Зависимость температуры от сопротивления (датчик скорости)
| Температура (° C) | Температура (° F) | Минимальное сопротивление | Номинальное сопротивление | Максимальное сопротивление |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 13 | 1.93 | 2.14 | 2.36 |
| 0 | 32 | 2.16 | 2.40 | 2.64 |
| 25 | 77 | 2.34 | 2.60 | 2.86 |
| 50 | 122 | 2.61 | 2.90 | 3.20 |
| 75 | 167 | 2.84 | 3.16 | 3.47 |
| 100 | 212 | 3.07 | 3.41 | 3.75 |
| 125 | 257 | 3.30 | 3.67 | 4.03 |
| 150 | 302 | 3.48 | 3.87 | 4.26 |
Зависимость температуры от сопротивления (Ом)
Зависимость температуры от сопротивления (соленоид)
| Температура в отстойнике (° C) | Температура в отстойнике (° F) | Соленоиды контроля давления 1, 2 и сопротивление муфта блокировки гидротрансформатора | Соленоиды переключения 1, 2 и 3 | Mod Главный соленоид |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 32 | 4.5 | 20.0 | 20.0 |
| 20 | 68 | 5.5 | 22.0 | 22.0 |
| 40 | 104 | 6.5 | 24.5 | 24.5 |
| 80 | 176 | 7.5 | 27.0 | 27.0 |
| 120 | 248 | 8.5 | 29.5 | 29.5 |
Зависимость температуры от сопротивления (Ом)
Логическая схема впускной коллектор реле давления (PSM)
| Диапазон | Реле давления 1 - Нет данных | Реле давления 2 - Нет данных | Реле давления 3 - Нет данных | Реле давления 4 - N/C | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Состояние коммутатора | Состояние инструмента сканирования | Состояние коммутатора | Состояние инструмента сканирования | Состояние коммутатора | Состояние инструмента сканирования | Состояние коммутатора | Состояние инструмента сканирования | |
| R | Открытый | ОТКЛ * | Закрытый | ON | Закрытый | ON | Закрытый | ON |
| N | Закрытый | ON | Закрытый | ON | Закрытый | ON | Открытый | OFF |
| 1 | Открытый | OFF | Закрытый | ON | Открытый | OFF | Открытый | OFF |
| 2 | Открытый | OFF | Открытый | OFF | Открытый | OFF | Открытый | OFF |
| 3 | Закрытый | ON | Открытый | OFF | Открытый | OFF | Открытый | OFF |
| 4 | Закрытый | ON | Открытый | OFF | Закрытый | ON | Открытый | OFF |
| 5 | Открытый | OFF | Открытый | OFF | Закрытый | ON | Открытый | OFF |
| 6 | Открытый | OFF | Открытый | OFF | Закрытый | ON | Открытый | OFF |
| N/C = Нормально замкнутый N/O = Нормально разомкнутый * Реле давления 1 (PS1) возвращается в состояние замкнут/ON (ВКЛ/ВКЛ) с дроссельной заслонкой в положении REVERSE (РЕВЕРС). | ||||||||
Логическая схема впускной коллектор реле давления (PSM)
Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач
| Диапазон | A | B | C | P |
|---|---|---|---|---|
| P | OFF | ON | ON | OFF |
| R | OFF | OFF | ON | ON |
| N | ON | OFF | ON | OFF |
| D | ON | OFF | OFF | ON |
| * М | OFF | OFF | OFF | OFF |
| 1 | OFF | ON | OFF | ON |
| * L1 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| * L2 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| * L3 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| * L4 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| * L5 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| * L6 | OFF | OFF | OFF | OFF |
| ON = разомкнутая цепь OFF = заземленная цепь * Режим M позволяет функционально использовать функцию TAP Up/TAP Down между 1-м и 6-м диапазонами. | ||||
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Схема электромагнитов и сцепления (буксировка/перемещение)
| Состояние диапазона | Логическое состояние | Сцепление с линией | Соленоиды контроля давления | Соленоиды переключения передач | Муфта блокировки гидротрансформатора Sol. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PCS1 | PCS2 | SS1 | SS2 | SS3 | ||||
| Установившийся режим | R | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | ON | ON | ON | OFF | |
| Гаражная смена | Р-Н | Обесточивание; Применено сцепление низкого и заднего хода | Подача питания; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Гаражная смена | N-R | Обесточивание; Низкая и обратная обрезка сцепления Вкл. | Подача питания; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | ON | ON | ON | OFF | |
| Установившийся режим | N или P | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Обесточен; Измученный | ON | ON | ON | OFF | |
| Переключение на более высокую передачу | N-1 | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 1-2-3-4 Включение подстройки сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Включение понижающей передачи | 1-N | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 1-2-3-4 Отключение подстройки сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Установившийся режим | 1 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Обесточен; 2-6 Сцепление исчерпано | OFF | ON | OFF | OFF |
| Переключение на более высокую передачу | 1-2 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; Низкий и задний ход выключения сцепления | Под напряжением; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | ON | OFF | OFF |
| Включение понижающей передачи | 2-1 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; Низкая и обратная обрезка сцепления Вкл. | Под напряжением; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | ON | OFF | OFF |
| Установившийся режим | 2 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 2-6 Применяемое сцепление | OFF | OFF | OFF | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 2-3 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | OFF | OFF | ON |
| Включение понижающей передачи | 3-2 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Обесточен; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | OFF | OFF | ON |
| Установившийся режим | 3 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | Обесточен; 4-5-6 Сцепление исчерпано | ON | OFF | OFF | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 3-4 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Под напряжением; 4-5-6 Включение подстройки сцепления | ON | OFF | OFF | ON |
| Включение понижающей передачи | 4-3 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Под напряжением; 4-5-6 Выключение выключения сцепления | ON | OFF | OFF | ON |
| Установившийся режим | 4 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 1-2-3-4 Применяемое сцепление | ON | OFF | ON | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 4-5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 1-2-3-4 Отключение подстройки сцепления | ON | OFF | ON | ON |
| Включение понижающей передачи | 5-4 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Обесточен; 1-2-3-4 Включение подстройки сцепления | ON | OFF | ON | ON |
| Установившийся режим | 5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | Обесточен; 2-6 Сцепление исчерпано | OFF | OFF | ON | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 5-6 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Под напряжением; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | OFF | ON | ON |
| Включение понижающей передачи | 6-5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | OFF | ON | ON |
| Установившийся режим | 6 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 2-6 Применяемое сцепление | OFF | OFF | ON | ON |
Схема электромагнитов и сцепления (буксировка/перемещение)
Схема соленоида и сцепления (нормальный режим)
| Состояние диапазона | Логическое состояние | Сцепление с линией | Соленоиды контроля давления | Соленоиды переключения передач | Муфта блокировки гидротрансформатора Sol. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PCS1 | PCS2 | SS1 | SS2 | SS3 | ||||
| Установившийся режим | R | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | ON | ON | ON | OFF | |
| Гаражная смена | Р-Н | Обесточивание; Применено сцепление низкого и заднего хода | Подача питания; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Гаражная смена | N-R | Обесточивание; Низкая и обратная обрезка сцепления Вкл. | Подача питания; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | ON | ON | ON | OFF | |
| Установившийся режим | N или P | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Обесточен; Измученный | ON | ON | ON | OFF | |
| Переключение на более высокую передачу | N-1 | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 1-2-3-4 Включение подстройки сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Включение понижающей передачи | 1-N | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Под напряжением; 1-2-3-4 Отключение подстройки сцепления | ON | ON | ON | OFF | |
| Установившийся режим | 1 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; Применено сцепление низкого и заднего хода | Обесточен; 2-6 Сцепление исчерпано | OFF | ON | OFF | OFF |
| Переключение на более высокую передачу | 1-2 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; Низкий и задний ход выключения сцепления | Под напряжением; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | ON | OFF | OFF |
| Включение понижающей передачи | 2-1 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; Низкая и обратная обрезка сцепления Вкл. | Под напряжением; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | ON | OFF | OFF |
| Установившийся режим | 2 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 2-6 Применяемое сцепление | OFF | OFF | OFF | OFF |
| Переключение на более высокую передачу | 2-3 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | OFF | OFF | OFF |
| Включение понижающей передачи | 3-2 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Обесточен; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | OFF | OFF | OFF |
| Установившийся режим | 3 | 1-2-3-4 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | Обесточен; 4-5-6 Сцепление исчерпано | ON | OFF | OFF | OFF |
| Переключение на более высокую передачу | 3-4 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Под напряжением; 4-5-6 Включение подстройки сцепления | ON | OFF | OFF | ON |
| Включение понижающей передачи | 4-3 | 1-2-3-4 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Под напряжением; 4-5-6 Выключение выключения сцепления | ON | OFF | OFF | OFF |
| Установившийся режим | 4 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 1-2-3-4 Применяемое сцепление | ON | OFF | ON | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 4-5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 1-2-3-4 Отключение подстройки сцепления | ON | OFF | ON | ON |
| Включение понижающей передачи | 5-4 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Обесточен; 1-2-3-4 Включение подстройки сцепления | ON | OFF | ON | ON |
| Установившийся режим | 5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и примененная обратная муфта | Обесточен; 2-6 Сцепление исчерпано | OFF | OFF | ON | ON |
| Переключение на более высокую передачу | 5-6 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная обрезка сцепления | Под напряжением; 2-6 Включение подстройки сцепления | OFF | OFF | ON | ON |
| Включение понижающей передачи | 6-5 | 4-5-6 Сцепление | Обесточен; 3-я, 5-я и обратная подстройка сцепления вкл. | Обесточен; 2-6 Обрезка сцепления | OFF | OFF | ON | ON |
| Установившийся режим | 6 | 4-5-6 Сцепление | Под напряжением; 3-я, 5-я и обратная муфты исчерпаны | Под напряжением; 2-6 Применяемое сцепление | OFF | OFF | ON | ON |
Схема соленоида и сцепления (нормальный режим)
Скорость переключения (1-2 и 2-3 переключения)
| 1-2 Переключение оборотов выходного вала | 2-3 Переключение оборотов выходного вала | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | % ТУК | 12 | 25 | 50 | 100 | 12 | 25 | 50 | 100 | |
| Способ | ||||||||||
| L18 | 8.1L | Нормальный | 462 | 636 | 1040 | 1300 | 867 | 1127 | 1792 | 2312 |
| L18 | 8.1L | Буксировка/перемещение | 722 | 722 | 1040 | 1300 | 1445 | 1445 | 1792 | 2370 |
| LLY | 6.6L | Нормальный | 462 | 462 | 491 | 780 | 838 | 838 | 925 | 1503 |
| LLY | 6.6L | Буксировка/перемещение | 607 | 607 | 607 | 809 | 1272 | 1272 | 1272 | 1618 |
Скорость переключения (1-2 и 2-3 переключения)
Скорость переключения (3-4, 4-5, 5-6 и понижающие переключения CT)
| 3-4 Переключение оборотов выходного вала | 4-5 Переключение оборотов выходного вала | 5-6 Переключение оборотов выходного вала | Частота вращения выходного вала закрытой дроссельной заслонки пониженной передачи | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6-5 | 5-4 | 4-3 | 3-2 | 2-1 | ||||||||||||
| Двигатель | % ТУК | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Способ | ||||||||||||||||
| L18 | 8.1L | Нормальный | 1185 | 1474 | 2370 | 1647 | 2081 | 3237 | 2451 | 2451 | 3488 | 1994 | 1517 | 1243 | 766 | 202 |
| L18 | 8.1L | Буксировка/перемещение | 2023 | 1965 | 2399 | 2875 | 2774 | 3352 | 2976 | 3038 | 3756 | 2514 | 2167 | 1532 | 1040 | 202 |
| LLY | 6.6L | Нормальный | 1127 | 1127 | 1199 | 1589 | 1589 | 1705 | 2225 | 2225 | 2688 | 1821 | 1387 | 1040 | 694 | 202 |
| LLY | 6.6L | Буксировка/перемещение | 1676 | 1676 | 1676 | 2539 | 2539 | 2539 | 2630 | 2630 | 2890 | 2312 | 2110 | 1561 | 1098 | 202 |
Скорость переключения (3-4, 4-5, 5-6 и понижающие переключения CT)
Давление в трубопроводе
| Диапазон | Давление в трубопроводе при 600 об/мин | Давление в трубопроводе при 2100 об/мин |
|---|---|---|
| Передний преобразователь - муфта гидротрансформатора не применяется | 700-1 380 кПа (101-200 фунт/кв. дюйм) | 1 515-1 795 кПа (220-260 фунт/кв. дюйм) |
| Блокировка вперед - применено сцепление гидротрансформатора | Н/Д | 1 000-1 170 кПа (145-170 фунт/кв. дюйм) |
| Задний ход | 700-1 380 кПа (101-200 фунт/кв. дюйм) | 1 515-1 795 кПа (220-260 фунт/кв. дюйм) |
| Нейтраль/Парк | 590-720 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 1 515-1 795 кПа (220-260 фунт/кв. дюйм) |
Давление в трубопроводе
Мод Главный соленоид управления давлением
Мод Главный регулятор давления Информация о части разъема соленоида OEM: 12146094 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (MD-GY) контакт провод Color цепь No. Функция A RD 150 Напряжение питания привода 1 (HSD1) B YE 1532 Модулированный главный соленоид управления давлением Низкий
Соленоид контроля давления 1 (PCS1)
Регулятор давления Соленоид 1 (PCS1) Информация о разъеме OEM: 15326727 Обслуживание: Описание: 2-Way F SRS Faston (NA) Контактный провод Цветовая схема No Функция 1 RD 150 Напряжение питания привода 1 (HSD1) 2 D-BU 1525 Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) Низкий
Соленоид контроля давления 2 (PCS2)
Регулятор давления Соленоид 2 (PCS2) Информация о разъеме OEM: 15326727 Обслуживание: Описание: 2-Way F SRS Faston (NA) Контактный провод Цветовая схема No Функция 1 RD/BK 250 Напряжение питания привода 2 (HSD2) 2 L-BU 1526 Электромагнит управления давлением 2 (PCS2) Низкий
Впускной коллектор реле давления (PSM)
Информация о соединителе впускной коллектор реле давления (PSM) OEM: 12146095 Обслуживание: Описание: 6-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A OG 1224 Реле давления жидкости 1 (PS1) Сигнал B WH 1225 Реле давления жидкости 2 (PS2) Сигнал C GY 1226 Реле давления жидкости 3 (PS3) Сигнал D BN 901 Реле давления жидкости 4 (PS4) Сигнал E TN 1227 Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) F BK 407 Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) Низкий.
Соленоид переключения 1 (SS1)
Электромагнитный переключатель 1 (SS1) Информация о разъеме OEM: 12146094 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/BK 250 Напряжение питания привода 2 (HSD2) B D-GN 1527 Электромагнит переключения 1 (SS1) Низкий
Соленоид переключения 2 (SS2)
Электромагнитный переключатель 2 (SS2) Информация о разъеме OEM: 12146094 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/BK 250 Напряжение питания привода 2 (HSD2) B YE/BK 1528 Электромагнит переключения 2 (SS2) Низкий
Соленоид переключения 3 (SS3)
Электромагнитный переключатель 3 (SS3) Информация о разъеме OEM: 12146094 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/BK 250 Напряжение питания привода 2 (HSD2) B BK/WH 1529 Соленоид переключения 3 (SS3) Низкий
Внутренний переключатель режима передачи
Информация о части разъема внутреннего переключателя режимов передачи OEM: 12146095 Обслуживание: Описание: 6-Way F Metri-Pack 150.2 Series P2S (NA) контакт провод Color цепь No. Функция A PU/BK 771 Park/Neutral сигнал B PK/BK 772 трансмиссия диапазон выключатель сигнал P C YE/BK 773 трансмиссия диапазон выключатель сигнал A D TN/WH 776 трансмиссия диапазон выключатель сигнал B E BK/WH 1995 Переключатель диапазона передачи Сигнал C F BK 407 Земля.
Датчик входной скорости автоматической коробки передач (AT ISS)
Информация о части разъема входного датчика скорости автоматической коробки передач (AT ISS) OEM: 12162194 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series SLD (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A RD/BK 1230 Сигнал датчика входной скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - Высокий B D-BU/WH 1231 Сигнал датчика входной скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - Низкий
Автоматическая коробка передач Датчика частоты вращения турбины
Автоматическая коробка передач Информация о части разъема датчика скорости турбины OEM: 12162194 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series SLD (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A OG 1983 Передача Сигнал датчика частоты вращения турбины B L-BU 1984 Передача Датчик частоты вращения турбины низкий Reference
Разъем 80-Way модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 80-Way Информация о разъеме Разъем Разъем OEM: 13551663 Обслуживание: Описание: 80-Way контакт провод Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 PU 420 Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) Сигнал выключения тормозного переключателя/круиз-контроля 3-4 - - Не используется 5 OG/BK 483 Запрашиваемый сигнал крутящего момента 6 TN/WH 2500 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN Высокая 7-8 - - Не используется 9 BK/WH 451 Земля 10 OG 4440 Положительное напряжение батареи 11 RD/BK 1228 Напряжение питания привода 1. (HSD1) 12-13 - - Не используется 14 GY 773 Сигнал переключения диапазона передачи C 15-16 - - Не используется 17 PK 1224 Сигнал переключения давления жидкости 1 18 YE 400 Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) Сигнал Высокий 19 - - Не используется 20 L-BU 1984 Коробка передач Переключатель частоты вращения турбины Низкий 21 - - Не используется 22 WH 2467 Неуправляемый крутящий сигнал 23 YE 2522 Отбор мощности (КОМ) Сигнал включения 24-25 - - Не используется 26 TN/WH 2500 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN высокий 27 TN 2501 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN низкий 28 - - Не используется 29 D-BU 2466 Индикаторная лампа неисправности передачи (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Сигнал запроса 30-32 - - Не используется 33 YE/BK 1223 Соленоид переключения 2 (SS2) низкий 34 WH 776 трансмиссия диапазон выключатель сигнал P 35 - - Not Used 36 BN/WH 2469 давление управление Solenoid 2 (PCS2) Низкий 37-38 - - Не используется 39 D-BU/BK 1231 Автоматическая коробка передач Входной датчик скорости (AT ISS) Сигнал низкий 40 L-GN/BK 822 Датчик скорости корабля (датчик скорости автомобиля) Низкий сигнал 41 - - Не используется 42 GY/BK 1694 Полный привод (4WD) Низкий сигнал 43 PU 806 Напряжение прокрутки 44 TN/BK 464 Поставляемый крутящий сигнал 45 - - Не используется 46 YE 2470 Класс 2 Последовательные данные 47 L-BU 6106 Высокая скорость GMLAN Последовательная шина данных Низкий 48-50 - Не используется 51 OO G/WH 2527 Соленоид переключения 3 (SS3) низкий 52 L-GN 1222 Соленоид переключения 1 (SS1) низкий 53 YE 772 Сигнал переключения диапазона передачи B 54 YE/BK 1227 Температура трансмиссионной жидкости (TFT) Сигнал датчика 55 L-BU/WH 1229 Соленоид контроля давления 1 (PCS1) низкий 56 PU 5526 водитель переключение Request сигнал 57 RD 1226 Fluid давление выключатель сигнал 3 58 BK 2762 трансмиссия Fluid температура (TFT) Возврат сенсора 59 RD/BK 1280 Автоматическая коробка передач Входной датчик скорости (AT ISS) Высокий сигнал 60 PU/WH 821 Датчик скорости корабля (датчик скорости автомобиля) Сигнал Высокий 61-62 - - Не используется 63 PK 1020 Зажигание 0 Напряжение 64-65 - - Не используется 66 D-BU 6105 Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN Высокий 67-68 - - Не используется 69 BK/WH 451 Земля 70 - Не используется 71 BB N 323 Напряжение питания привода 2. (HSD2) 72 - - Не используется 73 BK/WH 771 Сигнал переключения диапазона передачи A 74 D-BU 1530 Мод Соленоид управления основным давлением Низкий 75-76 - - Не используется 77 L-GN/BK 2529 Сигнал переключения давления жидкости 4 78 BN 418 Крутящий момент Соленоид управления давлением сцепления преобразователя. (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) Низкий 79 D-BU 1225 Сигнал реле давления жидкости 2 80 OG 1983 Сигнал реле скорости турбины коробки передач
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Информация о части разъема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) OEM: 12162194 Обслуживание: Описание: 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series SLD (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) PU/WH 821 Сигнал HI B L-GN/BK 822 Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) Сигнал Низкий
Необходимые инструменты
- J 24171-A Устройство для удаления уплотнений и пылезащитной пленки. См. Специальные инструменты.
- J 43772 Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
- J 24171-A Устройство для удаления уплотнений и пылезащитной пленки. См. Специальные инструменты.
- J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.
Схема №375
- Снимите хомут в сборе с коробки передач. См. Замена выходного фланца/хомута.
- Получить 24171-A J и установить крюк под углом 90 градусов на конец молота-ползуна (1). См. Специальные инструменты.
- Расположите крючок под углом 90 градусов за задней поверхностью наружного корпуса уплотнителя (2).
- Снимите заднее уплотнение с помощью ползуна-молотка.
- Осмотрите отверстие уплотнения на наличие царапин. Удалите царапины в отверстии уплотнения с помощью ткани крокуса.
Схема №376
- Выровняйте уплотнение таким образом, чтобы уплотнительная кромка (2) была направлена наружу, а поверхность стального корпуса (1) находилась напротив приводной поверхности (3) инструмента. Установите новое уплотнение на J 43782. См. Специальные инструменты.
- Сдвиньте J 43782 над выходным валом до тех пор, пока уплотнение не войдет в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Произвести удар J 43782 молотком (1) для ввода уплотнения в отверстие уплотнения. См. Специальные инструменты. Уплотнение устанавливается правильно, когда заплечик J 43782 прямо соприкасается с наружной поверхностью задней крышки. См. Специальные инструменты.
- Установите хомут в сборе на коробку передач. См. Замена выходного фланца/хомута.
- J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач
- J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач
Схема №377
- Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 отсоединен и не мешает установке инструмента для демонтажа. Переместите инструмент для снятия уплотнений на вал ручного переключения (2) резьбовым концом к уплотнению.
- Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
- Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.
Схема №378
- Осторожно наденьте новое уплотнение вала ручного переключения передач (1) на вал ручного переключения передач (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установить таким образом, чтобы уплотнение начало входить в отверстие уплотнения.
- Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по ручному валу переключения.
- Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. Ударить молотком по J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие уплотнения до посадки уплотнения на дно отверстия.
- J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов. См. Специальные инструменты.
- J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. Специальные инструменты.
Схема №379
Схема №380
- Снимите масляный поддон и внутренний масляный фильтр коробки передач. См. Замена масляного поддона.
- Отсоедините жгут внешних проводов от разъема главной передачи. Используйте J 44257, если разъем труднодоступен. См. Специальные инструменты.
- Наденьте на разъем главной передачи (1) гаечный ключ (2) с углублением на 12 точек 30 мм или 1 3/16 дюйма.
- Надавите внутрь на гнездо или ключ, чтобы освободить стопорные лапки, крепящие разъем (1) к коробке передач.
- Отверните ключ. Надавите на электрический разъем, чтобы отделить его от коробки передач.
- Отсоедините внутренние разъемы жгута проводов (1) от соленоидов, внутреннего переключателя режимов (IMS) и переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP).
- Снимите электромагнитные фиксаторы 2 SS3 и SS2.
- Снимите внутренний жгут проводов с коробки передач.
Внешние электронные помехи (сигналы датчика скорости)
Используйте следующие процедуры, чтобы определить, присутствуют ли сигналы датчика скорости, генерируемые источником, внешним по отношению к коробке передач или кабельному жгуту
- Включите зажигание.
- Удерживайте двигатель в выключенном положении.
- Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) включен, установите сканирующее устройство.
- Считайте сигналы датчика скорости.
- Если сигнал датчика скорости является чем-то иным, чем один (1), имеется короткое замыкание на другую цепь, которая переносит сигнал переменного тока или широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал.
- Измерьте сопротивление датчика.
- Проверьте наличие коротких замыканий на другие цепи жгута или разъема передачи.
- Проверьте, нет ли проводящего материала внутри разъема.
- Проверьте, чтобы провода цепи датчика скорости были витой парой.
- Проверьте правильность заземления дренажного провода.
- Осмотрите на наличие сильного внешнего сигнала переменного тока.
- При необходимости отремонтируйте или замените детали.
Соединение двигателя/трансмиссии
Корпус преобразователя коробок передач серии 1000 сопрягается непосредственно с блоком двигателя. Привод гибкого диска используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
Зубчатые передачи
Планетарный ряд включает 3 планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих высоковинтовые зубчатые колеса. При зацеплении муфт в различных комбинациях планетарные наборы действуют по отдельности или вместе, обеспечивая 6 дальностей вперед, НЕЙТРАЛЬ и РЕВЕРС.
Тиски
5 муфт, 2 вращающиеся и 3 неподвижные, направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинный расцепитель, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует электромагнитным клапанам о необходимости включения и выключения сцепления в зависимости от комбинаций скорости и мощности, а также диапазона, выбранного оператором.
Гидравлическая система
Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.
Дистанционный маслоохладитель
Порты для выносных линий маслоохладителя расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с линией разъема корпуса преобразователя/основного корпуса. Удаленные масляно-водяные охладители требуют сантехники для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители типа «масло-воздух», и необходимо предусмотреть только линии передачи жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости либо к воде, либо к воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.
Заправочная трубка/измерительный стержень
Все модели серии 1000 имеют наполнительную трубку/щуп с обеих сторон коробки передач. В неиспользуемое место устанавливается заглушка.
Парковая пешка
Все передачи 1000-й серии имеют парковочную собачку. Внутренняя парковочная собачка включается выбором положения PARK на селекторе переключения передач.
Обеспечение отбора мощности (ком)
Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода КОМ на левой и/или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную ведущую шестерню КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора.
Режим буксировки/перемещений
Режим буксировки / перевозки значительно изменяет схему переключения передач, чтобы уменьшить циклическое переключение и обеспечить лучшую производительность, управление и охлаждение при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. Например
- Точки переключения на более высокую передачу поднимаются в положении легкой до средней дроссельной заслонки, чтобы использовать больше доступной мощности двигателя для ускорения. Точки понижающей передачи поднимаются для усиления торможения двигателем, чтобы помочь замедлить автомобиль.
- Во время замедления муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остается включенной при закрытой дроссельной заслонке на более низких оборотах, чтобы значительно улучшить эффект торможения двигателем.
- При разгоне ТСС наносится во 2-м диапазоне и остается нанесенным в 3-м, 4-м, 5-м и 6-м. Это повышает эффективность трансмиссии и значительно снижает температуру картера трансмиссии при буксировке тяжелых грузов. В нормальном режиме муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, применяется только в более высоких диапазонах и зависит от положения дроссельной заслонки.
- Буксировка/перемещение спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75 процентов от общего общего веса (GCWR) транспортного средства.
- Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено. Эта ситуация вызовет твердый сдвиг. Переключатель буксировки/перемещения не является переключателем производительности.
- Выбор буксира/тягача в ненагруженном состоянии может привести к неприятным характеристикам движения двигателя и трансмиссии и снижению экономии топлива. Буксировка/перегон рекомендуется только при буксировке тяжелого прицепа или большого или тяжелого груза.
Активация
- Буксировка/перемещение выбирается или отменяется с помощью переключателя на конце рычага переключения передач. На приборной панели загорится лампа, указывающая, что выбрана буксировка/перемещение.
- Буксировка/Транспортировка должна быть выбрана снова, каждый раз, когда транспортное средство запускается, если это необходимо.
Адаптация функций
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обеспечивает отличное качество переключения путем применения замкнутого контура управления, который постоянно регулирует характеристики переключения для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как сорт, нагрузка и мощность двигателя.
Учебный процесс сравнения и корректировки параметров сдвига называют адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для смен и вносит во время смен регулировки. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно контролирует условия эксплуатации, такие как напряжение батареи и температура отстойника трансмиссии, и соответствующим образом регулирует параметры переключения передач. После того, как смена завершена, блок управления трансмиссией сравнивает смену с целевым профилем смены в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед выполнением следующей смены того же типа.
Коробка передач Allison 1000 Series состоит из 5 сцеплений. Для достижения траектории крутящего момента от входа к выходу трансмиссии требуется комбинация из 2 муфт. В следующей таблице указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.
| Диапазон передач | 1-2-3-4 Сцепление | 4-5-6 Сцепление | 3-я, 5-я и обратная муфта | 2-6 Сцепление | Сцепление низкого и заднего хода | TCC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | X | |||||
| Задний ход | X | X | ||||
| Сначала | X | X | ||||
| Второй | X | X | X | |||
| Треть | X | X | X | |||
| Четвертый | X | X | X | |||
| Пятый | X | X | X | |||
| Шестой | X | X | X |
Адаптация функции
Коробка передач Allison серии 1000 использует управление переключением сцепления для достижения изменений диапазона. В каждом случае, за исключением переключения в нейтральное положение или из нейтрального положения, 1 муфта разряжается, а другая используется для переключения диапазона. Переключение между муфтами выпуска и применения точно контролируется использованием 2 соленоидов управления давлением (PCS). Эти соленоиды обозначены PCS1 и PCS2 в коробке передач. Например, чтобы сделать 1-2 переключения, PCS1 используется для подстройки давления в муфте низкого и заднего хода, а PCS2 используется для подстройки давления в муфте 2-6. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) модулирует ток как в PCS1, так и в PCS2, что соответствует пропорциональному уровню давления в муфте. Для того, чтобы сделать сдвиг, блок управления трансмиссией использует программное обеспечение и настройки калибровки нескольких программных параметров, чтобы определить уровень тока, посылаемого в соответствующую PCS. Эти параметры называются адаптивными значениями. При новой передаче и калибровке блок управления трансмиссией адаптивные значения устанавливаются на базовый уровень калибровки. Передача использует базовую калибровку для выполнения первого из каждого типа сдвига. Однако, как только передача выполнила сдвиг, блок управления трансмиссией оценивает фактический сдвиг и сравнивает его с идеальным сдвигом в памяти блок управления трансмиссией. Основываясь на этом сравнении, блок управления трансмиссией изменяет настройки адаптивных значений до уровня, который, по его мнению, приведет к сдвигу ближе к идеальному сдвигу в следующий раз, когда он сделает этот тип сдвига. Это называется адаптивным смещением. Когда калибровка передачи/блок управления трансмиссией является новой, блок управления трансмиссией находится в быстром адаптивном режиме. блок управления трансмиссией разрешено делать большие изменения в адаптивных значениях после каждой смены. Как только блок управления трансмиссией определяет, что данный сдвиг близок к идеальному уровню, он переключается в медленный адаптивный режим. При медленной адаптивности блок управления трансмиссией все еще оценивает сдвиги и изменяет адаптивные значения, но ему разрешено делать это только с меньшими приращениями. Когда сдвиг переключается из быстрого в медленный адаптивный режим, он описывается как сходящийся. блок управления трансмиссией программируется для переключения из быстрого в медленный адаптивный режим за 15-20 смен. Важно понимать, что существует множество различных отдельных сдвигов, распознаваемых блок управления трансмиссией, и каждый из этих сдвигов имеет свои собственные адаптивные значения. Есть повышающие и понижающие передачи к и от каждого диапазона, а также уникальные адаптивные значения для нескольких различных областей дроссельной заслонки для каждой повышенной и понижающей передачи. Может потребоваться значительное количество времени, прежде чем большинство сдвигов сходятся от быстрого к медленному адаптивному, и, таким образом, не является необычным испытывать несколько суровое или неприятное качество сдвига, пока эти сдвиги не будут адаптированы.
Подключение ШТК осуществляется отдельной СУУ. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, также потребуется некоторое управление для сближения участия муфта блокировки гидротрансформатора.
Если вы испытываете жесткие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли смена.
- Если сдвиг не сходится, блок управления трансмиссией (TCM) учится, как адаптировать этот сдвиг, и его нужно больше продвигать с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
- Если определенный сдвиг сходится, но все еще нежелателен, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это приведет к автоматическому сбросу блок управления трансмиссией (TCM) в режим быстрой адаптации. Затем транспортное средство должно приводиться в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно обучиться переключению передач. Много раз это исправит состояние. Имеется возможность сброса отдельных смен без влияния на другие смены.
| Важно | ПРИ ЗАМЕНЕ ВЫШЕДШЕЙ ИЗ СТРОЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА СМЕННЫЙ БЛОК ВАЖНО СБРОСИТЬ ТСМ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ БАЗОВАЯ КАЛИБРОВКА И БЫСТРАЯ АДАПТИВНАЯ ДЛЯ ВСЕХ СМЕН. Это можно сделать за 1 шаг с помощью Fast Learn. Если этого не сделать, адаптивные значения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будут находиться в настройках, которые он узнал для старой передачи, и будут находиться в медленном адаптивном режиме. При этих условиях потребуется неприемлемо много времени для того, чтобы адаптивные значения сходились к уровням, подходящим для новой передачи. |
|---|
Сбои, которые могут вызвать мигание PRNDL
Неспособность определить снижение частоты вращения турбины во время переключения может произойти при следующих условиях
- Сцепление неисправно, и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
- Недопустимое передаточное число
- Отказ электромагнита управления давлением
- Отказ турбины или датчика частоты вращения на выходе
- Отсутствие давления при пуске
Условия, которые могут вызвать BLANK PRNDL
Дисплей PRNDL может быть пустым из-за отказа внутренних цепей A, B, C или P.
Передача будет командовать наиболее подходящим диапазоном, основываясь на переключателе обратного давления и остальных внутренних входах переключателя режимов.
Схема №381
Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Коллектор реле давления (PSM) и внутренний переключатель режимов (IMS) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и изменение направления на высокой скорости. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, доступные специалисту по обслуживанию, используются для диагностики постоянных или периодических неисправностей в системе.
Внутренние компоненты
Несколько компонентов электрической системы управления серии 1000 расположены внутри коробки передач как часть основного корпуса регулирующего клапана. Эти компоненты включают в себя 3 типа соленоидов для управления гидравлическим действием клапанов. К ним относятся модуль PSM и внутренний жгут проводов, соединяющий внутренние компоненты с модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №382
Корпус регулирующего клапана серии 1000 содержит как нормально закрытые (N/C), так и нормально открытые (N/O) соленоиды. Соленоид N/C остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не включит соленоид. Соленоид N/O остается открытым до тех пор, пока блок управления трансмиссией не включит соленоид. Когда электромагнитный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда электромагнитный клапан находится в открытом положении, поток разрешается через клапан. Электромагнит переключения 1 (SS1) (5), электромагнит переключения 2 (SS2) (2) и электромагнит переключения 3 (SS3) (3) находятся под напряжением. Оба типа соленоидов имеют отверстие, электрические обмотки, железный сердечник и стальной контрольный шарик.
Соленоиды переключения передач обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным сцеплениям. Соленоиды переключения передач обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выхлоп к головке каждого из соответствующих клапанов переключения передач. Так как состояния клапана, хода или хода, являются критическими для обеспечения правильного диапазона передачи, каждый клапан переключения имеет переключатель давления, расположенный в модуле PSM, который обеспечивает обратную связь с компьютером относительно положения клапана.
Модулированный соленоид (7) основного давления представляет собой N/C соленоид, используемый для модуляции основного давления трансмиссии. При определенных условиях, таких как низкая установка дроссельной заслонки, низкий крутящий момент двигателя, низкая частота вращения двигателя и низкие выходные скорости трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду соленоиду ON. Когда соленоид применяется, жидкость направляется к главному клапану регулятора давления; это, в свою очередь, уменьшает основной график давления и улучшает объем масла через контур избытка. Путем модуляции основного давления расход охладителя на холостом ходу может быть увеличен, что позволяет улучшить охлаждение и снизить шум трансмиссионного насоса.
Соленоид управления давлением 1 (PCS1) (6), соленоид управления давлением 2 (PCS2) (4) и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (1) используются для управления давлением включения, выключения и удержания 5 муфт и муфта блокировки гидротрансформатора. Эти соленоиды называются соленоидами переменного отбора, так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.
Схема №383
Модуль PSM представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из 3 переключателей давления N/O, PS1 (4), PS2 (3) и PS3 (2) и 1 переключателя давления N/C. Переключатели давления N/O, PS1, PS2 и PS3, соответствуют клапанам переключения SS1, SS2 и SS3. Давление жидкости подается от клапанов переключения SS1, SS2 и SS3 к ручному клапану переключения и к переключателям давления в зависимости от положения клапанов и переключателя переключения. Давление жидкости в клапане переключения передач отражает логическое состояние соответствующих соленоидов. Эта логика указывает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) текущий рабочий диапазон передачи.
3 переключателя давления жидкости, соответствующие клапанам переключения, находятся в положении «Нет», контакты не соприкасаются, когда давление жидкости отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает диафрагму и верхний контакт так, что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току протекать от положительного контакта и через выключатель.
Переключатель давления 4 (PS4) (1), соответствующий РЕВЕРСУ, находится в положении N/C, так как давление жидкости всегда присутствует, если клапан переключения не переведен в положение РЕВЕРС. PSM также содержит термистор (5) датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) для температуры картера. На изменения температуры жидкости в отстойнике указывают изменения сопротивления датчика. Повышение температуры приводит к снижению сопротивления датчика. Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве входного сигнала для управления переключением.
Схема №384
На внутреннем жгуте имеются разъемы для подключения электромагнитов переключения передач SS1 7, SS2 3 и SS3 4, PCS1 6 и PCS2 5, электромагнита управления давлением ШТК (2) и БПМ 1. Также имеется разъем для модулированного главного (MOD MAIN) соленоида давления (9) и IMS (10). Все эти соединители идут к главному электрическому соединителю (8). Главный электрический соединитель передачи передает сигналы от этих соединителей к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через внешний жгут.