Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Отношение осей и идентификационные номера моделей можно найти на металлической бирке, прикрепленной к оси. Другая информация на бирке включает в себя код даты, диаметр зубчатого венца и код сборочного предприятия. Информация на этой бирке должна использоваться для заказа запасных частей.

Идентификационный ярлык ведущего моста Ford. Схема №1

Войти

Описание ведущего моста - 9"

Ведущая ось представляет собой корпус банджо со съемным поводком. Ведущая шестерня установлена на раме, а глубина шестерни регулируется регулировочными шайбами. На съемном водиле смонтированы коронная шестерня и картер дифференциала.

Предварительная нагрузка на боковые подшипники устанавливается регулировочными гайками, на которые опираются чашки подшипников. съемный держатель и отсутствие задней крышки помогают отличить этот агрегат от агрегатов Дана (Спайсер). Используется с полуплавающими осями во всех областях применения. Диаметр коронной шестерни - 9,0" (228,6 мм).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Работая через отверстие фланца полуоси, отверните гайки, крепящие пластину фиксатора подшипника колеса.
2. Осторожно извлеките полуось из корпуса с помощью молоточка и адаптера съемника полуоси (T66L 4234 A). Снимите стакан подшипника с корпуса оси с помощью молоточка и съемника стакана подшипника (T77F 1102 A).
3. Снимите тормозную подкладку и привяжите ее к рамному рельсу. При замене подшипника колеса или уплотнения сначала снимите внутреннее стопорное кольцо. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тепло для снятия стопорного кольца; используйте следующую процедуру.
4. Просверлите отверстие 1/4-1/2»(6-12 мм) около 3/8»(9,5 мм) в стопорное кольцо подшипника. (Схема №2) ЗАПРЕЩАЕТСЯ сверлить через стопорное кольцо в полуось. (Схема №2) Фиксирующее кольцо подшипника оси бурения
5. Поперек просверленного отверстия установлено разрезное стопорное кольцо с долотом. Снимите стакан подшипника с корпуса и поместите его над подшипником.
6. Поместите цангу (T75L 1165 A), опорную пластину (T75L 1165 B) и трубку в сборе (T75L 1165 C) на подшипник. Поместить полуось в пресс. Отжать подшипник и уплотнить. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Если цанга не используется, необходимо заменить подшипник. (Схема №3) Демонтаж подшипника полуоси в сборе

Как установить ведущий мост - 9"

1. Установите наружную фиксирующую пластину (если она снята), следя за тем, чтобы она не была установлена назад. Установите новое смазанное уплотнение и подшипник на полуось, убедившись, что кольцо ребра чашки обращено к фланцу оси.
2. Запрессовать конический подшипник и уплотнить полуось с помощью опорной пластины и адаптера (T75L 1165 DA). Приложить достаточное давление для посадки подшипника на плечо оси.
3. Установите новый фиксатор подшипника на вал, затем плотно прижмите его к подшипнику. Смажьте смазкой наружный диаметр стакана и уплотнения. Установите тормозную подкладку и крепежные болты.
4. Перед вдвиганием полуоси в корпус убедитесь, что наружное уплотнение полностью установлено на подшипнике. Осторожно вдвиньте ось моста в корпус. Завести шлицы оси в боковую шестерню и протолкнуть вал до упора днищ подшипников в корпус.
5. Установите пластину фиксатора подшипника и крепежные гайки. Установить тормозной барабан и колесо в сборе.

Как снять ведущий мост - 9"

1. Отметьте концевую вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Отсоедините приводной вал и завяжите его. Удерживать чашки на крестовине «У» сочленения лентой. Разметить метки на валу шестерни и фланце шестерни для повторной сборки.
2. Измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Удерживая ответный фланец, снимите гайку шестерни и шайбу. Снимите ответный фланец с помощью съемника. Снимите масляное уплотнение с помощью гидромолота и съемника уплотнений.

Схема №4

Войти

1. Запрессовать новое масляное уплотнение в расточку в фиксаторе подшипника. Наружную кромку уплотнить маслостойким герметиком. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и установите новое. Установите фланец шестерни, шайбу и новую гайку. Медленно затяните гайку вала шестерни, вращая фланец шестерни, чтобы обеспечить надлежащую посадку подшипников шестерни.
2. Продолжайте затягивать гайку, часто снимая показания предварительного натяга. Если записанные показания предварительного натяжения были меньше, чем указано в спецификации, подтяните их к спецификациям. Если записанное показание больше, чем указано, подтяните к исходному показанию.
3. Установить приводной вал. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. При отворачивании необходимо установить новую проставку. (Схема №4): Разнесенный вид ведущего моста Ford 9" ПРИМЕЧАНИЕ: На этих ведущих осях используется дифференциал типа banjo.

Как снять и установить ведущий мост - 9"

Снимите обе полуоси. Отметьте концевую вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите приводной вал. Слейте смазку заднего моста. Снимите крепежные болты держателя и держатель дифференциала. Для установки носителя, процедура обратного снятия.

Как разобрать ведущий мост - 9"

1. Отметьте крышки подшипников дифференциала и соответствующие опоры подшипников для повторной сборки. Снимите замки регулировочных гаек, крышки подшипников и регулировочные гайки. Поднять картер дифференциала с носителя. Снимите боковые подшипники дифференциала с корпуса.
2. Отметьте картер дифференциала, крышку и коронную шестерню для повторной сборки. Отдельная крышка дифференциала от корпуса. Снимите упорную шайбу боковой шестерни и боковую шестерню. Используя дрейф, выведите 3 стопорных штифта вала шестерни дифференциала.
3. Используя латунный вынос, выведите длинный стопорный штифт вала шестерни дифференциала. С латунным дрейфом внутри корпуса выведите 2 коротких вала шестерни дифференциала. Снимите с картера позиционирующую колодку, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Снимите боковую шестерню и упорную шайбу с корпуса.
4. Установите защитную втулку на поверхность подшипника ведущей шестерни. Выпрессовать вал ведущей шестерни из фиксатора шестерни. Затем выпрессовать вал шестерни из обоймы заднего подшипника шестерни. Снимите направляющий подшипник и фиксатор подшипника с помощью привода. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипника ведущей шестерни с фиксатора, если чашки не изношены или не повреждены, или если дорожка качения и ролики повреждены.
5. Чтобы снять чашки подшипника ведущей шестерни, используйте съемник чашек подшипника (T77F 1102 A или D78P 125 B).

Повторная сборка и регулировка

Дифференциальный вариант

1. Установите боковую шестерню дифференциала и упорную шайбу в отверстие картера дифференциала. С внешней стороны корпуса ввести вал-шестерню дифференциала в корпус на расстояние, достаточное для удержания упорной шайбы-шестерни и шестерни-шестерни. Убедитесь, что отверстия стопорного штифта вала шестерни совмещены с отверстиями в корпусе.
2. Установите в корпус оставшиеся упорные шайбы шестерни и шестерни. Установить блок позиционирования в чемодан. С помощью молота с мягкой поверхностью ввести короткие валы шестерен дифференциала в корпус до тех пор, пока валы не окажутся заподлицо с корпусом.
3. Вставьте в картер длинный вал шестерни дифференциала и привод. Убедитесь, что стопорные отверстия вала шестерни совпадают с отверстиями корпуса. Установите вторую боковую шестерню и упорную шайбу на место. Установите 3 стопорных штифта вала-шестерни. Нажмите на крышку дифференциала на корпусе.

Дифференциальная несущая

1. В качестве направляющих для повторной сборки используйте два болта 7/16» длиной 2». Вставьте их через фланец корпуса и резьба 3 или 4 ввинтится в коронную шестерню. Нажмите или постучите по кольцевому зубчатому колесу в нужное положение. Установите на резьбу новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом.
2. Если подшипники дифференциала были сняты, прижмите их к корпусу и крышке. Протрите тонким слоем смазки оси отверстия подшипника дифференциала водила. Разместите чашки на подшипниках и установите корпус дифференциала в водило так, чтобы отмеченный зуб на ведущей шестерне находился между отмеченными зубьями коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте кольцевые и шестерни, если номера не совпадают.

Схема №5

Войти

1. Запрессовать новые чашки подшипника шестерни в корпус фиксатора шестерни до полной посадки, убедившись, что щуп a.0015" (.038 мм) не может быть вставлен между чашкой подшипника и дном отверстия.
2. Установите новый подпятник и фиксатор (вогнутой стороной вверх) в водило. Полностью посадочный подшипник и фиксатор. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни.
3. Определите толщину прокладки ведущей шестерни, выполнив следующие действия: Если те же кольцевые и ведущие шестерни используются повторно, установите оригинальный пакет прокладок. Если устанавливаются новые кольцевые и шестеренчатые зубчатые колеса, используйте прокладку «номинальной» толщины и создайте схему контакта зубьев, чтобы увидеть, требуются ли дополнительные прокладки.
4. Отрегулируйте глубину шестерни с помощью датчика глубины шестерни заднего моста (T79P 4020 A) следующим образом: Соберите выравнивающий адаптер и диск датчика на резьбовом валу. Установите блок датчика на резьбовой вал и надежно затяните. Вставить узел датчика и новый подшипник задней шестерни в узел фиксатора подшипника шестерни. Установите подшипник передней шестерни. Установите ручку на инструмент в сборе коническим концом в подшипник передней шестерни.
5. Установить фиксатор подшипника шестерни и датчик в сборе в водило (без прокладки шестерни). Затяните крепежные болты для узла фиксатора до 30-45 фут-фунтов (41-61 Н.м). Поверните измерительный блок так, чтобы он упирался в бобышку пилота. Установить мерную трубку в отверстие подшипника дифференциала. Установите и затяните крышку подшипника и болты. (Схема №5)
6. Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между измерительным блоком и измерительной трубкой. (Схема №5) Вставьте щуп непосредственно в верхнюю часть измерительного блока, чтобы обеспечить правильное показание. Посадка должна обеспечивать небольшое сопротивление.
7. Выберите правильную прокладку для вставки, сравнив толщину щупа с требованиями к прокладке в ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ПРОКЛАДОК. Снимите сборку и установите ведущую шестерню и зубчатый венец. ДИАГРАММА ВЫБОРА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК Показания манометра на входе (мм) Требуется прокладка In. (мм).035 (.89).005 (.13).034 (.86).006 (.15).033 (.84).007 (.18).032 (.81).008 (.20).031 (.79).009 (.23).030 (.76).010 (.25).029 (.74).011 (.28).028 (.71).012 (.31).027 (.69).013 (.33).026 (.66).014 (.36).025 (.64).015 (.38).024 (.61).016 (.41).023 (.58).017 (.43).022 (.56).018 (.45).021 (.53).019 (.48).020 (.51).020 (.51).019 (.48).021 (.53).018 (.46).022 (.56).017 (.43).023 (.58).016 (.41).024 (.61).015 (.38).025 (.64).014 (.36).026 (.66).013 (.33).027 (.69).012 (.31).028 (.71).011 (.28).029 (.74).010 (.25).030 (.76).009 (.23).031 (.79).008 (.20).032 (.81).007 (.18).033 (.84).006 (.15).034 (.86).005 (.13).035 (.89).004 (.10).036 (.91).003 (.08).037 (.94).002 (.05).038 (.97) (Схема №5): Измерение глубины шестерни Ford с помощью датчика ПРИМЕЧАНИЕ: Используя щуп, измерьте глубину шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (с разборной прокладкой предварительной нагрузки)

1. Установите новую проставку предварительного натяга на вал ведущей шестерни. Установите подшипник передней шестерни и фиксатор подшипника. Запрессовать подшипник в нужное положение, соблюдая осторожность, чтобы не раздавить проставку. Установите кольцо «О» в канавку в фиксаторе подшипника. Поместите выбранную прокладку глубины шестерни на корпус водила. Установите шестерню в сборе и затяните болты.
2. Установите фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку фланца шестерни до 175 фут-фунтов (238 Н.м). Проверьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Продолжайте затягивать гайку фланца шестерни до получения надлежащей предварительной нагрузки. В это время НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 175 футов фунтов (238 Н.м). НЕ отворачивайте гайку для получения предварительной нагрузки. Если крутящий момент на валу шестерни составляет менее 175 футов фунтов (238 Н.м) после установки предварительного натяжения, необходимо установить новую складную проставку.

Схема №6

Войти

1. С чашками на боковых подшипниках дифференциала, и корпусом дифференциала в водиле, скользите в сборе по расточкам до тех пор, пока между зубьями шестерен не будет ощущаться небольшая величина люфта. Установите регулировочные гайки в отверстия так, чтобы гайки просто соприкасались со стаканами подшипников. Каждая гайка должна иметь приблизительно одинаковое количество витков резьбы.
2. Осторожно расположите крышки подшипников на держателе, установите болты крышек подшипников и затяните их в соответствии со спецификациями. Убедитесь, что регулировочные гайки свободно вращаются по мере затягивания болтов. В противном случае снимите колпачки и проверьте, нет ли повреждений резьбы. Ослабьте болты крышки и повторно затяните до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не будет удалена от чашки. Затяните левую гайку до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в шестерню без зазора. Убедитесь, что правая гайка все еще ослаблена. Установите циферблатный индикатор. (Схема №6) (Схема №6): Регулировка бокового подшипника Предварительная нагрузка ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабьте правую регулировочную гайку и затяните левую сторону.
4. Затяните правую гайку до соприкосновения с чашкой подшипника. Продолжайте затяжку до тех пор, пока предварительная нагрузка на боковой подшипник (разброс корпуса) не станет правильной. Поверните шестерню несколько раз в каждом направлении для посадки подшипников и убедитесь, что нет очевидных связей.
5. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. Установите циферблатный индикатор на водило, чтобы контактный наконечник индикатора упирался в торец зуба шестерни на внешнем диаметре коронной шестерни.
6. Измерить люфт в нескольких местах на коронной шестерне. Если значения люфта изменяются более чем на 0 004 "(0,10 мм), то в зубчатом колесе или при монтаже наблюдается чрезмерное биение.
7. Если люфт не правильный, ослабьте одну регулировочную гайку и затяните противоположную гайку на равную величину. Это переведет коронную шестерню в регулировку. После этой процедуры всегда проверяйте спецификации разброса вариантов.
8. При правильной установке предварительного натяга бокового подшипника и зазора кольцевого зубчатого колеса выполните проверку схемы расположения зубьев зубчатого колеса и установите водило в корпус оси. ПРИМЕЧАНИЕ: При перемещении регулировочных гаек окончательное перемещение всегда следует производить в направлении затяжки. Если гайку необходимо ослабить на один надрез, ослабьте 2 надреза, а затем затяните один надрез. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения В. (мм) Backlash.008-.015 зубчатого венца (.20-.38) Биение зубчатого венца (макс.).004 (.10) Изменение зазора (макс.).004 (.10) Предварительная нагрузка на боковой подшипник (разброс корпуса) Новый Bearings.008-.012 (.20-.30) Используется Bearings.005-.008 (.13-.20) Упорная шайба боковой шестерни Thickness.030-.032 (.76-.81) Шестерня Упорная шайба редуктора Thickness.030-.033 (.76-84) Номинальная прокладка шестерни Thickness.015 (.38) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка (вращающий момент) Складная проставка Новые подшипники 8-14 (1,0-1,5) Используемые подшипники 16-29 (1,8-3,3)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

На задней крышке крепится металлическая бирка, проштампованная с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного отношения, диаметра коронной шестерни и сборочной установки.

Идентификационный номер заднего моста. Схема №7

Войти

Как снять (полуплавающее)

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте полуось к центру и снимите замки «С».
3. Снять полуось, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Схема №8

Войти

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить подшипник с водителем. Установить уплотнение. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и замените новым. (Схема №8): Интегрированная ось корпуса Ford 8,8"
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Установите замки «С» и вытолкните валы наружу, чтобы посадить замки в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Замените шестерни и шайбы (если они сняты). Поверните шестерню в сборе для совмещения отверстий шестерни и упорной шайбы с отверстиями вала шестерни на корпусе. Установите вал-шестерню и засов замка. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки и нанесите силиконовый герметик в буртике 1/8-3/16" на лицевую поверхность несущего корпуса. Установите крышку корпуса.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Установить стояночный тормоз и ослабить 8 болтов крепления полуоси. (Схема №9) Поднять транспортное средство на рабочую высоту, удерживая ось параллельно полу. Отпустить стояночный тормоз и при необходимости откатить регулировку заднего тормоза.
2. Снимите колесо и тормозной барабан. Гайки фиксаторов вставного барабана утилизировать. Снимите болты полуоси и полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайка ступицы с левой стороны имеет левую резьбу. Каждая гайка ступицы имеет штамп «RH» для правой стороны или «LH» для левой стороны.
3. Установить ключ ступицы (T85T 4252 AH) так, чтобы его приводные лапки вошли в зацепление с 4 пазами в гайке ступицы. Установить съемник ступицы (D80L 1002 L) и ослабить ступицу до точки снятия. Отверните гайку ступицы. Гайка ступицы будет раскачиваться во время снятия. Снимите съемник и ступенчатую пластину. (Схема №11): Втулочный гаечный ключ
4. Установите адаптер ступенчатой пластины (D80L 630 7) и снимите ступицу с помощью съемника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать подшипник внешней ступицы.
5. Поместите ступицу в тиски с мягкой челюстью. Снимите уплотнение ступицы и внутренний подшипник. Переставить ступицу в тиски и снять внутренний стакан подшипника с латунным дорном. Переставьте ступицу в тисках и снимите наружную чашку подшипника латунным дорном.

Установка наружного стакана подшипника ступицы. Схема №12

Войти

Как установить ведущий мост - 8,8» и 10,25»(пола и полностью плавающий)

1. Удерживая ручку привода (T80T 4000 Вт) и заменитель чашек подшипников (T75T 1225 А) прямыми, установите наружные, а затем внутренние чашки подшипников. Поместите внутренний подшипник ступицы в стакан.
2. Установить масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения ступицы (T85T 1175 А-ч), убедившись, что надпись «СТОРОНА МАСЛА» обращена к внутреннему подшипнику ступицы. Ударять рукояткой инструмента до полного посадки уплотнения ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую пломбу, если во время или после установки нарушается центровка пломбы.
3. Тщательно очистите шпиндель, затем покройте его смазкой оси. Упаковать кольцо подшипника ступицы и роликовый узел, используя смазку на основе лития.
4. С внешним подшипником, действующим как направляющая, нажимная ступица и внешний подшипник на шпинделе. Установите гайку ступицы на шпиндель и затяните по часовой стрелке для правой резьбы, против часовой стрелки - для левой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что лапка гайки ступицы находится в шпоночной канавке перед зацеплением резьбы.
5. Установить ключ ступицы (T85T 4252 АЧ) на шпиндель. Время от времени вращая ступицу, затягивайте гайку ступицы до 55-65 фут-фунтов (75-88 Н.м). Гайка ступицы будет храпить по мере затягивания. После затяжки гайки навинтите гайку ступицы на 5 насечек.
6. Осмотрите уплотнительное кольцо оси и при необходимости замените. Установить полуось. Нанести Loctite на резьбу стопорных болтов полуоси. Установить и затянуть болты полуоси до посадки. В это время НЕ затягивайте болты полуоси до технических характеристик.
7. Установите тормозной барабан и колесо. Ослабить заливную пробку и проверить уровень смазки. При необходимости добавьте смазку. Установите заливную пробку. Опустите автомобиль и при необходимости произведите регулировку тормозов. Затянуть гайки проушин колес до 125-155 фут-фунтов (170-210 Н.м). Затянуть крепежные болты полуоси до 60-80 фут-фунтов (81-108 Н.м).

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять ведущий мост - 8,8» и 10,25»(пола и полностью плавающий)

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Снимите приводной вал.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
3. Отметьте ответный фланец относительно вала-шестерни. Удерживая ответный фланец, отверните гайку шестерни. Снять ответный фланец и уплотнить съемником.

1. Установить уплотнение. Совместите метки на фланце и шестерне. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте ответный фланец и постепенно затягивайте гайку.
2. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности под заднюю поперечину. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее.
2. Снимите тормозные подкладки и проволочные пластины к раме. Разметить и отсоединить приводной вал на фланце-компаньоне.
3. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отсоедините верхние плечи и амортизаторы от корпуса.
4. Опустите корпус на домкрат до снятия спиральных пружин. Отсоедините нижние рычаги от корпуса и снимите корпус оси.

Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите блокирующий состав на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Описание ведущего моста - 8,8» и 10,25»(пола и полностью плавающий)

Задняя ось представляет собой гипоидную конструкцию кольца и шестерни, заключенных в цельный чугунный корпус. Корпус дифференциала, состоящий из 1 детали, содержит обычный узел дифференциала с 2 шестернями. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов. Также доступна полностью плавающая ось с 10,25" кольцевым зубчатым колесом, которая имеет тормозные барабаны, установленные снаружи ступиц. Полноплавающие валы удерживаются болтами, прикрепленными к ступице, которая катится на 2 подшипниках на внешнем конце трубы моста.

Как протестировать и диагностика

1. Протрите смазкой внутренние рабочие компоненты и визуально проверьте компоненты на предмет износа и/или повреждения. Вращайте зубчатые колеса для проверки шероховатости, которая может указывать на повреждение подшипников или зубчатых колес.
2. Проверьте зубья коронной шестерни на наличие следов задиров, ненормального износа, забоин или сколов зубьев шестерни. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Установить циферблатный индикатор и проверить люфт зубчатого венца и биение задней поверхности зубчатого венца. Люфт должен быть 0 008-0 015 «(0,20-0,38 мм), а биение задней поверхности должно быть не более 0 004»(0,10 мм).
4. Контактный рисунок не является приемлемым руководством для проверки на шум. Комплект зубчатой передачи в сборе должен проверяться с использованием комплекта глубиномера шестерни заднего моста, который показывает правильную прокладку шестерни, необходимую для обеспечения приемлемых условий эксплуатации.

Как разобрать ведущий мост - 8,8» и 10,25»(пола и полностью плавающий)

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности, под поперечину задней рамы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор и измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса в сборе и тормозные барабаны. Снять полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте один колпачок дифференциального подшипника для повторной сборки и отметьте положение стрелки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Корпус дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока не будут ослаблены крышки подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Выведите шестерню из переднего подшипника с помощью молота с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снимите пломбу с помощью кувалды.
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца.
8. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.

Стаканы подшипников

Проверить чашки подшипников на наличие задиров, задиров или растрескивания. Если между чашкой и дном ее отверстия в любой точке вокруг чашки можно вставить щуп размером 0,0015 "(0 038 мм), чашку необходимо снова установить.

Узлы конусов и роликов

При работе в стаканах подшипниковые ролики должны проворачиваться без шероховатостей. Осмотрите концы роликов на предмет износа ступеней. Если при осмотре обнаружится либо поврежденная чашка, либо поврежденный конус и роликовый узел, следует заменить обе детали.

Вспомогательный фланец

Убедитесь, что полукруглые детали фланца и выступы не были повреждены при снятии карданного вала или при снятии фланца с шестерни. Конец фланца, соприкасающийся с конусом подшипника, а также цековка гайки и поверхность уплотнения должны быть гладкими и без забоин.

Механизмы

Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа, забоин и чрезмерного выкрашивания. Изношенные, забитые и поврежденные передачи не могут быть перестроены для исправления шумного состояния.

Корпус держателя

Убедитесь, что отверстия дифференциала и подшипника шестерни гладкие. Удалите все забоины или заусенцы с посадочных поверхностей несущего корпуса.

Дифференциальный вариант

Убедитесь, что ступицы в местах установки подшипников гладкие. Внимательно осмотрите заплечики подшипников картера дифференциала, которые могли быть повреждены при снятии подшипников. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они не будут плотно прилегать к заплечикам. Проверьте посадку (свободное вращение) боковых шестерен дифференциала в их расточках.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса, в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Установить и затянуть болты, если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка. Если новые болты не имеют Зеленого покрытия, нанесите небольшое количество замкового компаунда на резьбу болтов и затяните болты.

Как отрегулировать ведущий мост - 8,8» и 10,25»(пола и полностью плавающий)

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки комплекта зубчатых колес с помощью комплекта для измерения глубины установки шестерни заднего моста (T79P 4020 A) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0015 "(0 038 мм) не подходил между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат таким образом, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне.

Схема №13

Войти

1. Собрать глубиномер и установить выравнивающий переходник, калибр дисковые тормоза.89" (23 мм) и винт блока калибров. Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните рукой. (Схема №13) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут. (Схема №13): Установка инструментов для измерения глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность установки инструмента.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками.
4. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 ° выше осевой линии полуоси. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника.
5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
6. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец. Установите новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживая фланец). ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается новый вспомогательный фланец, не обращайте внимания на отметку на валу шестерни.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя вспомогательного фланца (T57T 4851 B), затягивая гайку. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Схема №14

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило.
2. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
3. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на правую (со стороны ведущей шестерни) сторону дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт меньше указанного, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №14) (Схема №14) Регулировка зазора
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006 "(0,15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ЗАЗОРА В ТОЛЩИНУ ПРОКЛАДКИ

Измерение люфта зубчатого венца. Схема №15

Войти

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установите опорные пластины и приводной вал, и затяните болты.
2. Установите подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колесные узлы. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

FORD

Код передаточного числа оси штампуется на табличке сертификации транспортного средства, расположенной на задней грани левой двери на всех моделях. Первые 2 цифры кода идентифицируют отношение и емкость заднего моста.

Третья цифра кода обозначает отношение и мощность передней оси. Задние оси имеют лапку, прикрепленную болтами к ведущей оси, которая содержит передаточное отношение ведущей оси. Кодовые обозначения следующие:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ FORD

Передаточное число и идентификация

Ведущие оси Spicer (Dana) имеют съемные задние накладки. Накладка уникальна по форме, что позволяет уверенно идентифицировать ведущие оси Spicer (Dana) на любом автомобиле. (Схема №16)

Металлическую идентификационную бирку можно найти прикрепленной к корпусу носителя 2-мя болтами крышки. В марке перечисляются передаточные числа и номера деталей. Тег также сообщает, используется ли ограничение скольжения. Модели, используемые Ford - это версии 60-3 и 60-5.

Разнесенный вид полуплавающей оси Spicer (Dana). Схема №16

Войти

Описание ведущего моста - полуплавающего

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни, предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца устанавливаются или регулируются с помощью регулировочных шайб.

Термин «полуплавающий» относится к конфигурациям ведущего моста, в которых полуоси поддерживают нагрузку транспортного средства. Вал моста перемещается в подшипнике моста, который запрессован в наружный конец корпуса моста.

Как снять ведущий мост - полуплавающего

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и тормозные барабаны. Снимите накладку для слива смазки. Снять и выбросить винт вала шестерни дифференциала.
2. Блок комплектуется 2 видами стопорных болтов. Один из них имеет нити, которые покрыты замковым составом. Этот тип имеет головку с гнездом для гексаграммы 5/32" и должен быть отброшен после удаления. Другой тип использует крутящий момент преобладающей резьбы и имеет 12-точечную головку привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты контровки, обработанные контровочным компаундом, НИКОГДА не должны использоваться повторно. Стопорные болты с затяжкой преобладающей резьбы могут использоваться через 4 процедуры снятия и установки. Если количество использований неизвестно, замените засов.
3. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите зажим «С» с внутреннего конца полуоси. Вытащить полуось из трубы корпуса. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнения на концах трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте боковые шестерни дифференциала при снятии полуосей. Проворачивание холостых передач приводит к тому, что шестерни и упорные шайбы также проворачиваются в корпусе. Это может привести к выпадению зубчатых и упорных шайб из отверстия в картере оси.
4. Вынуть масляное уплотнение из осевой трубки и выбросить уплотнение. С помощью толкателя-съемника (T81P 1104 C), переходников (T81P 1104 B для крупной резьбы или D81T 1104 A для мелкой резьбы) и съемника подшипников заднего колеса (T81T 1225 A) снимите подшипник с картера моста. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при извлечении подшипника из корпуса, так как подшипник может взорваться или разбиться под давлением.
5. Убедитесь, что отверстие подшипника не имеет забоин или заусенцев. Полировать отверстие наждачной шкуркой. Прочистите отверстие металлическим чистящим растворителем. Любые заусенцы или отслаивание в отверстии могут привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника.

Как установить ведущий мост - полуплавающего

1. При установке в расточку оси покрыть подшипник смазкой оси. С помощью толкателя, переходников, ступенчатой пластины (D80L 630 1) и установщика подшипников заднего моста (T80T 4000 X) установите подшипник в отверстие оси. При установке убедитесь, что подшипник не забивается в отверстие.
2. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в отверстие с помощью толкателя, переходников, ступенчатой пластины и заднего установщика масляного уплотнения (T80T 4000 Y). Уплотнение можно также заменить с помощью установщика масляного уплотнения с ручкой привода (T80T 4000 Вт). Убедитесь, что уплотнение не пробуксовывает в отверстие. Заполнить пространство между уплотнением и подшипником литиевой смазкой Э.П. № 2.
3. Соблюдая осторожность, проведите ось моста через уплотнение и подшипник. Ввести в зацепление боковую шестерню со шлицами на полуоси. Сдвиньте полуось к центру и установите зажим «С». Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы шестерни находятся на месте.
4. Совместить отверстие в валу с отверстием в корпусе дифференциала. Установите новый стопорный болт и затяните его до 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Удалите масляную пленку с крышки и поверхности корпуса. На накладку в месте прокладки положите буртик герметика из силиконовой резины. Бортик должен заходить внутрь болтовых отверстий, а не снаружи или над ними. ПРИМЕЧАНИЕ: Бортик герметика должен быть высотой и шириной 1/8-1/4".
5. Установите 2 болта в крышку и используйте их в качестве направляющих для установки крышки на водило. Установите оставшиеся болты и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Дайте время сушки один час перед наполнением носителя и работающего автомобиля. Установите колеса и барабаны.

1. Отсоедините приводной вал. Разметить линию вниз по валу шестерни, вилке и гайке для повторной сборки. Используя держатель фланца (T57T 4851 B) для предотвращения поворота фланца, снимите гайку шестерни.
2. Снимите фланец шестерни с каретки с помощью инструмента Flange Remover (T65L 4851 B). При износе участка фланца, уплотняющего контакты, замените фланец. Избегая повреждения отверстия уплотнения, выталкивайте уплотнение из корпуса.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой с высокой температурой плавления. Ввести уплотнение в расточку, обеспечив уплотнение днищ относительно бурта. Совместить фланец с разметкой, сделанной при разборке.
2. Установите фланец на вал и затяните его гайкой шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии с техническими условиями. Если гайка шестерни не затянута полностью, это может привести к повреждению фланца или вала шестерни. Установить приводной вал.

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Опорный мост в сборе для снятия веса с подвески. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и барабан в сборе.
2. Отсоедините вентиляционную трубку (если она оборудована). Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. Не затягивайте полностью амортизаторы до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Выполните продувку гидросистемы. Регулировка стояночного тормоза перед движением автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - полуплавающего

Схема №17

Войти

1. Снимите крышку корпуса. Вытяните полуоси достаточно далеко из корпуса, чтобы водило могло освободить концы валов. После снятия валов установить вал-шестерню с затянутым пальцем старого болта замка. Эта процедура будет удерживать шестерни и упорные шайбы от вращения и выпадения из корпуса.
2. Если крышки боковых подшипников не отмечены буквами, отметьте их для повторной сборки на правильной стороне. Ослабьте болты крышки бокового подшипника и установите траверсу корпуса оси (4000 E) на корпус. Установить циферблатный индикатор на корпусе оси для измерения величины разброса. ВНИМАНИЕ: Не раздвигайте корпус более 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
3. Снимите циферблатный индикатор после раздвигания корпуса. Снимите болты крышки подшипника. Осторожно извлеките дифференциальный механизм из корпуса. Немедленно снимите разбрасыватель, чтобы корпус не деформировался. (Схема №17): Spreading Spicer (Dana) Carrier Корпус ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте распределитель натянутым на корпус, так как это приведет к повреждению.
4. Поместите универсальный съемник подшипников (D81L 4220 A) в зажимное приспособление, чтобы закрепить инструмент при снятии боковых подшипников дифференциала. Подшипники, обоймы подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах, маркированных в соответствии с расположением на каретке. Поместите корпус дифференциала в тиски с ветошью под ним для защиты коронной шестерни.
5. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью, чтобы извлечь его из корпуса. Снимите болт блокировки вала шестерни с 12-точечным гнездом. Снять вал шестерни, установленный на клиньях. Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса.
6. Снимите шестерни и сферические шайбы. Снимите боковые шестерни с упорными шайбами. Повернуть носовую часть водила в горизонтальное положение. Удерживая фланец держателем фланца шестерни (T57T 4851 B), снимите гайку шестерни и шайбу. С помощью съемника фланца (T65L 4851 B) снимите вилку шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите их и сохраните для повторной сборки.
7. Снимите уплотнение шестерни с помощью съемника кольца подшипника (T77F 1102 A) и гидромолота. Пломбу утилизировать. Снять подшипник и наружный маслоотражатель. Поверните носик корпуса водила вниз. Снимите наружную обойму подшипника ведущей шестерни с помощью привода обоймы подшипника (D81T 4628 D) и рукоятки привода (D81L 4000 A). Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие носителя.
8. Снимите внутреннюю обойму подшипника с помощью привода обоймы подшипника (D81T 4628 A) и рукоятки привода. Извлеките регулировочные прокладки и перегородку (если она используется) из отверстия обоймы в каретке. Оттяните подшипник внутренней шестерни от вала ведущей шестерни универсальным съемником подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Как маслоотражатель, так и дефлектор (если используется) являются частью пакета прокладок и должны быть повторно использованы или заменены во время процедуры повторной сборки.

Очистка и осмотр

1. Очистите все компоненты в растворителе. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе. Осмотрите все обработанные поверхности на предмет гладкости или приподнятых кромок. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и при необходимости замените. Осмотрите все зубья шестерен на предмет износа или сколов и при необходимости замените.
2. Проверьте все подшипники и обоймы на наличие забоин, износа концов роликов, канавок или каких-либо повреждений. Замените по мере необходимости. Замените все подшипники, если ось имеет большой пробег. Проверить фланец шестерни на износ в зоне уплотнения. При износе замените.
3. Проверьте вал шестерни дифференциала, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы на предмет износа или повреждения. Замените все дефектные детали. Шестерни-шестерни должны быть заменены как комплекты.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №18) Используя таблицу PINION DEPTH SHIM регулировка (РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ), можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №18): Расположение маркировки зубчатых колес ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений зубчатых колес на кольцевых и зубчатых колесах должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить размеры старой прокладки вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор датчиков глубины шестерни (T80T 4020 A) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0.003 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 КАРТА РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 маркировка новой шестерни -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0.03 +10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0.05 +10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. "Номинальное" расстояние для оси модели 60 составляет 3 125" (79,38 мм).
4. Набор глубиномеров для шестерен (T80T 4020 A) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №19) (Схема №19): Набор глубиномеров для шестерен (T80T-4020-A) ПРИМЕЧАНИЕ: Эти инструменты должны использоваться только на осях модели 60.

Схема №20

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите новый болт замка плотно. Осмотрите зубчатый венец и гильзу на отсутствие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните болты до 100-120 футов фунтов (136-163 Н.м). Установить главные дифференциальные подшипники (D81T 4222 D) на корпус. Установить кейс в корпус без прокладок. (Схема №20): Измерение концевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте концевой люфт без прокладок, установленных на корпусе.
3. Установить крышки боковых подшипников. Установить циферблатный индикатор с минимальным ходом 20" (5,1 мм) с наконечником индикатора под углом 90 ° к задней части фланца дифференциала. Измерить и записать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая его отверткой взад-вперед. (Схема №20)
4. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт на конце корпуса. Он будет использован позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №21

Войти

1. Установите в расточки водила внутреннее и наружное кольца подшипника шестерни. Поместите монтажник внутреннего кольца (T56T 4616 B2) на внутреннее кольцо подшипника. Поместите монтажник наружного кольца (T56T 4616 B1) на наружное кольцо подшипника.
2. Установить резьбовую тягу (T75T 1176) через подшипники. Затягивать тягу до посадки колец подшипников в расточку водила. (Схема №21): Монтажник кольца подшипника шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Установите оба кольца подшипника шестерни в водило одновременно.

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на выравнивающий адаптер (T76P 4020 A3) и соберите его вместе с комплектом глубинных датчиков шестерни (T80T 4020 A), используя калибровочный диск (T78P 4020 A15). (Схема №19) Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите датчик в сборе в корпус с винтом (T80T 4020 F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите ручку (T76P 4020 A11) на винт. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центральная калибровочная трубка (D80T 4020 F48) в отверстии опорного подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T 4020 F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни и установить пакет прокладок с перегородкой (если используется) в отверстие подшипника водила. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотняющую пластину (T75 1165 B), подшипник оси/заменитель уплотнения (T75 1165 DA) и нажмите.

Схема №22

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить внешний подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/плиту уплотнения и подшипник оси/установщик уплотнения. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
2. С помощью моментного ключа проверьте вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите измерительный блок окончательной проверки (D81T 4020 F54) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Схема №22): Окончательная проверка глубины расположения шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте измерительный блок большим пальцем, чтобы он находился на одном уровне.
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины, вытравленное на торце ведущей шестерни с допуском F.002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «-2» должна давать показание 0 018 «(0,46 мм) с допуском 0 002»(0,05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите фланец шестерни с держателем и съемником фланца. Смазать масляное уплотнение фланца шестерни универсальной смазкой. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T56T 4676 B).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установите фланец ведущей шестерни и затяните гайку до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м).

Схема №23

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против спинки коронной шестерни под углом 90 ° к передаче.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T 4221 A). Поддержите корпус на противоположной стороне ступенчатой пластиной (D80L 630 7) при установке опорного скользуна. Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Добавить 015 "(0,36 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен со стороны коронной шестерни корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 015 "(0,38 мм), так как повреждение может произойти, если корпус развести дальше. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите чемодан в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Снимите траверсу с корпуса.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте установите полуоси. Установить и затянуть НОВЫЙ стопорный болт вала шестерни дифференциала на 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Установите крышку с новой прокладкой. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. (Схема №23): Регулировочная шайба дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные шайбы предварительной нагрузки не влияют на установку глубины ведущей шестерни. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый Backlash.005-.009 зубчатого венца (.12-.15) Подшипник дифференциала Preload.015 (.38) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание дифференциала - TRACTION-LOK (9")

Положительный тяговый дифференциал Traction-Lok использует многодисковую муфту для управления действием дифференциала. В крышке дифференциала размещены регулировочные шайбы для установки боковых шестерен, фрикционные диски, композитная пластина, ступица сцепления и направляющие.

В корпусе дифференциала между боковыми шестернями расположены цельная пластина предварительного натяга, блок в сборе и 4 калиброванные пружины предварительного натяга, которые прикладывают начальное усилие к пакету сцепления.

Дополнительная мощность сцепления определяется нагрузками на боковую передачу. Дифференциал Traction-Lok может иметь либо 2, либо 4 шестерни дифференциала.

Смазка дифференциала - TRACTION-LOK (9")

Проверяйте уровень смазки каждые 5000 миль или 5 месяцев. Производитель не рекомендует конкретный интервал слива и пополнения. Используйте только смазку Ford Hypoid передача.

Испытания на транспортном средстве

Поднимите одно колесо, оставив противоположное колесо прочно на земле. Установите переходник и моментный ключ на шпильки крепления колеса. При передаче в нейтральном положении обратите внимание на крутящий момент, необходимый для поддержания вращения колеса через несколько оборотов. Крутящий момент должен быть не менее 40 футов фунтов (54 Н.м). Не учитывать начальный пусковой момент.

Как снять дифференциал - TRACTION-LOK (9")

1. Установите стойки безопасности под задние элементы рамы и поддержите корпус с помощью напольного домкрата или подъемника. Отсоедините тормозную магистраль от зажимов, удерживающих ее на корпусе.
2. Отсоедините вентиляционную трубку от корпуса. Снимите тормозную подкладку в сборе с корпуса, и опору проволокой.
3. Не отсоединяйте тормозную магистраль. Отсоедините каждый задний амортизатор от шпильки монтажного кронштейна на кронштейне корпуса. Немного опустите ось, чтобы уменьшить натяжение пружины. У каждой задней пружины отверните гайки с U-образными болтами, U-образные болты и снимите крышки гнезда пружины.

Как установить дифференциал - TRACTION-LOK (9")

Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №24

Войти

1. Выжать подшипники дифференциала из цапф на корпусе. Снимите с корпуса болты крепления зубчатого венца и отводной механизм с помощью молотка с мягкой поверхностью.
2. Чтобы преодолеть предварительное натяжение пружин, поместите дифференциальный узел в гидравлический пресс и предварительно натяните половины корпуса примерно на 1000 фунтов (4455 Н). (Схема №24) Типичный дифференциал Ford Traction-Lok в сборе
3. Если пресс недоступен, два болта 7/16" и гайки могут быть использованы в монтажных отверстиях зубчатого венца (по одному с каждой стороны) для сжатия половин корпуса и преодоления натяжения предварительного натяжения (будьте предельно осторожны при выполнении этой процедуры).
4. Когда корпус находится под давлением, ослабьте 2 винта крепления корпуса к крышке до тех пор, пока не останется одна или 2 резьбы каждого винта. Стравите давление и постучите по крышке, чтобы освободить ее. Отверните 2 винта корпуса.
5. С крышкой, обращенной вниз, поднимите кейс. Снимите пластину пружины предварительного натяжения и 4 пружины предварительного натяжения. Снимите с крышки боковую шестерню, 4 направляющие для ушей пластин сцепления, ступицу сцепления, фрикционные диски, стальные диски сцепления и регулировочные прокладки.
6. С помощью выколотки вывести стопорные штифты вала шестерни из корпуса. Привод длинный вал шестерни от корпуса, работающий с конца, противоположного отверстию стопорного пальца. Снимите 2 коротких вала-шестерни, работая от центра наружу.
7. Поднимите упорную колодку и снимите шестерни, упорные шайбы, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни.

Как проверить дифференциал - TRACTION-LOK (9")

1. Осмотрите диски сцепления на предмет неравномерности или износа. Пластины с собачьими ушами не должны иметь заусенцев, забоин или царапин. Осмотрите внутренние шлицевые диски сцепления на предмет состояния соединения, материала соединения и износа.
2. Если толщина меньше 0 085 "(2,16 мм) или если пластины сильно изношены, замените склеенные пластины. Осмотрите все упорные поверхности и ступицы на предмет износа.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Перед повторной сборкой смажьте все детали гипоидной смазкой для зубчатых колес. Установить картер дифференциала в тиски с мягкими губками и поместить упорную шайбу боковой шестерни и боковую шестерню в цековку в картере.
2. Установить упорные шайбы шестерни, а шестерни поставить на боковую шестерню, совместив отверстия в шайбах и проушины с отверстиями в корпусе. Установите центральный блок так, чтобы отверстия в блоке совпали с отверстиями в шестернях и корпусе.
3. С помощью латунной оправки привести валы шестерен в положение снаружи корпуса, убедившись, что отверстия стопорных штифтов в валах совмещены с соответствующими отверстиями в корпусе.
4. Установите стопорные штифты вала, следя за тем, чтобы шестерня и боковые шестерни двигались свободно. Поместите 4 пружины предварительного натяга в отверстия, предусмотренные в центральном блоке. Расположите пластину предварительного натяга над пружинами, убедившись, что пружины правильно посажены. (Схема №25): Вид в разрезе установки центрального блока ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный блок имеет 2 обработанные и 2 шероховатые поверхности.
5. Пластина предварительного натяга охватывает центральный блок по его меньшей, или обработанной, ширине. Центральный блок имеет 2 обработанные стороны и 2 шероховатые стороны. Длинный вал приводится в движение через шероховатую сторону, а короткий - через механически обработанную сторону.
6. Установите крышку дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Вставьте прокладку (прокладки) общей толщиной 0 050 дюйма (1,27 мм) в полость крышки. Установите композитную пластину на задней стороне ступицы сцепления, с фрикционным материалом о ступицу.
7. Установите фрикционные диски и стальные диски поочередно на ступицу, начиная с фрикционного диска и заканчивая стальным диском. При использовании новых пластин перед установкой замочите в гипоидной смазке зубчатого зацепления на 30 минут.
8. Поместите ступицу сцепления с диском сцепления в полости шестерни сцепления в крышке дифференциала, убедившись, что шлицы на последнем фрикционном диске находятся в зацеплении на ступице. С помощью болта 5/8» x 2 1/2» сжать пакет сцепления и поместить шаблон прокладки (T68P 4946 A) в ступицу сцепления.
9. Необходимо соблюдать некоторый зазор между регулировочным инструментом и сопрягаемой поверхностью крышки с корпусом. Измерьте щупом зазор. Обратитесь к таблице толщины пакета прокладок, чтобы определить правильное количество прокладок для вычитания из 0 050 "(1,27 мм) первоначально установленного пакета прокладок. (Схема №26): Вид в разрезе установки блока сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Показано со всеми установленными дисками сцепления. Датчик ТОЛЩИНЫ ПАКЕТА ПРОКЛАДКИ, Читая Общее количество Исправления Shims.001.002» Ни один 050 «. 003-.007. «005». 045. «008-.012». 010. «040». 013-.017. «015». 035. «018-.022». 020. «030». 023-.027. «025». 025. «028-.032». 030. «020». 033-.037. «035». 015. «038-.042». 040. «010». 043-.047. «045». 005. «048-.050». 050 дюймов Ни один
10. Установите выбранную прокладку в полость крышки и установите внутренние компоненты, как описано выше. Чтобы правильно выбрать соответствующую прокладку, необходимо использовать инструмент шаблона. Установите 4 стальные направляющие для ушей сцепления и боковую шестерню.
11. Поместите обе сборки в пресс, прижмите обе половины вместе и установите винты типа «крышка-корпус». Установить коронную шестерню и крепежные болты коронной шестерни. Затянуть до 70-85 фут-фунтов (95-116 Н.м).

Передаточное число и идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, что позволяет уверенно идентифицировать оси Spicer (Dana) на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Металлическая бирка, проштампованная с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания, крепится к корпусу болтом крышки. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Spicer (Dana) Корпус Крышки Прокладки Иллюстрации для целей идентификации. Схема №27

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Разобранный вид Spicer (Dana) Узел полностью плавающей оси, показанный на рисунке, имеет корпус дифференциала из 1 детали. Схема №28

Войти

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Мосты Spicer (Dana) поставляются в различных моделях для применения в автомобилях с широким диапазоном номиналов GVW. Сервисные и капитальные процедуры для всех моделей полноплавающих осей очень похожи.

Осевой узел выполнен в виде единого водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля.

Термин «полностью плавающий» относится к конфигурациям осей, в которых нагрузки транспортного средства переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением уникальных компонентов, необходимых для узлов привода передних колес, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

На моделях Ford F-350 (4WD) передняя ось имеет открытую конструкцию вилки. Помимо компонентов, необходимых для привода передних колес, эти оси механически идентичны задней оси.

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов переднего ведущего моста см. в разделах «СТОПОРНАЯ СТУПИЦА» и «ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4WD» настоящего раздела. Обратитесь к следующему меню:

1. СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ
2. ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD

Поиск неисправностей ведущего моста - полностью плавающего

Передний мост в сборе

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике. Снимите передние шины с автомобиля. Снимите передние ступицы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ в данной статье. Снимите тормозной суппорт и ротор в сборе.
2. Снимите шайбы и гайки, крепящие тяги стабилизатора к планке стабилизатора. Отсоедините звенья стабилизатора от штанги стабилизатора. При необходимости отверните U-образные болты и гайки крепления стабилизатора и монтажных кронштейнов к оси. Снимите штангу стабилизатора.
3. Отверните 2 гайки и U-образные болты с фланца соединения передней оси «U» и отсоедините ось от фланца шестерни передней оси. С помощью проволоки закрепите карданный вал на раме. Отсоедините вентиляционную трубку на корпусе оси. Пробковый вентиляционный фитинг.
4. С правой стороны автомобиля отверните гайку и болт и отсоедините следящую планку от правой крышки пружины. Осторожно опустите двухстоечный подъемник до тех пор, пока транспортное средство не займет около 3 футов. Положение предохранительных стоек на передних листовых рессорах примерно на полпути между листовой рессорой переднего моста и задней монтажной серьгой. Опустите автомобиль так, чтобы пружины опирались на стойки безопасности. ВНИМАНИЕ: Прежде чем продолжить, убедитесь, что транспортное средство надежно поддерживается.
5. Поддерживающая ось под водилом дифференциала с подходящим домкратом. Отверните U-образные болты и гайки крепления оси к пружине. Осторожно опустите ось с автомобиля.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Когда ось поддерживается под водилом дифференциала подходящим трансмиссионным домкратом, осторожно поднимите ось на автомобиль. Убедитесь, что головка стопорного болта, выступающая из пластины листовой рессоры, сидит в углубленной части установочной пластины осевой рессоры.
2. Установить и затянуть гайки, U-образные болты и колпачки пружин, крепящие ось к пружине. Поднять автомобиль на подходящую рабочую высоту и снять предохранительные стойки. Подсоедините карданный вал к фланцу шестерни переднего моста.
3. С правой стороны автомобиля соедините следящую планку с колпаком пружины. Подсоедините вентиляционную трубку к корпусу оси. Подсоедините шатуны шпинделя к поворотным кулакам.
4. Закрепите концы шатуна корончатыми гайками и затяните. Установить шплинты (при необходимости продвинуть гайку до следующей заливки для установки шплинта). Подсоедините штангу стабилизатора и затяните гайки и шайбы.
5. Если была снята штанга стабилизатора, расположите штангу стабилизатора и монтажные кронштейны на корпусе полуоси и затяните. Установить тормозные суппорты и роторы. Установите ступицы и шины.

Ступица и подшипники

Как снять (все модель спереди и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Как установить и регулировка (задние ступицы Ford)

1. В случае замены подшипников запрессуйте новые наружные кольца в ступицу с помощью устройства для замены колец подшипников (T75T 1225 A и T75T 1225 B). Убедитесь, что обойма подшипника установлена правильно. Калибр щупа.0015" (.038 мм) толщиной НЕ должен входить между буртиком в ступице и кольцом подшипника.
2. Упакуйте подшипники универсальной смазкой на основе лития. Установите внутренний подшипник в ступицу и установите новое внутреннее уплотнение с заменителем кольца подшипника. Лента по резьбе на конце шпинделя. Сдвиньте узел ступицы над шпинделем, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные губки.
3. Снимите ленту и установите наружный подшипник с упорной шайбой и регулировочной гайкой. Затянуть регулировочную гайку до 120-140 фут-фунтов (163-190 Н.м) при вращении колеса. Затяните регулировочную гайку шестигранным ключом с контргайкой (T70T 4252 D) или восьмеричным ключом с контргайкой (T70T 4252 E).
4. Отвернуть регулировочную гайку до люфта торца подшипника ступицы 0 001-0 010 "(0,03-0,25 мм). Для этого необходимо от 1/8 до 3/8 оборота регулировочной гайки. Если люфт торца правильный, поместите запирающий клин в шпоночный паз в шпинделе и проденьте клин в нейлоновое стопорное кольцо. (Схема №29) ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный клин ДОЛЖЕН прорезать новую канавку в нейлоновом фиксаторе. Гайка и клин должны быть заменены, если гайка не может быть расположена в пределах правильного диапазона люфта торца, чтобы НОВАЯ канавка была вырезана в нейлоновом фиксаторе.
5. Установить полуось с новой прокладкой фланца, стопорными шайбами и новыми болтами крепления полуоси. Затяните болты до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). При необходимости отрегулируйте тормоза.

Ford Hub и подшипник Adjuster Wedge должен вырезать новую канавку в нейлоновом фиксаторе. Схема №29

Войти

Как установить и регулировка (модель Ford F350)

1. В случае снятия поместите новый игольчатый подшипник в гнезде шпинделя (надпись на подшипнике должна быть обращена к задней части шпинделя). Подшипник привода в шпинделе с устройством замены подшипников шпинделя (T80T 4000 R) и рукояткой привода (T80T 4000 W).
2. Упаковать подшипник универсальной смазкой с длительным сроком службы (C1AZ 19590 B). Установить уплотнение в расточку у бурта. Упорную поверхность уплотнения в отверстии шпинделя и V-образное уплотнение на полуоси уплотнить универсальной смазкой с длительным сроком службы (C1AZ 19590 B).
3. Осторожно направьте ось моста через кулак в корпус моста. Убедитесь, что шлицы полуоси находятся в зацеплении со шлицами боковых шестерен дифференциала. Установить бронзовую проставку на вал оси в сборе. Скошенная сторона проставки должна находиться внутри относительно полуоси.
4. Установите брызговик и опорный кронштейн суппорта на поворотный кулак. Установите шпиндель на поворотный кулак. Наверните гайки и затяните. Установить ступицу и ротор в сборе на шпиндель.
5. Установить внутреннюю контргайку на шпиндель и посадочный подшипник, затянув контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) гаечным ключом (D85T 1197 A). Отвернуть внутреннюю контргайку и затянуть до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м).
6. Вращая ступицу и ротор, отверните контргайку на 135-150 °. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт был совмещен с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
7. Установить наружную контргайку и затянуть до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м) с помощью гаечного ключа (D85T 1197 A). Окончательный люфт конца шпинделя должен составлять.000-.006" (.00-.15 мм). Установите корпус ступицы в сборе с ручным запиранием в ступицу и ротор.
8. Установите стопорное кольцо в канавку ступицы для удержания корпуса в ступице. Установите на конец полуоси стопорное кольцо для удержания вала на корпусе. Установите колпачок в сборе на корпус. Установить 6 винтов с шестигранной головкой и затянуть до 35-45 дюймовых фунтов (4-6 Н.м).
9. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Валы переднего моста

Демонтаж (Ford F350)

1. Поднять переднюю ось автомобиля и установить предохранительные стойки. Снимите переднее колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт и провод к раме.
2. Снять 6 болтов с шестигранной головкой, фиксирующих колпачок к корпусу ступицы, и снять колпачок. Снимите стопорное кольцо, удерживающее полуось в корпусе ступицы в сборе. Снимите стопорное кольцо, посаженное в канавку ступицы колеса.
3. Снимите корпус в сборе со ступицы. Если корпус трудно снять, установите 2 винта и вытащите корпус в сборе из ступицы. Снимите наружную контргайку со шпинделя с помощью гаечного ключа (D885T 1197 A).
4. Снимите ступицу и ротор в сборе со шпинделя. Отвернуть гайки крепления шпинделя к кулаку. Слегка постучите по шпинделю насухо молотком, чтобы снять его с кулака.
5. Вытащить вал моста в сборе из поворотного кулака. При необходимости снимите бронзовую проставку с вала моста в сборе.
6. При необходимости снимите игольчатый подшипник с каркасом со шпинделя. Снимите пломбу. Извлеките подшипник из шпинделя с помощью цанги 1 1/2-1 3/4" (DD80L 100 U). Штырь привода (D80L 100 H) и мост в сборе (D80L 100 W).

1. В случае снятия установите новый игольчатый подшипник в гнезде шпинделя. Надпись на подшипнике должна быть обращена к задней части шпинделя. Подшипник привода в шпинделе с устройством замены подшипников шпинделя (T80T 4000 R) и рукояткой привода (T80T 4000 W).
2. Упаковать подшипник универсальной смазкой с длительным сроком службы (ESA M1C75 B). Осторожно направьте ось моста через кулак в корпус моста. Убедитесь, что шлицы полуоси находятся в зацеплении со шлицами дифференциала.
3. Установить бронзовую проставку на вал оси в сборе. Скошенная сторона проставки должна находиться внутри относительно полуоси. Установите брызговик и опорный кронштейн суппорта на поворотный кулак.
4. Установите шпиндель на поворотный кулак. Наверните гайку и затяните. Установить ступицу и ротор в сборе на шпиндель. Установить внутреннюю контргайку на шпиндель и посадочный подшипник, затянув контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) гаечным ключом (D86T 1197 A).
5. Отвернуть внутреннюю контргайку и затянуть до 31-39 фут-фунтов (31-39 Н.м). Вращая ступицу и ротор, отверните контргайку на 135-150 °. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
6. С помощью гаечного ключа (D85T 1197 A) установите наружную контргайку и затяните ее до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Окончательный люфт конца шпинделя должен составлять.000-.006" (.00-.15 мм).
7. Установите корпус ступицы в сборе с ручным запиранием в ступицу и ротор. Установите стопорное кольцо в канавку ступицы для удержания корпуса в ступице. Установите на конец полуоси стопорное кольцо для удержания вала на корпусе.
8. Установите колпачок в сборе на корпус. Установить 6 винтов с шестигранной головкой и затянуть до 35-45 дюймовых фунтов (4-6 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Фланец и уплотнение шестерни

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №30

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедитесь, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы крышки могли быть установлены в исходное положение. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установите циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместите наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметьте точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда чемодан развернут, снимите циферблатный индикатор. (Схема №30) (Схема №30): Правильная процедура распределения корпуса Не оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
6. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
10. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Шестерни и подшипники

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, наиболее очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. См. рис. (Схема №31). Номера сопряжений шестерен на новых кольцевых и сателлитных передачах должны совпадать. Используя соответствующую таблицу спецификаций регулировочных прокладок глубины шестерни, можно выбрать правильные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №34) или (Схема №35) (Схема №31) Расположение маркировки шестерни с регулировкой глубины
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. (Схема №32) (Схема №32): Установка шестерни Стандартный размер ПРИМЕЧАНИЕ: Это «номинальные» расстояния от центра зубчатого венца до торца вала шестерни; на торце шестерни отмечаются отклонения.
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №33) (Схема №33): Набор датчиков глубины шестерни (D-271) ПРИМЕЧАНИЕ: Этот набор можно использовать на моделях 44, 60/61 и 70.

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (дюймы). Схема №34

Войти

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (миллиметры). Схема №35

Войти

Корпус в сборе (1-Piece)

1. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевое зубчатое колесо и равномерно затянуть НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке до 100-115 футов фунтов (136-156 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №36) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Для измерения торцевого люфта корпуса измерительного дифференциала используйте эталонные подшипники (D-117). Схема №36

Войти

Корпус в сборе (2-Piece)

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установите на вал крестовины шестерни с новыми шайбами. Установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями-шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая отбортована. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Установить коронную шестерню на корпус. Установить болты зубчатого венца плотно, затем затянуть поочередно до 100-110 футов фунтов (136-149 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №36) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на модели 60; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60 и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Установить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модель 44; D-116-1 на моделях 60 и 70) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедитесь, что подшипник сидит полностью. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните гайку шестерни до тех пор, пока для перемещения вала шестерни не потребуется крутящий момент 10 ДЮЙМ фунт. (1,13 Н.м). Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей модели 60. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала-шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, снимите несколько прокладок и проверьте еще раз. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №37)

Позиционирование прокладки корпуса каретки. Схема №37

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №36) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установите подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №38

Войти

1. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы контрольные метки, нанесенные на колпачках и водиле, совпали. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней в 3 точках, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №38) (Схема №38): Измерение зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и шестернями Максимально допустимое изменение зазора составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки