращения холостого хода. Система предоставляет возможности самодиагностики.
Управление топливовоздушной смесью осуществляется многоточечной системой впрыска топлива с управлением воздушным потоком на двигателях электронный впрыск топлива 2,3 л, 2.9L л, 3,0 л и 5,0 л. В двигателе 2.8L FBC используется карбюратор Ford Model 2150A с обратной связью (FBC). Карбюратор Картера YFA-1V с обратной связью используется с двигателем 4.9L FBC.
Система зажигания EEC-IV управляется ECA через модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI-IV). Синхронизация зажигания (опережение или замедление) и задержка управляются с помощью этой системы для улучшения работы системы зажигания. Катушка зажигания является версией «E-Core» и заменяет более раннюю заполненную маслом катушку.
Компоненты контроля выбросов, контролируемые этой системой, включают рециркуляция отработавших газов и продувку канистр. Эти системы обычно выключены, но включаются, когда двигатель готов к работе с изменением смеси, вызванным рециркуляция отработавших газов и продувкой канистры.
Система управления двигателем состоит из ECA, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. Для того, чтобы ЭКА работала должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя.
Задачей датчиков двигателя является снабжение ЭКА посредством электрических сигналов конкретной информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ECA будет отправлять электрические сигналы для управления соотношением воздух/топливо, контролем выбросов, частотой вращения на холостом ходу и моментом зажигания. Работа отдельных компонентов следующая:
Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха (ACC)
Всякий раз, когда напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока, в ECA посылается сигнал. ECA использует сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока. Частота вращения на холостом ходу увеличивается за счет использования дроссельного воздушного перепускного клапана на всех двигателях электронный впрыск топлива. На двигателях, оснащенных карбюратором с обратной связью, применяется двигатель, регулирующий обороты холостого хода.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (все, кроме 4.9L FBC)
Датчик СПО ввинчен в цилиндрический ротор впускного коллектора или прикреплен к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки расхода топлива и для управления расходом топлива во время холодного обогащения (холодный запуск).
Выключатель тормоза (BOO) (все, кроме 4.9L FBC и 5.0L электронный впрыск топлива)
Выключатель включения/выключения тормоза сигнализирует ЭКА о каждом включении и/или выключении тормоза.
Датчик детонации (детонации) (все, кроме 4.9L FBC)
Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации.
Реле питания РЭД
Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумулятора на ЭКА при включенном выключателе зажигания. Некоторые реле включают временную задержку 5-10 секунд. На контролируемых двигателях FBC используется временная задержка. Во всех двигателях электронный впрыск топлива используется силовое реле без функции временной задержки.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2.8L FBC, 2.3L и 5.0L электронный впрыск топлива)
Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он сообщает ЭКА положение клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик, ввинчиваемый в выходной фитинг отопителя или канал охлаждения двигателя, контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. ЭКА посылает сигнал во всем диапазоне рабочих температур. В свою очередь, ECA модифицирует воздушно-топливную смесь, установку опережения зажигания и работу рециркуляция отработавших газов.
Переключатель отслеживания простоя (ITS) (2.8L и 4.9L FBC)
ITS - это механически управляемый переключатель, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда рычаг остановки дроссельной заслонки находится против переключателя, ITS открыт. Вход сообщит ЭКА, что плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода касается дросселя. ITS является неотъемлемой частью двигателя регулятор оборотов холостого хода.
Датчик предполагаемого пробега (IMS) (2.8L FBC и Калифорния, 5,0 л электронный впрыск топлива)
В схеме IMS используется E-ячейка, которая выкачивается при каждом приложении тока. Когда E-cell полностью спущен, параметры калибровки в ECA будут изменяться, тем самым компенсируя старение автомобиля.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает сигнал в ECA, пропорциональный абсолютному давлению. Он установлен на правом внутреннем крыле.
Переключатель нейтрального привода (NDS), переключатель нейтральной передачи (NGS) и переключатель сцепления
Переключатель NDS используется в автоматическом режиме. пер. оборудованные транспортные средства для регулировки скорости холостого хода из-за повышенной нагрузки включенной трансмиссии. Транспортные средства с ручным приводом используют переключатель NGS для уведомления ЭКА о включении или выключении коробки передач. Также используется переключатель включения сцепления.
Датчик кислорода (EGO)
Этот датчик постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывают сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой. Этот сигнал посылается в ECA, который переводит содержание кислорода в выхлопных газах в соотношение воздух/топливо. Затем он изменяет соотношение воздух/топливо, чтобы сохранить идеальное соотношение для текущих условий работы двигателя.
ПримечаниеВсе двигатели электронный впрыск топлива используют датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO), за исключением Calif. 5.0L электронный впрыск топлива.
Датчик розжига профиля (PIP)
PIP информирует ECA о положении и частоте вращения коленчатого вала. Сборка PIP является неотъемлемой частью дистрибьютора на всех моделях. ПИП имеет якорь с 4 окнами и 4 металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель на эффекте Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) (2.3L и 3.0L электронный впрыск топлива)
Реле давления усилителя рулевого управления сигнализирует ECA, когда давление усилителя рулевого управления превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм.
Электронный клапан и датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (2.9L)
Клапан рециркуляции выхлопных газов PFE представляет собой обычный клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и прикрепленным к нему чувствительным элементом противодавления. Клапан используется совместно с датчиком противодавления для информирования ЭКА о положении клапана рециркуляция отработавших газов.
Преобразователь PFE преобразует изменяющиеся сигналы давления выхлопных газов в пропорциональное аналоговое напряжение, которое оцифровывается ECA. ECA использует сигналы, полученные от преобразователя, чтобы завершить оптимальный поток рециркуляция отработавших газов.
Вход самотестирования (STI)
Триггер Self-проверка вход (STI) представляет собой провод (косичку) рядом с разъемом SELF-проверка. Используется для активации SELF-проверка. Процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ встроены в модуль управления РЭД-IV, что позволяет системе отображать сервисные коды для диагностики периодических проблем.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК установлен со стороны корпуса карбюратора и/или дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает движение и положение дросселя, а затем передает электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытой дроссельной заслонке, закрытой дроссельной заслонке или нормальных крейсерских условиях.
Соленоид продувки канистр (CANP) (3,0 л электронный впрыск топлива, 2.8L и 4.9L FBC)
Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA.
Соленоид блокировки муфты преобразователя (CCO) (2.8L FBC, 2.3L, 2.9L и 3.0L электронный впрыск топлива)
Используемый только на моделях с автоматической коробкой передач, соленоид CCO позволяет ECA управлять работой гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRC) (2.8L FBC, 2.3L и 5.0L электронный впрыск топлива)
Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов Shut-Off (EGRSO) (только 4.9L двигателя FBC)
Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Этот вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства работают рециркуляция отработавших газов клапан для оптимальной производительности. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV) (2.8L FBC, 2.3L и 5.0L электронный впрыск топлива)
Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. При включении электромагнита вентиляции управляющий электромагнит может открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Соленоид управления с обратной связью (2.8L и 4.9L FBC)
Управление с обратной связью осуществляется с помощью этого соленоида, который регулирует отношения воздух/топливо на холостом ходу, на холостом ходу и в основной системе в соответствии с сигналами ECA. Соленоид установлен со стороны карбюратора обратной связи.
Топливные форсунки (все электронный впрыск топлива)
На двигателях, оснащенных электронный впрыск топлива, каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через цепь зажигания и заземляется через ECA для завершения цепи. Форсунки подают 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл). ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время «открытия» инжектора определяет количество подаваемого топлива.
Реле топливного насоса (все двигатели электронный впрыск топлива)
Реле топливного насоса активируется ECA с зажиганием во включенном или коленчатом положениях. При включении выключателя зажигания срабатывает реле подачи начального линейного давления в систему.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (2.8L и 4.9L FBC)
Это двигатель постоянного тока, используемый для обеспечения управления скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA. Двигатель холостого хода также контролирует высокие обороты кулачка, отключение противодизеля, демпфер и предварительное позиционирование для следующего запуска автомобиля. регулятор оборотов холостого хода включает в себя встроенный переключатель отслеживания простоя (ITS).
Выходные данные самотестирования (STO)
STO - это схема в ECA, которая передает служебные коды в виде синхронизированных импульсов на тестер VOM или STAR, подключенный к разъему SELF-проверка. Эти импульсы считываются как диагностические коды.
Индикатор переключения передач (SIL) (2,3 л электронный впрыск топлива, 2.8L и 4.9L FBC)
Индикатор переключения передач указывает водителю, когда переключать передачи для оптимальной экономии топлива. ECA сигнализирует лампе о свету в соответствии с полученной информацией о частоте вращения двигателя и уровнях вакуума в коллекторе.
Насос ускорителя с температурной компенсацией (TCP) (2.8L FBC)
ЭКА управляет соленоидом ТСР, который подает сигнал на карбюратор. Этот вакуумный сигнал используется для увеличения разрядки насоса ускорителя, когда двигатель холодный.
Соленоид перепуска воздуха термактора (TAB) (Calif. 5.0L электронный впрыск топлива, 2.8L и 4.9L FBC)
Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем ТАВ-клапан перепускает воздух насоса термореле в атмосферу.
Электромагнитный клапан отвода воздуха термактора (TAD) (Calif. 5,0 л электронный впрыск топлива, 2.8L и 4.9L FBC)
Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.
Толстопленочный интегрированный (TFI) модуль зажигания
Модуль зажигания TFI расположен со стороны распределителя. ECA получает информацию о синхронизации двигателя от дистрибьютора через модуль зажигания TFI. ЭКА использует эту информацию для управления моментом зажигания и опережением. ECA запускает TFI, используя сигнал Spark выход (SPOUT).
Дроссельный воздушный перепускной клапан (все модели электронный впрыск топлива)
Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, отсутствие трогания с места, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки двигателя на холостом ходу.
Реле дросселя переменного напряжения (VVC) (только 2.8L FBC)
Реле VVC представляет собой твердотельный блок, управляемый ECA. Реле, в свою очередь, регулирует скорость дросселирования, управляя напряжением «время включения», подаваемым на дроссель.
Широко открытый дроссель кондиционера (WAC) отсечки (2,3 л, 2.9L и 3,0 л электронный впрыск топлива)
Цепь WAC возбуждается ECA, когда обнаруживается состояние широко открытой дроссельной заслонки. Во время широко открытой дроссельной заслонки питание муфты компрессора переменного тока прерывается. Кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения в режим частичного дросселирования.