Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Автоматическая повышающая передача (AOD) идентифицируется кодовой буквой «T». Буква идентификационного кода находится на нижней строке знака сертификации транспортного средства под ТР. Эта наклейка крепится на стойке замка двери со стороны водителя.

Модель трансмиссии может быть идентифицирована металлическим ярлыком, прикрепленным к трансмиссии средним левым крепежным болтом удлинительного корпуса. Верхняя строка тэга показывает номер модели передачи и код сдвига линии. В нижней строке тега отображается код даты сборки. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - AOD

AOD - это 4-ступенчатая, полностью автоматическая коробка передач, которая сочетает в себе автоматическое переключение с 2 функциями экономии топлива: передаточное отношение повышающей передачи и механическую блокировку разделенного крутящего момента на 3-й передаче. Коробка передач AOD отличается от аналогичных автоматических коробок передач Ford C-6 тем, что планетарный ряд работает на 4-й передаче. (Схема №6)

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - AOD

Как снять капитальный ремонт - AOD

1. Поднять автомобиль на тали. При необходимости снимите выхлопную систему. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и прокладку. Прокладку утилизировать.
2. Отверните 3 болта крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр, втулку и прокладку. Снимите стопорный болт пружины фиксатора и пружину. Снимите стопорные болты. Запишите положения и длины болтов для повторной сборки.
3. Снимите корпус клапана и прокладку с трансмиссии. Обслуживание или ремонт корпуса клапана в сборе см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - AOD

1. Используя направляющие штифты, расположите корпус клапана (с новой прокладкой) в футляре. Убедитесь, что внутренний ручной рычаг и внутренний рычаг T.V. находятся в зацеплении. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите и затяните пружину фиксатора и стопорные болты. Снимите направляющие штифты и установите 2 оставшихся болта крепления корпуса клапана в соответствии с техническими требованиями. Натяните торсионную пружину рычага дроссельной заслонки на пластину сепаратора. Установите новый фильтр и прокладку. Установите масляный поддон с новой прокладкой и долейте жидкость. Установите выхлопную систему, если она снята.

1. Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Для предотвращения перемещения ленты при снятом сервоприводе прижимайте ленту к барабану отверткой. Нажмите на крышку сервопоршня и снимите стопорное стопорное кольцо. (Схема №2)
2. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте давление воздуха в канал освобождения сервопоршня для снятия крышки поршня и пружины. (Схема №23) Отделить поршень от крышки. Снимите резиновые уплотнения с поршня и крышки.

1. Установите новые уплотнения на поршень и крышку. Смажьте уплотнения поршня АТФ или вазелином, затем установите поршень в крышку.
2. Смажьте уплотнения крышки и карман сервопривода в картере коробки передач. Установить пружину на поршень. Установите узел в карман чемодана. Убедитесь в том, что контакты сервопривода снабжены гнездом для наложения ленты. Нажмите на крышку сервопривода и установите стопорное стопорное кольцо. Установить корпус клапана.

1. Демонтировать корпус клапана, см. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажмите на крышку сервопоршня низкого реверса и снимите стопорное стопорное кольцо и крышку. (Схема №2)
2. Извлеките поршень и пружину из корпуса, подав сжатый воздух в канал выпуска сервопривода низкого реверса в корпусе. (Схема №23) Закройте поршневой карман для предотвращения выпадения поршня из корпуса. С помощью съемника (T80L-77030-B) подайте воздух в канал освобождения сервопоршня, чтобы при необходимости снять поршень.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что сервопоршень установлен со штоком той же длины, что и был удален.

Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Нажать на 2-3 крышку поршня аккумулятора. Снимите стопорное стопорное кольцо, крышку и пружину. (Схема №2) Снимите поршень аккумулятора. Снимите уплотнения аккумулятора с поршня.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой смажьте поршневые уплотнения и поршневой карман в корпусе.

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль на тали. Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Отсоедините ведущий вал от трансмиссии. Снимите масляное уплотнение с помощью съемника (T74P-77248-A).
2. Снимите втулку с помощью съемника (T77L-7697-A), соблюдая осторожность, чтобы не повредить шлицы выходного вала.

Установите новую втулку в корпус удлинителя с помощью привода (T80L-77034-A). Установите новое уплотнение в корпус с помощью соответствующего установщика уплотнений. Покрыть смазкой внутренний диаметр резиновой части уплотнения и шлицы хомута. Установить приводной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Удалите компоненты выхлопной системы, если это необходимо для доступа. Отсоедините трос стояночного тормоза от эквалайзера (если он оборудован). Отметьте вилку приводного вала и ответный фланец оси для повторной сборки. Снимите приводной вал и отсоедините кабель спидометра от корпуса удлинителя.
2. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию как раз достаточно, чтобы снять вес с задней опоры. Выверните болт крепления задней опоры к поперечине и снимите заднюю опору.
3. Опустите трансмиссию и снимите крепежные болты удлиненного корпуса. Сдвиньте корпус с выходного вала и дайте жидкости стечь. Снять и утилизировать удлинительную прокладку «корпус-корпус».

1. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
2. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните все в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите корпус удлинителя. См. процедуру ДЕМОНТАЖА в разделе КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ. Снимите стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. С помощью молотка отсоедините узел регулятора оборотов от выходного вала. (Схема №3)
2. Снимите шарик привода регулятора оборотов. Вывернуть винты крепления регулятора к противовесу и поднять регулятор с противовеса. Для полного ремонта и обслуживания см. раздел СБОРКА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

1. Смазать детали регулятора чистой трансмиссионной жидкостью. Убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии. Расположите корпус регулятора на противовесе крышкой, обращенной в сторону передней части автомобиля. Установить и затянуть 2 стопорных винта в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Шарик привода регулятора положения в карман на выходном валу. Совместить шпоночный паз в противовесе с приводным шариком и привод в сборе на выходной вал с киянкой. Установить стопорное стопорное кольцо между регулятором и выходным валом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №3

Войти

Внутренняя и внешняя рычажная передача

1. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините все мешающие компоненты выхлопной системы. Нанесите проникающее масло на стопорную гайку внешнего рычага дроссельной заслонки для предотвращения поломки внутреннего рычага дроссельной заслонки. (Схема №4)
2. Удерживая внешний рычаг дросселя в неподвижном состоянии, снимите стопорную гайку и стопорную шайбу. Переместите рычаг и тягу ТВ или трос в сторону для обеспечения зазора. Отсоединить ручную тягу от ручного рычага при трансмиссии.
3. Ослабьте болты крепления масляного поддона и дайте жидкости стечь. Снимите масляный поддон. Снимите пружину фиксатора ручного рычага и роликовый узел.
4. Извлеките осторожно удерживающий штифт ручного рычага с помощью острой узкой отвертки. Обратите внимание на собранное положение пружины кручения рычага Т.В. Снимите пружину кручения.
5. Надежно удерживайте внутренний ручной рычаг и используйте 21 мм ключ, чтобы сломать ручной рычаг, крепящий гайку свободно. НЕ допускайте соприкосновения инструментов со стопорами. Извлеките внешний ручной рычаг из чемодана.
6. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал в сборе. Снимите внутренний ручной рычаг и шток стояночной собачки в сборе. Отсоединить шток стояночной собачки от внутреннего ручного рычага. Снимите масляное уплотнение ручного рычага с помощью отвертки.

1. Установите новое ручное масляное уплотнение рычага в коробку с помощью соответствующего привода. С помощью гайки ручного рычага на внутреннем рычаге дроссельной заслонки сдвиньте внутренний рычаг дроссельной заслонки через внутренний ручной рычаг. (Схема №5)
2. Установите внешний ручной рычаг, если он находится в правильном положении (вверх или вниз). Установите внутренний рычаг дроссельной заслонки и вал во внешний ручной рычаг.
3. Затянуть ручной рычаг, крепящий гайку, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что плоские поверхности выровнены. Установить торсионную пружину рычага Т.В. Вставьте ручной рычаг в чемодан. Убедитесь, что внутренний штифт ручного рычага находится в зацеплении с прорезью ручного стопора клапана, а внутренний дроссельный рычаг находится в зацеплении с клапаном T.V.
4. Плунжер нейтрального пускового переключателя также должен контактировать с кулачковой поверхностью внутреннего ручного рычага. Установите в футляр новый фиксирующий штифт ручного рычага. Штифт должен быть заподлицо или ниже поверхности прокладки поддона. Установите новое уплотнение рычага дроссельной заслонки.
5. Установите пружину фиксатора. Установите внешний рычаг дроссельной заслонки. Проталкивать внутренний рычаг за дроссельную заслонку, контровочную шайбу и гайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть стопорную гайку в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Проверьте функцию Парк и работу Т.В. и ручных рычагов. Подсоединить рычажный механизм переключения передач. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей капитального ремонта - AOD

Медленное начальное вовлечение

Засорение фильтра или низкое основное управляющее давление.

Грубое начальное зацепление

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Задержка или отсутствие прямого зацепления, обратное нормально

Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Утечка уплотнительных колец опоры статора передней муфты.

Задержанное или отсутствие обратного зацепления, вперед хорошо

Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Обратный поршень сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Низкое основное управляющее давление.

Схема №6

Войти

Задержка или отсутствие включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Перегорела полоса низкого реверса. Низкая обратная утечка уплотнения сервопоршня.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулирована промежуточная полоса. Утечка сервопривода повышающей передачи. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Неправильно отрегулированная или поврежденная обратная лента. Повреждена низкая односторонняя муфта. Утечка обратной сервосистемы. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается во 2-м или 3-м

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправный регулятор. Прилипание или ослабление корпуса клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (высокое давление T.V.). Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Неправильная передача спидометра.

Ранняя, мушевая, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое основное управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (низкое давление T.V.).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора. Залипание рычажного механизма ТС.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или залипший стержень Т.В. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Неправильное давление контроля масла.

Перегрев коробок передач

Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Коробка передач Clunk или Squawk во время переключения на более высокую передачу

Отверстие выпуска поршня промежуточной муфты заблокировано или не расположено на 12 часах. Пружина Anti-Clunk находится в нерабочем положении. Сломана пружина демпфера преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла или кавитация насоса. Линии охладителя заземления. Грязный или заедающий корпус клапана.

Жесткое первоначальное вовлечение в привод

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Слишком большой зазор переднего сцепления. Неправильное давление контроля масла.

Отложенное обратное зацепление

Клапан наддува регулятора давления заедания. Негерметичность заднего сервопоршня или крышки.

Проскальзывания и дребезги при горячем, замедленном приводе и реверсе

Изношенный насос. Заедание клапана регулятора давления при нагревании.

Нет пересылки после остановки

Клапан 3-4 переключения застрял в положении повышенной передачи.

Без реверса

Задний сервопоршень не соприкасается с задним пояском (может случиться при капитальном ремонте).

Нет 2-го, 4-го или обратного

Нарушен сварной шов на оболочке солнечной шестерни.

Нет 2-й или 4-й, обратный Хорошо

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Клапан 3-4 переключения застрял в положении пониженной передачи. Утечка через пробку отверстия клапана 3-4 переключения. Утечка в пробке отверстия клапана управления диафрагмой. Протекающие кольца прямого управления сцеплением и маслом. Срезать наружное манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Большое кольцо контроля масла, протекающее на 2-3 поршне аккумулятора. Утечка масла из регулирующих колец регулятора или износ области кольца в отверстии корпуса. Изношенный корпус или втулка барабана прямого сцепления. Регулятор свободно установлен на выходном валу. Прихват 4-3 обратного клапана.

Нет 3-й или 4-й

Поломка гидротрансформатора в сборе. Сгоревшее прямое сцепление. Клапан 2-3 переключения застрял в положении пониженной передачи.

2-3 Сквоук

Неправильный ATF (только Dexron II или Mercon). Прямые утечки в цепи сцепления (кольца контроля масла, манжетное уплотнение наружного поршня, шарик проверки протекающего поршня). Изношенная втулка прямого барабана. Изношенная втулка корпуса. Изношенная площадь кольца в расточке корпуса. Изношенные фрикционные накладки.

Щелчок Шума или Сквоук, Промежуточный Бак На Замедлении

Недельная пружина демпфера гидротрансформатора (демпферный узел выходит на дно). Это может привести к прямой поломке сцепления.

3-4 Проскальзывание

Негерметичность уплотнения сервопоршня или крышки повышающей передачи. Неправильный размер сервопоршня и крышки. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нейтральное состояние при переключении 3-4 на повышенную передачу

При установке сервопоршня (может произойти во время капитального ремонта) пропущена полоса повышенной передачи. Якорь ленты вышел из положения.

Bucking на замедлении и убивает двигатель при остановке

Регулирующий клапан на высокой передаче.

Болтовня или баксы на ускорение или замедление на 4-й передаче

Проблема в работе двигателя (рециркуляция отработавших газов, топливная система и т.д.).

Нет 3-4 повышенной передачи до 50 миль в час, или до тех пор, пока педаль акселератора не будет немного выпущена

Состояние нормальное, если корпус клапана имеет 2-х компонентный клапан переключения 3-4. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Жесткая 4-3 или 4-2 понижающая передача

Залипание клапана сервопривода сервопривода. Переднее сцепление имеет отверстие в сепараторной пластине диаметром более 0 100 дюйма (2,54 мм).

Подшипник Whine во всех положениях передачи, кроме 3-го и 4-го

Плохой подшипник между барабаном прямого сцепления и фланцем выходного вала.

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в режиме повышенной передачи. Коробка передач должна начинаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю передачу, затем переключаться на 3-ю передачу и, наконец, переключаться на 4-ю передачу со скоростями, приблизительно соответствующими указанным в таблицах ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
2. С передачей на 4-й передаче (Overdrive) полностью нажать педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й или 2-й передачи, в зависимости от скорости автомобиля. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч).
3. Поскольку закрытые понижающие переключения дроссельной заслонки чрезвычайно трудно обнаружить, может потребоваться прикрепить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к передним и прямым клапанам давления сцепления, чтобы обнаружить повышающую передачу на 3-ю передачу и понижающие переключения с 3-й на 2-ю передачу. (Схема №7)
4. С присоединенными датчиками переключение на более низкую передачу с 4-й на 3-ю передачу (закрытая дроссельная заслонка) обнаруживается применением муфты переднего хода. Давление будет увеличиваться от 0-414 кПа (0-4,2 кг/см2). Переключение на понижающую передачу с 3-й на 2-ю обнаруживается по сбросу прямого давления сцепления. Давление уменьшится с 60-0 кПа (4,2-0 кг/см2).
5. Когда рычаг селектора перемещается из диапазонов повышенной передачи или привода в положение «1», коробка передач должна переключаться на 2-ю передачу, если скорость автомобиля выше 25 миль в час, и на 1-ю передачу, если скорость менее 25 миль в час.

Схема №7

Войти

Испытание контрольным давлением

1. Подсоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к отводу порта давления основной линии на левой стороне коробки передач чуть выше рычагов управления. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя.
2. Подсоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к отводу давления T.V. на правой стороне корпуса коробки передач. (Схема №7) Длина измерительного шланга должна быть достаточной для считывания показаний датчика во время работы двигателя. Убедитесь, что рычажный механизм T.V. правильно отрегулирован. ВНИМАНИЕ: Манометры влияют на качество переключения передач. НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро. Возможен отказ передачи.
3. При нормальной рабочей температуре двигателя примените стояночный и рабочий тормоза. Проверьте линейное давление и давление дроссельной заслонки во всех диапазонах. Давление должно быть примерно таким, как указано. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Реверсивная муфта или низко- обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий уровень «O/D»

Неисправна передняя муфта сцепления, сервопривод повышенной передачи, клапан главного масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Утечка сцепления вперед. Утечка сервопривода при перегрузке.

Низкий вход «1st»

Утечка на муфте переднего хода или сервоприводе с низким реверсом или сервоприводе с повышающей передачей.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку и состояние рычажного механизма T.V., а также неисправный корпус клапана.

Давление в норме на холостом ходу, но низкое на полностью открытая дроссельная заслонка

Внутренняя утечка, утечка насоса, ограниченная приемная сетка фильтра, повреждение или выход из регулировки рычажного механизма клапана ТС. Также проверьте наличие прихвата T.V. или предельного клапана T.V. в корпусе клапана.

Давление в трубопроводе и T.V. Высокое давление

Замените корпус клапана.

Давление в трубопроводе и давление T.V. низкое

Проверить регулировку ТС. Если регулировка T.V. в порядке, замените корпус клапана.

Прямое испытание сцепления под давлением

1. Присоедините точные манометры 0-300 фунт/кв. дюйм (0-21,1 кг/см2) к переднему и прямому нажимным кранам сцепления с правой стороны трансмиссии. (Схема №7) Измерительный шланг должен быть достаточно длинным для считывания показаний датчика во время испытания транспортного средства на дороге.
2. ПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Когда давление приложено к прямому сцеплению, обратите внимание на разницу между давлением в магистрали на манометре переднего сцепления и манометре прямого сцепления. Если разница составляет менее 15 фунт/кв. дюйм (1,1 кг/см2), то схема прямого сцепления является хорошей.
3. Если разница больше 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2), может быть утечка в прямом контуре давления сцепления.

Характеристики скорости переключения (миль/ч)

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis PKA-ET (2,73 передаточное число). Схема №8

Войти

5.8L Crown Victoria Police PKA-ER, ES (2,73 передаточное число). Схема №9

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis/Crown Victoria Police PKA-EU (3.55 Осевой коэффициент). Схема №10

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3.08 Axle Ratio). Схема №11

Войти

5.0L Crown Victoria и Grand Marquis Crown Victoria Police PKA-EU, EV, EY (3,27 Соотношение осей). Схема №12

Войти

3.8L SC Thunderbird PKA-EU (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №13

Войти

5,0 Л HO Mark VII LSC PKA-EH (3,27 передаточное число). Схема №14

Войти

3.8L Cougar и Thunderbird PKA-DV (3,27 осевого передаточного отношения). Схема №15

Войти

5.0L Cougar и Thunderbird PKA-FJ, FK (2,73 и 3,08 передаточное число). Схема №16

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FH (3,27 передаточное число). Схема №17

Войти

5,0 Л HO Mustang PKA-FE (2,73 передаточное число). Схема №18

Войти

4.6L Town Car PKA-FF (3,27 передаточное число). Схема №19

Войти

4.6L Town Car PKA-FG (3,55 осевого передаточного отношения). Схема №20

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AW, AZ, AX (3,55 и 3,73 передаточное отношение оси). Схема №21

Войти

Bronco, легкий грузовик и фургон PKB-AY (4.10 осевой коэффициент). Схема №22

Войти

Как проверить регулятор

Ускорьте автомобиль быстро до 25 миль в час и полностью выключите дроссельную заслонку. Если регулятор работает правильно, коробка передач переключится на 3-ю передачу.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При выполнении теста на сваливание НЕ держите дроссель открытым дольше 5 секунд. Между каждым испытанием допускается 15-секундный период охлаждения с передачей в «N» и частотой вращения двигателя при 1000 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает указанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку это указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне вождения на полностью открытая дроссельная заслонка. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Если полученные максимальные обороты не соответствуют спецификациям, см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ЗАМЕДЛЕНИЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «ОД» или «Д» - Проверить планетарное одностороннее сцепление.
2. В положении «ОД», «Д» и «1» - Проверить сцепление переднего хода.
3. В положении «R» - Проверить муфту заднего хода и/или низкооборотную полосу.
4. Во всех диапазонах -- Проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте настройку двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора.

Испытания давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие блоки могут быть локализованы путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
2. Чтобы сделать проверки давления воздуха, слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана в сборе. Установите переходную пластину (T82L-7006-A) с винтами крепления переходной пластины (T82P-7006-C) и прокладкой корпуса регулирующего клапана вместо корпуса регулирующего клапана. Затянуть крепежные винты 80-100 INCH lbs. (9-11 Н.м). С помощью воздушного сопла с резиновым наконечником подайте давление воздуха в указанных местах. (Схема №23)
3. Если сервопривод или аккумулятор не двигаются во время испытания, очистите и осмотрите сервопривод или аккумулятор, чтобы определить причину. См. соответствующий компонент в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если во время теста применяются 2 сцепления или сцепление не работает, проверьте каналы для жидкости в случае и переднем насосе на предмет блокировки или повреждения.

Схема №23

Войти

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к передней муфте приложить проход в переходной пластине. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход в переходной пластине. Глухой стук можно услышать или почувствовать, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха на проход сервопривода овердрайва. О работе бандажа свидетельствует натяжение бандажа вокруг барабана муфты реверса. На крышке сервопривода может ощущаться удар, когда сервопривод возвращается в положение освобождения в результате усилия пружины от пружины освобождения; затем группа расслабится.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. Глухой стук может быть слышен, когда низкооборотная полоса затягивается вокруг планетарного барабана. Также должно быть обнаружено перемещение зубчатого венца.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущен на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.

Губернатор

1. Для проверки линий к каналу регулятора и к каналу корпуса клапана необходимо снять поперечину приводного вала и корпус удлинителя. Приложить давление воздуха к каналу регулятора, удерживая палец рядом с клапаном регулятора. Должен ощущаться воздух, выходящий из клапана.
2. Для проверки давления воздуха в канале корпуса клапана необходимо снять регулятор. Приложить к проходу давление воздуха, удерживая палец над отверстиями в выходном валу. Следует ощущать выход воздуха из одного из отверстий.

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 1400028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 7200004) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить торцевой люфт

1. Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации втулки в шлице.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора. (Схема №24)
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) для нового или восстановленного преобразователя или 0 050»(1,27 мм) для использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №24

Войти

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставьте удерживающую проволоку (T77L-7902-R) односторонней муфты в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №25) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и выдерживать усилие 10 фут-фунт (14 Н· м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №25

Войти

Демпфер и ступица в сборе

1. Поместите гидротрансформатор в зажимное приспособление (T83L-7902-A3). Поместите поворотное устройство (T83L-7902-A1) в конвертер. Убедитесь, что шлицы находятся в зацеплении. Установите направляющую пилотной горелки (T83L-7902-A2) над поворотным устройством и на ступицу рабочего колеса.
2. Удерживая преобразователь в зажимном приспособлении, поверните вал по часовой стрелке и против часовой стрелки на 50 футов фунтов (68 Н· м), используя 3/4" гнездо и динамометрический ключ. (Схема №26) Вал не должен перемещаться более чем на 4 градуса. Если вал превышает технические характеристики или слышен шум шлифования, замените преобразователь.

Схема №26

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. При наличии помех или соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

1. Снимите гидротрансформатор. Установите трансмиссию в зажимное приспособление. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр, втулку и прокладку.
2. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отверните болты крепления корпуса клапана и снимите корпус клапана и прокладку. Запишите положения болтов для повторной сборки.
3. Снимите 2-3 аккумулятора в сборе, сервопривод в сборе с низким реверсом и сервопривод в сборе, надавив на крышки сервоприводов и сняв стопорные стопорные кольца. Запишите длину поршневого штока сервопривода с низким реверсом для справки о повторной сборке. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Длина поршневого штока с низким реверсом может изменяться. Доступны три возможные длины стержней.
4. Извлеките вал прямого привода, вытянув его прямо из корпуса. (Схема №27) Снимите крепежные болты корпуса насоса. Извлечь насос из корпуса с помощью 2-х скользящих молотков, установленных в противоположных отверстиях стопорных болтов насоса. Снимите прокладку насос-корпус.
5. Захватите вал турбины и вытащите промежуточный пакет сцепления, промежуточное одностороннее сцепление, реверсивное сцепление и сцепление переднего хода из картера трансмиссии в сборе. Отсоединить бандаж от анкерных пальцев и снять бандаж с корпуса.
6. Снять ступицу муфты переднего хода и игольчатый подшипник № 3 в сборе. Снять с корпуса в сборе солнечную шестерню переднего хода, игольчатый подшипник № 5, солнечную шестерню заднего хода и обечайку привода, игольчатый подшипник № 4.
7. Запишите положение язычков центрального опорного стопорного кольца для справки по установке. Снимите стопорное кольцо. Используя отвертку, поднимите пружину, предотвращающую заклинивание, между центральной опорой и корпусом. Перед снятием запишите положение пружины, чтобы убедиться, что она установлена правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочная пружина не вызывается отдельно, но является частью узла № 9 в (Схема №53).
8. Снять центральную опору и водило планетарной передачи с корпуса в сборе. (Схема №28) Удалить обратную полосу из футляра. Если ступица сцепления прямого действия не вышла с планетарным водилом, снимите его с сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Если коробка передач установлена так, что выходной вал направлен вверх, НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения вала в сборе через корпус при снятом регуляторе.
9. Снимите стопорные болты и корпус выдвижной каретки с трансмиссии. Снять и утилизировать прокладку «корпус-корпус». Снимите стопорное стопорное кольцо и узел регулятора скольжения с выходного вала. (Схема №3) Снять шарик привода регулятора с выходного вала.
10. Снимите выходной вал, кольцевую шестерню и прямое сцепление в сборе через переднюю часть корпуса. Снимите игольчатый подшипник выходного вала № 9 с задней части корпуса. Снимите промежуточный пакет сцепления с одностороннего сцепления. Снимите реверсивный узел сцепления с переднего узла сцепления. (Схема №29)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать капитальный ремонт - AOD

Отвернуть стопорные винты и отделить противовес от корпуса регулятора. Отверните винты крышки и снимите крышку. Снимите пробку, втулку и корпус регулятора клапана. (Схема №30) Снимите экран регулятора.

Повторная сборка

1. В случае снятия установите на клапан хомут и пружину. Установить клапан в корпус регулятора. Установить гильзу в корпус остриями наружу.
2. Установите пробку во втулку с накаткой лицевой стороной внутрь. Установите крышку. Установить экран в корпусе стальной лентой (латунной окраски) внутрь и наконечником экрана, обращенным наружу.
3. Расположить корпус регулятора на противовесе и установить стопорные винты. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При правильной сборке готовая поверхность корпуса регулятора должна быть заподлицо с поверхностью противовеса.

Схема №30

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо сцепления и снимите стопорный диск сцепления. Снять наружную обойму сцепления, приподняв на обойме при повороте против часовой стрелки. Осторожно поднимите одностороннее сцепление с внутренней обоймы. (Схема №31) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №31

Войти

1. Снимите стопорное кольцо и отделите выходную ступицу в сборе от зубчатого венца. Снимите прямую муфту с коронной шестерни и игольчатый подшипник № 8 с задней части прямой муфты.
2. Снять 4 уплотнительных кольца выходного вала и стопорное кольцо ступицы с валом. Отделить ступицу от выходного вала. Снимите 2 уплотнительных кольца прямого сцепления с конца выходного вала. (Схема №32) Обратная разборка для повторной сборки.

Схема №32

Войти

1. Удерживая внешний рычаг дросселя неподвижным, снимите стопорную гайку, стопорную шайбу и рычаг дросселя. С помощью небольшой отвертки снимите сальник с наружной расточки ручного рычага. ВНИМАНИЕ: Неспособность удерживать внешний дроссельный рычаг при снятии стопорной гайки позволит внутреннему дроссельному рычагу вращаться относительно поверхности корпуса клапана, что может привести к повреждению поверхности.
2. С помощью острой узкой отвертки выньте из футляра фиксирующий штифт ручного вала. Удерживая внутренний ручной рычаг неподвижно, ключом 21 мм отверните гайку, удерживающую ручной рычаг. Снимите рычаг управления двигателем. Снимите внутренний рычаг дроссельной заслонки и торсионную пружину Т.В. (Схема №4)
3. Снять внутренний ручной рычаг и тягу привода парковочной собачки в сборе. При необходимости отделите шток от рычага. Снимите ручное уплотнение вала рычага с корпуса с помощью съемника уплотнения.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №5) Установите новое ручное уплотнение рычага с помощью программы установки уплотнений (T74P-77498-A). Перед установкой внешнего рычага дроссельной заслонки установите НОВОЕ уплотнение во внешний ручной рычаг, используя гнездо 13 мм. Установите пломбу с идентификационным номером, обращенным вперед.

1. Снять внутренний игольчатый подшипник ступицы прямого сцепления № 7 и опору подшипника. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо и извлеките пакет сцепления. (Схема №33)
2. С помощью компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Снять инструмент и поднять фиксатор пружины в сборе и поршень с барабана сцепления.
3. При необходимости поршень можно снять, подав сжатый воздух в смазочное отверстие в барабане сцепления. Обратите внимание на положение и направление манжетных уплотнителей. Снимите уплотнения с барабана и поршня.

Как проверить капитальный ремонт - AOD

1. Проверить поршень проверить шарик на свободу перемещения. Проверьте на утечку, повернув поршень вверх дном (плоской стороной вверх), позволяя контрольному шарику сесть в поршень.
2. Залейте небольшое количество растворителя на контрольный шарик. Если растворитель капает мимо контрольного шарика, замените поршень.

1. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77234-A) установите внутреннее уплотнение на ступицу барабана сцепления уплотнительной кромкой вниз в барабан. Перед установкой смажьте уплотнения и протектор уплотнения вазелином. Убедитесь, что внутреннее уплотнение расположено в канавке. Установите наружное уплотнение на поршень губкой, направленной в сторону от пружинных стоек.
2. Покрывают уплотнители поршня, зону уплотнения барабана сцепления и зону внутреннего уплотнения поршня вазелином. Установите поршень в барабан сцепления с помощью защитного устройства (T80L-77254-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
3. Расположить пружину поршня и узел фиксатора в барабане сцепления. Сжать узел и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан. Установите нажимной диск сверху пакета сцепления. Установить селективное стопорное кольцо пакета сцепления.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР.
5. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. Для проверки работы сцепления используйте сжатый воздух под давлением 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2). (Схема №34) Сцепление должно быть слышно и прочувствовано, чтобы оно применялось плавно и без утечек.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАЗОР

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поднять ступицу сцепления и игольчатый подшипник № 3 от переднего узла сцепления. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо с барабана. Снимите пакет сцепления. (Схема №35)
2. С помощью инструмента для компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину.
3. Снять поршень сцепления с барабана. Отметьте положение внутреннего и наружного уплотнений поршня, затем снимите уплотнения. Убедитесь, что контрольные шарики в поршне свободны.

1. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в барабан сцепления. Смазать уплотнители поршней и зону уплотнения барабана вазелином. Установите поршень в барабан с помощью защитного устройства (T80L-77140-A) для предотвращения повреждения уплотнений.
2. Установите возвратную пружину и фиксатор на поршень. Сжать возвратную пружину и установить стопорное стопорное кольцо. Установите пакет сцепления в барабан сцепления, начиная с волнистой пластины. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
3. Измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом и нажимной пластиной, удерживая нажимную пластину. Обеспечьте зазор 0 040-,071 «(1,02-1,80 мм) для двигателя 3.8L электронный впрыск топлива (4 сцепления) и 0 050-,089»(1,27-2,26 мм) для всех остальных (5 сцепления). ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль недоступен во время ремонта, применение может быть идентифицировано по количеству сцеплений. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Применение Стальные пластины Фрикционные пластины 3.8L электронный впрыск топлива (1) 4 4 Все остальные (1) 5 5 (1) Плюс одна волнистая пластина, установленная рядом с поршнем. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА No детали (1) Толщина C8AZ7D483-C 0 062" (1,57 мм) C7AZ7D483-A 0 078" (1,98 мм) C8AZ7D483-B 0 090" (2,29 мм) C8AZ7D483-A 0 104" (2,64 мм) (1) Толщина стопорного кольца имеет допуск 0 002" (0,05 мм).
4. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
5. После завершения повторной сборки используйте сжатый воздух и проверьте работу муфты переднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться для применения плавно и без утечки.

Схема №35

Войти

1. Снимите игольчатый подшипник № 2. Используя отвертку, вытяните стопорное кольцо из барабана сцепления. Поднять пакет сцепления. (Схема №36)
2. Сожмите возвратную пружину и снимите волнообразное стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и упорное кольцо. Снимите поршень с барабана. Снимите уплотнения с поршня.
3. Для удаления поршня может потребоваться подача сжатого воздуха в смазочное отверстие барабана сцепления. Заблокируйте пальцем оставшееся отверстие.

1. Перед повторной сборкой убедитесь, что контрольный шарик во внутреннем уплотнении поршня свободен. Установите НОВОЕ масляное уплотнение на поршень. Покрыть уплотнители и уплотнительную поверхность в барабане сцепления вазелином.
2. Установите поршень в барабан сцепления, используя внутренний и внешний протекторы уплотнения (T80L-77403-B и A) для предотвращения повреждения уплотнений. Уплотнения, применяемые на поршне муфты заднего хода, имеют квадратную нарезку; направление установки не важно.
3. Установите упорное кольцо и возвратную пружину. Сжать возвратную пружину и установить волнообразное стопорное кольцо остриями вниз. Установите накладку в барабан сцепления вогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить пакет сцепления и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, нажимая на нажимной диск. Убедитесь, что зазор составляет 0 030-0 056 «(0,76-1,42 мм) для 3.8L двигателя электронный впрыск топлива (3 фрикционные диски) и 0 040-0 075»(1,02-1,91 мм) для всех других моделей (4 фрикционные диски).
5. Если зазор не соответствует спецификации, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. Стопорные кольца сцепления переднего и заднего хода. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
6. После завершения обратной сборки сцепления проверьте работу сцепления с помощью сжатого воздуха. Убедитесь, что муфта сцепления слышна и работает плавно и без утечек. Установить упорную шайбу № 2 или игольчатый подшипник № 2.

Схема №36

Войти

Центральная опора и планетарная односторонняя муфта

Снимите центральную опору с планетарного водила, поднимая вверх на центральной опоре, вращая ее против часовой стрелки. Осторожно снимите планетарное одностороннее сцепление с планетарного узла. (Схема №37)

При необходимости собрать одностороннее сцепление. (Схема №2) Смазать кольца сцепления и узел сцепления вазелином для облегчения сборки. Установите одностороннюю муфту в водило планетарной передачи. Установите центральную опору в одностороннюю муфту, вращая центральную опору против часовой стрелки.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Снимите игольчатый подшипник № 4 с ведущей обечайки. Снимите с обечайки солнечную шестерню переднего хода и игольчатый подшипник № 5. Снимите игольчатый подшипник № 5 с передней солнечной шестерни. r. (Схема №

Сборка солнечной шестерни и ведущего корпуса будет выполнена в рамках ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №39

Войти

1. Поднять упорную шайбу № 1 с опоры статора. Снимите 4 уплотнительных кольца с опоры статора. Снять уплотнение корпуса насоса и выбросить. (Схема №40)
2. Снимите пружинный фиксатор в сборе, осторожно сместив лепестки. Поднимите промежуточный поршень сцепления с насоса в сборе. Снимите стопорные болты и отделите опору статора от корпуса насоса. Снимите ведущую и ведомую шестерни с корпуса насоса.

1. Установить ведущую шестерню и ведомую шестерню в корпус насоса фаской на обеих шестернях, обращенных в корпус насоса. Расположите опору статора на корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить уплотнение корпуса насоса по наружному диаметру корпуса насоса.
2. Установите НОВЫЕ уплотнения на промежуточный поршень сцепления. Кромки уплотнений должны быть направлены в сторону от пружинных стоек. Покрыть зону уплотнения поршня и корпуса насоса вазелином. С помощью защитного устройства уплотнения (T80L-77005-A) установите поршень в корпус насоса, убедившись, что спускное отверстие поршня находится в положении на 12 часов (в верхней части коробки передач).
3. Зафиксируйте узел фиксатора пружины на месте на корпусе насоса, используя равномерное давление. Установить уплотнительные кольца на опору статора. Большие кольца 2 установлены ближе всего к насосу.

Схема №40

Войти

Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень аккумулятора. Убедитесь, что диагональные вырезы на уплотнениях правильно выровнены. (Схема №41)

Осмотрите уплотнительную кромку как на крышке сервопривода, так и на поршне. При необходимости замените крышку или поршень. Убедитесь, что длина штока сервопоршня равна длине демонтированного штока. (Схема №41)

Отделите поршень от крышки сервопривода. Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень и крышку. Смазать и собрать поршень в крышку. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снять и утилизировать прокладку корпуса клапана. Снимите стопорные болты. Снимите разделительную пластину, усилительные пластины и прокладку разделительной пластины. Прокладку утилизировать.
2. Снимите 2 предохранительных клапана и 7 контрольных шариков с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение оранжевого контрольного шарика. Оранжевый контрольный шарик НЕ взаимозаменяем с 6 черными контрольными шариками. (Схема №42)
3. Снимите стопорные пластины, клапаны и пружины. Храните все клапаны и пружины в исходном порядке для повторной сборки. (Схема №44)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе, и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить все клапаны и отверстия пробок на наличие задиров. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий.
2. Осмотрите все сопрягаемые поверхности, заглушки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапанов и пробок.
3. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и заглушки в сухом состоянии должны свободно падать под действием собственного веса в соответствующие отверстия.

1. Установите все клапаны в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве руководства. Убедитесь, что скошенный шток дроссельного клапана обращен к плунжеру дросселя. Фиксирующая пластина, используемая для клапана модулятора 2-3 емкости, толще и длиннее других фиксирующих пластин. Обеспечить надрез в пробках на забое скважины.
2. Диаметры клапана аккумулятора 1-2 и корпуса клапана не одинаковы для всех моделей. Уплотнительное кольцо отверстия гидроаккумулятора 1-2 должно быть обращено наружу корпуса клапана. Для установки заглушки отверстия сервоклапана Overdrive поверните стопорную пластину в паз заглушки.
3. Установить контрольные шарики корпуса клапана. (Схема №42) Убедитесь, что оранжевый контрольный шарик установлен правильно. Этот контрольный шарик больше других и не взаимозаменяем. Установить предохранительные клапаны и пружины. (Схема №43)
4. Установите центрирующие штифты (T80L-77100-A) в отверстия. (Схема №45) Эти 2 отверстия меньше, чем другие отверстия под болты, для обеспечения правильного совмещения прокладки и разделительной пластины с корпусом клапана. Эти 2 отверстия также совмещают прокладку корпуса клапана и узел корпуса клапана с корпусом.
5. Используя НОВУЮ прокладку разделительной пластины, скользящую пластину и прокладку над центрирующими штифтами. Установите 3 усиливающие пластины и свободно установите удерживающие болты. (Схема №43)
6. Свободно установите направляющий болт пружины фиксатора. Фиксирующий пружинный направляющий болт имеет такую же длину, что и короткие фиксирующие болты между корпусом и корпусом клапана. Начиная с центральной (большой) усиливающей пластины и работая наружу, затяните удерживающие болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите центровочные штифты.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Первоначальная повторная сборка

1. Установить игольчатый подшипник выходного вала № 9 в картер трансмиссии. Установить опору подшипника, игольчатый подшипник № 7 и ступицу прямого сцепления в узел прямого сцепления. Собрать ступицу выходного вала с выходным валом и установить стопорное стопорное кольцо.
2. Поместите игольчатый подшипник № 8 на заднюю часть барабана прямого сцепления. Вдвиньте выходной вал в барабан прямого сцепления. Закрепите ступицу выходного вала к коронной шестерне стопорным кольцом. Установить выходной вал, коронную шестерню и направить узел сцепления в картер трансмиссии. (Схема №46)
3. Шарик привода регулятора положения в кармане на выходном валу. Надвиньте узел регулятора на выходной вал с крышкой и крепежными винтами, обращенными к передней части корпуса. Убедитесь, что корпус регулятора находится на одном уровне с противовесом. Установить стопорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
4. Установите низкооборотную ленту в коробку передач и убедитесь, что лента посажена на анкерные штифты. При правильной установке через отверстие сервопоршня можно видеть центр гнезда приводного штока ленты.
5. Установите центральную опору и планетарный узел в корпус. (Схема №47) При необходимости поверните выходной вал, чтобы совместить шлицы планетарного водила со шлицами ступицы прямого сцепления. Установить центральную опорную противоосколочную пружину с помощью рукоятки молотка или деревянного дюбеля. Лепестки пружины должны быть обращены наружу.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установите стопорное кольцо центральной опоры. Определите правильную длину используемого сервопривода с низким реверсом. Смазать и установить сервопоршень и возвратную пружину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышку или стопорное кольцо. Установите манометр селектора сервопривода (T80L-77030-A) в отверстие сервопривода.
2. Затянуть болт крепления ленты на инструменте до 50 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,6 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Шток указателя положения на плоской части сервопоршня. Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №48)
3. Вывинтите резьбовой болт из селекторного инструмента до упора поршня в дно инструмента. Считайте величину хода поршня на циферблатном индикаторе. Если ход составляет 112--237" (2 845-6 020 мм), то устанавливается правильный сервопривод. Если ход не соответствует спецификации, доступны селективные поршни. См. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ. СЕРВОПОРШНИ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ No детали Номер длины сборки канавок E0AZ7D189-A 2 936" (74,57 мм) 1 E0AZ7D189-B 2 989" (75,92 мм) 2 E0AZ7D189-C 3 043" (77,29 мм) 3
4. Измеряют длину от основания поршня до конца штока. Выберите сервопривод для приведения хода сервопривода в соответствие со спецификацией. Снимите селекторный инструмент и циферблатный индикатор.
5. Установить подобранный сервопоршень низкого реверса. Установите крышку сервопривода и стопорное стопорное кольцо крышки.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Установить муфту заднего хода на сцепление переднего хода. (Схема №29) Убедитесь, что игольчатый подшипник № 2 находится в положении муфты заднего хода. Установите игольчатый подшипник № 3 и ступицу муфты переднего хода в муфту переднего хода. Положение № 4 игольчатого подшипника на ступице муфты переднего хода.
2. Установить гильзу привода на узлы сцепления. Установите на гильзу привода игольчатый подшипник № 5 и переднюю солнечную шестерню. Установить полный узел в корпус, вращая выходной вал, чтобы способствовать зацеплению солнечной шестерни с планетарными шестернями. (Схема №49)
3. Установить бандаж с повышенной передачей в корпус и вокруг узла вкладыша привода. Убедитесь, что ленточный анкер правильно расположен на анкерном пальце. С помощью отвертки удерживайте бандаж овердрайва в положении, смазывайте и устанавливайте сервопривод овердрайва.
4. После установки сервопривода с ускоряющей передачей осмотрите ленту и установите штифт для правильного положения и зацепления. Если крепление ленты и накладной штифт не находятся в надлежащем зацеплении, удалите серводвигатель и переместите ленту в нужное положение.
5. Установите промежуточный нажимной диск пакета сцепления, пакет сцепления (начиная с фрикционного диска и чередующихся стальных и фрикционных дисков) и выборочный стальной диск в таком порядке. Измерить промежуточный зазор сцепления.
6. Промежуточный зазор сцепления измеряется с помощью микрометра глубины и индикатора торцевого люфта (T80L-77003-A). Установить концевой люфт на монтажной поверхности корпуса насоса. Найдите конечную панель воспроизведения микрометра и считайте глубину. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении промежуточного зазора сцепления к пакету сцепления должно быть приложено направленное вниз давление.
7. Снова проверьте глубину микрометром на 180 градусов, противоположным предыдущему измерению. Убедитесь, что глубина пластины промежуточной муфты составляет 1 634-1 646" (41 504-41 808 мм). Убедитесь, что среднее значение 2 измерений находится в этом диапазоне.
8. Если промежуточный зазор сцепления (глубина) выходит за пределы допуска, см. раздел ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Установите пластину правильного размера и проверьте зазор. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение Стальные диски Фрикционные диски Все 3 3 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ Номер детали. (1) Толщина E0AP7F220-A1A.069 (1,75 мм) E0AP7F220-A2A.079 (2,01 мм) E0AP7F220-A3A.089 (2,26 мм) E0AP7F220-A4A.099 (2,51 мм) (1) Толщина стопорного кольца have.002" (0,05 мм) допуск.
9. Проверьте люфт конца коробки передач, установив микрометр глубины на планке контроля люфта конца (T80L-77003-A). Убедиться, что глубина замерена на упорной поверхности барабана обратной муфты. (Схема №51) Стандартный торцевой люфт равен 004-.044" (.101-1.11 мм).
10. Проверить торцевой люфт на 180 градусов напротив торца упорной грани барабана муфты реверса для определения средней глубины. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом трансмиссии, расположена на опоре статора, которая крепится к спинке корпуса насоса.
11. Люфт торца трансмиссии можно регулировать с помощью одной из доступных для обслуживания селективных упорных шайб. Измерив глубину, выберите необходимую упорную шайбу. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Измеренная глубина В. (мм) Толщина шайбы In. (мм) Код цвета 1.483-1.500 (37.67-38.10).050-.054 (1.27-1.37) Зеленый 1.501-1.517 (38.13-38.53).068-.072 (1.73-1.83) Желтый 1.518-1.534 (38.56-38.96).085-.089 (2.16-2.26) Натуральный 1.535-1.551 (38.99-39.40).102-.106 (2.59-2.69) Красный 1.552-1.568 (39.42-39.83).119-.123 (3.02-3.12) Синий.
12. Установить выбранную упорную шайбу люфта конца передачи на опору статора. Используйте вазелин, чтобы удержать его на месте. Установить центрирующий штифт насоса, изготовленный путем вырезания головки из болта M8 x 1,25, в отверстие для крепежного болта насоса в положении на 6 часов.
13. Установите новую прокладку насоса в корпус. Установить насос в сборе в корпус, используя 2 скользящих молотка для опускания насоса на место. Снимите центрирующий штифт. Покрыть все болты между насосом и корпусом Loctite и установить в корпус.
14. Поочередно затягивайте болты на несколько оборотов за один раз, чтобы втянуть насос в корпус. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить 2-3 аккумулятора в сборе. Установите 2 центрирующих штифта (T8OL-77100-A) в корпус клапана.
15. Установить прокладку корпуса клапана и сборку корпуса клапана поверх штифтов. Убедитесь, что ручные и дроссельные рычаги правильно расположены перед установкой болтов крепления корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два фиксирующих болта корпуса клапана различной длины. Более длинные болты используются в 4 передних, 1 центральной и 3 задних местах.
16. Свободно установите болты крепления корпуса клапана. Начиная с центра и работая наружу, затяните болты. Вынуть центрирующие штифты и установить болты. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
17. Установить торсионную пружину рычага Т.В. против V-образного выреза разделительной пластины. Эта пружина толкает рычаг дросселя в направлении широко открытого дросселя.
18. Установить втулку фильтра, новую прокладку фильтра и фильтр на корпус клапана. Установите болты крепления фильтра и затяните. Установите новую прокладку поддона на корпус и установите масляный поддон. Очистить сопрягаемую поверхность на корпусе трансмиссии и удлинителя. Установите новую прокладку на коробку передач. Сдвиньте выдвижной корпус на место.
19. Очистите болты и отверстия в корпусе для 2 нижних болтов и нижнего правого углового болта (если смотреть сзади корпуса удлинителя). Покрыть болты тефлоновой лентой и установить. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии со спецификацией.
20. Вставьте ведущий вал во входной вал турбины. Установить гидротрансформатор. Убедитесь, что насос полностью установлен.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода расположена идентификационная бирка. Число, появляющееся после суффикса, указывает, что внутренние детали в трансмиссии были изменены после первоначального запуска производства.

Например, передача модели PJA-AL 15, которая была изменена внутренне, будет считывать PJA-AL 16. Всегда указывайте этот номер при заказе деталей. (Схема №54)

Схема №54

Войти

Описание капитального ремонта - C-6

Трансмиссия С-6 - это 3-ступенчатый агрегат, способный обеспечить автоматические повышающие и понижающие передачи через 3 передаточных числа переднего хода, а также обеспечивающий ручной выбор 1-й и 2-й передач.

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, составного планетарного ряда, управляемого одной полосой, 3-х многодисковых муфт, односторонней муфты и гидравлической системы управления.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Как снять капитальный ремонт - C-6

1. Ослабьте болты крепления масляного поддона. Нажмите на кастрюлю, чтобы разорвать прокладку, позволяя жидкости стекать. Снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките и выбросьте транспортировочную пробку из нейлона из отверстия наливной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нейлоновая пробка используется для удержания жидкости в трансмиссии во время отгрузки и должна быть выброшена при снятии масляного поддона.
2. Снимите болты крепления корпуса клапана и нижний корпус клапана с картера коробки передач. Сведения о ремонте корпуса клапана см. в разделе КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Как установить капитальный ремонт - C-6

Расположить корпус клапана на корпусе, обеспечив зацепление рычага переключения передач и понижающей передачи. Установить и затянуть фиксирующие болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №55) Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой и равномерно затяните болты в соответствии с техническими требованиями.

Схема №55

Войти

Выверните болт крепления задней опоры двигателя к поперечине. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. Отсоедините впускную трубу глушителя от выпускных коллекторов и дайте трубе повиснуть. Поместите поддон под сервопривод и снимите болты крепления крышки. Снимите крышку, поршень, пружину и прокладку. (Схема №56)

Схема №56

Войти

Как заменить уплотнение

1. Подайте давление воздуха в окно в крышке сервопривода и снимите поршень и шток. Снимите пломбу с крышки. При повреждении поршня или уплотнительных выступов поршня замените весь поршень и шток в сборе.
2. Опустите НОВОЕ уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите на крышку. НОВУЮ прокладку покрыть вазелином и установить на крышку. Погрузить поршень в трансмиссионную жидкость и установить в крышку.

Для установки, обратная процедура снятия. При затягивании болтов крышки сервопривода установите сервисный идентификационный ярлык и отвинтите регулировочный винт.

Промежуточная регулировка полосы

Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Снять гребной вал. Выведите печать. С помощью съемника втулок корпуса удлинителя (T77L-7697-D) извлеките втулку из корпуса удлинителя. Убедитесь, что уплотнение не повреждено.

1. С помощью устройства замены втулок корпуса расширения (T77L-7697-C) установите втулку в корпус расширения. Перед установкой нового уплотнения осмотрите уплотнительную поверхность ярма гребного вала на предмет износа или повреждения. При обнаружении рисок или канавок замените ярмо.
2. С помощью драйвера уплотнения (T61L-7657-B) установите уплотнение в корпус расширения. Убедитесь, что уплотнение полностью установлено в отверстии. Покрыть изнутри шлицы уплотнения и вилки смазкой подшипника колеса, установить карданный вал.

1. Снять гребной вал. Снимите раздаточную коробку (если она оборудована). См. соответствующую статью РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА в разделе РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ. См. меню ниже. Снимите кабель спидометра. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию домкратом для снятия веса с опоры. Снимите опору с поперечины. Borg-Warner 1345, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1345 1350 и 1356, см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - BORG-WARNER 1350 и 1356
2. Поместите поддон под заднюю часть коробки передач. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Сдвиньте корпус с выходного вала. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к фланцу маслосборника. Отделите регулятор от фланца. Сведения о ремонте регулятора см. в разделе РЕГУЛЯТОР раздела «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Заправьте трансмиссию для коррекции уровня жидкости.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Используйте механически перемешиваемый очиститель, такой как Rotunda (014-00028).

Промывка гидротрансформатора

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь должен быть очищен с использованием механически перемешиваемого очистителя, такого как Rotunda (014-00028). Ни при каких условиях не следует очищать конвертер ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Медленное начальное вовлечение

Неправильный уровень жидкости или засорение фильтра. Неправильно отрегулированная рычажная передача или низкое давление регулирующего клапана.

Грубое начальное зацепление

Неправильный уровень жидкости. Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Нет или отложенное прямое вовлечение, обратное хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Негерметичность уплотнительных колец передней опоры статора сцепления или обгорел узел сцепления. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Нет или отложенное обратное зацепление, вперед хорошо

Неправильно отрегулирована ручная связь. Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на болтах крепления корпуса клапана.

Отсутствие или задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Утечка из сервомеханизма с обратным или низким реверсом.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулированная промежуточная полоса или утечка сервопривода. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Неправильно отрегулированная связь. Низкое давление регулирующего клапана. Повреждена низкая односторонняя муфта. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается на 2-й или 3-й передаче

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправное заедание регулятора или незакрепленный корпус клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Неисправен вакуумный диафрагменный блок. Система рециркуляция отработавших газов не работает. Неправильный вакуум к блоку диафрагмы. Заедание или неправильно отрегулированный шток дроссельной заслонки. Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Клапан регулятора вакуума (VRV) неправильно отрегулирован или неисправен (7.3L дизель).

Ранняя, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое давление регулирующего клапана. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Заедание штока управления дроссельной заслонкой. Сгоревшие сцепления. Неправильно отрегулированная VRV. (7.3L дизельное топливо).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или заедающий шток дроссельной заслонки. Повреждена внутренняя проводка. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор.

Превышение оборотов двигателя на понижающей передаче 3-2

Промежуточная полоса вне регулировки. Утечка или повреждение промежуточного сервопривода. Залипание или течь корпуса клапана. Давление управляющего клапана слишком низкое. Застекленная лента или барабан.

Перегрев коробок передач

Неправильный уровень жидкости. Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильный уровень жидкости. Неправильно отрегулированная связь. Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла. Грязный или заедающий корпус клапана.

Как протестировать капитальный ремонт - C-6

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальное переключение дроссельной заслонки на повышенную передачу в привод. Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
2. При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МИЛЬ/Ч) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано в таблице. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
4. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 50 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда ручное переключение осуществляется ниже 30 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка определит, правильно ли работают регулятор давления и клапан переключения передач.
5. Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Вакуумный метод двигателя

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите вакуумметр (с помощью тройника) в вакуумную линию коллектора на вакуумном мембранном блоке. Прикрепить манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в линии при передаче. (Схема №57)
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Отрегулировать частоту вращения холостого хода на заданные обороты. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не может быть доведена до предельных значений, проверьте наличие дроссельной заслонки и рычажной передачи пониженной передачи, утечки вакуума в вакуумной диафрагме или утечки вакуума во всех других агрегатах с вакуумным приводом (например, в силовом тормозе).
3. При работе двигателя на холостом ходу и нормальной рабочей температуре считайте и запишите линейное давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №57

Войти

Метод вакуумного насоса

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. (Схема №57) Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на мембранном блоке.
2. Подсоедините источник вакуума к вакуумной диафрагме. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считайте и запишите давление в магистрали во всех положениях переключателя передач на холостом ходу двигателя.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин, а вакуум уменьшить до 10 в. Рт.ст. Считайте и запишите линейное давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. С двигателем, все еще находящимся на 1000 об/мин, уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считывание и запись линейного давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните давления в трубопроводе, полученные при испытаниях, с давлениями, указанными в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление регулятора может быть проверено одновременно с проведением испытания давления в линии.
5. При поднятом автомобиле и отсутствии нагрузки на двигатель поместите рычаг селектора в «D» и примените 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром. Проверить скорость, при которой происходит снижение давления в трубопроводе. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема заключается в регуляторе, а не в прихваченном отсечном клапане.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверить наличие прихвата клапана регулятора давления линии.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 В. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий в один раз. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкий уровень в «P»

Регулятор давления в корпусе обратного клапана.

Низкий в «R»

Проверьте высокую муфту сцепления и/или муфту заднего хода.

Низкий в «N»

Проверить правильность работы корпуса клапана.

Низкий уровень в «D»

Проверьте неисправную работу сцепления переднего хода.

Низкий в «2»

Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.

Низкий в «1»

Проверьте сцепление переднего хода и/или сцепление заднего хода.

Технические условия на давление в трубопроводе

Схема №58

Войти

Как проверить подачу вакуума и мембраны

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке и установите вакуумметр в вакуумной линии с помощью Т-образного фитинга. Если в вакуумном шланге присутствует трансмиссионная жидкость, то происходит утечка диафрагмы и вакуумный мембранный блок необходимо заменить. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый вакуум. Если показания низкие, отсоедините вакуумный шланг от мембраны и заглушки. Если теперь вакуум приемлем, замените диафрагму. Если вакуум все еще не приемлем, проверьте наличие утечки вакуума или плохого вакуума двигателя.
2. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Вакуум должен быстро падать при разгоне и возвращаться при замедлении. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара.

Эксплуатационная проверка и регулировка

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный штуцер 2 порта от VRV, расположенного с левой стороны топливного насоса. Снимите трос дросселя с рычага с правой стороны насоса.
2. Снимите возвратную пружину дросселя. Установите один конец пружины над шариковой шпилькой рычага дроссельной заслонки, а другой - над опорным кронштейном троса дроссельной заслонки.
3. Подсоедините вакуумный насос к верхнему отверстию VRV на стороне подачи вакуума. Присоедините вакуумметр к нижнему порту VRV (маркировка TRANS на VRV). Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. (Схема №59)
4. Откачайте вакуум, когда он стравливается. Рычаг дроссельной заслонки цикла 5 раз от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки с приложенным вакуумом. Вставить измерительный блок (T83T-7B200-AH) или измерительный блок 515" между бобышкой насоса и широко открытым упором дросселя. Убедитесь, что упор рычага находится напротив колодки. Датчик, прикрепленный к нижнему порту, должен указывать 6-8 дюймов. Рт.ст. Если показания неверны, отрегулируйте VRV до 7 дюймов. Рт.ст.
5. Для регулировки ослабьте 2 регулировочных винта крепления VRV к топливному насосу. Поверните VRV до достижения надлежащего вакуума и затяните регулировочные винты. Если VRV не может быть отрегулирован в соответствии с надлежащими спецификациями, замените VRV и повторите процедуру на этапе 2).
6. Снимите блок датчика. Вновь закрепите возвратную пружину дросселя и трос дросселя. Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. Поддерживая вакуум, 5 раз переведите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на широко открытый дроссель. Вакуумметр ДОЛЖЕН указывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу.
7. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов. Необходимо заменить Hg, VRV и повторить процедуру регулировки. После окончательной регулировки снимите вакуумный насос и манометр с VRV и подсоедините вакуумный штуцер.
8. Запустите двигатель. Проверьте работу дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач.

Схема №59

Войти

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний

Установите тахометр, и полностью примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Остановите передачу в каждом диапазоне движения на полном дросселе. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в соответствующей таблице STALL SPEEDS.

STALL SPEEDS 1988 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1989 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1990 МОДЕЛИ

STALL SPEEDS 1991-92 МОДЕЛИ

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»: указаны общие проблемы передачи, и должно быть проведено испытание давления в линии, чтобы найти неисправный блок (блоки). Только в «D»: указано планетарное одностороннее проскальзывание сцепления. В «D», «2» и «1»: индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»: указано высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя. Прежде чем осуждать сборку преобразователя, убедитесь, что характеристики двигателя удовлетворительны. Преобразователь не подлежит капитальному ремонту и подлежит замене в случае неисправности.

Скорости переключения (миль/ч)

График скорости переключения передач C-6. Схема №60

Войти

Как проверить давление воздуха

1. Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Для проверки давления воздуха снимите масляный поддон и слейте трансмиссионную жидкость. Снимите корпус регулирующего клапана и подайте воздух в отмеченных точках. (Схема №61) Проверьте работу установки следующим образом:

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Губернатор

Приложить давление воздуха к каналу давления в линии регулятора и прослушать наличие резкого щелчка или свиста, указывающего на перемещение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Глухой стук должен быть слышен при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, поместите наконечники пальцев на барабан сцепления. Движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал выпуска сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №61

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №62)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту индикаторной кнопкой на ступице привода насоса конвертера. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх насколько это возможно и отметьте показание индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №62

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте односторонний держатель сцепления (T77L-7902-R) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №63) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 фут-фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №63

Войти

Как проверить взаимный влияние статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если внутри преобразователя существуют помехи или условия соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи от статора к турбине

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена, и преобразователь следует заменить.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снимите стопорные болты и поднимите корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. (Схема №64) Установите заменитель масляного уплотнения (T61L-7697-B) в удлиненный корпус для центровки выходного вала.
3. Измерить люфт на конце коробки передач. Подтолкнуть зубчатую передачу к задней части корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до тех пор, пока он не опустится на дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для повторной сборки. Снять инструмент с передачи.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос.
6. Ослабьте винт регулировки ленты. Снимите 2 ленточные стойки. Поверните ленту на 90 градусов против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №65) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню заднего хода и ступицу. Узел скольжения с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. (Схема №73) Снимите крепежные болты удлинительного корпуса и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото, чтобы отрезать металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо. Поднять пружины и фиксатор в сборе.
12. Снять с задней части картера болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты. Снимите внутреннюю обойму. Снять поршень муфты заднего хода, приложив давление воздуха к муфте малого заднего хода нанести проход в корпусе. (Схема №61)

Как разобрать капитальный ремонт - C-6

1. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу, крепящую внешний рычаг понижающей передачи к трансмиссии, и снимите рычаг. Выдвиньте рычаг понижающей передачи изнутри корпуса и извлеките уплотнение из углубления в валу ручного рычага.
2. Снимите нейтральный предохранитель. Снимите скобу «С» крепления тяги привода парковочной собачки к ручному рычагу. Извлеките шток-подкос из гильзы. (Схема №66)
3. Отверните гайку, удерживающую внутренний ручной рычаг на валу. Снимите внутренний рычаг с вала. Выдвиньте внешний рычаг и вал из корпуса. Снимите пломбу с чемодана с помощью съемника и молоточка.

Схема №66

Войти

Повторная сборка

1. Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите его в корпус. Вдвиньте внешний ручной рычаг и вал в корпус. Установите внутренний рычаг на вал. Убедитесь, что ролик листовой рессоры установлен во внутреннем фиксаторе ручного рычага.
2. Установите стопорную гайку и затяните. Установите тягу привода парковочной собачки и закрепите ее зажимом «С» на внутреннем ручном рычаге. Сдвиньте нейтральный предохранительный переключатель на рычаг внешнего вала.
3. Установите стопорный болт. Установив ручной рычаг в нейтральное положение, поверните переключатель и установите калибровочный штифт (сверло № 43) в отверстие калибровочного штифта. Затянуть стопорный болт переключателя в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите НОВОЕ уплотнение рычага понижающей передачи в углубление вала внешнего рычага. Сдвиньте рычаг понижающей передачи и вал в нужное положение. Установите внешний рычаг понижающей передачи на вал. Установить и затянуть контровочную шайбу и гайку в соответствии со спецификацией.

1. Отверните болты, удерживающие направляющую пластину парковочной собачки в футляре. Снимите пластину. Вынуть из футляра пружину, парковочную собачку и вал. (Схема №67)
2. Работая с монтажной поверхности поддона, просверлите отверстие 1/8" через центр чашеобразной заглушки. Вытянуть вилку из футляра проволочным крючком.
3. Отсоедините конец пружины от паза парковочной пластины. Вверните винт 1/4» -20 x 1 1/4» в вал парковочной плиты. Вытянуть вал из корпуса винтом. Снимите пружину и парковочную пластину.

1. Поместите пружину и парковочную пластину в футляр и установите вал. Конец рессоры поместите в паз парковой плиты. Установите новую чашевидную пробку для удержания вала. Установить вал парковочной собачки в футляр.
2. Проскальзывание парковочной собачки и пружины на место на валу. Установите направляющую пластину на корпусе. Убедитесь, что приводной шток находится в пазу пластины. Закрепите пластину 2 болтами и стопорными шайбами.

Схема №67

Войти

Работая изнутри корпуса, осторожно постучите сервоприводом приложите вал рычага, чтобы снять заглушку стакана. Вал можно извлечь вручную.

Удерживая рычаг сервопривода на месте, установите вал. Используя изготовленный инструмент, установить заглушку стакана на место в корпусе. (Схема №68) Убедитесь, что заглушка находится на одном уровне с буртиком цековки.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отверните 9 винтов, удерживающих экран к нижнему корпусу клапана, и снимите экран и прокладку. (Схема №55) Отвинтите 5 винтов крепления корпуса клапана сверху вниз и прижимной пластины.
2. Снять 7 стопорных винтов с нижней стороны корпуса нижнего клапана и отдельных корпусов, сняв разделительную пластину и прокладку. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины. Снимите экран разделительной пластины. (Схема №69) ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании клапана необходимо заменить прокладку между корпусом клапана и сеткой.
3. Снимите фиксирующий штифт ручного клапана с верхнего корпуса клапана. Выдвиньте ручной клапан из корпуса клапана. Закрыть отверстие клапана пониженной передачи пальцем и снять фиксатор клапана пониженной передачи. Снимите пружину и клапан переключения на более низкую передачу. (Схема №71)
4. Приложите давление руки к втулке клапана повышения давления и снимите стопорный зажим с нижней стороны корпуса клапана. Медленно стравите давление и снимите гильзу и клапан повышения давления. Извлечь из расточки 2 пружины, фиксатор и клапан главного регулятора.
5. Приложите давление руки к пластине дроссельного клапана наддува и отверните 2 стопорных винта. Стравите давление и извлеките пластину, дроссельный клапан, пружину, ручной клапан 2-1 и пружину из отверстия.
6. Надавите рукой на оставшуюся пластину корпуса клапана и отверните 8 стопорных винтов. Удерживайте корпус клапана таким образом, чтобы пластина была обращена вверх.
7. Отпустите давление руки на пластину и снимите. Снимите пружину и клапан промежуточного сервомодулятора с корпуса. Снимите промежуточный клапан сервоаккумулятора и пружины.
8. Снимите 2-3 клапана заднего хода и пружину. Снять 2-3 клапана переключения, пружину и клапан дроссельного модулятора. Снимите 1-2 клапана переключения, DR-2 клапан переключения и пружину. Извлечь из корпуса клапан регулятора наката и отсечной клапан.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Нанести на контрольные шарики вазелин для удержания на месте во время повторной сборки. (Схема №70) При установке сита в сепараторную пластину убедитесь, что выступы находятся заподлицо с поверхностью сепараторной пластины. Равномерно затяните все болты и винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №55)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Снять 2 уплотнительных кольца и селективную упорную шайбу. Снимите с наружного диаметра корпуса насоса уплотнение большого квадратного сечения. Отвернуть 5 болтов крепления опоры статора к корпусу насоса. Поднять опору из корпуса. Снимите с корпуса ведущую и ведомую шестерни. (Схема №72)

Как заменить втулку корпуса насоса

Извлеките втулку из корпуса насоса с помощью драйвера и молотка. Установите новую втулку на место. Убедиться, что отверстие для полумесяца во втулке находится сверху и на одной линии с отверстием для смазочного масла вблизи отверстия уплотнения. Запрессовать втулку на 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм) ниже переднего торца отверстия втулки.

1. Установите ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса с идентификационной меткой или скошенной поверхностью каждой шестерни, установленной в сторону передней части корпуса насоса. Расположите опору статора в корпусе насоса. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Осторожно установите 2 НОВЫХ уплотнительных кольца на опору статора. Убедитесь, что концы колец зацеплены, чтобы зафиксировать их на месте. Установите НОВОЕ уплотнение квадратного сечения на наружный диаметр корпуса насоса.
3. Установить селективную упорную шайбу. Установите насос на гидротрансформатор. Убедитесь, что ведущая шестерня входит в зацепление со ступицей преобразователя. Вращайте насос, чтобы шестерни вращались свободно.

Схема №72

Войти

1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины, предварительно сняв его с помощью отвертки. Снимите нажимную, ведущую и ведомую пластины. С помощью компрессора пружины сцепления (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня.
2. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и пружины. Приложить к поршню давление воздуха нанести отверстие в барабане и снять поршень. Снимите внешнее уплотнение поршня с поршня и внутреннее уплотнение с барабана сцепления. (Схема №73)

Как заменить ввод

Чтобы снять переднюю втулку, используйте мысовое долото и разрезайте по шву втулки до тех пор, пока долото не пробьется сквозь стенку втулки. Потяните свободные концы втулки вверх, чтобы снять. Снимите заднюю втулку с помощью пресс-штемпеля и переходника втулки. Установите втулки с помощью приводов втулок.

1. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите одно уплотнение на поршень и одно в барабан. Установите поршень в барабан сцепления. Расположите возвратные пружины в карманах, как показано на рисунке. (Схема №74) Установите фиксатор пружины поверх пружин. С помощью инструмента компрессора сжать пружину и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо уплотнено внутри направляющих на пружинном фиксаторе.
2. Устанавливайте диски сцепления поочередно, начиная со стального ведущего диска. Если устанавливаются новые диски сцепления, перед установкой фрикционные диски необходимо замочить в трансмиссионной жидкости на 15 минут.
3. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «ПЕРЕДНЯЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ». Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо.
4. Измерьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Во время измерения удерживайте прижимную пластину вниз. Обеспечить зазор 022-.036" (.56-.91 мм).
5. Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите стопорное стопорное кольцо нажимного диска сцепления. Снимите с барабана сцепления задний нажимной диск, внутренний и внешний диски, волновой диск и нажимной диск переднего хода. (Схема №75)
2. Снимите стопорное кольцо, крепящее дисковую пружину в барабане, и снимите дисковую пружину. Приложить давление воздуха к сцеплению приложить проход в барабане, и снять поршень. Снимите уплотнения с поршня и барабана.

1. Опустите 2 НОВЫХ уплотнения в трансмиссионную жидкость. Установите меньшее уплотнение на ступицу сцепления, а большее - на поршень. Установите поршень сцепления в цилиндр.
2. Убедитесь, что стальное нажимное кольцо находится в канавке на поршне. Установите дисковую пружину в барабан сцепления выпуклой гранью вниз. Закрепите на месте стопорным стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливаются новые фрикционные диски, замочите их в трансмиссионной жидкости на 15 минут перед установкой.
3. Установите переднюю нажимную пластину плоской стороной вверх и скошенной стороной вниз. Погрузите диски сцепления в трансмиссионную жидкость.
4. Установить волновую плиту. Установите диски сцепления, начиная со стального диска, затем фрикционный диск. Установите остальные пластины в такой последовательности. Необходимое количество дисков сцепления см. в ТАБЛИЦЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимную пластину и стопорное стопорное кольцо. ТАБЛИЦА ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Применение/Размер двигателя Количество стальных дисков Количество фрикционных дисков Передний 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 4 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 Реверс-Высокая 4.9L сцепления (1) 3 3 5,0 л (1) 3 4 5.8L (1) 4 4 7.3L Дизельное топливо (1) 4 4 7.5L (1) 4 4 4.9L сцепления с низким реверсом (1) 3 3 5,0 л (2) 4 4 5.8L (2) 5 5 7.3L Дизельное топливо (2) 5 5 7.5L (2) 6 6 (1) Плюс волновая пластина рядом с внутренней прижимной пластиной. (2) Плюс волновая пластина рядом с поршнем.
5. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Удерживайте нажимную пластину во время измерения. Зазор 0 021-,046 "(0,53-1,17 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените выборочное стопорное кольцо в соответствии с требуемым зазором. См. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА. Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

Схема №75

Войти

Снимите с солнечной шестерни заднее (наружное) стопорное кольцо, а с солнечной шестерни и входной обечайки - упорную шайбу. Работая внутри входной оболочки, снимите солнечную шестерню. Снимите с шестерни переднее (внутреннее) стопорное кольцо. (Схема №76)

Установите переднее стопорное кольцо на короткий конец солнечной шестерни. Работая внутри входной оболочки, сдвинуть солнечную шестерню и стопорное кольцо на место. Убедитесь, что более длинный конец передачи находится сзади. Установите упорную шайбу на заднюю сторону входной обечайки. Установите износостойкую пластину и заднее стопорное кольцо.

Схема №76

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы и поднимите ступицу с зубчатого венца. При установке закрепите ступицу стопорным стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью введено в канавку. (Схема №77)

Схема №77

Войти

Снимите стопорное кольцо и втулку с задней части ступицы муфты малого заднего хода. Снять ролики с рессорного узла. Поднять пружину в сборе со ступицы. Снимите стопорное кольцо со ступицы. (Схема №78)

1. Установите стопорное кольцо в передний паз ступицы муфты малого заднего хода. Ступицу поместите на скамью передним концом вниз. Установить пружину сцепления в сборе поверх стопорного кольца.
2. Установите ролик в каждый отсек сборки пружины. Установите втулку сверху пружинного узла. Установите оставшееся стопорное кольцо сзади ступицы сцепления для закрепления узла.

Схема №78

Войти

Приложить давление воздуха к отверстию в крышке сервопривода и снять поршень в сборе. Снимите пломбу с крышки.

Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите уплотнение на крышку. Погрузите узел поршня в трансмиссионную жидкость и установите узел в крышку.

Поршень муфты низкий-REVERSE

Сборка сцепления производится при повторной сборке трансмиссии. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня сцепления. Опустите НОВЫЕ уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите на поршень.

Снимите крепежные болты регулятора и регулятор. Снять стопорное кольцо, крепящее корпус коллектора регулятора к выходному валу. Сдвиньте регулятор с передней части вала. Снимите уплотнительные кольца с корпуса коллектора. (Схема №79)

1. Аккуратно установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на корпус коллектора. Работая от переднего конца выходного вала, выдвигают корпус коллектора на место на валу.
2. Закрепите на месте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке. Регулятор положения на корпусе коллектора. Установите и затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. При установленной в приспособлении трансмиссии постучите мягким молотком по поршню муфты с низким реверсом в корпус. Установите возвратную пружину муфты с низким реверсом и фиксатор в сборе в поршень муфты. Удерживая внутреннюю обойму односторонней муфты на месте, установите и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Поместите картер трансмиссии на стенд передним концом вниз. Расположите упорную шайбу парковочной шестерни и шестерню на корпусе. Нет необходимости повторно принимать упорную шайбу. Расположите распределитель масла и трубки на задней части корпуса.
3. Установите и затяните стопорные болты. Установить выходной вал и регулятор в сборе. (Схема №80) Установите НОВУЮ прокладку на заднюю часть корпуса. Установите корпус удлинителя и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
4. Нанесите на НОВУЮ прокладку крышки сервопривода вазелин и поместите ее на крышку сервопривода. Установите пружину сервопривода на шток поршня и установите в гильзу. Установите стопорные болты. Убедитесь, что идентификационный ярлык находится под одним из болтов крышки, и затяните его. Совместить ступицу муфты малого заднего хода и одностороннюю муфту с внутренним кольцом в задней части картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные накладки перед установкой замочите в АТФ на 15 минут.
5. Вращать ступицу муфты малого заднего хода по часовой стрелке, прикладывая давление, чтобы посадить ее на внутреннюю обойму. Установите низкооборотные пластины сцепления, начиная с волнистой пластины рядом с поршнем. Следуйте со стальной пластиной, а затем фрикционной пластиной, пока все пластины не будут установлены.
6. Пластины удерживайте вазелином. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Тестовая работа узла сцепления с низким реверсом путем приложения давления воздуха к отверстию приложения давления сцепления с низким реверсом в картере. (Схема №61)
7. Установить упорную шайбу кольцевого зубчатого колеса заднего хода, кольцевую шестерню и ступицу в сборе. Установите в канавку выходного вала стопорное кольцо. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на обратный планетарный узел. Сохранить с вазелином.
8. Установите сборку в коронную шестерню, и установите стопорное кольцо. Установите реверсивно-муфту на стенд передним концом вниз. Установите упорную шайбу на задний торец сборки и зафиксируйте шайбу вазелином.
9. Установите шлицевый конец муфты переднего хода в открытый конец муфты заднего хода со шлицами, входящими в зацепление с дисками прямой муфты. Установите упорную шайбу на передний конец переднего сателлита и ступицы. Сохранить с вазелином.
10. Установить коронную шестерню в сцепление переднего хода. Установите упорную шайбу на передний торец переднего планетарного узла и зафиксируйте вазелином. Установите сборку в коронную шестерню. Установить входную обечайку и солнце в сборе. Установить муфту заднего хода, муфту переднего хода, планетарный узел переднего хода, входную обечайку и солнечную шестерню в сборе в картер.
11. Установить промежуточную ленту вокруг барабана прямого сцепления. Установите ленточные стойки и затяните винт регулировки ленты так, чтобы он удерживал ленту. Установите селективную бронзовую упорную шайбу на заднее плечо опоры статора и удерживайте вазелином. См. СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ОПОРЫ СТАТОРА.
12. Если люфт торца при разборке не соответствовал спецификациям, замените шайбу в это время на шайбу надлежащей толщины. Убедитесь, что люфт на конце коробки передач равен 008 -.044 "(0,20-1,12 мм) Толщина цветового кода ОПОРЫ СТАТОРА СЕЛЕКТИВНЫХ УПОРНЫХ ШАЙБ In. (мм) Blue.056-.060 (1,42-1,52) Натуральный (белый).073-.077 (1,85-1,96) Red.088-.092 (2,24-2,34)
13. Используя болты 5/16» x 3», сделайте 2 центрирующие шпильки, отрезая головки и шлифуя конус на срезанном конце. Установите шпильки напротив друг друга в монтажных отверстиях корпуса.
14. Наденьте НОВУЮ прокладку на шпильки. Расположите передний насос на корпусе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение на корпусе насоса, и выньте шпильки. Установите 6 крепежных болтов и затяните в соответствии со спецификацией.
15. Затяните промежуточный винт регулировки ленты в соответствии со спецификацией. Отвернуть винт на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
16. Установите входной вал длинным шлицевым концом, вставленным в передний узел сцепления. Снова измерьте конечный люфт, чтобы обеспечить правильную сборку. Установите корпус регулирующего клапана в корпус, убедившись, что рычаги правильно входят в зацепление с клапанами.
17. Установите в футляр первичный дроссельный клапан, шток и вакуумную диафрагму. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Установить стопорные болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Транспортные средства, используемые в обычном обслуживании, не требуют регулярного планового технического обслуживания. Уровень жидкости следует проверять всякий раз, когда проводится техническое обслуживание под капотом или если обнаружена утечка. Ремни сцепления на A4LD, C-5 и C-6 должны регулироваться, когда качество переключений ухудшается или иным образом указывает на неправильную регулировку ремня.

На транспортных средствах, используемых для обслуживания автопарка или эксплуатируемых в тяжелых условиях (таких как полиция, такси или буксировка), требуется регулярная замена трансмиссионной жидкости каждые 48 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. При передаче при рабочей температуре, двигателе на бордюре холостых оборотов, на ровной поверхности с включенным стояночным тормозом, перемещайте рычаг селектора через все положения, заканчивающиеся на «ПАРК».
2. Уровни жидкости должны находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.
3. Если уровень жидкости правильный при комнатной температуре, он будет находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе при достижении нормальной рабочей температуры.

Рекомендуемая жидкость

На коробках передач C-5 используйте жидкость, которая соответствует спецификации Ford ESP-M2C166-H или жидкость типа H. На коробках передач A4LD, AOD и C-6 используйте Dexron II или его эквивалент.

Способность

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. На коробках передач С-5 отсоедините наливную трубку для жидкости от масляного поддона для слива жидкости. На всех остальных коробках передач ослабьте болты масляного поддона и поддона крана, чтобы нарушить уплотнение прокладки. Дайте жидкости стечь. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.
2. На коробках передач С-5 снимите и очистите экран фильтра. Переустановите сетку фильтра, используя новую прокладку. На всех остальных передачах утилизировать использованные фильтр и прокладку. Установите новый фильтр и прокладку. На всех трансмиссиях очистите поддон и установите с новой прокладкой. На коробках передач С-5 установите наливную трубку. ВНИМАНИЕ: На коробках передач AOD не пытайтесь повторно использовать масляный фильтр после замачивания фильтра в растворителе. Фильтрующий материал может разрушаться.
3. На все коробки передач добавьте трансмиссионную жидкость 3 кварты. Проверьте уровень жидкости, как описано ранее. При заправке сухой коробки передач и преобразователя руководствуйтесь указаниями раздела ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Перепроверьте уровень жидкости, когда коробка передач находится при нормальной рабочей температуре. Не допускайте переполнения.

Промежуточная (передняя) полоса

1. Очистите зону винта регулировки ленты от грязи. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта ленты. Установите новую контргайку.
2. Затяните регулировочный винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). (Схема №81) Отвинтите винт на точное число оборотов. См. таблицу INTERMEDIATE передний) или OVERDRIVE BAND регулировка. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните новую контргайку до 40 фут-фунтов (56 Н.м).

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ИЛИ ПОВЫШАЮЩАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА

Настройка промежуточной полосы. Схема №81

Войти

C-5 и A4LD

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку регулировочного винта, оставив гайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт РОВНО на 3 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Регулировка низкооборотного диапазона (C-5 и A4LD). Схема №82

Войти

Контроль кикдауна

Как отрегулировать AOD (4.9L и 5.0L электронный впрыск топлива) на корпусе карбюратора/дросселя

1. Регулировку и фиксацию троса управления телевизором на нужную длину при первоначальной сборке осуществляют путем проталкивания фиксирующего язычка на карбюраторном конце тросового узла. Когда язычок разблокирован, трос освобождается для регулировки. В нормальных условиях нет необходимости изменять или корректировать первоначальную настройку телевизионного управляющего кабеля.
2. Плунжер управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) автоматически выдвигается при отключении двигателя и перемещает рычаг дроссельной заслонки на быстрый холостой ход при подготовке к следующему запуску двигателя. Плунжер регулятор оборотов холостого хода должен втягиваться следующим образом и в точной последовательности:
3. В моторном отсеке, возле правого крыла, найдите разъем самотестирования и разъем ввода самотестирования (STI). Эти 2 разъема расположены рядом друг с другом. Подключите перемычку между разъемом STI и выводом сигнала (землей) разъема самотестирования.
4. Поверните зажигание в положение «Работа», но НЕ запускайте двигатель. Плунжер регулятор оборотов холостого хода будет втягиваться. Дождитесь полного втягивания плунжера (около 10 секунд). Ключ отключения. Снимите провод перемычки и воздухоочиститель. Установить стояночный тормоз и поставить селектор в «Н».
5. Убедитесь, что кабельная трасса свободна от резких изгибов или точек давления и кабель работает свободно. Смажьте смазкой шариковую шпильку рычага телевизора. Проверьте наличие повреждений троса или резинового сапога. Разблокировать блокирующий язычок на конце карбюратора, толкая снизу вверх, и подгребая вверх остаток пути для освобождения троса.
6. На рычаге управления телевизором должна быть установлена удерживающая пружина, чтобы удерживать его в нерабочем положении (как далеко назад, как рычаг будет двигаться) с силой около 10 фунтов. Если подходящей одной пружины нет, можно использовать 2 возвратные пружины дросселя. Прикрепите пружину (и) удержания к рычагу ТВ передачи и зацепите задний конец пружины за картер передачи.
7. Демаскирующий карбюратор. Рычаг дроссельной заслонки карбюратора должен находиться в антидизельном положении холостого хода. Убедитесь, что натяжная пружина (карбюраторный конец троса) должным образом натягивает трос. Если пружина ослабла или вышла на дно, проверьте наличие изогнутых кабельных кронштейнов. Нажмите вниз на блокирующий ключ, пока он не будет заподлицо. Снимите удерживающую пружину (S) с рычага коробки передач телевизора.

Расположение разъемов самотестирования. Схема №83

Войти

Все модели (Exc. Аэростар)

1. Установите рычаг селектора в положение «привод»(«ПРИВОД») против упора «привод»(«ПРИВОД») и приложите направленное вниз усилие к концу рычага селектора для удержания рычага в положении «привод»(«ПРИВОД») при регулировке.
2. Ослабьте стопорную гайку на шлицевом конце нижней тяги и переведите ручной рычаг в положение привода (второй стопор из полного положения против часовой стрелки).
3. Затяните гайку и проверьте работу трансмиссии во всех положениях фиксатора рычага селектора.

Аэрозвезда

1. Изнутри транспортного средства переведите рычаг переключения передач в положение «Overdrive». Из-под автомобиля ослабьте регулировочный винт на тросе переключения передач и снимите концевой фитинг с шариковой шпильки ручного рычага.
2. Переведите ручной рычаг в положение «Overdrive», переместив рычаг до упора назад, затем переместив его на 3 упора вперед. Подсоедините концевой фитинг кабеля к ручному рычагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерное давление на руку может переместить переключатель в положение «D». Давление прикладывайте только до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление кончика фиксатора.
3. Затяните регулировочный винт до 45-60 ДЮЙМ фунтов (5-7 Н.м). После регулировки проверьте зацепление положения «П». Рычаг управления при зацеплении за фиксатор «П» должен переместиться вправо.
4. Проверьте соответствие рычага управления во всех положениях стопора при работающем двигателе для обеспечения правильного действия стопора/трансмиссии.

Нейтральный предохранительный переключатель

1. При правильно отрегулированном рычажном механизме переключения передач ослабьте 2 болта крепления переключателя.
2. Установите ручной рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем поверните переключатель и вставьте калибровочный штифт (№ 43 сверлильного хвостовика) в отверстия калибровочного штифта переключателя.
3. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

Расположение нейтрального пускового переключателя. Схема №84

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация прокладки масляного поддона AOD. Схема №85

Войти

A4LD Маркировка сальника масляного поддона. Схема №86

Войти

C-5 Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №87

Войти

C-6 Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №88

Войти