Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты крепления крышки модуля управления к кожуху радиатора | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болты соединения регулирующего клапана с основным корпусом | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Болты соединения корпуса преобразователя с передней опорой | 56 Н.м | 41 фунт фут |
| Стопорная гайка стопорного рычага | 29 Н.м | 21 фунт-фут |
| Стопорный пружинный узел к болтам корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн наливной трубы к гайкам коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Кронштейн топливопровода к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Фиксатор топливопровода к болтам коробки передач | 2,5 Н.м | 22 фунта в дюймах |
| Теплозащитный экран к болтам коробки передач | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Тепловой экран к гайке коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Гидравлический соединитель в сборе | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Входной датчик частоты вращения к болту корпуса гидротрансформатора | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Заглушка главного отвода давления | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Зажим линии маслоохладителя к гайке масляного поддона | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болты крепления маслоохладителя к радиатору | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Сливная пробка масляного поддона | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Масляный поддон к болтам основного корпуса | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Выход датчика скорости на болт задней крышки | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Крышка отбора мощности (КОМ) к болтам основного корпуса | 43 Н.м | 32 фунта фута |
| Переместить кабельный кронштейн на болты коробки передач | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Переключить опору троса на болт подкоса рулевой колонки | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Рычаг переключения для переключения гайки вала селектора | 24 Н.м | 18 фунтов футов |
| Транспортировочный кронштейн к болтам корпуса гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Транспортировочный кронштейн для болтов проушин гидротрансформатора | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Смотровая крышка корпуса гидротрансформатора к болтам коробки передач | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Гидротрансформатор к болтам маховика | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Реле давления трансмиссионной жидкости на болты корпуса главного клапана | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Крепление коробки передач к болтам адаптера (4WD) | 47 Н.м | 35 фунтов на фут |
| Крепление коробки передач к болтам коробки передач (2WD) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Крепление коробки передач к гайкам опоры коробки передач | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Опора коробки передач на гайки и болты рамы | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Передача на шпильки и болты двигателя | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт крепления датчика частоты вращения турбины к основному корпусу | 12 Н.м | 108 фунтов в дюймах |
| Кронштейн кабельного жгута/вентиляционной трубки к гайке коробки передач | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Хомут в сборе с болтом выходного вала | 123 Н.м | 91 фунт-фут |
Параметры затяжки креплений
Технические характеристики гидротрансформатора
| Состояние гидротрансформатора | Максимально допустимый конечный люфт |
|---|---|
| Новый | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Б/У | 1 015 мм (0 040 дюйма) |
Характеристики концевого люфта гидротрансформатора
| Измерение | Допустимые пределы износа |
|---|---|
| Минимальный наружный диаметр ступицы - зона износа втулки | 58 250 мм (2,2933 дюйма) |
| Минимальное расстояние между гранями ступицы | 51 691 мм (2,0351 дюйма) |
| Минимальный наружный диаметр пилотной горелки крышки | 43,16 мм (1 699 дюйма) |
Технические характеристики пределов износа гидротрансформатора
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | Серия Allison 1000 |
|---|---|
| Отношение первого диапазона | 3.10:1 |
| Отношение второго диапазона | 1.81:1 |
| Отношение третьего диапазона | 1.41:1 |
| Коэффициент четвертого диапазона | 1.00:1 |
| Коэффициент пятого диапазона | 0.71:1 |
| Коэффициент шестого диапазона | 0.61:1 |
| Коэффициент обратного диапазона | 4.49:1 |
| Тип трансмиссионной жидкости | DEXRON® VI |
| Максимальный общий вес (GCW) | 11 800 кг (26 000 фунтов) * |
| Максимальная полная масса транспортного средства (GVW) | 9 000 кг (19 850 фунтов) * |
| * Или рейтинг шасси автопроизводителей, в зависимости от того, что меньше | |
Общие технические характеристики коробки передач
Технические условия на пропускную способность
| Состояние | Литры | Кварты |
|---|---|---|
| (приблизительный) | ||
| Заливка после восстановления | 12.0 | 12.7 |
| Заполнение после замены жидкости и фильтра | 7.0 | 7.4 |
Технические условия на пропускную способность
Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
Информация о части разъема электромагнита управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) OEM: 15326727 Обслуживание: Описание: 2-Way F SRS Faston (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A RD 150 Напряжение питания привода 1 (HSD1) B PK 1531 Низкий уровень соленоида управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS)
Как заменить гидротрансформатор
Необходимые инструменты
- J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
- J 46409 Рукоятки подъема гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
- J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки
Схема №293
Схема №294
- Снимите коробку передач с автомобиля. См. Замена коробки передач (с 6.6L двигателем) или Замена коробки передач (с 8.1L (L18) двигателем).
- Установите J 21366 для фиксации гидротрансформатора.
- Установить J 44723. См. раздел «Установка удерживающего приспособления».
- Расположите трансмиссию вертикально с гидротрансформатором в конце.
- Снимите фиксирующий кронштейн гидротрансформатора J 21366.
- Измерьте расстояние от монтажных проушин до монтажной поверхности коробки передач.
- Установите J на расстоянии 46409 180 градусов друг от друга в 2 проушины на передней части гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
- Поднимите гидротрансформатор, освободив его от коробки передач, и поместите его на рабочий стол.
- Снимите подъемные ручки.
Гидротрансформатор
Доступно несколько гидротрансформаторов для согласования коробок передач с самыми различными дизельными и бензиновыми двигателями. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и 3-элементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. При более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную связь с двигателем. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается для обеспечения прямого привода от двигателя к трансмиссии. Гидравлическая жидкость для давления зарядки преобразователя поступает из отстойника и подается входным насосом. муфта блокировки гидротрансформатора применяется или освобождается путем изменения направления жидкости в гидротрансформаторе. Встроенный демпфер преобразователя сводит к минимуму необходимость дополнительного контроля вибрации двигателя.
Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки/крутящим моментом от сигнала, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
ЕСМ осуществляет связь непосредственно с электронными средствами управления передачей по линии передачи данных SAE J1850 или J1939 последовательного интерфейса связи (SCI). Для приема этих сигналов необходимо выполнить калибровку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №295
| Важно | Не вращайте датчик в удерживающем кронштейне. Изменение ориентации датчика/кронштейна может привести к неправильной работе. |
|---|
Для использования с коробками передач серии 1000 обычно требуются 3 датчика скорости. К ним относятся датчик частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения на выходе. Датчики скорости обеспечивают информацию о числе оборотов в минуту (об/мин) для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соотношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон трансмиссии. Информация датчика скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические условия определяются путем сравнения информации датчика скорости для текущего диапазона с диапазоном информации датчика скорости, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Датчики скорости представляют собой устройства с переменным магнитным сопротивлением, которые преобразуют механическое движение в напряжение переменного тока. Каждый датчик состоит из проволочной катушки, намотанной вокруг полюсного наконечника, который примыкает к постоянному магниту. Эти элементы содержатся в корпусе, который установлен рядом с вращающимся железным элементом.
Схема №296
Автомобиль оснащен селектором переключения передач колонного типа. В дополнение к переключателю столбцов, другим компонентом, связанным с переключателем передач, является внутренний переключатель режимов (IMS), который установлен внутри на валу селектора. IMS передает информацию о положении селектора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Система IMS определяет угловое положение вала переключателя передач. Это положение сообщается блок управления трансмиссией, так что определенные функции управления транспортным средством могут быть скоординированы с положением органов управления переключением передач. IMS имеет резервные схемы для оповещения блок управления трансмиссией в случае отказа одиночного провода или коммутатора. Выход нейтрального сигнала IMS обычно используется в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении до включения стартера двигателя. СПИ сопряжена с цепью стартера.
Оператор выбирает диапазон передачи, перемещая рычаг селектора в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке переключающие затворы предотвращают случайное переключение между диапазонами и соответствуют внутренним положениям фиксации трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен фиксатор для удержания селекторного вала в выбранном положении.
Калибровка смещения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные передние диапазоны для каждого положения селектора. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения селектора для серии 1000 включают в себя следующее
Примечание
- См. также:
- Процедура функциональных испытаний