Ведущий мост - полностью плавающий: Снятие и установка Ford Club Wagon E350

Как снять ведущий мост - полностью плавающий: снятия и установки

1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике. Снимите передние шины с автомобиля. Снимите передние ступицы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ в данной статье. Снимите тормозной суппорт и ротор в сборе.
2. Снимите шайбы и гайки, крепящие тяги стабилизатора к планке стабилизатора. Отсоедините звенья стабилизатора от штанги стабилизатора. При необходимости отверните U-образные болты и гайки крепления стабилизатора и монтажных кронштейнов к оси. Снимите штангу стабилизатора.
3. Отверните 2 гайки и U-образные болты с фланца соединения передней оси «U» и отсоедините ось от фланца шестерни передней оси. С помощью проволоки закрепите карданный вал на раме. Отсоедините вентиляционную трубку на корпусе оси. Пробковый вентиляционный фитинг.
4. С правой стороны автомобиля отверните гайку и болт и отсоедините следящую планку от правой крышки пружины. Осторожно опустите двухстоечный подъемник до тех пор, пока транспортное средство не займет около 3 футов. Положение предохранительных стоек на передних листовых рессорах примерно на полпути между листовой рессорой переднего моста и задней монтажной серьгой. Опустите автомобиль так, чтобы пружины опирались на стойки безопасности. ВНИМАНИЕ: Прежде чем продолжить, убедитесь, что транспортное средство надежно поддерживается.
5. Поддерживающая ось под водилом дифференциала с подходящим домкратом. Отверните U-образные болты и гайки крепления оси к пружине. Осторожно опустите ось с автомобиля.

Как установить ведущий мост - полностью плавающий: снятия и установки

1. Когда ось поддерживается под водилом дифференциала подходящим трансмиссионным домкратом, осторожно поднимите ось на автомобиль. Убедитесь, что головка стопорного болта, выступающая из пластины листовой рессоры, сидит в углубленной части установочной пластины осевой рессоры.
2. Установить и затянуть гайки, U-образные болты и колпачки пружин, крепящие ось к пружине. Поднять автомобиль на подходящую рабочую высоту и снять предохранительные стойки. Подсоедините карданный вал к фланцу шестерни переднего моста.
3. С правой стороны автомобиля соедините следящую планку с колпаком пружины. Подсоедините вентиляционную трубку к корпусу оси. Подсоедините шатуны шпинделя к поворотным кулакам.
4. Закрепите концы шатуна корончатыми гайками и затяните. Установить шплинты (при необходимости продвинуть гайку до следующей заливки для установки шплинта). Подсоедините штангу стабилизатора и затяните гайки и шайбы.
5. Если была снята штанга стабилизатора, расположите штангу стабилизатора и монтажные кронштейны на корпусе полуоси и затяните. Установить тормозные суппорты и роторы. Установите ступицы и шины.

Как снять (все модель спереди и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Демонтаж (Ford F350)

1. Поднять переднюю ось автомобиля и установить предохранительные стойки. Снимите переднее колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт и провод к раме.
2. Снять 6 болтов с шестигранной головкой, фиксирующих колпачок к корпусу ступицы, и снять колпачок. Снимите стопорное кольцо, удерживающее полуось в корпусе ступицы в сборе. Снимите стопорное кольцо, посаженное в канавку ступицы колеса.
3. Снимите корпус в сборе со ступицы. Если корпус трудно снять, установите 2 винта и вытащите корпус в сборе из ступицы. Снимите наружную контргайку со шпинделя с помощью гаечного ключа (D885T 1197 A).
4. Снимите ступицу и ротор в сборе со шпинделя. Отвернуть гайки крепления шпинделя к кулаку. Слегка постучите по шпинделю насухо молотком, чтобы снять его с кулака.
5. Вытащить вал моста в сборе из поворотного кулака. При необходимости снимите бронзовую проставку с вала моста в сборе.
6. При необходимости снимите игольчатый подшипник с каркасом со шпинделя. Снимите пломбу. Извлеките подшипник из шпинделя с помощью цанги 1 1/2-1 3/4" (DD80L 100 U). Штырь привода (D80L 100 H) и мост в сборе (D80L 100 W).

1. В случае снятия установите новый игольчатый подшипник в гнезде шпинделя. Надпись на подшипнике должна быть обращена к задней части шпинделя. Подшипник привода в шпинделе с устройством замены подшипников шпинделя (T80T 4000 R) и рукояткой привода (T80T 4000 W).
2. Упаковать подшипник универсальной смазкой с длительным сроком службы (ESA M1C75 B). Осторожно направьте ось моста через кулак в корпус моста. Убедитесь, что шлицы полуоси находятся в зацеплении со шлицами дифференциала.
3. Установить бронзовую проставку на вал оси в сборе. Скошенная сторона проставки должна находиться внутри относительно полуоси. Установите брызговик и опорный кронштейн суппорта на поворотный кулак.
4. Установите шпиндель на поворотный кулак. Наверните гайку и затяните. Установить ступицу и ротор в сборе на шпиндель. Установить внутреннюю контргайку на шпиндель и посадочный подшипник, затянув контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) гаечным ключом (D86T 1197 A).
5. Отвернуть внутреннюю контргайку и затянуть до 31-39 фут-фунтов (31-39 Н.м). Вращая ступицу и ротор, отверните контргайку на 135-150 °. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
6. С помощью гаечного ключа (D85T 1197 A) установите наружную контргайку и затяните ее до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Окончательный люфт конца шпинделя должен составлять.000-.006" (.00-.15 мм).
7. Установите корпус ступицы в сборе с ручным запиранием в ступицу и ротор. Установите стопорное кольцо в канавку ступицы для удержания корпуса в ступице. Установите на конец полуоси стопорное кольцо для удержания вала на корпусе.
8. Установите колпачок в сборе на корпус. Установить 6 винтов с шестигранной головкой и затянуть до 35-45 дюймовых фунтов (4-6 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №30

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедитесь, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы крышки могли быть установлены в исходное положение. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установите циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместите наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметьте точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда картер развернут, снимите циферблатный индикатор. (Схема №30) (Схема №30): Правильная процедура распределения корпуса Не оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
6. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
10. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.